JPH0731010Y2 - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
油圧式オートテンショナInfo
- Publication number
- JPH0731010Y2 JPH0731010Y2 JP1987161403U JP16140387U JPH0731010Y2 JP H0731010 Y2 JPH0731010 Y2 JP H0731010Y2 JP 1987161403 U JP1987161403 U JP 1987161403U JP 16140387 U JP16140387 U JP 16140387U JP H0731010 Y2 JPH0731010 Y2 JP H0731010Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- pressure chamber
- piston
- oil
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はタイミングベルト等の張力調節のために使用さ
れる油圧式オートテンショナに関する。
れる油圧式オートテンショナに関する。
タイミングベルト等の張力調節のために使用される油圧
式オートテンショナは、例えば実開昭62-40355号公報に
開示されているように公知である。このような油圧式オ
ートテンショナは、スプリングの作用によってタイミン
グベルト等に押圧力を付与するばかりでなく、油圧を利
用してタイミングベルト等の一方向の圧力に抵抗するよ
うになっている。このために、オートテンショナ本体内
に油が充填されている。また、使用される油は熱膨張量
の変化が大きいので、オートテンショナ本体内の油の体
積変動を吸収するためにダイヤフラムが使用されてい
る。
式オートテンショナは、例えば実開昭62-40355号公報に
開示されているように公知である。このような油圧式オ
ートテンショナは、スプリングの作用によってタイミン
グベルト等に押圧力を付与するばかりでなく、油圧を利
用してタイミングベルト等の一方向の圧力に抵抗するよ
うになっている。このために、オートテンショナ本体内
に油が充填されている。また、使用される油は熱膨張量
の変化が大きいので、オートテンショナ本体内の油の体
積変動を吸収するためにダイヤフラムが使用されてい
る。
上記したように油圧式オートテンショナは、組みつけ時
に油を充填されるが、このときにダイヤフラムが基本形
状から変形していると充填されるべき油の量が変動する
ことになり、好ましくないという問題がある。
に油を充填されるが、このときにダイヤフラムが基本形
状から変形していると充填されるべき油の量が変動する
ことになり、好ましくないという問題がある。
本考案によるエンジンの油圧式オートテンショナは、オ
ートテンショナ本体に形成されたシリンダボア内にピス
トンが挿入され、該ピストンの両側に高圧室及び低圧室
を形成し、係合ロッドが低圧室を通って該ピストンに連
結されるとともに、該ピストンを付勢するスプリングが
高圧室に配置され、さらに該低圧室と連通してダイヤフ
ラムハウジングを設け、ダイヤフラムがリング状の抑え
部材によりダイヤフラムハウジングに取りつけられると
ともにさらに該リング状の抑え部材の外側に保護キャッ
プが取りつけられていることを特徴とするものである。
ートテンショナ本体に形成されたシリンダボア内にピス
トンが挿入され、該ピストンの両側に高圧室及び低圧室
を形成し、係合ロッドが低圧室を通って該ピストンに連
結されるとともに、該ピストンを付勢するスプリングが
高圧室に配置され、さらに該低圧室と連通してダイヤフ
ラムハウジングを設け、ダイヤフラムがリング状の抑え
部材によりダイヤフラムハウジングに取りつけられると
ともにさらに該リング状の抑え部材の外側に保護キャッ
プが取りつけられていることを特徴とするものである。
以下、図面を参照して説明する。
第１図に示される油圧式オートテンショナ10は、例えば
第２図に示されるベルト伝動装置に使用されることがで
きるものである。第２図に示されるベルト伝動装置は、
内燃機関のカム駆動系を示し、クランクシャフトに取り
つけられたクランクプーリ12と２個のカムシャフトプー
リ14,16とにタイミングベルト18が掛けられたものであ
る。適宜なアイドラプーリ20,22,24が使用されることが
でき、そのうちの１つであるアイドラプーリ24は旋回視
点26を有するブラケット28に取つけられたものである。
油圧式オートテンショナ10はこのブラケット28に係合し
てアイドラプーリ24にタイミングベルト18の押圧力を付
与するようになっている。
第２図に示されるベルト伝動装置に使用されることがで
きるものである。第２図に示されるベルト伝動装置は、
内燃機関のカム駆動系を示し、クランクシャフトに取り
