JPH10218009A - 車両のエンジンマウント用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、マウント取付作業において、作業
工数を削減し得て、製作が容易で、コストを低廉とし得
るとともに、マウントの高さ位置の精度を向上させ得
て、しかもフロントブラケットによってフレームの剛性
を向上し得て、また、補強手段によってフレームの剛性
を向上し得るとともに、フレームの立ち上がり高さを大
としてレイアウトの変更に対処し得て、しかもオイルフ
ィルタの破損を防止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、車両のエンジンマウント用フレー
ムの端部に切欠き部を設け、切欠き部にはマウントの高
さ位置精度を向上させるべくフロントブラケットの少な
くとも一部を溶着する構成としている。また、断面Ｃ字
状のフレームの少なくとも一部の断面形状を変化させる
補強手段を設け、エンジンのオイルパン下部且つオイル
フィルタ側部を通過させるべくフレームを配設してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のエンジンマ
ウント用フレームに係り、特にマウント取付作業におい
て、作業工数を削減し得て、製作が容易で、コストを低
廉とし得るとともに、マウントの高さ位置の精度を向上
させ得て、しかもフロントブラケットによってフレーム
の剛性を向上し得て、また、補強手段によってフレーム
の剛性を向上し得るとともに、フレームの立ち上がり高
さを大としてレイアウトの変更に対処し得て、しかもオ
イルフィルタの破損を防止し得る車両のエンジンマウン
ト用フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両にエンジンを搭載する際には、車両
のクロスメンバとボディ間にエンジンマウント用フレー
ムを配設し、このフレームと前記エンジン間に外筒と内
筒とゴムブシュとからなるマウントをフロントブラケッ
ト及びリヤブラケットを介して装着している。

【０００３】前記車両のエンジンマウント用フレームと
しては、実開昭５７−６９７７１号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される自動車フレーム等のブ
ラケットは、断面凹字形の鋼板の側面を三角形状に切欠
いたブラケットを設け、ブラケットの上面内側に、上方
に突出させた突壁を打出し成形し、ブラケットの内端面
及び突壁の内端面をフレームに合わせて溶着している。

【０００４】また、実開平３−６９７２３号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエンジンマウ
ント取付部のフレーム構造は、エンジンマウントを取付
けるフレーム構造であって、溶接フランジを備えたアッ
パフレームパネルとロアフレームパネルとからなるフレ
ームにおけるエンジンマウントの取付部位に、ロアフレ
ームパネルの内面に当接する当接部とアッパフレームパ
ネル及びロアフレームパネルの各溶接フランジ間に介入
する固定フランジとを備え、且つ当接部に立設固定する
スペーサを備えたリインホースメントを内装して、溶接
フランジと固定フランジとを一体に結合するとともに、
スペーサを貫通する組付体により、エンジンマウントを
取付けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
においては、図１８及び図１９に示す如く、図示しない
車両にエンジン１６２を搭載する際に、車両のクロスメ
ンバ１６４とボディ１６６間にエンジンマウント用フレ
ーム１０２を配設し、このフレーム１０２と前記エンジ
ン１６２間にマウント１０４をフロントブラケット１０
６及びリヤブラケット１０８を介して装着している。

【０００６】そして、前記フレーム１０２に例えばフロ
ントブラケット１０６を取り付ける際には、図２０に示
す如く、ボルト１６８及びナット１７０によりフレーム
１０２にフロントブラケット１０６を締付固定してい
る。

【０００７】この結果、フレーム１０２にボルト１６８
及びナット１７０によりフロントブラケット１０６を締
め付ける必要があり、組付工数が多く、実用上不利であ
るという不都合がある。

【０００８】上述の不都合を解消するために、フレーム
にフロントブラケットを溶接する方策がある。図２１に
示す如く、フレーム２０２の上面にマウント２０４を支
持するフロントブラケット２０６を溶接するものであ
る。

