JPH07310563A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH07310563A JPH07310563A JP10401094A JP10401094A JPH07310563A JP H07310563 A JPH07310563 A JP H07310563A JP 10401094 A JP10401094 A JP 10401094A JP 10401094 A JP10401094 A JP 10401094A JP H07310563 A JPH07310563 A JP H07310563A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust brake
- brake device
- air
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックファイヤを防止すると共に排気ブレー
キが作動するまでの時間を短縮して安全性を向上する。 【構成】 排気ブレーキ操作スイッチ（２２）からの信
号に基づき、燃料カット弁（１３）を作動すると共に、
排気管１に設けた空燃比センサ（２０）からの信号値が
可燃範囲外の値（λ＝１．８）を越えたら排気シャッタ
（４）を作動させるコントロールユニット３０を設け
る。
キが作動するまでの時間を短縮して安全性を向上する。 【構成】 排気ブレーキ操作スイッチ（２２）からの信
号に基づき、燃料カット弁（１３）を作動すると共に、
排気管１に設けた空燃比センサ（２０）からの信号値が
可燃範囲外の値（λ＝１．８）を越えたら排気シャッタ
（４）を作動させるコントロールユニット３０を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管に排気シャッタ
を設けた排気ブレーキ装置に関する。
を設けた排気ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンを搭載した大型車両
においては、減速性能を向上するため、排気管に排気シ
ャッタを設けた排気ブレーキ装置が装着されていること
は知られている。
においては、減速性能を向上するため、排気管に排気シ
ャッタを設けた排気ブレーキ装置が装着されていること
は知られている。
【０００３】しかしながら、燃料と空気とを混合した混
合気を吸入する予混合エンジン、例えばガスエンジンで
は、排気シャッタを取付けると燃料弁を閉じても吸気管
に残っている混合気のため、バックファイヤ等が発生す
るので、上記のような排気ブレーキを装備することがで
きない。
合気を吸入する予混合エンジン、例えばガスエンジンで
は、排気シャッタを取付けると燃料弁を閉じても吸気管
に残っている混合気のため、バックファイヤ等が発生す
るので、上記のような排気ブレーキを装備することがで
きない。
【０００４】これに対し、本出願人は実願平４−７９９
７１号において、排気管に酸素濃度センサを設け、その
酸素濃度センサからの信号で排気ガス中の酸素が大気中
の酸素と同じ濃度になったら、すなわち、燃料が残って
いないことを検出したのちに、排気シャッタを閉じてバ
ックファイヤの発生を防止する技術を提案している。
７１号において、排気管に酸素濃度センサを設け、その
酸素濃度センサからの信号で排気ガス中の酸素が大気中
の酸素と同じ濃度になったら、すなわち、燃料が残って
いないことを検出したのちに、排気シャッタを閉じてバ
ックファイヤの発生を防止する技術を提案している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記提案の技術自体は
有効なものであるが、しかし、大気中の酸素と同じ濃度
になるまでに約３〜５秒かかり、安全上から好ましくな
い。
有効なものであるが、しかし、大気中の酸素と同じ濃度
になるまでに約３〜５秒かかり、安全上から好ましくな
い。
【０００６】本発明は、バックファイヤを防止すると共
に、排気ブレーキが作動するまでの時間を短縮して安全
性を向上する排気ブレーキ装置を提供することを目的と
している。
に、排気ブレーキが作動するまでの時間を短縮して安全
性を向上する排気ブレーキ装置を提供することを目的と
している。
【０００７】
【知見】本発明者は種々研究の結果、図１に示すよう
に、燃料を停止したのち混合気の可燃範囲外の値である
空燃比λが１．８を越える際、又は、越える時点すなわ
ち０．３〜０．６秒後に排気シャッタを作動させると、
バックファイヤを防止できること、更に、吸気管にフレ
ームアレスタを設ければ、燃料停止後に直ぐ排気シャッ
タを作動させてもバックファイヤのおそれがないことを
見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたも
のである。
に、燃料を停止したのち混合気の可燃範囲外の値である
空燃比λが１．８を越える際、又は、越える時点すなわ
ち０．３〜０．６秒後に排気シャッタを作動させると、
バックファイヤを防止できること、更に、吸気管にフレ
ームアレスタを設ければ、燃料停止後に直ぐ排気シャッ
タを作動させてもバックファイヤのおそれがないことを
見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、排気管
