JPH0731454U - 自動変速機操作装置のシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 基軸体の樹脂化を図ることができる自動変速
機操作装置のシフトレバーを提供する。 【構成】 合成樹脂からなり機枠１０に回動可能に配置
される基軸体２０の中間部に、上方に向ってシフトレバ
ー３０を、また、このシフトレバー３０とは反対方向に
向ってセレクトレバー４０をそれぞれ一体的にインサー
ト成形してなる自動変速機操作装置のシフトレバーＥで
あって、セレクトレバー４０の上方をシフトレバー３０
の下方に係合させたことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動変速機操作装置のシフトレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のシフトレバーの構造としては図８に示すものが知られている。

【０００３】 すなわち、パイプ状の基軸体１の中間部に、上方に向ってシフトレバー２が、 また、このシフトレバー２とは反対方向に向って自動変速機に連結するセレクト レバー３がそれぞれ溶接により一体的に固着されている。そして、基軸体１の両 端には、摩擦係数を少なくするために合成樹脂製のブッシュ４がそれぞれ圧入さ れており、この一対のブッシュ４に、機枠５にナット６により固定される取付ボ ルト７を挿入することによって、基軸体１は機枠５に回動可能に枢支されている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したような従来のシフトレバーの構造では、シフトレバー ２及びセレクトレバー３は基軸体１に溶接により固着されているので、寸法精度 が出しにくく取付位置のバラツキなどにより品質が安定しないという問題がある 。

【０００５】 また、基軸体１の枢支手段として、一対のブッシュ４、取付ボルト７及びナッ ト６を使用しているので、部品点数が多くなり部品を製造、管理するコストがか さむと共に、組立コストもかさみ、全体としてシフトレバーの構造がコスト高に なるという問題があった。

【０００６】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的と するところは、基軸体の樹脂化を図ることができる自動変速機操作装置のシフト レバーを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案の請求項１の自動変速機操作装置のシフ トレバーでは、合成樹脂からなり機枠に回動可能に配置される基軸体の中間部に 、上方に向ってシフトレバーを、また、このシフトレバーとは反対方向に向って セレクトレバーをそれぞれ一体的にインサート成形してなる自動変速機操作装置 のシフトレバーであって、前記セレクトレバーの上方を前記シフトレバーの下方 に係合させたことを特徴としている。

【０００８】 また、請求項２の自動変速機操作装置のシフトレバーでは、シフトレバーの下 方と係合するセレクトレバーの上方は、凹状に形成され、この凹状部をシフトレ バーの下方に係合させるようにしたことを特徴としている。

【０００９】 また、請求項３の自動変速機操作装置のシフトレバーでは、セレクトレバーの 凹状部と係合するシフトレバーの下方は断面円形に形成され、また、セレクトレ バーの凹状部は、シフトレバーと係合する半円部と、この半円部の両端縁から接 線方向に延出した直立部とからなることを特徴としている。

【００１０】 また、請求項４の自動変速機操作装置のシフトレバーでは、セレクトレバーの 基軸体への取付部にバーリング部を形成したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】

請求項１の自動変速機操作装置のシフトレバーでは、セレクトレバーをシフト レバーに係合させた状態で、シフトレバーとセレクトレバーは合成樹脂からなる 基軸体に一体的にインサート成形されているから、溶接工程を廃止することがで きる。これによって、取付位置のバラツキをなくし、品質を安定させることがで きる。

【００１２】 また、基軸体を機枠に直接回動可能に配置したから、シフトレバーの枢支部の 部品点数を少なくすることができる。これによって、部品を製造、管理するコス ト及び組立コストを大幅に減少させることができる。

【００１３】 さらに、請求項２，３，４の自動変速機操作装置のシフトレバーでは、セレク トレバーの凹状部及びバーリング部によりシフトレバー及び基軸体に対するセレ クトレバーの結合を強固にすることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１５】 図１は自動変速機操作装置のシフトレバーの正面視説明図、図２は一部を破断 して示す図１のII−II矢視説明図、図３は図１のIII −III 矢視断面説明図、図 ４は図１のIV−IV矢視断面説明図、図５は図１のV −V 矢視断面説明図、図６は 基軸体の機枠への取付状態を示す正面視説明図、図７はシフトレバーとセレクト レバーの係合状態を示す図１のVII −VII 矢視断面説明図である。

【００１６】 図において、Ｅは車両用自動変速機操作装置のシフトレバーで、合成樹脂から なり機枠１０に回動可能に配置される基軸体２０の中間部に、上方に向ってシフ トレバー３０を、また、このシフトレバー３０とは反対方向に向ってセレクトレ バー４０をそれぞれ一体的にインサート成形してなっている。

【００１７】 そして、この考案は、特に、セレクトレバー４０の上方をシフトレバー３０の 下方に係合させたことを特徴としている。

【００１８】 さらに、この考案の構造を詳細に説明する。 シフトレバー３０はパイプ状に形成されており、このシフトレバー３０内には 図示しないポジションピンを有するロッドが挿通されており、このロッドはばね により上方に付勢されている。

【００１９】 基軸体２０は合成樹脂からなり、枢支部２１と、この枢支部２１の中間部から 上方に向って延出したシフトレバー取付部２２とにより構成されており、リブ２ ３により補強されている。

【００２０】 枢支部２１は断面ほぼ円形で、両端に枢支片２１ａが形成されており、この枢 支片２１ａは枢支部２１の直径より小さい円弧部２１ｂと、この円弧部２１ｂの 両端面を軸線を対称として平行にカットしたカット面２１ｃからなっている。ま た、シフトレバー取付部２２は、シフトレバー３０の下方を取り囲むようにして 配置されている。

