JPH11324630A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPH11324630A JPH11324630A JP10129812A JP12981298A JPH11324630A JP H11324630 A JPH11324630 A JP H11324630A JP 10129812 A JP10129812 A JP 10129812A JP 12981298 A JP12981298 A JP 12981298A JP H11324630 A JPH11324630 A JP H11324630A
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- oil
- pressure
- hydraulic
- hydraulic switch
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 9
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/09—Testing internal-combustion engines by monitoring pressure in fluid ducts, e.g. in lubrication or cooling parts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】油圧スイッチによる警告制御の誤作動を防止す
るとともに、エンジンの耐久性を向上させる。 【解決手段】エンジン１１により駆動されるオイルポン
プ３３と、油圧回路の油圧を検出する油圧スイッチ３６
と、該油圧スイッチの作動により警告制御を行う警告制
御手段とを備える４サイクルエンジンにおいて、前記油
圧スイッチの作動圧を、エンジンを最低限駆動維持する
ための最低油圧より高く設定する。
るとともに、エンジンの耐久性を向上させる。 【解決手段】エンジン１１により駆動されるオイルポン
プ３３と、油圧回路の油圧を検出する油圧スイッチ３６
と、該油圧スイッチの作動により警告制御を行う警告制
御手段とを備える４サイクルエンジンにおいて、前記油
圧スイッチの作動圧を、エンジンを最低限駆動維持する
ための最低油圧より高く設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、使用時においてエ
ンジン姿勢が大きく変化するエンジンの制御装置の技術
分野に属する。
ンジン姿勢が大きく変化するエンジンの制御装置の技術
分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにおいては、エンジ
ンにより駆動されるオイルポンプにより、オイルパンか
らオイルを汲み上げ、クランク軸とカム軸を潤滑するよ
うにしている。この場合、船外機用エンジンのように、
使用時においてエンジンの姿勢が大きく変化するエンジ
ンにおいては、自動車用エンジンのように、オイルパン
内の油量を検出することが困難であるため、オイルパン
内油量の低下やフィルタの目詰まり等により油圧が低下
したときにこれを検知する油圧スイッチを設け、ランプ
又はブザーによる警報制御やエンジンの失火制御等の警
告制御を行うようにしてエンジンの保護を図っている。
ンにより駆動されるオイルポンプにより、オイルパンか
らオイルを汲み上げ、クランク軸とカム軸を潤滑するよ
うにしている。この場合、船外機用エンジンのように、
使用時においてエンジンの姿勢が大きく変化するエンジ
ンにおいては、自動車用エンジンのように、オイルパン
内の油量を検出することが困難であるため、オイルパン
内油量の低下やフィルタの目詰まり等により油圧が低下
したときにこれを検知する油圧スイッチを設け、ランプ
又はブザーによる警報制御やエンジンの失火制御等の警
告制御を行うようにしてエンジンの保護を図っている。
【０００３】従来、上記油圧スイッチの作動圧は、例え
ば、エンジン通常運転時の油圧が４kg／cm2程度のと
き、エンジンを最低限駆動維持するための最低油圧であ
る0.1kg／cm2程度に設定している。
ば、エンジン通常運転時の油圧が４kg／cm2程度のと
き、エンジンを最低限駆動維持するための最低油圧であ
る0.1kg／cm2程度に設定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】その理由について説明
すると、図４（Ａ）に示すように、エンジンが十分に暖
まったときに、急減速させたとき、エンジン回転数Ｎの
急降下に応じて油圧Ｐは急降下し、エンジン回転数Ｎが
所定の回転数になっても、エンジン温度が高いため、オ
イルの粘性が低いと共に各部のオイルクリアランスが大
きいので、油圧Ｐが低い値からなかなか上昇しない。ま
た、図４（Ｂ）に示すように、エンジンを停止した後、
エンジン温度が高い間に再始動又は急加速した場合に
も、同様の理由で油圧Ｐがゼロからなかなか上昇しな
い。
すると、図４（Ａ）に示すように、エンジンが十分に暖
まったときに、急減速させたとき、エンジン回転数Ｎの