に排気シャッタを設けたエンジンの排気ブレーキ装置に
おいて、燃料供給を停止する停止手段を設けると共に、
排気の空燃比を検出する空燃比センサを設け、排気ブレ
ーキ作動信号に基づき前記停止手段を作動させると共
に、前記空燃比センサからの信号値が可燃範囲外の値を
越えたら前記排気シャッタを作動させる制御装置を設け
ている。
に排気シャッタを設けたエンジンの排気ブレーキ装置に
おいて、燃料供給を停止する停止手段を設けると共に、
排気の空燃比を検出する空燃比センサを設け、排気ブレ
ーキ作動信号に基づき前記停止手段を作動させると共
に、前記空燃比センサからの信号値が可燃範囲外の値を
越えたら前記排気シャッタを作動させる制御装置を設け
ている。
【０００９】上記可燃範囲外の値は、１．８であること
を特徴としている。
を特徴としている。
【００１０】また本発明によれば、排気管に排気シャッ
タを設けたエンジンの排気ブレーキ装置において、燃料
供給を停止する停止手段を設けると共に、排気ブレーキ
作動信号に基づきスタートするクロックを設け、排気ブ
レーキ作動信号に基づき前記停止手段を作動させると共
に、クロックの計時値が混合気の可燃範囲外の値を越え
たら前記排気シャッタを作動させる制御手段を設けてい
る。
タを設けたエンジンの排気ブレーキ装置において、燃料
供給を停止する停止手段を設けると共に、排気ブレーキ
作動信号に基づきスタートするクロックを設け、排気ブ
レーキ作動信号に基づき前記停止手段を作動させると共
に、クロックの計時値が混合気の可燃範囲外の値を越え
たら前記排気シャッタを作動させる制御手段を設けてい
る。
【００１１】上記可燃範囲外の値は、０．６秒であるこ
とを特徴としている。
とを特徴としている。
【００１２】また本発明によれば、排気管に排気シャッ
タを設けた排気ブレーキ装置において、燃料停止手段を
設けると共に、吸気管にフレームアレスタを設け、排気
ブレーキ作動信号に基づき停止手段を作動させると同時
に排気シャッタを作動させる制御装置を設けている。
タを設けた排気ブレーキ装置において、燃料停止手段を
設けると共に、吸気管にフレームアレスタを設け、排気
ブレーキ作動信号に基づき停止手段を作動させると同時
に排気シャッタを作動させる制御装置を設けている。
【００１３】上記フレームアレスタが、約４０メッシュ
以上のステンレス金網体であることを特徴としている。
以上のステンレス金網体であることを特徴としている。
【００１４】
【作用】上記のように構成された排気ブレーキ装置にお
いては、燃料の供給を停止したのち、混合気の空燃比が
可燃範囲でなくなった時点で排気シャッタを作動させ
る。したがって、引火してバックファイアが発生するの
が防止される。
いては、燃料の供給を停止したのち、混合気の空燃比が
可燃範囲でなくなった時点で排気シャッタを作動させ
る。したがって、引火してバックファイアが発生するの
が防止される。
【００１５】また、フレームアレスタを設けることによ
り、燃料の停止と共に排気シャッタを閉じ、万一、着火
してもフレームアレスタで捕捉され、バックファイアが
阻止される。
り、燃料の停止と共に排気シャッタを閉じ、万一、着火
してもフレームアレスタで捕捉され、バックファイアが
阻止される。
【００１６】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１７】図２において、エンジンＥの排気管１に
は、ターボ過給器２とマフラ３とが介装され、その排気
管１の過給器２とマフラ３との間には、排気シャッタ４
が設けられている。この過給器２の吸込側には、エアク
リーナ５が設けられ、吐出側には吐出管６により空気冷
却器７を介して全体を符号８で示すミキサが設けられて
いる。そのミキサ８には、ベンチュリ９、絞り弁開度セ
ンサ１０を備えた絞り弁１０ａ、空燃比制御弁１１、メ
インアジャストスクリュー（ＭＡＳ）１２及び停止手段
である燃料カット弁１３が設けられている。このミキサ
８の出口側には、吸気管１４が接続され、吸気管１４と
吐出管６との間には、ミキサ８をバイパスするバイパス
管１５が設けられている。そして、このバイパス管１５
には、空気バイパスバルブ１６が設けられている。ま
た、燃料カット弁８は電磁弁１７に接続され、空気バイ
パスバルブ１６は電磁弁１８に接続されている。
は、ターボ過給器２とマフラ３とが介装され、その排気
管１の過給器２とマフラ３との間には、排気シャッタ４
が設けられている。この過給器２の吸込側には、エアク
リーナ５が設けられ、吐出側には吐出管６により空気冷
却器７を介して全体を符号８で示すミキサが設けられて
いる。そのミキサ８には、ベンチュリ９、絞り弁開度セ
ンサ１０を備えた絞り弁１０ａ、空燃比制御弁１１、メ
インアジャストスクリュー（ＭＡＳ）１２及び停止手段
である燃料カット弁１３が設けられている。このミキサ
８の出口側には、吸気管１４が接続され、吸気管１４と
吐出管６との間には、ミキサ８をバイパスするバイパス
管１５が設けられている。そして、このバイパス管１５
には、空気バイパスバルブ１６が設けられている。ま
た、燃料カット弁８は電磁弁１７に接続され、空気バイ
パスバルブ１６は電磁弁１８に接続されている。
【００１８】他方、排気シャッタ４は、排気ブレーキバ
