JPH0958290A - 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 - Google Patents
自動車用チェンジレバーの軸受け構造Info
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- JPH0958290A JPH0958290A JP7237732A JP23773295A JPH0958290A JP H0958290 A JPH0958290 A JP H0958290A JP 7237732 A JP7237732 A JP 7237732A JP 23773295 A JP23773295 A JP 23773295A JP H0958290 A JPH0958290 A JP H0958290A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/02—Selector apparatus
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スピンドルやナット等を廃止して、部品費及
び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナッ
トの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向
上できるようにした自動車用チェンジレバーの軸受構造
を提供する。 【解決手段】 自動車用チェンジレバー１のボス部１ａ
をベースプレート１２で回動自在に支持する軸受け構造
であって、ベースプレート１２の両側壁部１２ａ，１２
ｂに、ボス部１ａの両端部１ｂ，１ｃを回動自在に嵌合
する嵌合穴１２ｃ，１２ｄをそれぞれ設けて、一方の嵌
合穴１２ｃは、ボス部１ａの一端部１ｂを斜め方向から
嵌合できるような長穴に形成する一方、両側壁部１２
ａ，１２ｂの間の底壁部１２ｅに、ボス部１ａの側部に
当接してボス部１ａの一端部１ｂの長穴方向への移動を
規制する第１ストッパー１２ｆと、チェンジレバー１の
基部１ｄの両側位置からボス部１ａの上方にそれぞれ伸
長し、チェンジレバー１の基部１ｄに当接してボス部１
ａの軸方向への移動を規制する第２ストッパー１２ｈと
を設けた。
び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナッ
トの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向
上できるようにした自動車用チェンジレバーの軸受構造
を提供する。 【解決手段】 自動車用チェンジレバー１のボス部１ａ
をベースプレート１２で回動自在に支持する軸受け構造
であって、ベースプレート１２の両側壁部１２ａ，１２
ｂに、ボス部１ａの両端部１ｂ，１ｃを回動自在に嵌合
する嵌合穴１２ｃ，１２ｄをそれぞれ設けて、一方の嵌
合穴１２ｃは、ボス部１ａの一端部１ｂを斜め方向から
嵌合できるような長穴に形成する一方、両側壁部１２
ａ，１２ｂの間の底壁部１２ｅに、ボス部１ａの側部に
当接してボス部１ａの一端部１ｂの長穴方向への移動を
規制する第１ストッパー１２ｆと、チェンジレバー１の
基部１ｄの両側位置からボス部１ａの上方にそれぞれ伸
長し、チェンジレバー１の基部１ｄに当接してボス部１
ａの軸方向への移動を規制する第２ストッパー１２ｈと
を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用チェンジ
レバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する
軸受け構造に関し、特に、部品費及び組み付け費を大幅
にコストダウンできると共に、ナットの組み付け忘れや
締め付け忘れ等を無くして品質が向上できるようにする
ものである。
レバーのボス部をベースプレートで回動自在に支持する
軸受け構造に関し、特に、部品費及び組み付け費を大幅
にコストダウンできると共に、ナットの組み付け忘れや
締め付け忘れ等を無くして品質が向上できるようにする
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、特にオートマチック車のチェンジ
レバーとしては、図４に示すように、ベースプレート５
にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１
に、プッシュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガ
イドピン７を設け、該チェンジレバー１の側方に、上記
ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有する
ガイドプレート２を設けたものがある。上記ガイドプレ
ート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａ
の１つに上記チェンジレバー１に取り付けた板ばね３の
ローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作
に節度を与えるようになっている。
レバーとしては、図４に示すように、ベースプレート５
にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１
に、プッシュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガ
イドピン７を設け、該チェンジレバー１の側方に、上記
ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有する
ガイドプレート２を設けたものがある。上記ガイドプレ
ート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａ
の１つに上記チェンジレバー１に取り付けた板ばね３の
ローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作
に節度を与えるようになっている。
【０００３】上記チェンジレバー１は、図５（Ａ）に詳
細に示すように、ボス部１ａをベースプレート５の両側
壁５ａ，５ｂの間に挿入して、一方の側壁５ａの軸受け
穴５ｃからボス部１ａの貫通穴１ｂにスピンドル８を嵌
入して、他方の側壁５ｂの軸受け穴５ｄから突出したス
ピンドル８のボルト部８ａにナット９を締め付けること
により、ベースプレート５に組み付けている。また、図
５（Ｂ）に示すように、スピンドル８のボルト部８ａを
小径軸部８ｂとして、該小径軸部８ｂに上記ナット９に
代えて、スピードナット１０やＥリングを嵌め込んだも
のもある。
細に示すように、ボス部１ａをベースプレート５の両側
壁５ａ，５ｂの間に挿入して、一方の側壁５ａの軸受け
穴５ｃからボス部１ａの貫通穴１ｂにスピンドル８を嵌
入して、他方の側壁５ｂの軸受け穴５ｄから突出したス
ピンドル８のボルト部８ａにナット９を締め付けること
により、ベースプレート５に組み付けている。また、図
５（Ｂ）に示すように、スピンドル８のボルト部８ａを
小径軸部８ｂとして、該小径軸部８ｂに上記ナット９に
代えて、スピードナット１０やＥリングを嵌め込んだも
のもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
ピンドル８やナット９，１０、Ｅリング等の部品が必要
であり、さらに、上記スピンドル８を嵌入する工程、ナ
ット９を締め付け又はスピードナット１０やＥリングを
嵌め込む工程が必要であると共に、専用の組み付け治
具、トルクレンチ等の検具も必要であって、部品費及び
組み付け費がコストアップするという問題がある。ま
た、ナット９，１０の組み付け忘れや締め付け忘れ等に
より、品質が低下するという問題があった。
ピンドル８やナット９，１０、Ｅリング等の部品が必要
であり、さらに、上記スピンドル８を嵌入する工程、ナ
ット９を締め付け又はスピードナット１０やＥリングを
嵌め込む工程が必要であると共に、専用の組み付け治
具、トルクレンチ等の検具も必要であって、部品費及び
組み付け費がコストアップするという問題がある。ま
た、ナット９，１０の組み付け忘れや締め付け忘れ等に
より、品質が低下するという問題があった。
【０００５】本発明は上記問題を解消するためになされ
たもので、スピンドルやナット等を廃止して、部品費及
び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナッ
トの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向
上できるようにした自動車用チェンジレバーの軸受構造
を提供することを目的とするものである。
たもので、スピンドルやナット等を廃止して、部品費及
び組み付け費を大幅にコストダウンできると共に、ナッ
トの組み付け忘れや締め付け忘れ等を無くして品質が向
上できるようにした自動車用チェンジレバーの軸受構造
を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部をベー
スプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、
上記ベースプレートの両側壁部に、上記ボス部の両端部
を回動自在に嵌合する嵌合穴をそれぞれ設けて、一方の