急降下に応じて油圧Ｐは急降下し、エンジン回転数Ｎが
所定の回転数になっても、エンジン温度が高いため、オ
イルの粘性が低いと共に各部のオイルクリアランスが大
きいので、油圧Ｐが低い値からなかなか上昇しない。ま
た、図４（Ｂ）に示すように、エンジンを停止した後、
エンジン温度が高い間に再始動又は急加速した場合に
も、同様の理由で油圧Ｐがゼロからなかなか上昇しな
い。
【０００５】従って、油圧スイッチの作動圧を高くする
と、急減速、急加速又は再始動のように、エンジン温度
が高くエンジン回転数が低いという正常運転時の場合に
警告制御に入ってしまい、この誤作動を防止するため
に、油圧スイッチの作動圧をエンジンを最低限駆動維持
するための最低油圧である0.1kg／cm2程度に設定せざる
をえないというのが現状である。
と、急減速、急加速又は再始動のように、エンジン温度
が高くエンジン回転数が低いという正常運転時の場合に
警告制御に入ってしまい、この誤作動を防止するため
に、油圧スイッチの作動圧をエンジンを最低限駆動維持
するための最低油圧である0.1kg／cm2程度に設定せざる
をえないというのが現状である。
【０００６】しかしながら、エンジンの常用最高回転
（例えば６０００回転）でエンジンを保護するための限
界油圧（最低油圧）Ｐminは、1.0kg／cm2程度であるた
め、前記油圧スイッチの作動圧では、エンジン高回転で
この限界油圧Ｐmin以下での運転が継続される場合があ
り、その結果、ピストンリングや、クランク軸及びカム
軸のベアリング等が磨耗しエンジンの耐久性が低下する
という問題を有している。
（例えば６０００回転）でエンジンを保護するための限
界油圧（最低油圧）Ｐminは、1.0kg／cm2程度であるた
め、前記油圧スイッチの作動圧では、エンジン高回転で
この限界油圧Ｐmin以下での運転が継続される場合があ
り、その結果、ピストンリングや、クランク軸及びカム
軸のベアリング等が磨耗しエンジンの耐久性が低下する
という問題を有している。
【０００７】そこで、油圧スイッチの作動圧を限界油圧
にすることも考えられるが、前述した急減速、急加速又
は再始動のように、エンジン温度が高くエンジン回転数
が低いという正常運転時にもかかわらず警告制御に入っ
てしまい、ユーザーとしては異常であるのか正常である
のかが判断できない欠点を有している。
にすることも考えられるが、前述した急減速、急加速又
は再始動のように、エンジン温度が高くエンジン回転数
が低いという正常運転時にもかかわらず警告制御に入っ
てしまい、ユーザーとしては異常であるのか正常である
のかが判断できない欠点を有している。
【０００８】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、油圧スイッチによる警告制御の誤作動を防止すると
ともに、エンジンの耐久性を向上させることができるエ
ンジンの制御装置を提供することを目的とする。
て、油圧スイッチによる警告制御の誤作動を防止すると
ともに、エンジンの耐久性を向上させることができるエ
ンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、エンジンにより駆動される
オイルポンプと、油圧回路の油圧を検出する油圧スイッ
チと、該油圧スイッチの作動により警告制御を行う警告
制御手段とを備える４サイクルエンジンにおいて、前記
油圧スイッチの作動圧を、エンジンを最低限駆動維持す
るための最低油圧より高く設定したことを特徴とし、請
求項２記載の発明は、請求項１において、前記油圧スイ
ッチの作動圧を、エンジンの常用最高回転でエンジンを
保護するための限界油圧以上に設定することを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、エ
ンジン回転数およびスロットル開度の少なくとも一つの
変化率が所定値以上の場合で且つエンジン温度が高い場
合に、前記警告制御をキャンセルすることを特徴とし、
請求項４記載の発明は、請求項３において、前記キャン
セルは所定の経過時間であることを特徴とし、請求項５
記載の発明は、請求項１〜４において、前記警告制御
は、ランプ点灯、ブザー警報および失火制御の少なくと
も一つであることを特徴とする。
に請求項１記載の本発明は、エンジンにより駆動される
オイルポンプと、油圧回路の油圧を検出する油圧スイッ
チと、該油圧スイッチの作動により警告制御を行う警告
制御手段とを備える４サイクルエンジンにおいて、前記
油圧スイッチの作動圧を、エンジンを最低限駆動維持す
るための最低油圧より高く設定したことを特徴とし、請
求項２記載の発明は、請求項１において、前記油圧スイ
ッチの作動圧を、エンジンの常用最高回転でエンジンを
保護するための限界油圧以上に設定することを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、エ
ンジン回転数およびスロットル開度の少なくとも一つの
変化率が所定値以上の場合で且つエンジン温度が高い場
合に、前記警告制御をキャンセルすることを特徴とし、
請求項４記載の発明は、請求項３において、前記キャン