ルブ１９に連結され、その排気シャッタ１９の上流側に
は、空燃比センサ２０が設けられている。そして、これ
らの部材１０、１１、１７、１８、１９、２０は、それ
ぞれコントロールユニット３０に接続され、このコント
ロールユニット３０には、クラッチペダルセンサ２１、
排気ブレーキ操作スイッチ２２、変速機中立センサ２
３、パワトランジスタ２４及びイグニッションコイル２
５を介して点火プラグ２６、ブースト圧力センサ２７、
クランク角センサ２８がそれぞれ接続されている。な
お、図中の符号２９は燃料レギュレータである。
ルブ１９に連結され、その排気シャッタ１９の上流側に
は、空燃比センサ２０が設けられている。そして、これ
らの部材１０、１１、１７、１８、１９、２０は、それ
ぞれコントロールユニット３０に接続され、このコント
ロールユニット３０には、クラッチペダルセンサ２１、
排気ブレーキ操作スイッチ２２、変速機中立センサ２
３、パワトランジスタ２４及びイグニッションコイル２
５を介して点火プラグ２６、ブースト圧力センサ２７、
クランク角センサ２８がそれぞれ接続されている。な
お、図中の符号２９は燃料レギュレータである。
【００１９】次に、主として図３を参照して作動を説明
する。
する。
【００２０】作動に際しコントロールユニット３０は、
排気ブレーキ操作スイッチ２２、クラッチペダルセンサ
２１、変速機中立センサ２３、絞り弁開度センサ１０ａ
及びクランク角センサ２８からのエンジン回転信号に基
づき、排気ブレーキ操作スイッチ２２がＯＮか否か、ク
ラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否
か、絞り弁１０がアイドル位置か否か及びエンジン回転
が規定値以上か否かを判定する（ステップＳ１、Ｓ２、
Ｓ３、Ｓ４及びＳ５）。これらのいずれかがＮＯの場合
は、ステップＳ１０に移り、すべてがＹＥＳだったら、
燃料カット弁１３及び電磁弁１７を閉じる（ステップＳ
６）。そこで、空燃比センサ２０からの信号に基づき、
空燃比λが可燃範囲外の値１．８以上になったか否かを
判定する（ステップＳ７）。ＹＥＳだったら、空気バイ
パスバルブ１６をＯＮして開き（ステップＳ８）、排気
ブレーキバルブ１９をＯＮして排気シャッタ４を閉じて
（ステップＳ９）、リターンする。したがって、混合気
は空燃比１．８以上の非可燃範囲にあるので、バックフ
ァイアが確実に防止される。また、作動の応答性を加味
しても、従来は３〜５秒のブレーキ作動までの時間が
０．５〜１秒に短縮される。
排気ブレーキ操作スイッチ２２、クラッチペダルセンサ
２１、変速機中立センサ２３、絞り弁開度センサ１０ａ
及びクランク角センサ２８からのエンジン回転信号に基
づき、排気ブレーキ操作スイッチ２２がＯＮか否か、ク
ラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否
か、絞り弁１０がアイドル位置か否か及びエンジン回転
が規定値以上か否かを判定する（ステップＳ１、Ｓ２、
Ｓ３、Ｓ４及びＳ５）。これらのいずれかがＮＯの場合
は、ステップＳ１０に移り、すべてがＹＥＳだったら、
燃料カット弁１３及び電磁弁１７を閉じる（ステップＳ
６）。そこで、空燃比センサ２０からの信号に基づき、
空燃比λが可燃範囲外の値１．８以上になったか否かを
判定する（ステップＳ７）。ＹＥＳだったら、空気バイ
パスバルブ１６をＯＮして開き（ステップＳ８）、排気
ブレーキバルブ１９をＯＮして排気シャッタ４を閉じて
（ステップＳ９）、リターンする。したがって、混合気
は空燃比１．８以上の非可燃範囲にあるので、バックフ
ァイアが確実に防止される。また、作動の応答性を加味
しても、従来は３〜５秒のブレーキ作動までの時間が
０．５〜１秒に短縮される。
【００２１】また、ステップＳ１０においては、排気ブ
レーキ作動中か否かを判定し、ＹＥＳだったら、リター
ンし、ＮＯの場合は、空気バイパスバルブ１６をＯＦＦ
して閉じ（ステップＳ１１）、排気ブレーキバルブ１９
をＯＦＦして開き（ステップＳ１２）、一定時間経過し
たら、燃料カット弁１３及び電磁弁１７をＯＦＦし、燃
料をエンジンＥに供給して（ステップＳ１４）、リター
ンする。 図４は本発明の別の実施例を示し、図２の空
燃比センサ２０を省いてクロック４０を設け、他は図２
と同様に構成した例である。この実施例では図５に示す
ように、コントロールユニット３０ＡはステップＳ２６
において、燃料カット弁１３を閉じてからのクロック４
０の計時時間Ｔが、０．６秒になったか否かを判定し、
他を図３と同様なステップを実行する。したがって、図
２の実施例と同じ作用効果がある。
レーキ作動中か否かを判定し、ＹＥＳだったら、リター
ンし、ＮＯの場合は、空気バイパスバルブ１６をＯＦＦ
して閉じ（ステップＳ１１）、排気ブレーキバルブ１９
をＯＦＦして開き（ステップＳ１２）、一定時間経過し
たら、燃料カット弁１３及び電磁弁１７をＯＦＦし、燃
料をエンジンＥに供給して（ステップＳ１４）、リター
ンする。 図４は本発明の別の実施例を示し、図２の空
燃比センサ２０を省いてクロック４０を設け、他は図２
と同様に構成した例である。この実施例では図５に示す
ように、コントロールユニット３０ＡはステップＳ２６
において、燃料カット弁１３を閉じてからのクロック４
