JPH07315280A - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】構造を複雑にすることなく動力駆動装置の駆動
力の伝達を確実にする。 【構成】チェーン類３３からなる駆動伝達系を有する人
力駆動装置３に加えて、車輪２に圧接し車体に搭載され
た原動機４１で回転駆動される駆動小輪４３からなる動
力駆動装置４を備えたものにおいて、車輪２と動力駆動
装置４の駆動小輪４３との回転比と同一のギア比に設定
されたトランスミッション部５を駆動小輪４３に連結
し、トランスミッション部５に人力駆動装置３のチェー
ン類３３を装架した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車に関する。さら
に詳しくは、人力駆動装置，動力駆動装置の双方を備え
た自転車の駆動伝達構造に係る改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車としては、例えば、図４，
図５に示すものが知られている。

【０００３】この従来の自転車は、前輪１を操舵輪とし
後輪２を駆動輪としたもので、後輪２に人力を駆動源と
する人力駆動装置３と動力を駆動源とする動力駆動装置
４とが連係している。

【０００４】人力駆動装置３は、足漕ぎ式のペダルクラ
ンク３１と、ペダルクランク３１の回転軸に同軸に固定
された駆動スプロケット３２と、駆動スプロケット３２
から後輪２の従動スプロケット２１にエンドレス状に装
架されたチェーン類３３とからなる。なお、チェーン類
３３は、ローラチェーン，溝付きベルト等からなる。

【０００５】動力駆動装置４は、後輪２近くの車体に搭
載された原動機４１と、後輪２のトレッド２２に圧接し
て原動機４１に回転軸４２で連結して回転駆動される駆
動小輪４３とからなる。なお、原動機４１は、小型電動
モータ，小型ガソリンエンジン等からなる。また、駆動
小輪４３は、回転軸４２に固定されたホイール４３ａに
対して、ゴム等の摩擦係数が高く弾力性を有する材料で
テーパ溝付きリング形に形成された表面材４３ｂを嵌合
してなる。

【０００６】この従来の自転車では、人力駆動装置３，
動力駆動装置４を選択して走行するすることができるよ
うに、動力駆動装置４の原動機４１，駆動小輪４３の間
にクラッチ機構等を装備して、人力駆動装置３を駆動し
た場合に動力駆動装置４が負荷とならないように構成さ
れることがある。また、人力駆動装置３が動力駆動装置
４の始動用クランクとしてのみ機能させるように構成さ
れることがある。

【０００７】このような従来の自転車では、後輪２のト
レッド２２に泥，水，油等が付着すると、後輪２のトレ
ッド２２と動力駆動装置４の駆動小輪４３の表面材４３
ｂとの間でスリップが生じてしまうため、動力駆動装置
４の駆動力が確実に伝達されないという問題がある。

【０００８】なお、動力駆動装置４の駆動力を確実に伝
達する構成としては、オートバイに採用されている各種
の構造を利用することが想到される。然しながら、この
ような構造の利用では、動力駆動装置４の構造が複雑に
なって自転車としての機能が喪失してしまうという新た
な問題点が生ずる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述の問題
点を考慮してなされたもので、構造を複雑にすることな
く動力駆動装置の駆動力の伝達を確実にした自転車を提
供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明に係る自転車は、次のような手段を採用す
る。

【００１１】即ち、請求項１では、チェーン類からなる
駆動伝達系を有する人力駆動装置に加えて、車輪に圧接
し車体に搭載された原動機で回転駆動される駆動小輪か
らなる動力駆動装置を備えた自転車において、車輪と動
力駆動装置の駆動小輪との回転比と同一のギア比に設定
されたトランスミッション部を駆動小輪に連結し、トラ
ンスミッション部に人力駆動装置のチェーン類を装架し
たことを特徴とする。

【００１２】また、請求項２では、請求項１の自転車に
おいて、トランスミッション部は、動力駆動装置の駆動
小輪に同軸に固定されたピニオンギアと、ピニオンギア
に噛合したインターナルギアと、インターナルギアに同
軸に固定され人力駆動装置のチェーン類が装架されたス
プロケットとからなることを特徴とする。

【００１３】

【作用】前述の手段によると、請求項１では、動力駆動
装置の駆動伝達系が後輪，駆動小輪からなる系統に加え
てスリップの生じない後輪，チェーン類，トランスミッ
ション部，駆動小輪からなる系統が追加され、追加され
た系統が人力駆動装置の一部であるチェーン類を兼用し
て部材点数の増加を防止しているため、構造を複雑にす
ることなく動力駆動装置の駆動力の伝達を確実にした自
転車を提供するという課題が解決される。