【０００９】しかし、フロントブラケットの寸法精度及
び溶接精度に左右されることにより、マウントの取付位
置精度が悪いという不都合がある。

【００１０】また、図２２に示す如く、フレーム３０２
の上面に、フロントブラケットを使用せずに、マウント
３０４の外筒３１０を直接溶接する方策もある。

【００１１】しかし、マウント３０４の外筒３１０が溶
接歪みによって変形し、真円度を確保することができな
くなり、外筒内にゴムブッシュや内筒を圧入することが
できなくなるという不都合がある。

【００１２】更に、フレーム２０２、３０２の上面にマ
ウント２０４を支持するフロントブラケット２０６ある
いはマウント３０４の外筒３１０を溶接すると、フレー
ムとフロントブラケットとマウントとを含む全体の取付
高さが大となるものであり、取付環境状態においては、
取付高さを減少させる必要がある。

【００１３】フロントブラケットを使用する場合の取付
高さを減少させる方策としては、図２３に示す如く、フ
レーム４０２全体の高さＦＨを小とすることが考えられ
る。

【００１４】しかし、フレーム全体の高さが小となるこ
とにより、フレームに十分な剛性を確保することができ
ないという不都合がある。

【００１５】また、図２４に示す如く、フロントブラケ
ットを使用せず、フレーム５０２の上面に円弧状に湾曲
させた凹部５７２を形成するとともに、この凹部５７２
内にマウント５０４の外筒５１０を直接溶接し、凹部５
７２の最下位置によりフレーム５０２の高さＦＨ１を部
分的に小とする方策がある。

【００１６】しかし、マウントの外筒が溶接歪みによっ
て変形し、真円度を確保することができなくなり、外筒
内にゴムブッシュや内筒を圧入することができなくなる
とともに、フレームに十分な剛性を確保することができ
ないという不都合があり、改善が臨まれていた。

【００１７】前記エンジンマウント用フレームにおいて
は、図２５、図２６及び図２９に示す如く、断面Ｃ字状
の断面形状を有しているとともに、フレーム６０２の立
ち上がり高さＨ１が小であることにより、座屈荷重が大
きく設計されている。

【００１８】しかし、レイアウト上の変更によりフレー
ム６０２の立ち上がり高さをＨ１よりも大きくすると、
座屈荷重が小となることにより、フレーム６０２の前方
（図２５及び図２９において右側）から応力が作用する
と、図２７及び図２８に示す如く、フレーム６０２が変
形することとなり、実用上不利であるという不都合があ
る。

【００１９】また、従来のエンジンマウント用フレーム
は、単にエンジン下部に配設されるのみであることによ
り、フレームがオイルフィルタを包み込む形状とはなっ
ておらず、飛び石等によってオイルフィルタが損傷され
る惧れがあるという不都合がある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両のクロスメンバとボデ
ィ間に配設されるとともに、外筒と内筒とゴムブシュと
からなるマウントをフロントブラケット及びリヤブラケ
ットを介して装着し、エンジンを搭載する車両のエンジ
ンマウント用フレームにおいて、このフレームの端部に
切欠き部を設け、この切欠き部には前記マウントの高さ
位置精度を向上させるべく前記フロントブラケットの少
なくとも一部を溶着する構成としたことを特徴とする。

【００２１】また、車両のクロスメンバとボディ間に配
設されるとともに、マウントをフロントブラケット及び
リヤブラケットを介して装着し、エンジンを搭載する車
両のエンジンマウント用フレームにおいて、この断面Ｃ
字状のフレームの少なくとも一部の断面形状を変化させ
る補強手段を設けるとともに前記エンジンのオイルパン
下部且つオイルフィルタ側部を通過させるべく前記フレ
ームを配設したことを特徴とする。

【００２２】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
フレームの端部に設けた切欠き部にフロントブラケット
の少なくとも一部を溶着する構成とした際には、マウン
ト取付作業において、作業工数を削減し、製作が容易
で、コストを低廉とするとともに、マウントの高さ位置
の精度を向上させ、しかもフロントブラケットによって
フレームの剛性を向上させている。