０の計時時間Ｔが、０．６秒になったか否かを判定し、
他を図３と同様なステップを実行する。したがって、図
２の実施例と同じ作用効果がある。
【００２２】図６も本発明の別の実施例を示し、図２の
空燃比センサ２０を省き、吸気管１４にフレームアレス
タ５０を設けた例である。このフレームアレスタ５０
は、約４０メッシュの金網体で形成されている。この実
施例では、図３のステップＳ６を除いたのと同様なステ
ップＳ３０〜Ｓ４２において、コントロールユニット３
０Ｂは図７において、燃料カット弁１３を閉じ（ステッ
プＳ３５）、空気バイパスバルブ１６を開く（ステップ
Ｓ３６）と同時に、排気シャッタ４を閉じて排気ブレー
キを作動させる（ステップＳ３７）。万一そこで、燃焼
室５１内のガスが引火して吸気管１４へ逆流しても、フ
レームアレスタ５０により消炎されるので、損傷が防止
される。
空燃比センサ２０を省き、吸気管１４にフレームアレス
タ５０を設けた例である。このフレームアレスタ５０
は、約４０メッシュの金網体で形成されている。この実
施例では、図３のステップＳ６を除いたのと同様なステ
ップＳ３０〜Ｓ４２において、コントロールユニット３
０Ｂは図７において、燃料カット弁１３を閉じ（ステッ
プＳ３５）、空気バイパスバルブ１６を開く（ステップ
Ｓ３６）と同時に、排気シャッタ４を閉じて排気ブレー
キを作動させる（ステップＳ３７）。万一そこで、燃焼
室５１内のガスが引火して吸気管１４へ逆流しても、フ
レームアレスタ５０により消炎されるので、損傷が防止
される。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、バックファイヤを防止すると共に、排気ブ
レーキが作動するまでの時間を短縮して安全性を向上す
ることができる。
ているので、バックファイヤを防止すると共に、排気ブ
レーキが作動するまでの時間を短縮して安全性を向上す
ることができる。
【図１】本発明の知見を説明する空燃比のタイミングチ
ャート図。
ャート図。
【図２】本発明の第１実施例を示す全体構成図。
【図３】図２の制御フローチャート図。
【図４】本発明の第２実施例を示す全体構成図。
【図５】図４の制御フローチャート図。
【図６】本発明の第３実施例を示す全体構成図。
【図７】図６の制御フローチャート図。
Ｅ・・・エンジン １・・・排気管 ２・・・ターボ過給器 ３・・・マフラ ４・・・排気シャッタ ５・・・エアクリーナ ６・・・吐出管 ７・・・空気冷却器 ８・・・ミキサ ９・・・ベンチュリ １０・・・絞り弁 １０ａ・・・絞り弁開度センサ １１・・・空気制御弁 １２・・・燃料調整弁 １３・・・燃料カット弁 １４・・・吸気管 １５・・・バイパス管 １６・・・空気バイパスバルブ １７、１８・・・電磁弁 ２０・・・空燃比センサ ２１・・・クラッチペダルセンサ ２２・・・排気ブレーキ操作スイッチ ２３・・・変速機中立センサ ２４・・・パワトランジスタ ２５・・・イグニッションコイル ２６・・・点火プラグ ２７・・・ブースト圧力センサ ２８・・・クランク角センサ ２９・・・燃料レギュレータ ３０、３０Ａ、３０Ｂ・・・コントロールユニット ４０・・・クロック ５０・・・フレームアレスタ ５１・・・燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野津 育朗 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 宮田 達司 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 中村 明 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 排気管に排気シャッタを設けたエンジン
の排気ブレーキ装置において、燃料供給を停止する停止
手段を設けると共に、排気の空燃比を検出する空燃比セ
ンサを設け、排気ブレーキ作動信号に基づき前記停止手
段を作動させると共に、前記空燃比センサからの信号値
が可燃範囲外の値を越えたら前記排気シャッタを作動さ
せる制御装置を設けたことを特徴とする排気ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 可燃範囲外の値は、１．８であることを
特徴とする請求項１記載の排気ブレーキ装置。 - 【請求項３】 排気管に排気シャッタを設けたエンジン
の排気ブレーキ装置において、燃料供給を停止する停止
手段を設けると共に、排気ブレーキ作動信号に基づきス
タートするクロックを設け、排気ブレーキ作動信号に基
づき前記停止手段を作動させると共に、クロックの計時
値が混合気の可燃範囲外の値を越えたら前記排気シャッ
タを作動させる制御手段を設けたことを特徴とする排気
ブレーキ装置。 - 【請求項４】 可燃範囲外の値は、０．６秒であること
を特徴とする請求項３記載の排気ブレーキ装置。 - 【請求項５】 排気管に排気シャッタを設けた排気ブレ
ーキ装置において、燃料停止手段を設けると共に、吸気
管にフレームアレスタを設け、排気ブレーキ作動信号に
基づき停止手段を作動させると同時に排気シャッタを作
動させる制御装置を設けたことを特徴とする排気ブレー
キ装置。 - 【請求項６】 フレームアレスタが、約４０メッシュ以
