JPH0730369U

JPH0730369U - アシストエア式燃料噴射弁

Info

Publication number: JPH0730369U
Application number: JP6574093U
Authority: JP
Inventors: 元広鎌塚
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1993-11-15
Filing date: 1993-11-15
Publication date: 1995-06-06

Abstract

(57)【要約】【目的】カバーの加工工程を簡略化してコストダウン
を図ると共に、エア室に燃料が溜るのを防止してエンジ
ンの始動性能を向上させる。【構成】ホルダ筒２２の先端内周側に、セパレータ７
の鍔部７Ｃよりも先に向けて開口する円筒状の嵌合穴２
２Ｃを形成する。エア導入路２２Ｄの位置に凹溝２３Ａ
が形成され、シール筒２３の基端側内周に１／２周に亘
る円弧状の切欠部２３Ｂが形成されたシール筒２３を、
セパレータ７のエア通路９，９の基端側に切欠部２３Ｂ
を連通させるようにしてホルダ筒２２の挿通穴２２Ｂ内
に装着する。エア室２４の容積を必要最小限とし、エア
室２４に燃料が溜るのを防止して、さらに各エア通路９
には十分な量のアシストエアを供給する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車用エンジン等に燃料を噴射供給するのに好適に用いられるアシストエア式燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６ないし図８に従来技術によるアシストエア式燃料噴射弁を用いた燃料噴射装置を示す。

【０００３】図中、１はアシストエア式燃料噴射弁（１本のみ図示）を示し、該各噴射弁１は後述するインジェクタ本体２、セパレータ７、ホルダ筒１０、蓋体１３とから大略構成されている。

【０００４】２は段付筒状に形成されたインジェクタ本体を示し、該インジェクタ本体２は電磁アクチュエータ（図示せず）を内蔵し、その先端側には噴射ノズル３が一体的に設けられている。そして、該噴射ノズル３の先端面にはノズルプレート４が固着して設けられ、該ノズルプレート４には燃料を噴射させる複数の噴射孔４Ａが形成されている。また、インジェクタ本体２はホルダ筒１０との間に燃料室Ａを画成し、該燃料室Ａ内の燃料はインジェクタ本体２内へと流通するようになっている。

【０００５】５はインジェクタ本体２の外周面に嵌合して取付けられた燃料フィルタを示し、該燃料フィルタ５は燃料室Ａ内の燃料を清浄化してインジェクタ本体２内へと流入させるようになっている。

【０００６】６は前記噴射ノズル３内に設けられたニードル弁を示し、該ニードル弁６は前記電磁アクチュエータによって軸方向上，下に駆動され、噴射ノズル３の内側に形成された弁座部３Ａに離着座するようになっている。

【０００７】７は前記インジェクタ本体２の噴射ノズル３の先端側に設けられた噴出ヘッドとしてのセパレータを示し、該セパレータ７は中間部分が前記噴射ノズル３の先端部に被着される薄肉の装着部７Ａとなり、該装着部７Ａの先端側が厚肉のヘッド部７Ｂ、基端側が鍔部７Ｃとなって有底筒状をなしている。ここで、ヘッド部７Ｂの中央には燃料の噴出通路８が軸方向に伸長して形成され、外部に開口している。また、セパレータ７の装着部７Ａとヘッド部７Ｂの境界部には後述のエア室１１に連通するエア通路９，９の一端側が開口し、該各エア通路９の他端側はセパレータ７内を斜めに伸長して噴出通路８の途中部位に開口している。

【０００８】１０は前記セパレータ７を外周側から取囲むように前記インジェクタ本体２に設けられたカバーとしてのホルダ筒を示し、該ホルダ筒１０は基端側から先端側に向けて内径が縮小する筒状に形成され、該ホルダ筒１０の基端側には図７に示す如く、長手方向両端にねじ穴１０Ａ，１０Ａが形成された楕円形のフランジ１０Ｂが一体形成され、先端内周側には、前記セパレータ７の鍔部７Ｃに対応する内径を有し、噴射ノズル３が挿通される挿通穴１０Ｃと、前記セパレータ７の装着部７Ａの外側に環状溝１０Ｄが形成されると共に、ヘッド部７Ｂに対応する位置にはシール溝１０Ｅが形成され、前記環状溝１０Ｄは図６に示すように、ホルダ筒１０の先端側に斜めに形成されたエア導入路１０Ｆに連通している。そして、該ホルダ筒１０の環状溝１０Ｄはセパレータ７との間に環状のエア室１１を形成し、該エア室１１は前記エア導入路１０Ｆおよびエアパイプ１２等を介して外部のスロットルバルブの上流（図示せず）に接続されている。