【００１４】また、請求項２では、前述の請求項１の作
用において、比較的大型化，複雑化しやすいトランスミ
ッション部をインターナルギアを用いてコンパクト化し
ている。

【００１５】

【実施例】以下、本発明に係る自転車の実施例を図１〜
図３に基いて説明する。

【００１６】この実施例では、図１から明らかなよう
に、前述の従来例の構成に対して、トランスミッション
部５，アイドラスプロケット６，テンションスプロケッ
ト７を加えて人力駆動装置３のチェーン類３３の装架ラ
インを変更してある。

【００１７】トランスミッション部５は、図２，図３に
詳細に示されるように、動力駆動装置４の駆動小輪４３
に近接して車体に固定された支持プレート５１と、動力
駆動装置４の回転軸４２にその軸線Ｘと同軸に固定され
たピニオンギア５２と、ピニオンギア５２と動力駆動装
置４の回転軸４２，駆動小輪４３（ホイール４３ａ）と
を連結するアタッチメント５３と、支持プレート５１に
組込まれてピニオンギア５２を支承するベアリング５４
と、ピニオンギア５２に噛合するインターナルギア５５
と、インターナルギア５５にその軸線Ｙと同軸に固定さ
れたインターナルギアハブ５６と、支持プレート５１に
組込まれてインターナルギアハブ５６を支承するベアリ
ング５７と、インターナルギアハブ５６に同軸に固定さ
れたワンウエイクラッチ５８と、ワンウエイクラッチ５
８に同軸に組付けられたスプロケット５９とからなる。

【００１８】このトランスミッション部５のピニオンギ
ア５２とインターナルギア５５とのギア比は、動力駆動
装置４の駆動小輪４３と後輪２との回転比と同一となる
ように設定されている。

【００１９】また、このトランスミッション部５のワン
ウエイクラッチ５８は、坂道等で後輪２が動力駆動装置
４の回転軸４２よりも高速で回転した場合に、高速回転
が動力駆動装置４の原動機４１に伝達して原動機４１を
損壊することがない構造となっている。また、後輪２が
逆回転（後進）して人力駆動装置３のチェーン類３３が
逆方向へ移動した場合に、スプロケット５９の逆回転が
インターナルギアハブ５６に伝達しない構造となってい
る。

【００２０】また、このトランスミッション部５のスプ
ロケット５９は、人力駆動装置３のチェーン類３３に構
造に合わせて、ギア，溝車等が選択される。なお、この
スプロケット５９は、人力駆動装置３のチェーン類３３
のエンドレス状の装架の外側に位置している。

【００２１】アイドラスプロケット６は、トランスミッ
ション部５のスプロケット５９に近接して人力駆動装置
３の駆動スプロケット３２との間に設けられ、人力駆動
装置３のチェーン類３３のエンドレス状の装架の内側に
位置して、スプロケット５９とチェーン類３３との離脱
を防止している。なお、このアイドラスプロケット６
は、人力駆動装置３のチェーン類３３に構造に合わせ
て、ギア，溝車等が選択される。

【００２２】テンションスプロケット７は、トランスミ
ッション部５のスプロケット５９と後輪２の従動スプロ
ケット２１との間に２個隣接して設けられ、人力駆動装
置３のチェーン類３３のエンドレス状の装架の内外側に
位置して、図示しないスプリング等と相俟ってチェーン
類３３にテンションを掛けスプロケット５９とチェーン
類３３との噛み合いを円滑，確実にしている。なお、こ
のテンションスプロケット７は、人力駆動装置３のチェ
ーン類３３に構造に合わせて、ギア，溝車等が選択され
る。

【００２３】さらに、この実施例では、人力駆動装置３
の駆動スプロケット３２にワンウエイクラッチ８が設け
られている。このワンウエイクラッチ８は、動力駆動装
置４の駆動によって人力駆動装置３のチェーン類３３が
正方向へ移動した場合に、人力駆動装置３の駆動スプロ
ケット３２の正回転が人力駆動装置３のペダルクランク
３１に伝達しない構造になっている。

【００２４】この実施例によると、従来例でも備えられ
ていた人力駆動装置３のチェーン類３３を装架ラインを
変更しただけでそのままトランスミッション部５に連係
利用している。このため、部材点数の増加が防止され、
従来例に比し構造が余り複雑化していない。

【００２５】さらに、この実施例によると、従来例に新
たに加えられたトランスミッション部５もインターナル
ギア５５等を用いてコンパクト化されているため、従来
例に比し容積的，重量的に構造が大型化していない。