【００２３】また、断面Ｃ字状のフレームの少なくとも
一部の断面形状を変化させる補強手段を設けるととも
に、エンジンのオイルパン下部且つオイルフィルタ側部
を通過させるべくフレームを配設した際には、補強手段
によってフレームの剛性を向上させるとともに、フレー
ムの立ち上がり高さを大としてレイアウトの変更に対処
し、しかもオイルフィルタの破損を防止している。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２５】図１〜図１０はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１〜図３において、２は図示しない車
両のエンジンマウント用フレームである。

【００２６】このフレーム２は、車両の図示しないクロ
スメンバとボディ（図示せず）間に配設されるものであ
り、図示しないエンジンを搭載する際に、マウント４を
フロントブラケット６及びリヤブラケット８を介して装
着している。

【００２７】前記マウント４は、図１に示す如く、外筒
１０と内筒１２とゴムブシュ１４とからなる。

【００２８】そして、フレーム２の前側の端部２ａに切
欠き部１６を設け、この切欠き部１６には前記マウント
４の高さ位置精度を向上させるべく前記フロントブラケ
ット６の少なくとも一部を溶着する構成とする。

【００２９】詳述すれば、切欠き部１６に断面Ｕ字状の
フロントブラケット６を溶着する際には、図１及び図６
に示す如く、切欠き部１６にフロントブラケット６を挿
入し、フロントブラケット６の側面部位を切欠き部１６
に溶着するものである。

【００３０】また、前記フレーム２の切欠き部１６近傍
の内側面２ｆにダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケ
ット１８を設け、断面Ｃ字状の少なくとも一部の断面形
状を、開放部２０を閉塞する断面形状に変化させる補強
手段２２を設け、図示しないエンジンのオイルパン（図
示せず）下部且つ図示しないオイルフィルタ側部を通過
させるべく配設する。

【００３１】つまり、図２及び図３、図７に夫々示す如
く、前記フレーム２の切欠き部１６近傍の内側面２ｆに
ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８を設
け、図示しないダイナミック・マス・ダンパの取付用と
して機能させるとともに、前記切欠き部１６の補強用と
しても機能させる。

【００３２】前記フレーム２は、断面Ｃ字状且つ下方に
開放部２０が位置する断面形状に形成されており、図２
及び図３、図８及び図９に夫々示す如く、ダイナミック
・マス・ダンパ取付ブラケット１８よりもリヤ側のフレ
ーム２において、断面Ｃ字状の断面形状の一部を、板状
の補強手段２２によって開放部２０を閉塞する断面形状
に変化させている。

【００３３】更に、前記フレーム２の切欠き部１６近傍
に、外側方向に突出する突起部２４を設け、切欠き部１
６にフロントブラケット６の少なくとも一部を溶着する
際に、前記突起部２４端部とフロントブラケット６とを
溶着して設ける。

【００３４】つまり、図２及び図７に示す如く、前記フ
レーム２の切欠き部１６近傍に、外側方向（図２及び図
７においては上方向）且つ断面台形状に突出する突起部
２４を設ける。

【００３５】そして、切欠き部１６にフロントブラケッ
ト６を溶着する際に、図２に示す如く、前記突起部２４
の端部２４ａとフロントブラケット６とを溶着するもの
である。

【００３６】次に作用について説明する。

【００３７】前記フレーム２上に図示しないエンジンを
搭載する際には、切欠き部１６にマウント４を固定した
フロントブラケット６を挿入し、フロントブラケット６
の側面部位を切欠き部１６に溶着するとともに、マウン
ト４を固定したリヤブラケット８を装着し、フロントブ
ラケット６及びリヤブラケット８上方にエンジンを搭載
する。

【００３８】このとき、図２及び図３、図７に夫々示す
如く、前記フレーム２の切欠き部１６近傍の内側面２ｆ
にダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８を装
着し、このダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット
１８を図示しないダイナミック・マス・ダンパの取付用
として機能させるとともに、前記切欠き部１６の補強用
としても機能させる。