嵌合穴は、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合できるよ
うな長穴に形成する一方、上記両側壁部の間の底壁部
に、ボス部の側部に当接してボス部の一端部の長穴方向
への移動を規制する第１ストッパーと、上記チェンジレ
バーの基部の両側位置からボス部の上方にそれぞれ伸長
し、チェンジレバーの基部に当接してボス部の軸方向へ
の移動を規制する第２ストッパーとを設けたことを特徴
とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造を提供する
ものである。
に、本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部をベー
スプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、
上記ベースプレートの両側壁部に、上記ボス部の両端部
を回動自在に嵌合する嵌合穴をそれぞれ設けて、一方の
嵌合穴は、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合できるよ
うな長穴に形成する一方、上記両側壁部の間の底壁部
に、ボス部の側部に当接してボス部の一端部の長穴方向
への移動を規制する第１ストッパーと、上記チェンジレ
バーの基部の両側位置からボス部の上方にそれぞれ伸長
し、チェンジレバーの基部に当接してボス部の軸方向へ
の移動を規制する第２ストッパーとを設けたことを特徴
とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造を提供する
ものである。
【０００７】上記長穴の嵌合穴は、下部を広く形成する
と共に、上記第１ストッパーの付近で底壁部から上方へ
突出し、上記ボス部の下部に当接して、ボス部の下方向
への移動を規制する第３ストッパーを設けるのが好まし
い。（請求項２）
と共に、上記第１ストッパーの付近で底壁部から上方へ
突出し、上記ボス部の下部に当接して、ボス部の下方向
への移動を規制する第３ストッパーを設けるのが好まし
い。（請求項２）
【０００８】本発明によれば、ベースプレートにチェン
ジレバーを組み付けるときは、チェンジレバーを回動方
向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、
ボス部の一端部を斜め方向から長穴の嵌合穴に嵌合さ
せ、ついで、ボス部の他端部を軸方向から嵌合穴に嵌合
させる。これにより、ボス部の他端部は、嵌合穴により
前後及び上下の移動が規制されると共に、ボス部の一端
部は、長穴の嵌合穴と第１ストッパーとにより前後及び
上下の移動が規制される。また、各嵌合穴を中心にボス
部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、
チェンジレバーの基部の両側位置に第２ストッパーが当
接する。これにより、ボス部は、第２ストッパーにより
軸方向の移動が規制される。
ジレバーを組み付けるときは、チェンジレバーを回動方
向に横倒しし、ボス部を水平面で斜めに傾けた状態で、
ボス部の一端部を斜め方向から長穴の嵌合穴に嵌合さ
せ、ついで、ボス部の他端部を軸方向から嵌合穴に嵌合
させる。これにより、ボス部の他端部は、嵌合穴により
前後及び上下の移動が規制されると共に、ボス部の一端
部は、長穴の嵌合穴と第１ストッパーとにより前後及び
上下の移動が規制される。また、各嵌合穴を中心にボス
部を回動させてチェンジレバーを正規位置に立てると、
チェンジレバーの基部の両側位置に第２ストッパーが当
接する。これにより、ボス部は、第２ストッパーにより
軸方向の移動が規制される。
【０００９】また、請求項２のように、長穴の嵌合穴の
下部を広くすると、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合
させやすくなり、ボス部は第３ストッパーにより下方向
の移動が規制される。
下部を広くすると、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合
させやすくなり、ボス部は第３ストッパーにより下方向
の移動が規制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
に基づいて詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
【００１１】図１及び図２に示すように、ベースプレー
ト１２は合成樹脂で成形されて、対向する両側壁部１２
ａ，１２ｂには、チェンジレバー１のボス部１ａの両端
