JPH0730352U - Ｌｐｇ用レギュレターにおける燃料圧力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアークリーナＡが目詰まりを生じても、機
関へ供給されるＬＰＧ量を初期の設定量に維持する。 【構成】 レギュレター本体１の仕切壁２とカバー９と
の間に第２ダイヤフラム８を配置し、仕切壁２と第２ダ
イヤフラム８とにより二次減圧室１０を形成し、第２ダ
イヤフラム８とカバー９とにより二次調圧室１１を形成
する。二次減圧室１０内の負圧力に応じて作動する二次
側燃料制御弁１９にて、二次減圧室１０内に開口する二
次側燃料流入路１４を開閉制御する。二次調圧室１１を
ミキサー３２のベンチュリー部３２Ｂとエアークリーナ
Ａとの間の吸気通路３３にベント通路５０を介して連通
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ＬＰＧ燃料（以下単にＬＰＧという）をミキサーを介して機関へ供 給するに際し、燃料源より供給される高圧力のＬＰＧを一次減圧室内において略 一定の圧力に制御し、かかるＬＰＧをミキサーのベンチュリー部に生起する負圧 に応じて二次減圧室よりベンチュリー部に向けて供給するＬＰＧレギュレターに おける燃料圧力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のＬＰＧ用レギュレターにおける燃料圧力調整装置について図２により説 明する。 １は、中間部に上方、下方を区分する仕切壁２が設けられ、仕切壁２の上方に上 側開口１Ａが開口し、下方に下側開口１Ｂが開口するレギュレター本体である。 上側開口１Ａには第１ダイヤフラム３が配置され、さらに第１ダイヤフラム３上 にカバー４が配置され、レギュレター本体１の仕切壁２と第１ダイヤフラム３と によって一次減圧室５が形成され、第１ダイヤフラム３とカバー４にて一次調圧 室６が形成される。 一次調圧室６内には第１スプリング７が縮設され、第１ダイヤフラム３は第１ス プリング７によって一次減圧室５側へ押圧される。

【０００３】 下側開口１Ｂには第２ダイヤフラム８が配置され、さらに第２ダイヤフラム８ 上にカバー９が配置され、レギュレター本体１の仕切壁２と第２ダイヤフラム８ とによって二次減圧室１０が形成され、第２ダイヤフラム８とカバー９とによっ て二次調圧室１１が形成される。 １２は二次調圧室１１に開口する大気孔である。 そして、一次減圧室５内には燃料源Ｔに連なる一次側燃料流入路１３が開口し、 一次減圧室５から二次減圧室１０に向けて二次側燃料流入路１４が開口する。

【０００４】 １５は、一次減圧室５内に軸１６にて回転自在に支持された一次側燃料制御弁 であり、左端には一次側燃料流入路１３を開閉制御する一次側弁１７が配置され 、右端は第１ダイヤフラム３に設置されている連結杯８によって第１ダイヤフラ ム３に係止される。すなわち、一次側燃料制御弁１５は第１スプリング７によっ て時計方向の回転力が付与される。尚、一次調圧室６と二次調圧室１０は連通路 により連通される。

【０００５】 １９は、二次減圧室１０内に軸２０にて回転自在に支持された二次側燃料制御 弁であり、右端には、二次側燃料流入路１４を開閉制御する二次側弁２１が配置 され、左端は第２スプリング２２にて押圧される。 すなわち二次側燃料制御弁１９は第２スプリング２２にて反時計方向の回転力を 付与される。 又、第２ダイヤフラム８と一体的に形成された突子８Ａは軸２０より左方の二次 側燃料制御弁１９に対応配置される。