【００３９】また、ダイナミック・マス・ダンパ取付ブ
ラケット１８よりもリヤ側のフレーム２に、図２及び図
３、図８及び図９に夫々示す如く、断面Ｃ字状の断面形
状の開放部２０の一部を閉塞する補強手段２２を装着す
る。

【００４０】更に、図２に示す如く、前記突起部２４の
端部２４ａとフロントブラケット６とを溶着する。

【００４１】これにより、マウント取付作業において、
作業工数を削減でき、製作が容易で、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。

【００４２】また、前記切欠き部１６に溶着するフロン
トブラケット６の側面部位の高さ位置によって前記マウ
ント４の高さ位置を調整することができることにより、
マウント４の高さ位置の精度を向上させることができ、
実用上有利である。

【００４３】更に、前記フロントブラケット６によって
フレーム２の剛性を向上させることができるものであ
る。

【００４４】更にまた、前記フレーム２の切欠き部１６
近傍の内側面２ｆに装着したダイナミック・マス・ダン
パ取付ブラケット１８により、図示しないダイナミック
・マス・ダンパの取付用として機能させることができる
とともに、前記切欠き部１６近傍の剛性を向上させるこ
とができ、切欠き部１６の補強用としても機能させ得
て、安全性を向上させることができる。

【００４５】また、前記補強手段２２が、フレーム２の
断面Ｃ字状の断面形状の開放部２０の一部を閉塞するこ
とにより、フレーム２の剛性を向上させることができ
る。

【００４６】更に、前記フレーム２を図示しないエンジ
ンのオイルパン（図示せず）下部且つ図示しないオイル
フィルタ側部を通過させるべく配設することにより、オ
イルフィルタの破損を防止し得る。

【００４７】更にまた、前記切欠き部１６にフロントブ
ラケット６を溶着する際に、突起部２４の端部２４ａと
フロントブラケット６とを溶着することにより、突起部
２４によってフロントブラケット６を堅固に溶着するこ
とができ、実用上有利である。

【００４８】図１１はこの発明の第２実施例を示すもの
である。この第２実施例において、上述第１実施例と同
一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００４９】上述第１実施例においては、フロントブラ
ケット６を断面Ｕ字状に形成するとともに、このフロン
トブラケット６をフレーム２の前側の端部２ａに形成し
た切欠き部１６に溶着する構成としたが、この第２実施
例の特徴とするところは、フロントブラケット３２を２
枚の第１、第２板状部材３４−１、３４−２により形成
するとともに、切欠き部３６を２本の第１、第２スリッ
ト部３８−１、３８−２により形成したした点にある。

【００５０】すなわち、図１１に示す如く、マウント４
を支持するフロントブラケット３２の第１、第２板状部
材３４−１、３４−２を切欠き部３６の第１、第２スリ
ット部３８−１、３８−２に夫々差し込み、第１、第２
板状部材３４−１、３４−２の側面部位を第１、第２ス
リット部３８−１、３８−２に夫々溶着するものであ
る。

【００５１】さすれば、上述の第１実施例のものと同様
に、マウント取付作業において、作業工数を削減でき、
製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。

【００５２】また、前記切欠き部３６の第１、第２スリ
ット部３８−１、３８−２に溶着するフロントブラケッ
ト３２の第１、第２板状部材３４−１、３４−２の側面
部位の高さ位置によって前記マウント４の高さ位置を調
整することができることにより、上述の第１実施例のも
のと同様に、マウント４の高さ位置の精度を向上させる
ことができ、実用上有利である。

【００５３】更に、前記フロントブラケット３２の第
１、第２板状部材３４−１、３４−２によってフレーム
２の剛性を向上させることができるものである。

【００５４】図１２〜図１７はこの発明の第３実施例を
示すものである。

【００５５】この第３実施例の特徴とするところは、断
面Ｃ字状のフレーム４２の少なくとも一部の断面形状を
変化させる補強手段４４を設けるとともに、エンジン４
６のオイルパン４８下部且つオイルフィルタ５０側部を
通過させるべく前記フレーム４２を配設した点にある。

