JPH07310559A - ガスタービンエンジンのエンクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガスタービンエンジンのエンクロージャ装置
において、冷却性および構造強度を改善する。 【構成】 ガスタービンエンジン本体１を覆うエンジン
カバー５と、エンジンカバー５の外側の空気を取り入れ
てエンジンカバー５の内部を冷却する冷却ファン９とを
備えるガスタービンエンジンのエンクロージャ装置にお
いて、ガスタービンエンジン本体１の外側に突出する点
火栓１６のまわりを覆う点火栓カバー２５と、この点火
栓カバー２５の内側に冷却ファン９の取り入れた空気を
導くバイパス通路３０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、据え置き型、携帯型、
車載型ガスタービンエンジンの消音および冷却を行うエ
ンクロージャ装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にガスタービンエンジンを発電機等
を駆動する原動機として用いる場合、消音を目的として
エンジン本体を包囲する箱型のエンクロージャが設けら
れるが、エンクロージャ内部におけるガスタービンエン
ジンの発生熱を除去するために、エンクロージャの換気
は不可欠であり、エンクロージャ内部の空間に冷却空気
を強制的に送り込むファンが設けられている(実開昭６
２−１２６５２８号公報、実開昭５８−１６３６４２号
公報、参照)。

【０００３】従来のガスタービンエンジンのエンクロー
ジャ装置として、本出願人により特開平３−２１００２
９号公報として、図７に示すようなものが既に提案され
ている。

【０００４】これについて説明すると、図中１はガスタ
ービンエンジン本体であり、その一端にエンジン吸気口
１aが開口し、他端にエンジン排気口１bが開口して、内
部で燃焼ガスを介して発生する回転力により図示しない
発電機を駆動するようになっている。

【０００５】ガスタービンエンジン本体１の外側にはこ
れを包囲する箱型のエンクロージャ２が設けられ、エン
ジン騒音を遮断するようになっている。エンクロージャ
２にはエンジン吸気を取り入れる入口プレナム３と、エ
ンジン排気口１bに接続してエンジン排気を外部に排出
する排気出口４がそれぞれ設けられる。

【０００６】エンクロージャ２の内部にはガスタービン
エンジン本体１の外表面１cに沿って配設される筒状エ
ンジンカバー５が設けられるとともに、このエンジンカ
バー５に所定の間隔をもって対峙する筒状インナーダク
ト６がエンジン本体１の外表面１cとの間に介装され
る。

【０００７】インナーダクト６に多数の穴１３が開口さ
れ、エンジンカバー５とインナーダクト６の間に画成さ
れる流路７が冷却風を強制的に送り込む冷却ファン９に
連通する一方、インナーダクト６の内側に画成される流
路１０が冷却風出口１２に連通して、冷却風を図中矢印
で示すようにインナーダクト６の各穴１３を通してガス
タービンエンジン本体１の外表面１ｃに導く構成となっ
ている。

【０００８】エンジンカバー５およびインナーダクト６
を介して冷却風の流路断面をガスタービンエンジン本体
１のまわりに限定することにより、ガスタービンエンジ
ン本体１の外表面１ｃに沿って流れる冷却風の流速を高
めて、少ない冷却空気量でガスタービンエンジン本体１
の熱を有効に逃がし、冷却ファン９の小型化がはかれ
る。また、燃焼器に取付けられる点火栓の一端がインナ
ーダクト６の内側に画成される流路１０に臨んでおり、
流路１０を流れる冷却風によって高温となりやすい点火
栓付近の熱を持ち去るようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン外
表面１ｃには燃焼器に取付けられる点火栓の一端が突出
しており、エンジン外表面１ｃのなかでもその一端が燃
焼器内に臨む点火栓およびそのまわりは最も高温となり
やすく、高い冷却性が要求される。

【００１０】しかしながら、このような従来のガスター
ビンエンジンのエンクロージャ装置にあっては、図示し
ない点火栓がガスタービンエンジン本体１の排気出口４
および冷却風出口１２に近い図中右側に配置されてお
り、インナーダクト６の内側に画成される流路１０の下
流側に位置しているため、流路１０を流れる過程でガス
タービンエンジン本体１の熱を吸収して温度上昇した冷
却風が点火栓に導かれ、点火栓およびそのまわりを十分
に冷却することが難しい。

【００１１】また、エンジンカバー５の内部の圧力は冷
却ファン９からの送風によって数１０ｍｍＡｑ程度に上
昇するため、エンジンカバー５を薄肉状の金属製パネル
で形成した場合にその変形量が大きくなり、またエンジ
ンカバー５を厚肉状の断熱材で形成した場合、エンジン
カバー５の隅部に応力集中が生じてその強度が低下する
ことが難しい。

【００１２】本発明は上記の問題点に着目し、ガスター
ビンエンジンのエンクロージャ装置において冷却性およ
び構造強度を改善することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ガスタービンエンジン本体を覆うエンジンカバーと、こ
のエンジンカバーの外側の空気を取り入れてエンジンカ
バー内部を冷却する冷却ファンとを備えるガスタービン
エンジンのエンクロージャ装置において、前記ガスター
ビンエンジン本体の外側に突出する点火栓のまわりを覆
う点火栓カバーと、この点火栓カバーの内側に前記冷却
ファンの取り入れた空気を導くバイパス通路とを備え
る。

【００１４】請求項２記載のガスタービンエンジンのエ
ンクロージャ装置は、ガスタービンエンジン本体に駆動
される発電機と、この発電機が配置された発電機室およ
びガスタービンエンジン本体が配置されたエンジン室を
それぞれ画成するエンジンカバーと、このエンジンカバ
ーの外側の空気を発電機室に取り入れる冷却ファンと、
前記ガスタービンエンジン本体の外側に突出する点火栓
のまわりを覆う点火栓カバーと、エンジン室を迂回して
発電機室とこの点火栓カバーの内側を連通するバイパス
通路とを備える。

【００１５】請求項３記載のガスタービンエンジンのエ
ンクロージャ装置は、請求項１または２のいずれかに記
載の発明において、前記エンジンカバーを隅部を備えた
箱形に形成し、この隅部を仕切部材でエンジンカバー内
部から画成して前記バイパス通路を構成する。

【００１６】

【作用】請求項１記載のガスタービンエンジンのエンク
ロージャ装置は、冷却ファンによってエンジンカバーの
内側に取り入れられた冷却空気の一部が、ガスタービン
エンジンの熱を吸収しながら流れ、残りがバイパス通路
を通って点火栓カバー内に導かれ、点火栓カバー内で点
火栓やそのまわりの熱を吸収しながら流れて外部へと排
出される。

【００１７】エンジンカバーを介して冷却風の流路断面
をガスタービンエンジン本体のまわりに限定することに
より、ガスタービンエンジン本体の外表面に沿って流れ
る冷却風の流速を高めて、少ない冷却空気量でガスター
ビンエンジン本体の熱を有効に逃がし、冷却ファンの小
型化がはかれる。 点火栓カバー内に導かれる冷却空気は、バイパス通路を
通ることにより、ガスタービンエンジン本体の熱をほと
んど吸収することがなく、その温度を低くして点火栓お
よびそのまわりの冷却性を高められる。

【００１８】請求項２記載のガスタービンエンジンのエ
ンクロージャ装置は、冷却ファンによって発電機室に取
り入れられた冷却空気の一部が、発電機室からエンジン
室を通ってガスタービンエンジンの熱を吸収しながら流
れ、残りが発電機室からバイパス通路を通って点火栓カ
バー内に導かれ、点火栓カバー内で点火栓やそのまわり
の熱を吸収しながら流れて外部へと排出される。

【００１９】エンジンカバーを介して冷却風の流路断面
を発電機およびガスタービンエンジン本体のまわりに限
定することにより、発電機およびガスタービンエンジン
本体の外表面に沿って流れる冷却風の流速を高めて、少
ない冷却空気量で発電機およびガスタービンエンジン本
体の熱を有効に逃がし、冷却ファンの小型化がはかれ
る。 点火栓カバー内に導かれる冷却空気は、バイパス通路を
通ってエンジン室を迂回することにより、ガスタービン
エンジン本体の熱をほとんど吸収することがなく、その
温度を低くして点火栓およびそのまわりの冷却性を高め
られる。