つけられたクランクプーリ12と２個のカムシャフトプー
リ14,16とにタイミングベルト18が掛けられたものであ
る。適宜なアイドラプーリ20,22,24が使用されることが
でき、そのうちの１つであるアイドラプーリ24は旋回視
点26を有するブラケット28に取つけられたものである。
油圧式オートテンショナ10はこのブラケット28に係合し
てアイドラプーリ24にタイミングベルト18の押圧力を付
与するようになっている。
第１図を参照すると、油圧式オートテンショナ10はシリ
ンダボアを形成された円筒状のオートテンショナ本体30
からなり、その中にピストン32が摺動可能に挿入されて
いる。オートテンショナ本体30は両端がエンドプラグ34
及びフロントシールキャップ36によって密封され、ピス
トン32の両側に高圧室38及び低圧室40が形成される。係
合ロッド42が低圧室40を通ってピストン32に連結され
る。係合ロッド42の先端はフロントシールキャップ36か
ら外部に突出して、第２図に示されるブラケット28に係
合するようになっている。また、スプリング44が高圧室
38に配置され、これはピストン32を付勢することによっ
て同時に係合ロッド42を付勢し、よってブラケット28を
介してタイミングベルト18に押圧力を与える。
ンダボアを形成された円筒状のオートテンショナ本体30
からなり、その中にピストン32が摺動可能に挿入されて
いる。オートテンショナ本体30は両端がエンドプラグ34
及びフロントシールキャップ36によって密封され、ピス
トン32の両側に高圧室38及び低圧室40が形成される。係
合ロッド42が低圧室40を通ってピストン32に連結され
る。係合ロッド42の先端はフロントシールキャップ36か
ら外部に突出して、第２図に示されるブラケット28に係
合するようになっている。また、スプリング44が高圧室
38に配置され、これはピストン32を付勢することによっ
て同時に係合ロッド42を付勢し、よってブラケット28を
介してタイミングベルト18に押圧力を与える。
ピストン32及び係合ロッド42の一部を通って連通路46が
形成され、高圧室38が低圧室40に連通可能になってい
る。連通路46の高圧室38側出口にはチェックボール48が
配置され、ケージ50に取りつけられたスプリング52がチ
ェックボール48を連通路46の高圧室38側出口に向かって
押圧している。ケージ50には適当な流通穴が設けられて
いる。従って、ピストン32が第１図で右方向に移動しよ
うとするときにはチェックボール48が開いて低圧室40の
油が高圧室38に移動できるのでその運動はほとんど抵抗
なく行われ、逆にピストン32が左方向に移動しようとす
るときにはチェックボール48が閉じるので高圧室38が閉
鎖されてその中に油圧が発生し、ピストン32の左方向の
運動に抵抗する。この状態では、油はオートテンショナ
本体30の内周面とピストン32の外周面との間の小さなク
リアランスを通って高圧室38から低圧室40へ移動し、従
って、ピストン32は非常にゆっくりと変位することにな
る。これは、係合ロッド42がタイミングベルト18から押
されるときには本体30内にゆっくりと引っ込み、タイミ
ングベルト18の緩み等のためにタイミングベルト18の押
圧力がないときには素早く突出する作用を示すことにな
る。
形成され、高圧室38が低圧室40に連通可能になってい
る。連通路46の高圧室38側出口にはチェックボール48が
配置され、ケージ50に取りつけられたスプリング52がチ
ェックボール48を連通路46の高圧室38側出口に向かって
押圧している。ケージ50には適当な流通穴が設けられて
いる。従って、ピストン32が第１図で右方向に移動しよ
うとするときにはチェックボール48が開いて低圧室40の
油が高圧室38に移動できるのでその運動はほとんど抵抗
なく行われ、逆にピストン32が左方向に移動しようとす
るときにはチェックボール48が閉じるので高圧室38が閉
鎖されてその中に油圧が発生し、ピストン32の左方向の
運動に抵抗する。この状態では、油はオートテンショナ
本体30の内周面とピストン32の外周面との間の小さなク
リアランスを通って高圧室38から低圧室40へ移動し、従
って、ピストン32は非常にゆっくりと変位することにな
る。これは、係合ロッド42がタイミングベルト18から押
されるときには本体30内にゆっくりと引っ込み、タイミ
ングベルト18の緩み等のためにタイミングベルト18の押
圧力がないときには素早く突出する作用を示すことにな
る。
オートテンショナ本体30内の高圧室38と低圧室40の合計
体積は常時ほぼ一定である。しかしながら、この中の油
の体積は温度変化による熱膨張量によってかなり変化す
る。例えば、温度が100℃変化すれば、油の体積は10パ
ーセント変化する。このような油の体積の変化を吸収す
るために、ダイヤフラムハウジング54が設けられる。ダ
イヤフラムハウジング54はダイヤフラム56を有し、ダイ