セルは所定の経過時間であることを特徴とし、請求項５
記載の発明は、請求項１〜４において、前記警告制御
は、ランプ点灯、ブザー警報および失火制御の少なくと
も一つであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明が適用されるエ
ンジンの例である船外機を示す側面図である。船外機１
は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプ
ブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介
して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケッ
ト６と、このスイベルブラケット６に垂直軸を介して水
平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット
７と、ステアリングブラケット７にマウント８を介して
支持される推進ユニット９とを備えている。なお、ステ
アリングブラケット７と後述するガイドエキゾースト１
２間もマウントを介して支持されている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明が適用されるエ
ンジンの例である船外機を示す側面図である。船外機１
は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプ
ブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介
して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケッ
ト６と、このスイベルブラケット６に垂直軸を介して水
平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット
７と、ステアリングブラケット７にマウント８を介して
支持される推進ユニット９とを備えている。なお、ステ
アリングブラケット７と後述するガイドエキゾースト１
２間もマウントを介して支持されている。
【００１１】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆
うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り
付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を
覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられて
いる。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆
うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパ
ケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、
全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷
却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハン
ドル、２２はシフトレバーである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆
うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り
付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を
覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられて
いる。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆
うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパ
ケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、
全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷
却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハン
ドル、２２はシフトレバーである。
【００１２】ガイドエキゾースト１２に支持されたエン
ジン１１は、４サイクルエンジンであり、横置き状態に
配設された複数の気筒と、縦置き状態に配設されたクラ
ンク軸２３とクランク軸２３により駆動されるカム軸２
４を備えている。アッパケース１０及びロアケース１７
内にはドライブシャフト２５が縦方向に配設され、その
上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車２
６を介してプロペラシャフト２７に連結されている。ま