【０００９】１３は前記ホルダ筒１０の基端側を施蓋した蓋体を示し、該蓋体１３はホルダ筒１０内にインジェクタ本体２等を収納した状態でホルダ筒１０のフランジ１０Ｂに図示しないねじを介してねじ止めされるようになっている。

【００１０】１４は前記セパレータ７の鍔部７Ｃ上に、噴射ノズル３の外周面とホルダ筒１０の間をシールするために設けられたＯリング、１５は前記セパレータ７のヘッド部７Ｂの外周面とホルダ筒１０のシール溝１０Ｅとの間に設けられた他のＯリングを示し、前記Ｏリング１４はホルダ筒１０と噴射ノズル３の間を液密にシールし、Ｏリング１５はセパレータ７とホルダ筒１０の間を気密にシールしている。

【００１１】ここで、ホルダ筒１０は図８に示すように、燃料供給配管１６の一部を構成し、該燃料供給配管１６の配管部１７の途中には複数のホルダ筒１０，１０，…が一体的に接続されている。そして、燃料供給配管１６は両端側の接続部１７Ａ，１７Ｂがそれぞれ燃料ポンプ、圧力レギュレータ（いずれも図示せず）等に接続され、多気筒エンジンのシリンダヘッドに取付けられる。

【００１２】従来技術によるアシストエア式燃料噴射弁１は以上の如く構成され、燃料供給配管１６を介して各ホルダ筒１０内に燃料が供給されると、この燃料は燃料室Ａ内を満たしつつ、インジェクタ本体２内へと流入する。そして、インジェクタ本体２に噴射信号が入力されると、該インジェクタ本体２は噴射ノズル３からセパレータ７の噴出通路８内に燃料を噴射し、この燃料の流れに向けて各エア通路９から横方向にアシストエアが噴出される。これにより、噴出通路８の途中で燃料とアシストエアとが合流するように衝突し、燃料は微粒化を促進された状態でセパレータ７から外部の燃焼室（図示せず）等に向けて噴出される。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術では、ホルダ筒１０に環状溝１０Ｄとシール溝１０Ｅと別個に形成しているため、ホルダ筒１０の加工に手間がかかるばかりでなく、Ｏリング１４，１５によってエア室１１を気液密にシールするためにシール溝１０Ｅを高精度でホルダ筒１０と同心円状に形成する必要があり、加工工程が複雑になってコストアップを招くという問題がある。

【００１４】また、ホルダ筒１０に環状溝１０Ｄを形成することによりセパレータ７との間にエア室１１を画成しているため、エア室１１の容積が大きくなり、セパレータ７内から各エア通路９を介して逆流した燃料がエア室１１内に溜まり易く、この燃料がエンジンの始動時にアシストエアによってシリンダ内に噴射されると、混合気が濃くなり過ぎて不完全燃焼や着火不良等の原因となってしまうという問題がある。

【００１５】本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本考案はカバーの加工工程を簡略化でき、生産性を高めることができると共に、エア室に燃料が溜まるのを効果的に防止でき、エンジンの始動性を向上できるようにしたアシストエア式燃料噴射弁を提供することを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案が採用する構成の特徴は、カバーと噴出ヘッドとの間に、弾性材料によって筒状に形成され、該噴出ヘッドとカバーとの間をシールするシール筒を設け、該シール筒と噴出ヘッドとの間には、前記カバーのエア導入路に連通し、前記噴出ヘッド内にアシストエアを供給するエア室を形成したことにある。

【００１７】この場合、前記噴出ヘッドには、前記インジェクタ本体からの噴射燃料を外部に噴出させる噴出通路と、一端側が前記エア室に連通し他端側が該噴出通路の途中部位に連通する複数のエア通路とを形成し、前記エア室は前記シール筒の基端側に形成され、前記各エア通路と連通するように前記シール筒の周方向に少なくとも１／２周以上に亘って延びた切欠部により構成するのが好ましい。

【００１８】また、前記シール筒の切欠部には、前記噴出ヘッドの各エア通路に向けて下向きに傾斜する傾斜面を形成してもよい。

【００１９】

【作用】

上記構成により、弾性材料からなるシール筒はカバーと噴出ヘッドとの間の隙間を弾性変形状態で塞ぎ、両者間を気密にシールできるので、従来技術のようにカバーにＯリング溝等を形成する必要がなく、カバーを簡単な形状にすることができる。

【００２０】ここで、シール筒の基端側に周方向に延びる切欠部を設け、該切欠部によってエア室を形成すれば、エア室の容積をシール筒によって必要最小限の容積とすることができる。