部１ｂ，１ｃを回動自在に嵌合する嵌合穴１２ｃ，１２
ｄをそれぞれ設けている。該各嵌合穴１２ｃ，１２ｄの
内、図中左側の嵌合穴１２ｃは、前方に伸びる長穴に形
成して、図３（Ａ）に示すように、上記ボス部１ａの一
端部１ｂを斜め方向から嵌合できるようにしている。該
長穴の嵌合穴１２ｃは、図２（Ｃ）に二点鎖線で示すよ
うに、下部を広くして、ボス部１ａの下部が当接しない
ようにしている。
ト１２は合成樹脂で成形されて、対向する両側壁部１２
ａ，１２ｂには、チェンジレバー１のボス部１ａの両端
部１ｂ，１ｃを回動自在に嵌合する嵌合穴１２ｃ，１２
ｄをそれぞれ設けている。該各嵌合穴１２ｃ，１２ｄの
内、図中左側の嵌合穴１２ｃは、前方に伸びる長穴に形
成して、図３（Ａ）に示すように、上記ボス部１ａの一
端部１ｂを斜め方向から嵌合できるようにしている。該
長穴の嵌合穴１２ｃは、図２（Ｃ）に二点鎖線で示すよ
うに、下部を広くして、ボス部１ａの下部が当接しない
ようにしている。
【００１２】上記両側壁部１２ａ，１２ｂの間の底壁部
１２ｅには、上記ボス部１ａの一端部１ｂ側の側部に当
接して、該一端部１ｂの嵌合穴１２ｃの長穴方向への移
動を規制する第１ストッパー１２ｆを一体的に設けてい
る。該第１ストッパー１２ｆの当接部は半円突起状に形
成して、ボス部１ａに線接触させることにより接触抵抗
を低減している。
１２ｅには、上記ボス部１ａの一端部１ｂ側の側部に当
接して、該一端部１ｂの嵌合穴１２ｃの長穴方向への移
動を規制する第１ストッパー１２ｆを一体的に設けてい
る。該第１ストッパー１２ｆの当接部は半円突起状に形
成して、ボス部１ａに線接触させることにより接触抵抗
を低減している。
【００１３】また、図２（Ｃ）に示すように、第１スト
ッパー１２ｆの半円突起状の当接部を底壁部１２ｅにま
で延長させて第３ストッパー１２ｉとすることにより、
第１ストッパー１２ｆを補強すると共に、ボス部１ａの
下部を当接させて、上記嵌合穴１２ｃの下部に代えて、
ボス部１ａの下方向への移動を規制する。さらに、第３
ストッパー１２ｉは、ボス部１ａの一端部１ｂを嵌合穴
１２ｃに斜め方向から差し込み嵌合するときの高さ方向
のガイドとなる。
ッパー１２ｆの半円突起状の当接部を底壁部１２ｅにま
で延長させて第３ストッパー１２ｉとすることにより、
第１ストッパー１２ｆを補強すると共に、ボス部１ａの
下部を当接させて、上記嵌合穴１２ｃの下部に代えて、
ボス部１ａの下方向への移動を規制する。さらに、第３
ストッパー１２ｉは、ボス部１ａの一端部１ｂを嵌合穴
１２ｃに斜め方向から差し込み嵌合するときの高さ方向
のガイドとなる。
【００１４】図中右側の嵌合穴１２ｄの底壁部１２ｅと
側壁部１２ｂとの間のコーナー部には、ボス部１ａの他
端部１ｃを嵌合穴１２ｄに軸方向から差し込み嵌合する
ときの高さ方向のガイドとなるリブ１２ｊを一体的に設
けている。
側壁部１２ｂとの間のコーナー部には、ボス部１ａの他
端部１ｃを嵌合穴１２ｄに軸方向から差し込み嵌合する
ときの高さ方向のガイドとなるリブ１２ｊを一体的に設
けている。
【００１５】上記底壁部１２ｅには、第１ストッパー１
２ｆと同じ側から上方に立ち上がり、上記チェンジレバ
ー１の基部１ｄの両側位置からボス部１ａの上方にそれ
ぞれ伸長する一対の逆Ｌ字状の第２ストッパー１２ｈ，
１２ｈを一体的に設けている。該第２ストッパー１２
ｈ，１２ｈは、チェンジレバー１の基部１ｄをフォーク
状に両側から挟み込んで、ボス部１ａの軸方向の移動を
規制する。該第２ストッパー１２ｈ，１２ｈは、チェン
ジレバー１をシフト操作したとき、基部１ｄが外れない
ように、前後方向の長さａを適当に設定する。
２ｆと同じ側から上方に立ち上がり、上記チェンジレバ
ー１の基部１ｄの両側位置からボス部１ａの上方にそれ
ぞれ伸長する一対の逆Ｌ字状の第２ストッパー１２ｈ，
１２ｈを一体的に設けている。該第２ストッパー１２
ｈ，１２ｈは、チェンジレバー１の基部１ｄをフォーク
状に両側から挟み込んで、ボス部１ａの軸方向の移動を
規制する。該第２ストッパー１２ｈ，１２ｈは、チェン
ジレバー１をシフト操作したとき、基部１ｄが外れない
ように、前後方向の長さａを適当に設定する。
【００１６】上記構成であれば、ベースプレート１２に
チェンジレバー１を組み付けるときは、図３（Ａ）に示
すように、チェンジレバー１を後回動方向に横倒しし、
ボス部１ａを水平面で斜めに傾けた状態で、まず、ボス
部１ａの一端部１ｂを斜め方向（矢印ｂ参照）から長穴
の嵌合穴１２ｃに差し込み嵌合させる。このとき、嵌合
穴１２ｃの下部が広いから、差し込み嵌合作業がスムー
ズに行える。
チェンジレバー１を組み付けるときは、図３（Ａ）に示
すように、チェンジレバー１を後回動方向に横倒しし、