【０００６】 Ｓは、機関の停止時において、二次側燃料制御弁１９の二次側弁２１を強制的 に二次側燃料流入路１４に押圧して二次側燃料流入路１４を閉塞する閉塞機構で あり、機関の停止時において、第３スプリング３０のバネ力を突子３０Ａを介し て二次側燃料制御弁１９に加え、二次側燃料制御弁１９に反時計方向の回転力を 付与する。 ３１は閉塞機構に導入される吸気管負圧導入路であり、機関の運転時において、 突子３０Ａと二次側燃料制御弁１９の係合を解除し、機関の停止時において突子 ３０Ａにて二次側燃料制御弁１９に反時計方向の回転力を付与し、二次側弁２１ をして二次側燃料流入路１４を強制的に閉塞する。

【０００７】 ３２は機関に向けてＬＰＧを供給するミキサーであり、ミキサー３２を貫通す る吸気路３２Ａの中間部にベンチュリー部３２Ｂが形成され、その下流に絞り弁 ３２Ｃが配置され、ベンチュリー部３２Ｂの上流は、吸気通路３３を介してエア ークリーナＡに接続される。 そしてベンチュリー部３２Ｂには主噴孔３４Ａが開口し、絞り弁３２Ｃに対応し て低速噴孔３４Ｂが開口し、これら噴孔３４Ａ，３４Ｂは、二次減圧室１０に連 なる燃料吐出路３５に接続される。 尚、燃料吐出路３５より一次減圧室５に連なる低速燃料通路３６が分岐するもの で、かかる低速燃料通路３６には吸気管負圧に応じて低速燃料通路３６を開閉す る開閉機構Ｖが配置される。 かかる開閉機構Ｖは、低速燃料通路３６を機関停止時は閉塞する低速開閉弁３７ を有し、吸気管導入路３１より導入される機関運転中の負圧によって低速開閉弁 ３７が低速燃料通路３６を開放し、機関停止による負圧の消滅により第４スプリ ング３８にて低速燃料通路３６が閉塞される。

【０００８】 機関の停止時において、燃料源Ｔと一次側燃料流入路１３との間に配置された 電磁弁（図示されない）は閉塞保持され、これによって燃料圧力調整装置へのＬ ＰＧの供給は行なわれない。

【０００９】 次に、機関運転の為に電磁弁を開放するとともに機関のクランキングを行なう と、燃料源Ｔより一次側燃料流入路１３を介して一次減圧室５内へ供給されるＬ ＰＧは、第１ダイヤフラム３、第１スプリング７、一次側燃料制御弁１５の協同 作用により一定圧力に保持され、一方、開閉機構Ｖには吸気管負圧導入路３１を 介して機関の負圧が導入されるので、低速開閉弁３７が低速燃料通路３６を開放 し、一次減圧室５内のＬＰＧは、低速燃料通路３６、燃料吐出路３５、低速噴孔 ３４Ｂを介してミキサー３２の吸気路３２Ａ内へ供給され、機関の低速運転を行 なう。

【００１０】 次いで、機関が中、高速運転状態に入ると、ベンチュリー部３２Ｂに生起する 大なる負圧が燃料吐出路３５を介して二次減圧室１０内へ導入されるもので、こ れによると、第２ダイヤフラム８、二次側燃料制御弁１９、第２スプリング２２ の協同作用により負圧に応じて二次側弁２１が二次側燃料流入路１４を開放して 一次減圧室５より二次減圧室１０内にＬＰＧを流入し、このＬＰＧが燃料吐出路 ３５、主噴孔３４Ａを介してベンチュリー部３２Ｂ内へ供給されて、機関の中、 高速運転を満足するものである。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

かかる従来のＬＰＧレギュレターにおける燃料圧力調整装置によると、長期間 に渡る使用時においてエアークリーナＡが目詰まりを起こすと、ＬＰＧの供給量 が初期の設定量に比較して大きく増量して機関の運転性が阻害されるとともに燃 費や排気ガス濃度の悪化をもたらす。 すなわち、エアークリーナＡが目詰まりを起こすと、空気流入側の抵抗が大とな ってミキサー３２の吸気路３２Ａ内の負圧が大きく上昇し、この上昇した負圧が 二次減圧室１０内へ導入される。これによると、二次減圧室１０内と大気状態に ある二次調圧室１１内との差圧が大となり、第２ダイヤフラム８が大きく二次減 圧室１０側へ移動して二次側弁２１による二次側燃料流入路１４の開口が増加す るもので、これによって二次側燃料流入路１４、二次減圧室１０、燃料吐出路３ ５を介してベンチュリー部３２Ｂより吸気路３２Ａ内へ供給されるＬＰＧの量が 増加するからである。