ヤフラム56によってダイヤフラム室58を形成している。
ダイヤフラムハウジング54はオートテンショナ本体30と
一体に形成することもでき、或いは別体として形成して
螺合等によって合体させてもよく、いずれの場合にも、
オートテンショナ本体30内の低圧室40とダイヤフラム室
58とを連通する連通路60を有している。油はダイヤフラ
ム室58を含めて充填され、油の体積の変化がダイヤフラ
ム56の変形によるダイヤフラム室58の体積変化によって
吸収されるのである。ダイヤフラム56の自由な変形を許
容するためにダイヤフラム56の外部側には大気に曝され
るようになっている。
体積は常時ほぼ一定である。しかしながら、この中の油
の体積は温度変化による熱膨張量によってかなり変化す
る。例えば、温度が100℃変化すれば、油の体積は10パ
ーセント変化する。このような油の体積の変化を吸収す
るために、ダイヤフラムハウジング54が設けられる。ダ
イヤフラムハウジング54はダイヤフラム56を有し、ダイ
ヤフラム56によってダイヤフラム室58を形成している。
ダイヤフラムハウジング54はオートテンショナ本体30と
一体に形成することもでき、或いは別体として形成して
螺合等によって合体させてもよく、いずれの場合にも、
オートテンショナ本体30内の低圧室40とダイヤフラム室
58とを連通する連通路60を有している。油はダイヤフラ
ム室58を含めて充填され、油の体積の変化がダイヤフラ
ム56の変形によるダイヤフラム室58の体積変化によって
吸収されるのである。ダイヤフラム56の自由な変形を許
容するためにダイヤフラム56の外部側には大気に曝され
るようになっている。
ダイヤフラム56はその外周縁部を支持することによって
ダイヤフラムハウジング54に取りつけられる。このため
に、ダイヤフラムハウジング54の内周面は段付きに形成
されており、ダイヤフラム56が着座する第１のシート面
62及びリング状の抑え部材64がダイヤフラム56に圧接し
た状態で着座する第２のシート面66が形成されている。
リング状の抑え部材64はダイヤフラムハウジング54の内
周面に圧着される。さらに、保護キャップ68がリング状
の抑え部材64の外側に取りつけられている。この保護キ
ャップ68はリング状の抑え部材64と同じ外径を有し、リ
ング状の抑え部材64を圧着した後で、ダイヤフラムハウ
ジング54の内周面に圧着される。保護キャップ68は大気
導入孔70を有するとともに、ダイヤフラム56のカップ状
の基本輪郭に倣ったような内部突起72を有している。こ
の内部突起72は通常はダイヤフラム56と直接に接触しな
いように配置されているが、ダイヤフラム56が異常に変
形したり、或いはダイヤフラム56が局部的に変形したり
したようなときにダイヤフラム56を受けて、ダイヤフラ
ム56がそれ以上過度に変形するのを防止するようになっ
ているものである。
ダイヤフラムハウジング54に取りつけられる。このため
に、ダイヤフラムハウジング54の内周面は段付きに形成
されており、ダイヤフラム56が着座する第１のシート面
62及びリング状の抑え部材64がダイヤフラム56に圧接し
た状態で着座する第２のシート面66が形成されている。
リング状の抑え部材64はダイヤフラムハウジング54の内
周面に圧着される。さらに、保護キャップ68がリング状
の抑え部材64の外側に取りつけられている。この保護キ
ャップ68はリング状の抑え部材64と同じ外径を有し、リ
ング状の抑え部材64を圧着した後で、ダイヤフラムハウ
ジング54の内周面に圧着される。保護キャップ68は大気
導入孔70を有するとともに、ダイヤフラム56のカップ状
の基本輪郭に倣ったような内部突起72を有している。こ
の内部突起72は通常はダイヤフラム56と直接に接触しな
いように配置されているが、ダイヤフラム56が異常に変
形したり、或いはダイヤフラム56が局部的に変形したり
したようなときにダイヤフラム56を受けて、ダイヤフラ
ム56がそれ以上過度に変形するのを防止するようになっ
ているものである。
さらに、オートテンショナ本体30に取りつけられたエン
ドプラグ34は、高圧室38内部に大きく突出した軸状突起
34Aを有している。この軸状突起34Aはスプリング44のガ
イドとしてスプリング44が振れるのを防止するととも
に、所定の長さのスプリング44に対して高圧室38の体積
を制限する作用を有するものである。即ち、スプリング
44の長さが長くなればスプリング44の配置位置を確保す
るために高圧室38の体積が必然的に大きくなるが、軸状
突起34Aが高圧室38の体積の増大を抑えているのであ
る。
ドプラグ34は、高圧室38内部に大きく突出した軸状突起
34Aを有している。この軸状突起34Aはスプリング44のガ
イドとしてスプリング44が振れるのを防止するととも
に、所定の長さのスプリング44に対して高圧室38の体積