【００２１】また、シール筒の切欠部に前記噴出ヘッドの各エア通路に向けて下向きに傾斜する傾斜面を形成すれば、エア室内に燃料が逆流した場合でも、この燃料を傾斜面に沿ってエア室から噴出ヘッド内へとスムーズに戻すことができる。

【００２２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１ないし図５に基づき詳述する。なお、実施例では前述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００２３】まず、図１および図２は本考案の第１の実施例を示している。

【００２４】図中、２１は本実施例によるアシストエア式燃料噴射弁を示し、該燃料噴射弁２１はインジェクタ本体２、蓋体１３、後述のホルダ筒２２およびシール筒２３等から大略構成されている。

【００２５】２２は本実施例で用いるカバーとしてのホルダ筒を示し、該ホルダ筒２２は従来技術で述べたホルダ筒１０とほぼ同様に、基端側にフランジ２２Ａと、先端内周側にセパレータ７の鍔部７Ｃに対応する内径の噴射ノズル３用の挿通穴２２Ｂを有する筒状に形成されている。しかし、該ホルダ筒２２には該挿通穴２２Ｂの下側にホルダ筒２２の先端側端面に向かって開口し、挿通穴２２Ｂよりも大径の円筒穴となった嵌合穴２２Ｃが形成されている。また、該ホルダ筒２２にはエアパイプ１２に接続されるエア導入路２２Ｄが形成され、該エア導入路２２Ｄは嵌合穴２２Ｃの上側角部に開口している。

【００２６】２３はホルダ筒２２の嵌合穴２２Ｃとセパレータ７のヘッド部７Ｂとの間に圧入嵌合されたシール筒を示し、該シール筒２３は耐熱性を有する例えばナイロン等の弾性樹脂材料によって図２に示すように大略円筒状に形成され、該シール筒２３の基端側にはホルダ筒２２のエア導入路２２Ｄに対応する箇所にシール筒２３の内外を連通させる略コ字形状の凹溝２３Ａが形成されている。また、該シール筒２３の基端側内周には凹溝２３Ａの位置から該シール筒２３の周方向に１／２周に亘って円弧状に延びる周方向の切欠部２３Ｂが形成されている。ここで、該シール筒２３は図１に示すように、セパレータ７のエア通路９，９に切欠部２３Ｂが連通するように位置決めされ、前記ホルダ筒２２の嵌合穴２２Ｃとセパレータ７のヘッド部７Ｂとの間を気密にシールしている。そして、該シール筒２３は周方向の切欠部２３Ｂを介してセパレータ７との間にエア導入路２２Ｄに連通するエア室２４を画成し、該エア室２４はエア導入路２２Ｄから導入されるアシストエアをセパレータ７の各エア通路９内へと流入させる。

【００２７】本実施例によるアシストエア式燃料噴射弁２１は以上の如き構成を有するもので、その基本的な動作については上述した従来技術によるものと格別差異はない。

【００２８】然るに、本実施例によれば、ホルダ筒２２の挿通穴２２Ｂの下側には該ホルダ筒２２の先端側端面に開口し、挿通穴２２Ｂよりも大径の円筒穴となった嵌合穴２２Ｃを形成し、該嵌合穴２２Ｃ内にはセパレータ７のヘッド部７Ｂ外周との間に弾性材料からなるシール筒２３を圧入嵌合して、嵌合穴２２Ｃとセパレータ７のヘッド部７Ｂ外周との間をシールする構成としたから、下記のような作用効果を得ることができる。

【００２９】即ち、ホルダ筒２２の先端側内周には挿通穴２２Ｂと嵌合穴２２Ｃとを形成するだけでよく、従来技術のようにＯリング用のシール溝を形成する必要がなくなるから、ホルダ筒２２の加工を大幅に簡略化でき、コストダウンを図ることができる。

【００３０】また、シール筒２３は適宜に弾性変形することによって、ホルダ筒２２とセパレータ７との間の隙間を塞ぐようになるので、従来技術のようにＯリング１４を用いる必要がなくなり、シール筒２３によってホルダ筒２２とセパレータ７との間をシールでき、従来技術のようにＯリング１４を用いる必要がなくなり、製造工程を簡略化してコストダウンを図ることができる。

【００３１】さらに、シール筒２３にエア導入路２２Ｄに連通する凹溝２３Ａと、該凹溝２３Ａの位置からシール筒２３の周方向に１／２周程度に亘って延びる周方向の切欠部２３Ｂとを形成することにより、シール筒２３とセパレータ７の間にエア室２４を形成するようにしたから、エア室２４の容積を必要最小限の大きさに減少でき、該エア室２４にセパレータ７内から逆流した燃料が溜るのを防止できると共に、エア室２４から各エア通路９内に向けて十分な量のアシストエアを供給することができる。これにより、エンジン始動時に混合気が濃くなり過ぎて不完全燃焼や着火不良等が生じるのを効果的に防止でき、エンジンの始動性を向上させることができる。