【００２０】請求項３記載のガスタービンエンジンのエ
ンクロージャ装置は、エンジンカバーが肉厚の大きい断
熱材などによって形成される場合、エンジンカバーの隅
部の内側に面して仕切部材が設けられることにより、仕
切部材はエンジンカバーの隅部に生じる応力集中を分散
させ、エンジンカバーの強度を高められる。

【００２１】また、エンジンカバーが肉厚の小さい金属
板などによって形成される場合、エンジンカバーには隅
部の内側に面して仕切部材が設けられることにより、仕
切部材はエンジンカバーのエンジンカバーの剛性を高
め、エンジンカバーの変形を十分に抑えられる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２３】図１、図２において、１はガスタービンエ
ンジン本体であり、１ｄは吸気ダクトであり、１ｅは排
気サイレンサであり、１ｆは排気口である。

【００２４】ガスタービンエンジン本体１は、図示しな
いが、大気を吸入して必要な圧力まで圧縮するコンプレ
ッサと、内部で燃料を燃焼させこのコンプレッサから送
られる圧縮空気を加熱して高温ガスをつくる燃焼器と、
燃焼器から出た燃焼ガスのもつエネルギーを機械的な仕
事に変換するタービンと、タービンから排出される排気
ガスの熱によりコンプレッサから燃焼器に送られる圧縮
空気を加熱する熱交換器とから基本的に構成される。

【００２５】ガスタービンエンジン本体１の燃焼器はそ
の上部に配置されており、燃焼器に備えられる点火栓１
６と燃料噴射弁１７が排気サイレンサ１ｅの上方に配設
される。点火栓１６と燃料噴射弁１７の一端はガスター
ビンエンジン本体１の外表面１ｃから突出し、他端は燃
焼器の内部に臨んでいる。

【００２６】ガスタービンエンジン本体１のタービン軸
に発電機８が直結される。ガスタービンエンジン本体１
と発電機８は、中間ケーシング４０を介して並んで配置
され、それぞれの下方に設けられたシャシ１５に固定さ
れる。

【００２７】ガスタービンエンジン本体１および発電機
８などを収装する箱型のエンクロージャ２がシャシ１５
に固定して設けられ、エンジン騒音を遮断するようにな
っている。

【００２８】エンクロージャ２にはエンジン吸気を取り
入れる吸気入口２１と、換気入口２２が開口するととも
に、エンジン排気を外部に排出する排気出口１ｆおよび
換気出口５ｅを貫通させる開口部２４が形成される。

【００２９】エンクロージャ２の内部にはガスタービン
エンジン本体１と排気サイレンサ１ｅおよび発電機８な
どを包囲するエンジンカバー５が設けられる。エンジン
カバー５はシャシ１５に固定される。

【００３０】エンジンカバー５は、小さい四角形の箱状
をして発電機８を包囲する発電機カバー部５ａと、ガス
タービンエンジン本体１を包囲する本体カバー部５ｂ
と、大きい箱状をして排気サイレンサ１ｅを包囲するサ
イレンサカバー部５ｃと、サイレンサカバー部５ｃの一
端からエンクロージャ２の外側に向けて突出する換気出
口５ｅなどを有し、これらが断熱材により一体形成され
る。

【００３１】発電機カバー部５ａの側部には３つの冷却
ファン９が並んで取付けられる。各冷却ファン９は換気
入口２２からエンクロージャ２内に取り入れられた外気
を吸引して、冷却空気として発電機カバー部５ａ内の発
電機室２１に強制的に送り込むようになっている。

【００３２】発電機室２１に送り込まれた冷却空気の大
部分は本体カバー部５ｂ内のエンジン室２２と、サイレ
ンサカバー部５ｃ内のサイレンサ室２３を通過した後、
換気出口５ｅから外部へと排出される。

【００３３】図３にも示すように、エンジンカバー５の
内部には点火栓１６と燃料噴射弁１７などを包囲する点
火栓カバー２５が設けられる。筒状をした点火栓カバー
２５はその一端が燃焼器のフランジ２６に面合わせによ
り嵌合される。

【００３４】図４、図５にも示すように、点火栓カバー
２５は、点火栓室３１を画成する筒部２５ａと、この筒
部２５ａから斜め上方に延びる入口ダクト部２５ｂと、
筒部２５ａから排気サイレンサ出口ダクト１ｇを避ける
ようにして延びる出口ダクト部２５ｃとを有し、これら
が断熱材により一体形成される。