【００５６】すなわち、図１２及び図１５に示す如く、
断面Ｃ字状に形成したフレーム４２の立ち上がり部５２
近傍に下方から板状の補強手段４４を装着し、フレーム
４２の立ち上がり部５２近傍の断面形状を、断面Ｃ字状
から断面箱状に変化させるものである。

【００５７】そしてこのとき、補強手段４４によってフ
レーム４２の剛性が向上されることにより、フレーム４
２の立ち上がり高さを、大なるＨとする。

【００５８】また、前記フレーム４２を配設する際に
は、図１６及び図１７に示す如く、エンジン４６のオイ
ルパン４８下部且つオイルフィルタ５０側部を通過さ
せ、フレーム４２がオイルフィルタ５０を包み込む状態
とする。

【００５９】さすれば、前記補強手段４４によってフレ
ーム４２の剛性を向上させることができ、安全性を向上
し得る。

【００６０】また、前記フレーム４２をエンジン４６の
オイルパン４８下部且つオイルフィルタ５０側部を通過
させるべく配設することにより、飛び石等によるオイル
フィルタ５０の破損を確実に防止することができ、実用
上有利である。

【００６１】更に、前記補強手段４４によってフレーム
４２の剛性が向上され、フレーム４２の立ち上がり高さ
を大とすることができることにより、レイアウトの変更
に対処し得て、使い勝手を向上し得る。

【００６２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両のクロスメンバとボディ間に配設されるととも
に、外筒と内筒とゴムブシュとからなるマウントをフロ
ントブラケット及びリヤブラケットを介して装着し、エ
ンジンを搭載する車両のエンジンマウント用フレームに
おいて、フレームの端部に切欠き部を設け、切欠き部に
はマウントの高さ位置精度を向上させるべくフロントブ
ラケットの少なくとも一部を溶着する構成としたので、
マウント取付作業において、作業工数を削減でき、製作
が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
る。前記切欠き部に溶着するフロントブラケットの側面
部位の高さ位置によってマウントの高さ位置を調整する
ことができることにより、マウントの高さ位置の精度を
向上させることができ、実用上有利である。更に、前記
フロントブラケットによってフレームの剛性を向上させ
ることができる。

【００６３】また、車両のクロスメンバとボディ間に配
設されるとともに、マウントをフロントブラケット及び
リヤブラケットを介して装着し、エンジンを搭載する車
両のエンジンマウント用フレームにおいて、断面Ｃ字状
のフレームの少なくとも一部の断面形状を変化させる補
強手段を設けるとともにエンジンのオイルパン下部且つ
オイルフィルタ側部を通過させるべくフレームを配設し
たので、前記補強手段によってフレームの剛性を向上さ
せることができ、安全性を向上し得る。また、前記フレ
ームをエンジンのオイルパン下部且つオイルフィルタ側
部を通過させるべく配設することにより、飛び石等によ
るオイルフィルタの破損を確実に防止することができ、
実用上有利である。更に、前記補強手段によってフレー
ムの剛性が向上され、フレームの立ち上がり高さを大と
することができることにより、レイアウトの変更に対処
し得て、使い勝手を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す車両のエンジンマ
ウント用フレームにフロントブラケットを装着した状態
の概略斜視図である。