【００３２】次に、図３は本考案の第２の実施例を示し、本実施例の特徴はシール筒の内周側に全周に亘る切欠部を形成したことにある。

【００３３】図中、３１は本実施例によるアシストエア式燃料噴射弁に用いるシール筒を示し、該シール筒３１は前記第１の実施例で述べたシール筒２３とほぼ同様に、ホルダ筒２２のエア導入路２２Ｄに対応する箇所に該シール筒２３の内外を連通させる凹溝３１Ａが形成されたナイロン等からなる筒体として形成されているものの、該シール筒３１の基端側には、凹溝３１Ａの両端から全周に亘る環状の切欠部３１Ｂが形成されている。そして、該シール筒３１は前記第１の実施例によるシール筒２３と同様に、ホルダ筒２２の嵌合穴２２Ｃ内に挿嵌され、該シール筒３１の内周側とセパレータ７の間にエア室（図示せず）が画成される。

【００３４】以上の如く構成される本実施例によっても前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を奏するものの、特に本実施例で用いるシール筒３１の内周側には全周に亘る切欠部３１Ｂを設けたから、例えばセパレータ７に３個以上のエア通路９を設けるような場合には、各エア通路９に均等量のアシストエアを供給することができる。また、切欠部３１Ｂが対称形状であるため、例えばシール筒３１を切削加工によって成型することもできる等の効果を奏する。

【００３５】次に、図４は本考案の第３の実施例を示し、本実施例の特徴は、シール筒の基端側端面に周方向に段をなす切欠部を形成したことにある。

【００３６】図中、４１は本実施例によるアシストエア式燃料噴射弁に用いるシール筒を示し、該シール筒４１はナイロン等からなる筒体として形成され、該シール筒４１の基端側端面には、約１／２周に亘る切欠部４１Ａが形成されている。そして、該シール筒４１は前記第１の実施例によるシール筒２３と同様に、ホルダ筒２２の嵌合穴２２Ｃ内に挿嵌され、該シール筒４１の内周側とセパレータ７の間にエア室（図示せず）が画成される。

【００３７】以上の如く構成される本実施例によっても前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を奏するものの、特に本実施例によれば、シール筒４１の形状を簡略化したから、一層シール筒４１の生産性を向上でき、コストダウンを図ることができる。

【００３８】次に、図５は第４の実施例を示し、本実施例の特徴は、シール筒の切欠部に、セパレータの各エア通路に向けて下向きに傾斜する傾斜面を形成したことにある。

【００３９】図中、５１は本実施例によるアシストエア式燃料噴射弁に用いるシール筒を示し、該シール筒５１は前記第３の実施例で述べたシール筒４１とほぼ同様に、基端側に約１／２周に亘る周方向の切欠部５１Ａが形成されているものの、該シール筒５１の切欠部５１Ａには、該切欠部５１Ａのほぼ中央に位置して基端側から下向きに傾斜する傾斜面５１Ｂ，５１Ｂが形成され、該各傾斜面５１Ｂの境界は凸部５１Ｃとなっている。

【００４０】そして、該シール筒５１は前記第１の実施例によるシール筒２３と同様に、ホルダ筒２２の嵌合穴２２Ｃ内に挿嵌され、該シール筒５１の内周側とセパレータ７の間にエア室（図示せず）が画成される。このとき、各傾斜面５１Ｂは各エア通路９の基端側に向けて下向きに傾斜するようになっている。

【００４１】以上の如く構成される本実施例によっても、前記第３の実施例とほぼ同様の作用効果を奏するものの、特に本実施例によれば、切欠部５１Ａの周方向中央に位置する凸部５１Ｃから下向きに傾斜する傾斜面５１Ｂ，５１Ｂを設け、各傾斜面５１Ｂがセパレータ７の各エア通路９の基端側に向けて傾斜するようにシール筒５１をホルダ筒２２に取付けたから、噴出通路８からエア通路９を介してエア室内に燃料が逆流した場合でも、この燃料を傾斜面に沿ってエア室からセパレータ７内へとスムーズに戻すことができ、各エア通路９から直ちに排出することができる。従って、エア室内に燃料が溜まるのを未然に防止でき、混合気が濃くなり過ぎて着火不良を生じる等の問題を解決することができる。