【００３５】点火栓カバー２５はガスタービンエンジン
本体１と排気サイレンサ出口ダクト１ｇの間に配置され
る。点火栓カバー２５の筒部２５ａは排気サイレンサ１
ｅに接合する平面状の下面２５ｅが形成される。

【００３６】点火栓カバー２５の出口ダクト部２５ｃは
排気サイレンサ出口ダクト１ｇに沿って湾曲して形成さ
れる。

【００３７】このように、点火栓カバー２５は、その下
面２５ｅと出口ダクト部２５ｃが排気サイレンサ１ｅお
よび排気サイレンサ出口ダクト１ｇに接合して取付けら
れることにより、ガスタービンエンジン本体１に対して
軸方向および周方向のずれが小さく抑えられて、十分な
組み付け精度が得られる。

【００３８】エンジンカバー５には、発電機室２１に送
り込まれた冷却空気の一部をエンジン室２２を迂回して
点火栓室３１に導くバイパス通路３０が配設される。

【００３９】図４に示すように、エンジンカバー５の本
体カバー部５ｂは、ガスタービンエンジン本体１の外表
面１ｃに沿って湾曲する湾曲部５ｒと、外表面１ｃから
離れて直角に曲折する隅部５ｑとを有する。

【００４０】エンジンカバー５には隅部５ｑの内側に面
して仕切部材３５が取付けられる。この仕切部材３５は
断熱材によって平板状に形成され、隅部５ｑとの間に二
等辺三角形の断面をもつバイパス通路３０を画成する。

【００４１】エンジンカバー５の端壁５ｓにはバイパス
通路３０を構成する穴３６が開口する。エンジンカバー
５の端壁５ｓの外側に、この穴３６と発電機室２１を結
ぶバイパスダクト３７が設けられる。

【００４２】仕切部材３５には、点火栓カバー２５の入
口ダクト部２５ｂに連通する穴３８が開口する。仕切部
材３５の一端と隅部５ｑにわたってプレート３９が取付
けられ、この開口部を閉塞するようになっている。

【００４３】ガスタービンエンジン本体１と発電機８の
間には両者を結ぶ中間ケーシング４０が設けられる。中
間ケーシング４０のガスタービンエンジン本体１に結合
するフランジ部４１は、円盤状に突出しており、エンジ
ンカバー５の端壁５ｓおよび本体カバー部５ｂとの間に
冷却空気の流路断面積を最小とする絞り部４２を画成す
る。

【００４４】バイパス通路３０の一端を構成するバイパ
スダクト３７は、絞り部４２より上流側の発電機室２１
に開口している。バイパス通路３０の最小流路断面積
を、絞り部４２の流路断面積に対して所定の比率で小さ
く形成し、バイパス通路３０を通って点火栓室３１に導
かれる冷却空気の流量を任意に設定する。

【００４５】断熱材からなるエンジンカバー５、点火栓
カバー２５、仕切部材３５、プレート３９などの各接合
部は、テープを介して互いに固着される。

【００４６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４７】ガスタービンエンジンの運転中、各冷却フ
ァン９は作動し、換気入口２２からエンクロージャ２内
に取り入れられた外気を図中矢印で示すように吸引し
て、冷却空気として発電機カバー部５ａ内の発電機室２
１に強制的に送り込む。

【００４８】発電機室２１に送り込まれた冷却空気の大
部分は本体カバー部５ｂ内のエンジン室２２と、サイレ
ンサカバー部５ｃ内のサイレンサ室２３を通過した後、
換気出口５ｅから外部へと排出される。

【００４９】エンジンカバー５を介して冷却風の流路断
面をガスタービンエンジン本体１のまわりに限定するこ
とにより、ガスタービンエンジン本体１の外表面１ｃに
沿って流れる冷却風の流速を高めて、少ない冷却空気量
でガスタービンエンジン本体１の熱を有効に逃がし、冷
却ファン９の小型化がはかれる。 発電機室２１に送り込まれた冷却空気の一部はエンジン
室２２を迂回し、バイパス通路３０を通って点火栓室３
１に導かれ、点火栓室３１を通過した後、換気出口５ｅ
から外部へと排出される。