【００２６】さらに、この実施例によると、従来例の人
力駆動装置３，動力駆動装置４の構造を変更せずに、人
力駆動装置３，動力駆動装置４に対してトランスミッシ
ョン部５等を追加装備する構造となっているため、既存
品について簡単に改造実施することができる。

【００２７】この実施例を使用すると、動力駆動装置４
を駆動することにより、動力駆動装置４の駆動小輪４３
を回転させて後輪２を駆動走行させる駆動伝達系に対し
て、人力駆動装置３のチェーン類３３を移動させて後輪
２を駆動走行させる駆動伝達系を追加動作させることが
できる。即ち、動力駆動装置４の原動機４１が動作して
回転軸４２，駆動小輪４３が回転すると、トランスミッ
ション部５のアタッチメント５３を介してピニオンギア
５２が回転軸４２，駆動小輪４３と同一方向へ回転す
る。そして、トランスミッション部５のピニオンギア５
２の回転は、噛合するインターナルギア５５をピニオン
ギア５２と同一方向へ回転させ、さらにインターナルギ
ア５５と一体のインターナルギアハブ５６，スプロケッ
ト５９を回転させる。この結果、トランスミッション部
５のスプロケット５９にも装架されている人力駆動装置
３のチェーン類３３が移動し、従動スプロケット２１に
より後輪２を駆動走行させることになる。

【００２８】なお、前述の２系統となった後輪２の駆動
系では、前述の両系のギア比，回転比の同一設定によ
り、ノッキング等の駆動伝達のアンバランスを生ずるこ
とがない。

【００２９】また、この実施例で新たに追加された駆動
伝達系は、人力駆動装置３のチェーン類３３を利用して
スリップを生ずることがないため、後輪２への駆動伝達
が確実に行われる。なお、この駆動伝達系では、トラン
スミッション部５のピニオンギア５２，インターナルギ
アハブ５６が車体に固定された支持プレート５１に組込
まれたベアリング５４，５７で支承されているため、駆
動回転が円滑，確実に行われる。

【００３０】また、前述の従来例でも備えられていた他
の駆動伝達系は、新たに追加された駆動伝達系の伝達補
助機能を奏する。また、この駆動伝達系に残存された動
力駆動装置４の駆動小輪４３は、動力駆動装置４の原動
機４１が小型ガソリンエンジン等の場合に始動を容易に
する。

【００３１】以上、図示した実施例の外に、前輪１を駆
動輪としたり、人力駆動装置３を手漕ぎ式とする実施例
も可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自転車は、請
求項１，２共通として、動力駆動装置の駆動力をスリッ
プしないチェーン類でも伝達するため、動力駆動装置の
駆動力の伝達が確実に行われる効果がある。

【００３３】さらに、請求項１，２共通として、人力駆
動装置の一部であるチェーン類を兼用した駆動伝達系を
備えて、部材点数の増加を防止しているため、構造が複
雑にならない効果がある。

【００３４】さらに、請求項１，２共通として、動力伝
達装置にトランスミッション部を追加装備する構造であ
るため、既存品について簡単に改造実施することができ
る効果がある。

【００３５】さらに、請求項２のみとして、トランスミ
ッション部がインターナルギア等を利用してコンパクト
化されているため、構造が大型化しない効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車の実施例を示す正面図であ
る。

【図２】図１の要部の拡大図である。

【図３】図２の断面図である。

【図４】従来例を示す正面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ３ 人力駆動装置 ３３ チェーン類 ４ 動力駆動装置 ４１ 原動機 ４２ 回転軸 ４３ 駆動小輪 ５ トランスミッション部 ５２ ピニオンギア ５５ インターナルギア ５９ スプロケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーン類からなる駆動伝達系を有する
   人力駆動装置に加えて、車輪に圧接し車体に搭載された
   原動機で回転駆動される駆動小輪からなる動力駆動装置
   を備えた自転車において、車輪と動力駆動装置の駆動小
   輪との回転比と同一のギア比に設定されたトランスミッ
   ション部を駆動小輪に連結し、トランスミッション部に
   人力駆動装置のチェーン類を装架したことを特徴とする
   自転車。
2. 【請求項２】 請求項１の自転車において、トランスミ
   ッション部は、動力駆動装置の駆動小輪に同軸に固定さ
   れたピニオンギアと、ピニオンギアに噛合したインター
   ナルギアと、インターナルギアに同軸に固定され人力駆
   動装置のチェーン類が装架されたスプロケットとからな
   ることを特徴とする自転車。