ボス部１ａを水平面で斜めに傾けた状態で、まず、ボス
部１ａの一端部１ｂを斜め方向（矢印ｂ参照）から長穴
の嵌合穴１２ｃに差し込み嵌合させる。このとき、嵌合
穴１２ｃの下部が広いから、差し込み嵌合作業がスムー
ズに行える。
【００１７】そして、図３（Ｂ）に示すように、ボス部
１ａを軸方向位置に戻し（矢印ｃ参照）、ついで、図３
（Ｃ）に示すように、ボス部１ａの他端部１ｃを軸方向
（矢印参照）から嵌合穴１２ｄに差し込み嵌合させる。
１ａを軸方向位置に戻し（矢印ｃ参照）、ついで、図３
（Ｃ）に示すように、ボス部１ａの他端部１ｃを軸方向
（矢印参照）から嵌合穴１２ｄに差し込み嵌合させる。
【００１８】その後、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、
各嵌合穴１２ｃ，１２ｄを中心にボス部１ａを前回動さ
せてチェンジレバー１を正規位置に立てると、チェンジ
レバー１の基部１ｄが第２ストッパー１２ｈ，１２ｈの
間に挟み込まれるようになる。
各嵌合穴１２ｃ，１２ｄを中心にボス部１ａを前回動さ
せてチェンジレバー１を正規位置に立てると、チェンジ
レバー１の基部１ｄが第２ストッパー１２ｈ，１２ｈの
間に挟み込まれるようになる。
【００１９】これらにより、ボス部１ａの他端部１ｃ
は、嵌合穴１２ｄで前後及び上下の移動が規制され、一
端部１ｂは、長穴の嵌合穴１２ｃの上部と第１ストッパ
ー１２ｆと第３ストッパー１２ｉとで前後及び上下の移
動が規制される一方、ボス部１ａは、第２ストッパー１
２ｈ，１２ｈで軸方向の移動が規制されて、ボス部１ａ
がベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄ、第１
〜第３ストッパー１２ｆ，１２ｈ，１２ｉで軸受けされ
て、回動自在に支持されることになる。
は、嵌合穴１２ｄで前後及び上下の移動が規制され、一
端部１ｂは、長穴の嵌合穴１２ｃの上部と第１ストッパ
ー１２ｆと第３ストッパー１２ｉとで前後及び上下の移
動が規制される一方、ボス部１ａは、第２ストッパー１
２ｈ，１２ｈで軸方向の移動が規制されて、ボス部１ａ
がベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄ、第１
〜第３ストッパー１２ｆ，１２ｈ，１２ｉで軸受けされ
て、回動自在に支持されることになる。
【００２０】上記のように、チェンジレバー１は、ボス
部１ａをベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄ
に嵌合する工程のみで、ワンタッチでベースプレート１
２に組み付けることができる。
部１ａをベースプレート１２の各嵌合穴１２ｃ，１２ｄ
に嵌合する工程のみで、ワンタッチでベースプレート１
２に組み付けることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のチェンジレバーの軸受け構造は、ベースプレートにチ
ェンジレバーを組み付けるとき、ボス部の一端部を長穴
の嵌合穴に嵌合させ、ついで、ボス部の他端部を軸方向
から嵌合穴に嵌合させ、各嵌合穴を中心にボス部を回動
させてチェンジレバーを正規位置に立てる工程のみで、
ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられる
から、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締
め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具
や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウン
する。また、従来のようなスピンドルやナット等も不要
になり、部品費も大幅にコストダウンする。さらに、ナ
ットが不要であるから、ナットの組み付け忘れや締め付
け忘れ等が無くなって品質が向上するようになる。
のチェンジレバーの軸受け構造は、ベースプレートにチ
ェンジレバーを組み付けるとき、ボス部の一端部を長穴
の嵌合穴に嵌合させ、ついで、ボス部の他端部を軸方向
から嵌合穴に嵌合させ、各嵌合穴を中心にボス部を回動
させてチェンジレバーを正規位置に立てる工程のみで、
ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられる
から、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締
め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具
や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウン
する。また、従来のようなスピンドルやナット等も不要
になり、部品費も大幅にコストダウンする。さらに、ナ
ットが不要であるから、ナットの組み付け忘れや締め付
け忘れ等が無くなって品質が向上するようになる。
【００２２】また、長穴の嵌合穴の下部を広くして、ボ
ス部の下方向の移動を第３ストッパーで規制すると、ボ
ス部の一端部を斜め方向から差し込み嵌合させやすくな
り、嵌合作業がスムーズに行えるようになる。
ス部の下方向の移動を第３ストッパーで規制すると、ボ
ス部の一端部を斜め方向から差し込み嵌合させやすくな
り、嵌合作業がスムーズに行えるようになる。
【図１】 本発明のベースプレートの斜視図である。
【図２】 （Ａ）は、チェンジレバーを組み付けたベー
スプレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面
図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
スプレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面
図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】 （Ａ）〜（Ｃ）は組み付け手順の平面図であ
る。
る。
【図４】 従来のチェンジレバーの斜視図である。
【図５】 （Ａ）はナットで固定するスピンドルの斜視
図、（Ｂ）はスピードナットで固定するスピンドルの斜
視図である。
図、（Ｂ）はスピードナットで固定するスピンドルの斜
視図である。
１ チェンジレバー １ａ ボス部 １ｂ，１ｃ 両端部 １ｄ 基部 １２ ベースプレート １２ａ，１２ｂ 両側壁部 １２ｃ，１２ｄ 嵌合穴 １２ｅ 底壁部 １２ｆ 第１ストッパー １２ｈ 第２ストッパー １２ｉ 第３ストッパー
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用チェンジレバーのボス部をベー
スプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、 上記ベースプレートの両側壁部に、上記ボス部の両端部
を回動自在に嵌合する嵌合穴をそれぞれ設けて、一方の
嵌合穴は、ボス部の一端部を斜め方向から嵌合できるよ
うな長穴に形成する一方、上記両側壁部の間の底壁部
に、ボス部の側部に当接してボス部の一端部の長穴方向
への移動を規制する第１ストッパーと、上記チェンジレ
バーの基部の両側位置からボス部の上方にそれぞれ伸長
し、チェンジレバーの基部に当接してボス部の軸方向へ
の移動を規制する第２ストッパーとを設けたことを特徴
とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造。 - 【請求項２】 上記長穴の嵌合穴は、下部を広く形成す
ると共に、上記第１ストッパーの付近で底壁部から上方
へ突出し、上記ボス部の下部に当接して、ボス部の下方
向への移動を規制する第３ストッパーを設けた請求項１
に記載の自動車用チェンジレバーの軸受け構造。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP23773295A JP3703536B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 |
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| JP3703536B2 JP3703536B2 (ja) | 2005-10-05 |
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1996
- 1996-05-17 US US08/650,904 patent/US5697254A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7406893B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-08-05 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Clearance-free supporting structure for pivotal axle applicable to shift lock unit of multi-stage automatic transmission |
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