【００４２】なお、前記各実施例では、セパレータ７にエア通路９が２個設けられる場合を例に挙げて説明したが、本考案はこれに限るものではなく、例えば３個以上設けてもよく、また、エア通路９は１個でもよい。

【００４３】また、前記各実施例では、セパレータ７に噴出通路８を１個設けた場合を例に挙げて説明したが、本考案はこれに限るものではなく、セパレータ７には噴出通路８を２個以上設けてもよい。

【００４４】

【考案の効果】

以上詳述した通り、本考案によれば、カバーと噴出ヘッドとの間に、弾性材料によって筒状に形成され、該噴出ヘッドとカバーとの間をシールするシール筒を設け、該シール筒と噴出ヘッドとの間には、前記カバーのエア導入路に連通し、前記噴出ヘッド内にアシストエアを供給するエア室を形成したから、シール筒が適宜弾性変形することによってカバーと噴出ヘッドとの間の隙間を塞ぎ、両者間を気密にシールするので、カバーはＯリング溝を省いた簡単な形状とすることができ、製造工程を簡略化してコストダウンを図ることができる。

【００４５】ここで、シール筒の基端側に凹溝を設け、該凹溝によってエア室を構成すれば、エア室の容積をシール筒によって必要最小限の容積とすることができ、燃料が噴出通路からエア通路を介してエア室に逆流しても、この燃料がエア室内に溜るのを防止できる。そして、エンジン始動時に混合気が濃くなり過ぎて不完全燃焼や着火不良等が生じるのを効果的に防止でき、エンジンの始動性を向上させることができる。

【００４６】また、シール筒の切欠部に前記噴出ヘッドの各エア通路に向けて下向きに傾斜する傾斜面を形成すれば、エア室内に燃料が逆流した場合でも、この燃料を傾斜面に沿ってエア室から噴出ヘッド内へとスムーズに戻すことができ、燃料がエア室内に溜るのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例によるアシストエア式燃
料噴射弁を示す縦断面図である。

【図２】図１中のシールリングを取出して示す斜視図で
ある。

【図３】第２の実施例によるアシストエア式燃料噴射弁
に用いるシールリングを示す斜視図である。

【図４】第３の実施例によるアシストエア式燃料噴射弁
に用いるシールリングを示す斜視図である。

【図５】第４の実施例によるアシストエア式燃料噴射弁
に用いるシールリングを示す斜視図である。

【図６】従来技術によるアシストエア式燃料噴射弁を示
す縦断面図である。

【図７】図６中の矢示 VII− VII方向に沿ったカバーの
断面図である。

【図８】図７に示すカバーの取付状態を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

２インジェクタ本体３噴射ノズル７セパレータ（噴出ヘッド）８噴出通路９エア通路２２ホルダ筒２２Ｂ挿通穴２２Ｃ嵌合穴２２Ｄエア導入路２３，３１，４１，５１シール筒２３Ａ，３１Ａ凹溝２３Ｂ，３１Ｂ，４１Ａ，５１Ａ切欠部２４エア室５１Ｂ傾斜面Ａ燃料室

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】先端側の噴射ノズルから燃料を噴射させ
るインジェクタ本体と、該インジェクタ本体の噴射ノズ
ル先端側に設けられ、該インジェクタ本体からの噴射燃
料をアシストエアと合流させつつ外部に噴出させる噴出
ヘッドと、該噴出ヘッドを外周側から取囲むように前記
インジェクタ本体に設けられ、前記アシストエア用のエ
ア導入路が形成された筒状のカバーとを備えたアシスト
エア式燃料噴射弁において、前記カバーと噴出ヘッドと
の間には、弾性材料によって筒状に形成され、該噴出ヘ
ッドとカバーとの間をシールするシール筒を設け、該シ
ール筒と噴出ヘッドとの間には、前記カバーのエア導入
路に連通し、前記噴出ヘッド内にアシストエアを供給す
るエア室を形成したことを特徴とするアシストエア式燃
料噴射弁。
【請求項２】前記噴出ヘッドには、前記インジェクタ
本体からの噴射燃料を外部に噴出させる噴出通路と、一
端側が前記エア室に連通し他端側が該噴出通路の途中部
位に連通する複数のエア通路とを形成し、前記エア室は
前記シール筒の基端側に形成され、前記各エア通路と連
通するように前記シール筒の周方向に少なくとも１／２
周以上に亘って延びた切欠部により構成してなる請求項
１に記載のアシストエア式燃料噴射弁。
【請求項３】前記シール筒の切欠部には、前記噴出ヘ
ッドの各エア通路に向けて下向きに傾斜する傾斜面を形
成してなる請求項２に記載のアシストエア式燃料噴射
弁。