【００２１】 機枠１０は運転席付近のフロア側に固定されており、所定の間隔をおいて直立 壁１１が形成されている。この直立壁１１には、枢支片２１ａの直径と同一又は 少許大きい直径を有する枢支孔１１ａと、この枢支孔１１ａに連続して上方に向 って開口する切欠部１１ｂが形成されており、この切欠部１１ｂの幅寸法ａはカ ット面２１ｃの幅寸法ｂと同一又は少許大きく設定されている。そして、切欠部 １１ｂに基軸体２０の枢支片２１ａを挿入しこの枢支片２１ａの円弧部２１ｂを 枢支孔１１ａに嵌挿させるように設定されている。

【００２２】 セレクトレバー４０は、図示しない自動変速機に連結されており、このセレク トレバー４０の上方には、Ｌ字状の曲げ部４１が形成されており、この曲げ部４ １の水平部に凹状部、この実施例ではＵ字状の凹状部４２が形成されている。こ の凹状部４２はシフトレバー３０と係合する半円部４２ａと、この半円部４２ａ の両端縁から接線方向に延出した直立部４２ｂとからなっている。また、セレク トレバー４０の基軸体２０の枢支部２１への取付孔４３には、バーリング加工に よりバーリング部４３ａが設けられている。

【００２３】 上記のように構成された自動変速機操作装置のシフトレバーＥにおいては、シ フトレバー３０の下方に、セレクトレバー４０の凹状部４２を係合させた状態で 、シフトレバー３０及びセレクトレバー４０は合成樹脂からなる基軸体２０によ り一体的にインサート成形されているから、溶接工程を廃止することができる。 これによって、取付位置のバラツキをなくすことができ、品質を安定させること ができる。

【００２４】 また、シフトレバー３０の操作力は、基軸体２０を介することなく、直接セレ クトレバー４０に伝達され、基軸体２０にねじり力等が殆ど作用することがない ので、シフトレバー３０及びセレクトレバー４０の強度を向上させることができ ると共に、基軸体２０の強度を必要としない構造とすることができる。これによ って、基軸体２０の樹脂化を図ることができると共に、軽量化を図ることができ る。

【００２５】 また、合成樹脂からなる基軸体２０を機枠１０に直接回動可能に枢支したから 、シフトレバー３０の枢支部の部品点数を少なくすることができ、部品を製造、 管理するコスト及び組立コストを大幅に減少させることができる。

【００２６】 さらに、セレクトレバー４０に形成されたＵ字状の凹状部４２によって、シフ トレバー３０に対するセレクトレバー４０のガタ付きをなくすことができ、セレ クトレバー４０の結合を強固にすることができる。

【００２７】 また、セレクトレバー４０の取付孔４３に施されたバーリング部４３ａにより 基軸体２０の枢支部２１と取付孔４３周縁との面圧を小さくすることができ、基 軸体２０とセレクトレバー４０との結合を強固にすることができる。

【００２８】

【考案の効果】

上述した通り、この考案の請求項１の自動変速機操作装置のシフトレバーによ れば、シフトレバー及びセレクトレバーの溶接工程を廃止することができ、品質 を安定させることができる。また、シフトレバー及びセレクトレバーの強度を向 上させることができると共に、基軸体を強度を必要としない構造とすることがで きる。これによって、基軸体の樹脂化を図ることができると共に、軽量化を図る ことができる。また、シフトレバーの枢支部の部品点数を少なくすることができ 、部品を製造、管理するコスト及び組立コストを大幅に減少させることができる 。 さらに、請求項２，３，４の自動変速機操作装置のシフトレバーによれば、セ レクトレバーの凹状部及びバーリング部によりシフトレバー及び基軸体に対する セレクトレバーの結合を強固にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る自動変速機操作装置のシフトレ
バーの正面視説明図である。

【図２】一部を破断して示す図１のII−II矢視説明図で
ある。

【図３】図１のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】図１のIV−IV矢視断面説明図である。

【図５】図１のV −V 矢視断面説明図である。

【図６】基軸体の機枠への取付状態を示す正面視説明図
である。

【図７】シフトレバーとセレクトレバーの係合状態を示
す図１のVII −VII 矢視断面説明図である。

【図８】従来例に係るシフトレバーの構造の断面説明図
である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用自動変速機操作装置のシフトレバー １０ 機枠 ２０ 基軸体 ２１ 枢支部 ２２ シフトレバー取付部 ３０ シフトレバー ４０ セレクトレバー ４２ 凹状部 ４２ａ 半円部 ４２ｂ 直立部 ４３ 取付孔 ４３ａ バーリング部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂からなり機枠に回動可能に配置
   される基軸体の中間部に、上方に向ってシフトレバー
   を、また、このシフトレバーとは反対方向に向ってセレ
   クトレバーをそれぞれ一体的にインサート成形してなる
   自動変速機操作装置のシフトレバーであって、前記セレ
   クトレバーの上方を前記シフトレバーの下方に係合させ
   たことを特徴とする自動変速機操作装置のシフトレバ
   ー。
2. 【請求項２】 シフトレバーの下方と係合するセレクト
   レバーの上方は、凹状に形成され、この凹状部をシフト
   レバーの下方に係合させるようにしたことを特徴とする
   請求項１記載の自動変速機操作装置のシフトレバー。
3. 【請求項３】 セレクトレバーの凹状部と係合するシフ
   トレバーの下方は断面円形に形成され、また、セレクト
   レバーの凹状部は、シフトレバーと係合する半円部と、
   この半円部の両端縁から接線方向に延出した直立部とか
   らなることを特徴とする請求項１及び２記載の自動変速
   機操作装置のシフトレバー。
4. 【請求項４】 セレクトレバーの基軸体への取付部にバ
   ーリング部を形成したことを特徴とする請求項１記載の
   自動変速機操作装置のシフトレバー。