【００５０】筒状をした点火栓カバー２５とこれが嵌合
する燃焼器のフランジ２６の間に隙間があっても、点火
栓室３１の内外の圧力差はほとんどないため、この隙間
を通って点火栓室３１とサイレンサ室２３間で冷却空気
が流通する量は小さく抑えられる。

【００５１】点火栓室３１には燃焼器に取付けられる点
火栓の一端が突出しており、エンジン外表面１ｃのなか
でも燃焼器内に臨む点火栓およびそのまわりは最も高温
となりやすく、高い冷却性が要求される。

【００５２】点火栓室３１に導かれる冷却空気は、バイ
パス通路３０を通ることにより、ガスタービンエンジン
本体１の熱をほとんど吸収することがなく、その温度を
低くして点火栓およびそのまわりの冷却性を高められ
る。

【００５３】中間ケーシング４０のガスタービンエンジ
ン本体１に結合するフランジ部４１と、エンジンカバー
５の端壁５ｓおよび本体カバー部５ｂとの間に画成され
る絞り部４２の最小流路断面積に対して、バイパス通路
３０の最小流路断面積を所定の比率で形成することによ
り、バイパス通路３０を通って点火栓室３１に導かれる
冷却空気の流量を任意に設定することが可能となる。し
たがって、点火栓およびそのまわりを十分に冷却するこ
とができる。

【００５４】また、エンジンカバー５の内部の圧力は冷
却ファン９からの送風によって数１０ｍｍＡｑ程度に上
昇するため、エンジンカバー５を厚肉状の断熱材で形成
した場合、エンジンカバー５の隅部５ｑに応力集中が生
じる可能性がある。

【００５５】エンジンカバー５には隅部５ｑの内側に面
して仕切部材３５が設けられることにより、仕切部材３
５はエンジンカバー５の隅部５ｑに生じる応力集中を分
散させ、エンジンカバー５の強度を高められる。

【００５６】次に、図６に示す他の実施例は、エンジン
カバー５、点火栓カバー２５、仕切部材３５などが肉厚
の比較的小さい金属板により形成されるものである。な
お、図１〜図５との対応部分には同一符号を用いて説明
する。

【００５７】エンジンカバー５は、小さい四角形の箱状
をして発電機８を包囲する発電機カバー部５ａと、ガス
タービンエンジン本体１を包囲する本体カバー部５ｂ
と、大きい箱状をして排気サイレンサ１ｅを包囲するサ
イレンサカバー部５ｃと、サイレンサカバー部５ｃの一
端からエンクロージャ２の外側に向けて突出する換気出
口５ｅなどを有し、これらが金属板により形成される。

【００５８】エンジンカバー５には隅部５ｑの内側に面
して仕切部材３５が設けられる。仕切部材３５は金属板
によって平板状に形成され、隅部５ｑとの間に二等辺三
角形の断面をもつバイパス通路３０を画成する。

【００５９】エンジンカバー５、点火栓カバー２５、仕
切部材３５など各金属板の接合部は、点付け溶接により
互いに固着される。

【００６０】この場合も、エンジンカバー５の内部の圧
力は冷却ファン９からの送風によって数１０ｍｍＡｑ程
度に上昇するため、エンジンカバー５を薄板状の金属板
で形成した場合、その変形量が大きくなる可能性があ
る。

【００６１】エンジンカバー５には隅部５ｑの内側に面
して仕切部材３５が設けられることにより、仕切部材３
５はエンジンカバー５のエンジンカバー５の剛性を高
め、エンジンカバー５の変形を十分に抑えられる。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、ガスタービンエンジン本体を覆うエンジンカバー
と、このエンジンカバーの外側の空気を取り入れてエン
ジンカバー内部を冷却する冷却ファンとを備えるガスタ
ービンエンジンのエンクロージャ装置において、前記ガ
スタービンエンジン本体の外側に突出する点火栓のまわ
りを覆う点火栓カバーと、この点火栓カバーの内側に前
記冷却ファンの取り入れた空気を導くバイパス通路とを
備えたため、点火栓カバー内に導かれる冷却空気は、バ
イパス通路を通ることにより、ガスタービンエンジン本
体の熱をほとんど吸収することがなく、その温度を低く
して過熱されやすい点火栓およびそのまわりの冷却性を
高められる。