を制限する作用を有するものである。即ち、スプリング
44の長さが長くなればスプリング44の配置位置を確保す
るために高圧室38の体積が必然的に大きくなるが、軸状
突起34Aが高圧室38の体積の増大を抑えているのであ
る。
ここで、リング状の抑え部材64と保護キャップ68とが別
体として形成されて、別々にダイヤフラムハウジング54
の内周面に圧着される意味について説明する。
体として形成されて、別々にダイヤフラムハウジング54
の内周面に圧着される意味について説明する。
第１図に示される油圧式オートテンショナ10の内部に油
を充填するときには、一般的にはエンドプラグ34を取り
外した状態で、油圧式オートテンショナ10を油槽内に沈
め、かくして、エンドプラグ34の取りつけ穴から進入し
た油が高圧室38、低圧室40及びダイヤフラム室58に充満
し、その後エンドプラグ34を取りつけて油の充填を終了
する。本考案においては、油圧式オートテンショナ10を
油槽内に沈めるときに、リング状の抑え部材64はダイヤ
フラム56を支持するためにダイヤフラムハウジング54に
取りつけられているが、保護キャップ68はまだ取りつけ
られていない。そして、保護キャップ68の代わりに特定
の治具が使用される。この治具はダイヤフラム56の基本
形状に適合した形状を有し、ダイヤフラム56の後面にぴ
ったりと合わされる。この状態で油圧式オートテンショ
ナ10を油槽内に沈めるのである。従って、油の充填の間
中、ダイヤフラム56は基本形状に維持され、従ってダイ
ヤフラム56の形状の変動に基づく油の充填量の変動が防
止されるのである。特に、油の充填に際して真空を用い
る場合にはダイヤフラム56が変形し易い傾向があり、治
具によってダイヤフラム56を変形しないように維持する
ことは有効である。また、リング状抑え部材64と保護キ
ャップ68とを別体に構成したことにより、保護キャップ
68を装着することなくリング状抑え部材64でダイヤフラ
ム56を固定することができるため、油充填前後に保護キ
ャップ68に邪魔されることなくダイヤフラム56の異常変
形の有無を容易に確認することが可能となる。上述の油
の充填が終了すると、エンドプラグ34及び保護キャップ
68を取りつけるのである。保護キャップ68は作動中に外
部の要素がダイヤフラム56に接触しないようにするため
に必要であり、且つ上記したようにダイヤフラム56の異
常な変形を防止している。
を充填するときには、一般的にはエンドプラグ34を取り
外した状態で、油圧式オートテンショナ10を油槽内に沈
め、かくして、エンドプラグ34の取りつけ穴から進入し
た油が高圧室38、低圧室40及びダイヤフラム室58に充満
し、その後エンドプラグ34を取りつけて油の充填を終了
する。本考案においては、油圧式オートテンショナ10を
油槽内に沈めるときに、リング状の抑え部材64はダイヤ
フラム56を支持するためにダイヤフラムハウジング54に
取りつけられているが、保護キャップ68はまだ取りつけ
られていない。そして、保護キャップ68の代わりに特定
の治具が使用される。この治具はダイヤフラム56の基本
形状に適合した形状を有し、ダイヤフラム56の後面にぴ
ったりと合わされる。この状態で油圧式オートテンショ
ナ10を油槽内に沈めるのである。従って、油の充填の間
中、ダイヤフラム56は基本形状に維持され、従ってダイ
ヤフラム56の形状の変動に基づく油の充填量の変動が防
止されるのである。特に、油の充填に際して真空を用い
る場合にはダイヤフラム56が変形し易い傾向があり、治
具によってダイヤフラム56を変形しないように維持する
ことは有効である。また、リング状抑え部材64と保護キ
ャップ68とを別体に構成したことにより、保護キャップ
68を装着することなくリング状抑え部材64でダイヤフラ
ム56を固定することができるため、油充填前後に保護キ
ャップ68に邪魔されることなくダイヤフラム56の異常変
形の有無を容易に確認することが可能となる。上述の油
の充填が終了すると、エンドプラグ34及び保護キャップ
68を取りつけるのである。保護キャップ68は作動中に外
部の要素がダイヤフラム56に接触しないようにするため
に必要であり、且つ上記したようにダイヤフラム56の異
常な変形を防止している。
以上説明したように、本考案によれば、ダイヤフラムを
リング状の抑え部材によりダイヤフラムハウジングに取
りつけられるとともにさらに該リング状の抑え部材の上
に保護キャップを取りつける構成としたことにより、油
充填時にダイヤフラムの後面を治具を用いて支持するこ
とが可能となり、ダイヤフラムの異常な変形を防止する
ことができる。また、上記の構成としたことにより、保
護キャップを取り外した状態でリング抑え部材のみによ
ってダイヤフラムを定位置に保持することが可能となる
ため、油充填前後のダイヤフラムの変形の有無を目視に
より容易に確認することができる。