た、ガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９
が取り付けられ、このオイルパン２９を貫通するように
エンジン１１から延びる排気管３０が取り付けられてい
る。
ジン１１は、４サイクルエンジンであり、横置き状態に
配設された複数の気筒と、縦置き状態に配設されたクラ
ンク軸２３とクランク軸２３により駆動されるカム軸２
４を備えている。アッパケース１０及びロアケース１７
内にはドライブシャフト２５が縦方向に配設され、その
上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車２
６を介してプロペラシャフト２７に連結されている。ま
た、ガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９
が取り付けられ、このオイルパン２９を貫通するように
エンジン１１から延びる排気管３０が取り付けられてい
る。
【００１３】アッパケース１０及びロアケース１７内に
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
【００１４】上記構成からなるエンジン１１の潤滑構成
について説明する。オイルパン２９の上部には、クラン
ク軸２３により駆動されるオイルポンプ３３と、オイル
ポンプ３３の吐出圧を調圧する圧力調整弁３４が設けら
れ、オイルパン２９内のオイルは、オイルストレーナ３
５、オイルポンプ３３を経て圧力調整弁３４にて例えば
４kg／cm2程度に調圧され、余剰オイルはオイルパン２
９に戻され、調圧されたオイルは、エンジン内部の油路
Ｙ（一点鎖線で示す）を経てクランク軸２３からカム軸
２４を循環した後、オイルパン２９に戻される。クラン
ク軸２３の上部には、油路Ｙ内の油圧に作動する油圧ス
イッチ３６を設けている。また、エンジン１１のボディ
にはエンジン温度検出手段３７が設けられている。
について説明する。オイルパン２９の上部には、クラン
ク軸２３により駆動されるオイルポンプ３３と、オイル
ポンプ３３の吐出圧を調圧する圧力調整弁３４が設けら
れ、オイルパン２９内のオイルは、オイルストレーナ３
５、オイルポンプ３３を経て圧力調整弁３４にて例えば
４kg／cm2程度に調圧され、余剰オイルはオイルパン２
９に戻され、調圧されたオイルは、エンジン内部の油路
Ｙ（一点鎖線で示す）を経てクランク軸２３からカム軸
２４を循環した後、オイルパン２９に戻される。クラン
ク軸２３の上部には、油路Ｙ内の油圧に作動する油圧ス
イッチ３６を設けている。また、エンジン１１のボディ
にはエンジン温度検出手段３７が設けられている。
【００１５】本発明の特徴は、油圧スイッチ３６の作動
圧を、エンジンを最低限駆動維持するための最低油圧
（例えば0.1kg／cm2程度）より高く設定することであ
り、好ましくは、エンジンの常用最高回転（例えば６０
００回転）でエンジンを保護するための限界油圧（最低
油圧）Ｐmin（例えば1.0kg／cm2程度）以上に設定する
ことである。これにより、エンジン高回転で限界油圧Ｐ
min以下での運転が継続されることがなくなり、その結
果、ピストンリングや、クランク軸及びカム軸のベアリ
ング等が磨耗することなく、エンジンの耐久性を向上さ
せることができる。しかし、この場合、前述した急減
速、急加速又は再始動のように、エンジン温度が高くエ
ンジン回転数が低いという正常運転時にもかかわらず警
告制御に入ってしまい、ユーザーとしては異常であるの
か正常であるのかが判断できない。そこで、以下のよう
な制御を行う。
圧を、エンジンを最低限駆動維持するための最低油圧
（例えば0.1kg／cm2程度）より高く設定することであ
り、好ましくは、エンジンの常用最高回転（例えば６０
００回転）でエンジンを保護するための限界油圧（最低
油圧）Ｐmin（例えば1.0kg／cm2程度）以上に設定する
ことである。これにより、エンジン高回転で限界油圧Ｐ
min以下での運転が継続されることがなくなり、その結
果、ピストンリングや、クランク軸及びカム軸のベアリ
ング等が磨耗することなく、エンジンの耐久性を向上さ
せることができる。しかし、この場合、前述した急減
速、急加速又は再始動のように、エンジン温度が高くエ
ンジン回転数が低いという正常運転時にもかかわらず警
告制御に入ってしまい、ユーザーとしては異常であるの
か正常であるのかが判断できない。そこで、以下のよう
な制御を行う。
【００１６】図２及び図３は、本発明のエンジンの制御
装置の１実施形態を示し、図２は制御系の構成図であ
る。エンジン回転数検出手段３８、スロットル開度検出
手段３９、エンジン温度検出手段３７、油圧検出手段３
６の検知信号は、警告制御手段４０に入力され、ここ
で、エンジン低回転判定手段４１、急減速叉、急加速判
定手段４２、エンジン高温度判定手段４３、油圧判定手
段４４にて判定処理が行われ、これらの判定手段に基づ
いて警告制御出力手段４５において、警告手段４６に制
御信号が出力される。警告手段においては、ランプ点
灯、ブザー警報及び失火制御の少なくとも一つの制御が