【００６３】請求項２記載のガスタービンエンジンのエ
ンクロージャ装置は、ガスタービンエンジン本体に駆動
される発電機と、この発電機が配置された発電機室およ
びガスタービンエンジン本体が配置されたエンジン室を
それぞれ画成するエンジンカバーと、このエンジンカバ
ーの外側の空気を発電機室に取り入れる冷却ファンと、
前記ガスタービンエンジン本体の外側に突出する点火栓
のまわりを覆う点火栓カバーと、エンジン室を迂回して
発電機室とこの点火栓カバーの内側を連通するバイパス
通路とを備えたため、点火栓カバー内に導かれる冷却空
気は、発電機室からバイパス通路を通ってエンジン室を
迂回することにより、ガスタービンエンジン本体の熱を
ほとんど吸収することがなく、その温度を低くして過熱
されやすい点火栓およびそのまわりの冷却性を高められ
る。

【００６４】請求項３記載のガスタービンエンジンのエ
ンクロージャ装置は、請求項１または２のいずれかに記
載の発明において、前記エンジンカバーを隅部を備えた
箱形に形成し、この隅部を仕切部材でエンジンカバー内
部から画成して前記バイパス通路を構成したため、エン
ジンカバーが肉厚の大きい断熱材などによって形成され
る場合、仕切部材はエンジンカバーの隅部に生じる応力
集中を分散させ、エンジンカバーの強度を高められる。
また、エンジンカバーが肉厚の小さい金属板などによっ
て形成される場合、仕切部材はエンジンカバーのエンジ
ンカバーの剛性を高め、エンジンカバーの変形を十分に
抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すエンクロージャ装置の全
体斜視図。

【図２】同じくエンクロージャ装置を横方向から見た断
面図。

【図３】同じくエンクロージャ装置を上方向から見た断
面図。

【図４】同じくエンクロージャ装置を前方向から見た断
面図。

【図５】同じくエンクロージャ装置を後方向から見た断
面図。

【図６】他の実施例を示すエンクロージャ装置を横方向
から見た断面図。

【図７】従来例を示すエンクロージャ装置の断面図。

【符号の説明】

１ ガスタービンエンジン本体 １ｅ 排気サイレンサ ２ エンクロージャ ５ エンジンカバー ５ａ 発電機カバー部 ５ｂ 本体カバー部 ５ｃ サイレンサカバー部 ５ｅ 換気出口 ５ｓ 端壁 ５ｑ 隅部 ８ 発電機 ９ 冷却ファン １６ 点火栓 ２１ 発電機室 ２２ エンジン室 ２３ サイレンサ室 ２５ 点火栓カバー ２５ａ 筒部 ２５ｂ 入口ダクト部 ２５ｃ 出口ダクト部 ２６ 燃焼器フランジ ３０ バイパス通路 ３５ 仕切部材 ３７ バイパスダクト ４０ 中間ケーシング ４０ａ フランジ部 ４２ 絞り部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｃ 7/24 Ａ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガスタービンエンジン本体を覆うエンジン
   カバーと、 このエンジンカバーの外側の空気を取り入れてエンジン
   カバー内部を冷却する冷却ファンと、 前記ガスタービンエンジン本体の外側に突出する点火栓
   のまわりを覆う点火栓カバーと、 この点火栓カバーの内側に前記冷却ファンの取り入れた
   空気を導くバイパス通路とを備えたことを特徴とするガ
   スタービンエンジンのエンクロージャ装置。
2. 【請求項２】ガスタービンエンジン本体に駆動される発
   電機と、 この発電機が配置された発電機室およびガスタービンエ
   ンジン本体が配置されたエンジン室をそれぞれ画成する
   エンジンカバーと、 このエンジンカバーの外側の空気を発電機室に取り入れ
   る冷却ファンと、 前記ガスタービンエンジン本体の外側に突出する点火栓
   のまわりを覆う点火栓カバーと、 エンジン室を迂回して発電機室とこの点火栓カバーの内
   側を連通するバイパス通路とを備えたことを特徴とする
   ガスタービンエンジンのエンクロージャ装置。
3. 【請求項３】前記エンジンカバーを隅部を備えた箱形に
   形成し、この隅部を仕切部材でエンジンカバー内部から
   画成して前記バイパス通路を構成した請求項１または２
   のいずれかに記載のガスタービンエンジンのエンクロー
   ジャ装置。