リング状の抑え部材によりダイヤフラムハウジングに取
りつけられるとともにさらに該リング状の抑え部材の上
に保護キャップを取りつける構成としたことにより、油
充填時にダイヤフラムの後面を治具を用いて支持するこ
とが可能となり、ダイヤフラムの異常な変形を防止する
ことができる。また、上記の構成としたことにより、保
護キャップを取り外した状態でリング抑え部材のみによ
ってダイヤフラムを定位置に保持することが可能となる
ため、油充填前後のダイヤフラムの変形の有無を目視に
より容易に確認することができる。
第１図は本考案による油圧式オートテンショナを示す断
面図、第２図は第１図のオートテンショナが配置された
ベルト伝動装置の例を示す図である。 30…オートテンショナ本体、32…ピストン、38…高圧
室、40…低圧室、42…係合ロッド、44…スプリング、52
…チェックボール、54…ダイヤフラムハウジング、56…
ダイヤフラム、60…連通路、64…リング状の抑え部材、
68…保護キャップ。
面図、第２図は第１図のオートテンショナが配置された
ベルト伝動装置の例を示す図である。 30…オートテンショナ本体、32…ピストン、38…高圧
室、40…低圧室、42…係合ロッド、44…スプリング、52
…チェックボール、54…ダイヤフラムハウジング、56…
ダイヤフラム、60…連通路、64…リング状の抑え部材、
68…保護キャップ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 多田 博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−40355（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】オートテンショナ本体に形成されたシリン
ダボア内にピストンが挿入され、該ピストンの両側に高
圧室及び低圧室を形成し、係合ロッドが低圧室を通って
該ピストンに連結されるとともに、該ピストンを付勢す
るスプリングが高圧室に配置され、さらに該低圧室と連
通してダイヤフラムハウジングを設け、ダイヤフラムが
リング状の抑え部材によりダイヤフラムハウジングに取
り付けられるとともにさらに該リング状の抑え部材の外
側に保護キャップが取りつけられていることを特徴とす
る油圧式オートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987161403U JPH0731010Y2 (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 油圧式オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987161403U JPH0731010Y2 (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 油圧式オートテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0167365U JPH0167365U (ja) | 1989-04-28 |
| JPH0731010Y2 true JPH0731010Y2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=31444306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987161403U Expired - Lifetime JPH0731010Y2 (ja) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | 油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0731010Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2517361Y2 (ja) * | 1990-02-05 | 1996-11-20 | 株式会社椿本チエイン | テンショナのダイヤフラム押え部の構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6240355U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-10 |
-
1987
- 1987-10-23 JP JP1987161403U patent/JPH0731010Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0167365U (ja) | 1989-04-28 |
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