行われる。なお、失火制御は、運転気筒数を減少させる
ことにより、エンジン回転数を減少させる制御である。
装置の１実施形態を示し、図２は制御系の構成図であ
る。エンジン回転数検出手段３８、スロットル開度検出
手段３９、エンジン温度検出手段３７、油圧検出手段３
６の検知信号は、警告制御手段４０に入力され、ここ
で、エンジン低回転判定手段４１、急減速叉、急加速判
定手段４２、エンジン高温度判定手段４３、油圧判定手
段４４にて判定処理が行われ、これらの判定手段に基づ
いて警告制御出力手段４５において、警告手段４６に制
御信号が出力される。警告手段においては、ランプ点
灯、ブザー警報及び失火制御の少なくとも一つの制御が
行われる。なお、失火制御は、運転気筒数を減少させる
ことにより、エンジン回転数を減少させる制御である。
【００１７】図３は、図２の警告制御手段４０で処理さ
れる制御の流れを説明するための図である。先ず、ステ
ップＳ１で、エンジン温度Ｔが所定値α未満であるか否
かが判定され、エンジン温度が低ければ、ステップＳ５
の油圧スイッチの判定に進む。エンジン温度が高けれ
ば、ステップＳ２でエンジン回転数Ｎが所定値β未満か
否かが判定され、エンジン回転数が高ければ、リターン
されこの処理が繰り返される。エンジン回転数が低けれ
ば、ステップＳ３で急減速叉は急加速か否かが判定さ
れ、ＮＯであればステップＳ５の油圧スイッチの判定に
進む。急減速叉は急加速であれば、ステップＳ４で所定
時間経過したか否かが判定され、所定時間経過経過しな
い間はこの処理が繰り返され、ステップＳ５の油圧スイ
ッチの判定には進まない。所定時間経過するとステップ
Ｓ５で油圧スイッチ３６がオンか否かが判定され、油圧
スイッチがオンであればステップＳ６で警告制御が行わ
れる。
れる制御の流れを説明するための図である。先ず、ステ
ップＳ１で、エンジン温度Ｔが所定値α未満であるか否
かが判定され、エンジン温度が低ければ、ステップＳ５
の油圧スイッチの判定に進む。エンジン温度が高けれ
ば、ステップＳ２でエンジン回転数Ｎが所定値β未満か
否かが判定され、エンジン回転数が高ければ、リターン
されこの処理が繰り返される。エンジン回転数が低けれ
ば、ステップＳ３で急減速叉は急加速か否かが判定さ
れ、ＮＯであればステップＳ５の油圧スイッチの判定に
進む。急減速叉は急加速であれば、ステップＳ４で所定
時間経過したか否かが判定され、所定時間経過経過しな
い間はこの処理が繰り返され、ステップＳ５の油圧スイ
ッチの判定には進まない。所定時間経過するとステップ
Ｓ５で油圧スイッチ３６がオンか否かが判定され、油圧
スイッチがオンであればステップＳ６で警告制御が行わ
れる。
【００１８】ステップＳ３の急減速叉は急加速の判定
は、エンジン回転数変化率およびスロットル開度変化率
の少なくとも一つが所定値を超えたか否かで判定する。
以上のようにして、急減速、急加速又は再始動のよう
に、エンジン温度が高くエンジン回転数が低いという正
常運転時は、所定時間、警告制御をキャンセルして誤作
動を防止することができる。なお、時間経過とともにエ
ンジン回転数は上昇するので、経過時間の判定を省略
し、急減速、急加速時には常時、警告制御をキャンセル
するようにしてもよい。
は、エンジン回転数変化率およびスロットル開度変化率
の少なくとも一つが所定値を超えたか否かで判定する。
以上のようにして、急減速、急加速又は再始動のよう
に、エンジン温度が高くエンジン回転数が低いという正
常運転時は、所定時間、警告制御をキャンセルして誤作
動を防止することができる。なお、時間経過とともにエ
ンジン回転数は上昇するので、経過時間の判定を省略
し、急減速、急加速時には常時、警告制御をキャンセル
するようにしてもよい。
【００１９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態では、船外機用
エンジンに適用した例について説明しているが、船体内
にエンジンを設置する船舶用エンジン、スノーモービル
等、要するに、使用時においてエンジン姿勢が大きく変
化するエンジンに適用することができる。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態では、船外機用
エンジンに適用した例について説明しているが、船体内
にエンジンを設置する船舶用エンジン、スノーモービル
等、要するに、使用時においてエンジン姿勢が大きく変
化するエンジンに適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、油圧スイッチの作動圧を、エン
ジンを最低限駆動維持するための最低油圧より高く設定
するので、ピストンリングや、クランク軸及びカム軸の
ベアリング等の磨耗を防ぎエンジンの耐久性を向上させ
ることができ、請求項２記載の発明によれば、油圧スイ
ッチの作動圧を、エンジンの常用最高回転でエンジンを
保護するための限界油圧以上に設定するので、よりエン
ジンの耐久性を向上させることができ、また、請求項
３、４記載の発明によれば、油圧スイッチによる警告制
御の誤作動を防止することができる。
１記載の発明によれば、油圧スイッチの作動圧を、エン