【００１２】 本考案は、長期間に渡る使用によってエアークリーナＡが目詰まりを起こした としても、機関へ供給されるＬＰＧの量を増加させることなく、常に初期の設定 量に維持することができる機関運転性が良好で、燃費、排気ガス濃度の良好なＬ ＰＧレギュレターにおける燃料圧力調整装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決する為の手段】

本考案は前記目的達成の為に、仕切壁と上側開口を閉塞する第１ダイヤフラム とによって一次減圧室を形成し、仕切壁と下側開口を閉塞する第２ダイヤフラム とによって二次減圧室を形成したレギュレター本体と； 一端が燃料源に連なり、他端が一次減圧室内に開口する一次側燃料流入路を、一 次減圧室内の正圧力に応じて開閉制御し、一次減圧室内の圧力を略一定圧力に制 御する一次側燃料制御弁と； 一端が一次減圧室に連なり、他端が二次減圧室内に開口する二次側燃料流入路を 、二次減圧室内の負圧力に応じて開閉制御する二次側燃料制御弁と； 一端が二次減圧室内に開口し、他端がミキサーのベンチュリー部に開口する燃料 吐出路と； 第２ダイヤフラムと該ダイヤフラムをおおうカバーとによって形成される二次調 圧室と； 第１ダイヤフラムと該ダイヤフラムをおおうカバーとによって形成され、内部に 第１ダイヤフラムを一次減圧室に向けて付勢する第１スプリングが縮設された一 次調圧室と；を備えるＬＰＧ用レギュレターにおける燃料圧力調整装置において 、二次調圧室をミキサーのベンチュリー部とエアークリーナとの間の吸気通路に ベント通路を介して連通させたものである。

【００１４】

【作用】

エアークリーナが目詰まりしたことによって、エアークリーナより下流側の吸 気通路内の負圧が上昇すると、この上昇した負圧はベント通路を介して二次調圧 室内へも導入される。 この負圧上昇時において、二次減圧室と二次調圧室内に同時に上昇した負圧が導 入されたことにより、二次減圧室と二次調圧室との差圧は一定に保持され、而し て目詰まりによりベンチュリー部に供給されるＬＰＧ量が増加することがなく、 初期の設定流量に保持される。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案になるＬＰＧレギュレターにおける燃料圧力調整装置の一実施例 について図１により説明する。 尚、従来と同一構造部分については同一符号を使用し説明を省略する。 ５０はベント通路であり、一端は二次調圧室１１内に開口し、他端はエアークリ ーナＡとベンチュリー部３２Ｂとの間の吸気通路３３（ミキサー３２のベンチュ リー部３２Ｂより上流側の吸気路３２Ａを含む）に開口する。 尚、従来の大気孔１２はない。