【図２】フレームの概略正面図である。

【図３】フレームの概略平面図である。

【図４】図３の矢視〓Ｖからの概略図である。

【図５】リヤブラケットの概略図である。

【図６】図２のＶ〓−Ｖ〓線による拡大断面図である。

【図７】図２のＶ〓〓−Ｖ〓〓線による拡大断面図であ
る。

【図８】図２のＶ〓〓〓−Ｖ〓〓〓線による拡大断面図
である。

【図９】図２の〓Ｘ−〓Ｘ線による拡大断面図である。

【図１０】図２のＸ−Ｘ線による拡大断面図である。

【図１１】この発明の第２実施例を示す車両のエンジン
マウント用フレームにフロントブラケットを装着した状
態の概略斜視図である。

【図１２】この発明の第３実施例を示すフレームの配設
状態の概略正面図である。

【図１３】図１２のＸ〓〓〓−Ｘ〓〓〓線による拡大断
面図である。

【図１４】図１２のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による拡大断面図
である。

【図１５】フレームの概略正面図である。

【図１６】フレームにエンジンを搭載した状態の概略左
側面図である。

【図１７】フレームにエンジンを搭載した状態の概略正
面図である。

【図１８】この発明の第１の従来技術を示すフレームに
エンジンを搭載した状態の概略右側面図である。

【図１９】フレームにエンジンを搭載した状態の概略平
面図である。

【図２０】フレームにフロントブラケットを装着する状
態の概略組付斜視図である。

【図２１】この発明の第２の従来技術を示すフレームに
フロントブラケットを装着した状態の概略斜視図であ
る。

【図２２】この発明の第３の従来技術を示すフレームに
フロントブラケットを装着した状態の概略斜視図であ
る。

【図２３】この発明の第４の従来技術を示すフレームに
フロントブラケットを装着した状態の概略斜視図であ
る。

【図２４】この発明の第５の従来技術を示すフレームに
フロントブラケットを装着した状態の概略斜視図であ
る。

【図２５】この発明の第６の従来技術を示すフレームの
概略正面図である。

【図２６】フレームの概略右側面図である。

【図２７】変形時のフレームの概略正面図である。

【図２８】図２７のＸＸＶ〓〓〓−ＸＸＶ〓〓〓線によ
る断面図である。

【図２９】フレームの立ち上がり高さを示す概略正面図
である。

【符号の説明】

２ フレーム ４ マウント ６ フロントブラケット ８ リヤブラケット １０ 外筒 １２ 内筒 １４ ゴムブシュ １６ 切欠き部 １８ ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット ２２ 補強手段 ２４ 突起部 ２４ａ 端部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のクロスメンバとボディ間に配設さ
   れるとともに、外筒と内筒とゴムブシュとからなるマウ
   ントをフロントブラケット及びリヤブラケットを介して
   装着し、エンジンを搭載する車両のエンジンマウント用
   フレームにおいて、このフレームの端部に切欠き部を設
   け、この切欠き部には前記マウントの高さ位置精度を向
   上させるべく前記フロントブラケットの少なくとも一部
   を溶着する構成としたことを特徴とする車両のエンジン
   マウント用フレーム。
2. 【請求項２】 車両のクロスメンバとボディ間に配設さ
   れるとともに、マウントをフロントブラケット及びリヤ
   ブラケットを介して装着し、エンジンを搭載する車両の
   エンジンマウント用フレームにおいて、この断面Ｃ字状
   のフレームの少なくとも一部の断面形状を変化させる補
   強手段を設けるとともに前記エンジンのオイルパン下部
   且つオイルフィルタ側部を通過させるべく前記フレーム
   を配設したことを特徴とする車両のエンジンマウント用
   フレーム。
3. 【請求項３】 前記フレームは、端部にフロントブラケ
   ットの少なくとも一部を溶着する切欠き部を設けるとと
   もに、この切欠き部近傍の内側面にダイナミック・マス
   ・ダンパ取付ブラケットを設け、断面Ｃ字状の少なくと
   も一部の断面形状を開放部を閉塞する断面形状に変化さ
   せる補強手段を設け、前記エンジンのオイルパン下部且
   つオイルフィルタ側部を通過させるべく配設したフレー
   ムである特許請求の範囲の請求項１または請求項２に記
   載の車両のエンジンマウント用フレーム。
4. 【請求項４】 前記フレームは、端部に設けた切欠き部
   近傍に外側方向に突出する突起部を設け、切欠き部にフ
   ロントブラケットの少なくとも一部を溶着する際に、前
   記突起部端部とフロントブラケットとを溶着したフレー
   ムである特許請求の範囲の請求項１に記載の車両のエン
   ジンマウント用フレーム。