ジンを最低限駆動維持するための最低油圧より高く設定
するので、ピストンリングや、クランク軸及びカム軸の
ベアリング等の磨耗を防ぎエンジンの耐久性を向上させ
ることができ、請求項２記載の発明によれば、油圧スイ
ッチの作動圧を、エンジンの常用最高回転でエンジンを
保護するための限界油圧以上に設定するので、よりエン
ジンの耐久性を向上させることができ、また、請求項
３、４記載の発明によれば、油圧スイッチによる警告制
御の誤作動を防止することができる。
【図１】本発明が適用されるエンジンの例である船外機
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】本発明のエンジンの制御装置の１実施形態を示
す制御系の構成図である。
す制御系の構成図である。
【図３】図２の制御フローを示す図である。
【図４】図４（Ａ）は急減速時の油圧特性を示す図、図
４（Ｂ）は再始動及び急加速時の油圧特性を示す図であ
る。
４（Ｂ）は再始動及び急加速時の油圧特性を示す図であ
る。
１１…エンジン ３３…オイルポンプ ３６…油圧スイッチ ３７…エンジン温度検出手段 Ｐmin…限界油圧
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンにより駆動されるオイルポンプ
と、油圧回路の油圧を検出する油圧スイッチと、該油圧
スイッチの作動により警告制御を行う警告制御手段とを
備える４サイクルエンジンにおいて、前記油圧スイッチ
の作動圧を、エンジンを最低限駆動維持するための最低
油圧より高く設定したことを特徴とするエンジンの制御
装置。 - 【請求項２】前記油圧スイッチの作動圧を、エンジンの
常用最高回転でエンジンを保護するための限界油圧以上
に設定することを特徴とする請求項１記載のエンジンの
制御装置。 - 【請求項３】エンジン回転数およびスロットル開度の少
なくとも一つの変化率が所定値以上の場合で且つエンジ
ン温度が高い場合に、前記警告制御をキャンセルするこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの制御装
置。 - 【請求項４】前記キャンセルは所定の経過時間であるこ
とを特徴とする請求項３記載のエンジンの制御装置。 - 【請求項５】前記警告制御は、ランプ点灯、ブザー警報
および失火制御の少なくとも一つであることを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載のエンジンの制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10129812A JPH11324630A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | エンジンの制御装置 |
| US09/311,184 US6732576B2 (en) | 1998-05-13 | 1999-05-13 | Lubrication system malfunction warning system for marine propulsion units |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10129812A JPH11324630A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324630A true JPH11324630A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15018840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10129812A Pending JPH11324630A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | エンジンの制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6732576B2 (ja) |
| JP (1) | JPH11324630A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1998-05-13 JP JP10129812A patent/JPH11324630A/ja active Pending
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1999
- 1999-05-13 US US09/311,184 patent/US6732576B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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| US6732576B2 (en) | 2004-05-11 |
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