【００１６】 以上によると、エアークリーナＡが目詰まりを生じない状態における運転状態 において、二次減圧室１０内にはベンチュリー部３２Ｂに生起する圧力Ｐ１が作 用し、一方二次調圧室１１内には吸気通路３３内の略大気圧に近い圧力Ｐ０が作 用し、二次減圧室１０内と二次調圧室１１内には（Ｐ１−Ｐ０）の差圧△Ｐが生 じ、この差圧に応じて移動する第２ダイヤフラム８により二次減圧室１０からベ ンチュリー部３２Ｂに向けて適正なるＬＰＧが供給される。 一方、長期間の使用によってエアークリーナＡに目詰まりが生じると、エアーク リーナＡの抵抗によって吸気通路３３内の圧力はＰ２に低下する。これによると 、二次減圧室１０内には低下したベンチュリー部３２Ｂの負圧、（Ｐ１＋Ｐ２） が作用し、一方二次調圧室１１内には（Ｐ０＋Ｐ２）の負圧が作用する。 ここで、二次減圧室１０と二次調圧室１１との差圧は（Ｐ１＋Ｐ２）−（Ｐ０＋ Ｐ２）となり（Ｐ１−Ｐ０）となる。 これは、二次調圧室１１内をベント通路５０を介してエアークリーナＡとベンチ ュリー部３２Ｂとの間の吸気通路３３に連通した為であり、これによると、エア ークリーナＡに目詰まりをおこしたとしても二次減圧室１０と二次調圧室１１と の差圧が変化しないことが理解される。 以上によると、エアークリーナＡに目詰まりが生じたとしても前述の如く差圧が 同一なることより第２ダイヤフラム８の移動がエアークリーナＡが目詰まりを起 こさない状態と同一であるので燃料吐出路３５よりベンチュリー部３２Ｂに供給 されるＬＰＧ量が増加することはない。

【００１７】

【考案の効果】

以上の如く、本考案になるＬＰＧレギュレターにおける燃料圧力調整装置によ ると、二次調圧室をミキサーのベンチュリー部とエアークリーナとの間の吸気通 路にベント通路を介して連通させたので、エアークリーナの目詰まりに関係なく 、常に二次減圧室と二次調圧室との差圧を一定に保持することができたものであ り、これによって常に混合気濃度を適正に制御でき、良好な機関運転性能を得る ことができるとともに燃費の悪化及び排気ガス濃度の悪化を抑止できたものであ る。 更には、従来の燃料圧力調整装置に対し、単にベント通路を追加するのみである のでその実施を極めて容易に行なうことができたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になるＬＰＧ用レギュレターにおける燃
料圧力調整装置の一実施例を示す縦断面図。

【図２】従来のＬＰＧ用レギュレターにおける燃料圧力
調整装置を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ レギュレター本体 ２ 仕切壁 ３ 第１ダイヤフラム ５ 一次減圧室 ７ 第１スプリング ８ 第２ダイヤフラム １０ 二次減圧室 １１ 二次調圧室 １４ 二次側燃料流入路 ３２ ミキサー ３２Ｂ ベンチュリー部 ３３ 吸気通路 ５０ ベント通路 Ｔ 燃料源 Ａ エアークリーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 仕切壁２と上側開口１Ａを閉塞する第１
   ダイヤフラム３とによって一次減圧室５を形成し、仕切
   壁２と下側開口１Ｂを閉塞する第２ダイヤフラム８とに
   よって二次減圧室１０を形成したレギュレター本体１
   と；一端が燃料源Ｔに連なり、他端が一次減圧室５内に
   開口する一次側燃料流入路１３を、一次減圧室５内の正
   圧力に応じて開閉制御し、一次減圧室５内の圧力を略一
   定圧力に制御する一次側燃料制御弁１５と；一端が一次
   減圧室５に連なり、他端が二次減圧室１０内に開口する
   二次側燃料流入路１４を、二次減圧室１０内の負圧力に
   応じて開閉制御する二次側燃料制御弁１９と；一端が二
   次減圧室１０内に開口し、他端がミキサー３２のベンチ
   ュリー部３２Ｂに開口する燃料吐出路３５と；第２ダイ
   ヤフラム８と該ダイヤフラムをおおうカバー９とによっ
   て形成される二次調圧室１１と；第１ダイヤフラム３と
   該ダイヤフラムをおおうカバー４とによって形成され、
   内部に第１ダイヤフラム３を一次減圧室５に向けて付勢
   する第１スプリング７が縮設された一次調圧室と；を備
   えるＬＰＧ用レギュレターにおける燃料圧力調整装置に
   おいて、 二次調圧室１１をミキサー３２のベンチュリー部３２Ｂ
   とエアークリーナＡとの間の吸気通路３３にベント通路
   ５０を介して連通させたことを特徴とする燃料圧力調整
   装置。