上のステンレス金網体であることを特徴とする請求項５
記載の排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10401094A JP3183372B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10401094A JP3183372B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310563A true JPH07310563A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3183372B2 JP3183372B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=14369302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10401094A Expired - Fee Related JP3183372B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183372B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3116741U (ja) | 2005-09-15 | 2005-12-15 | 春寶企業股▲ふん▼有限公司 | 光ディスク回収機 |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP10401094A patent/JP3183372B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3183372B2 (ja) | 2001-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006183629A (ja) | 内燃機関及びその制御方法 | |
| US6729123B2 (en) | Exhaust purification device for intracylindrical injection-type spark-ignition internal combustion engine | |
| US6371074B1 (en) | Method and apparatus for preventing backfiring in spark ignition, internal combustion engines | |
| JPH07310563A (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JPH08291755A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JPH05321689A (ja) | 気体燃料エンジンの掃気方法およびその装置 | |
| JPS6235866Y2 (ja) | ||
| JP4136281B2 (ja) | 圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置 | |
| JP3644822B2 (ja) | ガスエンジンの点火装置 | |
| JP2860084B2 (ja) | 内燃機関の燃料制限装置 | |
| JP2004124710A (ja) | ガスエンジン | |
| JP3291012B2 (ja) | 気体燃料エンジン | |
| JP3902426B2 (ja) | 負圧アクチュエータの制御装置 | |
| JP2004251224A (ja) | エンジンの二次空気供給装置 | |
| KR100353078B1 (ko) | 자동차용 흡기계통의 카본 흡착 방지장치 | |
| JPH05321688A (ja) | 気体燃料エンジンの停止方法およびその装置 | |
| JP3859023B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0345444U (ja) | ||
| JPH0996260A (ja) | 内燃機関の燃料拡散防止機構 | |
| JPH06200829A (ja) | ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 | |
| JPH0647634U (ja) | ガス燃料使用内燃機関のオーバーラン防止装置 | |
| JPH09329574A (ja) | 酸素センサ用内蔵ヒータの制御装置 | |
| JPS62210249A (ja) | 減速時の制御装置 | |
| JPS6017234A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS63129137A (ja) | ガス燃料エンジンのエンジンブレ−キ作動機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130427 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |