JPH07317655A - 斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 斜板両側のスラストベアリングを効果的に潤
滑し、低コストで耐久性に優れた斜板式圧縮機を提供す
る。 【構成】 斜板３と、斜板３に挿通される駆動軸２と、
駆動軸２上に設けられ駆動軸２の軸方向に斜板３の前後
を支持する一対のスラストベアリング４、５を有する斜
板式圧縮機において、駆動軸２の軸端２ａから一方のス
ラストベアリング４に連通する第１の流体導入路２ｂを
設けるとともに、導入された流体を他方のスラストベア
リング５に導く第２の流体導入路５を、斜板３に穿設さ
れた貫通孔３ａを含む流路として形成した斜板式圧縮
機。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば車両用空調装
置等に用いられる斜板式圧縮機に関し、とくに斜板を支
持するスラストベアリングの耐久性を向上した斜板式圧
縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、斜板と、該斜板に挿通される
駆動軸とを有する斜板式圧縮機はよく知られている。こ
の種の圧縮機においては、駆動軸の軸方向に斜板を前後
から支持する一対のスラストベアリングが設けられてい
る。

【０００３】また、スラストベアリングの寿命は、装置
自身の耐久性に重大な影響を及ぼすので、ベアリングを
効率よく潤滑することにより、ベアリングの長寿命化が
図られている。

【０００４】スラストベアリングの潤滑方式としては、
たとえば図５に示すようなものが知られている。図５に
おいて、斜板４１は駆動軸４２上に両側からスラストベ
アリング４３、４４によってスラスト支持されている。
駆動軸４２内には、該駆動軸４２の軸端４２ａから流体
導入路４５が穿設されている。流体導入路４５は、軸端
４２ａから奥側のスラストベアリング４３にまで至る孔
に形成されている。また、流体導入路４５には横孔４５
ａ、４５ｂが設けられており、横孔４５ａ、４５ｂはス
ラストベアリング４３、４４内へと連通されている。

【０００５】上記のようなスラストベアリングの潤滑方
式においては、駆動軸４２の軸端４２ａから穿設された
流体導入路４５から導入された潤滑油を含む流体（以
下、単に流体という）は、駆動軸４２の回転に伴って流
体導入路４５内を軸方向に進み、駆動軸４２の表面へと
連通しスラストベアリング４３、４４内に開口された横
孔４５ａ、４５ｂから流出され、両スラストベアリング
４３、４４を潤滑する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスラストベアリングの潤滑方式においては、駆動軸
４２の軸端４２ａから斜板４１に対して反対側の（奥側
の）スラストベアリング４３まで至る流体導入路４５が
穿設されている。このため、斜板４１が支持される駆動
軸４２は、その支持部で中空状に形成されることにな
る。駆動軸４２の斜板４１の支持部には高い強度が要求
されることを考慮すると、該部分を中空状にするのは好
ましいことではない。

【０００７】また、駆動軸４２に小径のかつ長い流体導
入路４５を加工するのは極めて困難な作業であり、結果
的にコストアップの要因になるという問題がある。

【０００８】本発明は、上記のような問題点に着目し、
駆動軸の斜板支持部の強度を低下させることなく、両ス
ラストベアリングを効率的よく潤滑し、かつその潤滑の
ための流体導入路を低コストで加工可能な、耐久性に優
れた斜板式圧縮機を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的に沿う、本発
明の斜板式圧縮機は、斜板と、該斜板に挿通される駆動
軸と、該駆動軸上に設けられ駆動軸の軸方向に前記斜板
の前後を支持する一対のスラストベアリングを有する斜
板式圧縮機において、前記駆動軸の軸端から一方のスラ
ストベアリングに連通する第１の流体導入路を設けると
ともに、導入された流体を他方のスラストベアリングに
導く第２の流体導入路を、前記斜板に穿設された貫通孔
を含む流路として形成したものからなる。

【００１０】上記第１の流体導入路は、たとえば上記駆
動軸の軸端から軸方向に延びる第１の孔と、該第１の孔
と連通し、駆動軸の軸方向と実質的に直交する方向に延
びる第２の孔を有するものからなっている。

【００１１】また、第１の流体導入路は、駆動軸の軸端
から軸方向に対して斜めに延びる孔から形成することも
可能である。

【００１２】また、第２の流体導入路は、たとえば上記
貫通孔と、斜板の両面上に該貫通孔の両端に連通し、駆
動軸外周上へと連通するように形成された逃げ段差とを
有する構造に形成される。

【００１３】なお、上記両スラストベアリングの斜板側
のスラストレースは、通常駆動軸外周面に対し間隔をも
って配置されるが、このスラストレースの内周面には、
この部位を潤滑用流体がより通過しやすいように、該ス
ラストレースを軸方向に貫通する切欠きを設けてもよ
い。

【００１４】

【作用】上記のような斜板式圧縮機においては、外部か
ら吸入された流体のうち潤滑に供される流体は、まず第
１の流体導入路内に導入され、該第１の流体導入路と連
通する一方のスラストベアリング（軸端に近い方のベア
リング）が潤滑される。さらに、流体は、斜板に穿設さ
れた貫通孔を有する第２の流体導入路を介して、他方の
スラストベアリングの内部にも送られ、該他方のスラス
トベアリングが潤滑される。

【００１５】つまり、第１の流体導入路から吸入された
流体は、一方のスラストベアリングの潤滑用にその一部
が供給されるとともに、残りが、第２の流体導入路を介
して他方のスラストベアリングに送られる。第２の流体
導入路は、駆動軸内に形成されるのではなく、斜板の貫
通孔を含む通路として形成される。したがって、従来装
置のように駆動軸に、該駆動軸の斜板の支持部を貫通す
るような長い孔を設ける必要はなく、この部分の駆動軸
の強度を確保しつつ、両スラストベアリングの潤滑が効
率よく行われる。

【００１６】また、第１の流体導入路を、駆動軸の軸端
から軸方向に延びる第１の孔と、該第１の孔と連通し駆
動軸の軸方向と実質的に直交する方向に延びる第２の孔
とから形成することにより、第１の流体導入路は、比較
的短い複数の孔から形成できる。従って、第１の流体導
入路の加工が容易化される。

【００１７】また、第１の流体導入路は、駆動軸の軸端
から軸方向に対して斜めに延びる孔とすることも可能な
ので、一つの工程で第１の流体導入路の加工を施すこと
も可能である。さらに、第１の流体導入路を斜めの孔か
ら形成することにより、導入される流体の指向性を利用
して流体をスラストベアリングへと供給できるので、流
体導入の圧力損失を低減することが可能となる。

【００１８】また、第２の流体導入路を、貫通孔と、斜
板両面上の、貫通孔の両端に連通し駆動軸外周上へと連
通する逃げ段差を含む構成とすれば、流体の貫通孔への
導入、貫通孔からの導出が逃げ段差によって容易化さ
れ、他方のスラストベアリングへの流体の供給が容易化
される。その結果、両スラストベアリングに略均等に流
体が分配され、両スラストベアリングが略均一に潤滑さ
れる。

【００１９】また、両スラストベアリングの斜板側のス
ラストレースの内周面に、スラストレースを軸方向に貫
通する切欠きを設けておくことにより、流体は各スラス
トベアリングの内部に一層容易に流入され、潤滑がより
効果的に行われる。

【００２０】

【実施例】以下に、本発明の斜板式圧縮機の望ましい実
施例を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施例に係る斜板式圧縮機を示している。図
において、１は本体ケーシングを示しており、本体ケー
シング１内には、駆動軸２が延設されている。駆動軸２
は、ベアリング１ａを介して本体ケーシング１に支持さ
れている。この駆動軸２は、斜板３に挿通されている。
斜板３は駆動軸２上に、一対のスラストベアリング４、
５によって前後から支持されている。

【００２１】駆動軸２には、第１の流体導入路２ｂが設
けられている。流体導入路２ｂは、第１の孔２ｃと第２
の孔２ｄとから形成されている。第１の孔２ｃは、駆動
軸２の軸端２ａから軸方向に延びている。また、第１の
孔２ｃに直交する方向、つまり、駆動軸２の軸方向に実
質的に直交する方向に、第２の孔２ｄが開口されてい
る。第２の孔２ｄは一方のスラストベアリング４内へ連
通されている。

【００２２】一方のスラストベアリング４の斜板３側の
スラストレース内周面４ａには、図３に示すように該ス
ラストレースを軸方向に貫通する切欠き４ｂが複数設け
られている。また、斜板３をはさんで反対側の他方のス
ラストベアリング５の斜板３側のスラストレース内周面
５ａにも、該スラストレースを軸方向に貫通する切欠き
５ｂが設けられている。切欠き４ｂ、５ｂは後述の逃げ
段差６ａ、６ｂに連通されている。

【００２３】斜板３には、駆動軸２の軸方向（つまり駆
動軸２の軸と平行方向）に延びる貫通孔３ａが穿設され
ている。斜板３の両面上でかつ貫通孔３ａの両端部に
は、該貫通孔３ａに連通するとともに、駆動軸２の外周
上へと連通する逃げ段差６ａ、６ｂが形成されている。
貫通孔３ａ、逃げ段差６ａ、６ｂにより、第２の流体導
入路３ｂが形成されている。この逃げ段差６ａ、６ｂ
は、周方向に全周にわたって延びている。

【００２４】また、斜板３には、外周面が球面形状を有
するシュー７との摺接を介してピストン８が連結されて
いる。ピストン８は左右のシリンダボア９ａ、９ｂへと
のびている。

【００２５】シリンダボア９ａには、開閉弁１６ａを有
する吸入孔１７ａを介して吸入室１０ａが連通されてい
る。また、吐出室１１ａとシリンダボア９ａとは、開閉
弁１２ａを有する吐出孔１３ａを介して連通されてい
る。一方、シリンダボア９ｂには、開閉弁１６ｂを有す
る吸入孔１７ｂを介して吸入室１０ｂが連通されてい
る。また、吐出室１１ｂとシリンダボア９ｂは、開閉弁
１２ｂを有する吐出孔１３ｂを介して連通されている。

【００２６】また、吸入室１０ａ、１０ｂは、通路１４
ａ、１４ｂを介して斜板室１ｂに連通されている。ま
た、吸入室１０ｂには、流体を外部から吸入する吸入ポ
ート１５が接続されている。

【００２７】吸入ポート１５から吸入室１０ｂ内に吸入
された流体はシリンダボア９ｂ内へ送られる。また、吸
入室１０ｂ内に送られた流体は、通路１４ｂから斜板室
１ｂ、さらに通路１４ａを通って吸入室１０ａに送ら
れ、シリンダボア９ａ内に流入する。そして、たとえば
自動車エンジン等の駆動源（図示略）からの動力が駆動
軸２に伝達されると、ハウジング側に対してスラストベ
アリング４、５により回転自在にスラスト支持された斜
板３が回転される。該斜板３の回転に伴って、シュー７
を介して連結されたピストン８がシリンダボア９ａ、９
ｂ内を往復動し流体が圧縮される。圧縮された流体は、
吐出孔１３ａ、１３ｂを介して吐出室１１ａ、１１ｂ内
へ吐出される。

【００２８】また、吸入ポート１５から吸入された流体
は、駆動軸２の軸端２ａから穿設された第１の流体導入
路２ｂの第１の孔２ｃへ導入される。導入された流体
は、第２の孔２ｄを介して、本実施例では切欠き４ｂ部
分に導入され、一部がスラストベアリング４内に送られ
る。これにより、スラストベアリング４は導入流体によ
り潤滑される。分配された残りの流体は、切欠き４ｂか
ら逃げ段差６ａ内に送られる。

【００２９】逃げ段差６ａ内に送られた流体は、斜板３
の貫通孔３ａを介して逃げ段差６ｂ内に送られる。逃げ
段差６ｂとスラストベアリング５内は切欠き５ｂを介し
て連通されているのでこの切欠き５ｂを通して流体がス
ラストベアリング５内に送られる。これにより、スラス
トベアリング５が導入流体によって潤滑される。

【００３０】このように、本実施例装置においては、駆
動軸２の軸端２ａから第１の流体導入路２ｂ内に導入さ
れた流体は、第１の流体導入路２ｂを通過した後、一部
がスラストベアリング４へ供給され、残りが第２の流体
導入路３ｂを通して他方のスラストベアリング５へ供給
される。従って、両スラストベアリング４、５が供給流
体によって効果的に潤滑される。なお、両スラストベア
リング４、５への流体の分配量は均等にすることが望し
いが、これは、第２の孔２ｄの穿設位置を適切に決める
ことや、第２の流体導入路３ｂにおける圧損を考慮する
ことにより、設計的に達成される。

【００３１】また、本実施例装置においては、第１の流
体導入路２ｂを、駆動軸２の斜板３の支持部を貫通する
構造とはせず、その手前で迂回するように形成されてい
る（図２）。従って、駆動軸２の斜板３の支持部は、従
来例（図５）の如く中空状とはされていないので、駆動
軸２のこの部分の強度低下のおそれはなくなる。

【００３２】さらに、第１の流体導入路２ｂは、比較的
短い孔としての第１の孔２ｃと第２の孔２ｄとで形成さ
れているので、第１の流体導入路２ｂ加工は極めて容易
に行われる。

【００３３】また、第２の流体導入路３ｃは、貫通孔３
ａと、該貫通孔３ａの両端の逃げ段差６ａ、６ｂから形
成されているので、逃げ段差６ａ、６ｂ内に流入された
流体は、該逃げ段差６ａ、６ｂの形状に沿って、駆動軸
２の外周部位から、あるいは外周方向に小さな抵抗で円
滑に送られる。また、逃げ段差６ａ、６ｂは環状に周方
向全周にわたって延びているので、流体は周方向にも全
周にわたってゆきわたり、スラストベアリング４、５の
全体が均一に潤滑される。

【００３４】図４は、本発明の別の実施例に係る斜板式
圧縮機の部分断面を示している。本実施例においては、
第１の流体導入路２０は駆動軸２の軸端２ａから軸方向
に対して斜めに延びる一本の通路として形成されてい
る。このような構成においても、前記実施例に示したの
と同様の作用、効果を得ることができる。

【００３５】また、本実施例においては、第１の流体導
入路２０は、１本の孔から形成されているので、１回の
加工で第１の流体導入路２０を穿設することが可能であ
る。

【００３６】さらに、第１の流体導入路２０を斜めの孔
から形成することにより、導入される流体の指向性を活
かして流体を送ることができ、流体の圧力損失が低減さ
れるとともに、十分な量の流体を潤滑用として供給する
ことが可能となる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の斜板式圧
縮機によるときは、駆動軸の強度を低下させることな
く、潤滑用流体の流路が形成され、両スラストベアリン
グが効果的にかつ確実に潤滑されるので、スラストベア
リングの長寿命化が達成され、装置の耐久性を向上でき
る。

【００３８】また、流体導入路の加工が容易化されるの
で、流体導入路の加工コストが低減され、ひいては装置
の製造コストの低減が達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る斜板式圧縮機の縦断面
図である。

【図２】図１の装置の部分拡大断面図である。

【図３】図１の装置のスラストベアリングの平面図であ
る。

【図４】本発明の別の実施例に係る斜板式圧縮機の部分
拡大縦図面図である。

【図５】従来の斜板式圧縮機の部分拡大縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 本体ケーシング １ａ ベアリング １ｂ 斜板室 ２ 駆動軸 ２ａ 軸端 ２ｂ、２０ 第１の流体導入路 ２ｃ 第１の孔 ２ｄ 第２の孔 ３ 斜板 ３ａ 貫通孔 ３ｂ 第２の流体導入路 ４、５ スラストベアリング ４ａ、５ａ スラストレース内周面 ４ｂ、５ｂ 切欠き ６ａ、６ｂ 逃げ段差 ７ シュー ８ ピストン ９ａ、９ｂ シリンダボア １０ａ、１０ｂ 吸入室 １１ａ、１１ｂ 吐出室 １４ａ、１４ｂ 通路 １５ 吸入ポート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 斜板と、該斜板に挿通される駆動軸と、
   該駆動軸上に設けられ駆動軸の軸方向に前記斜板の前後
   を支持する一対のスラストベアリングを有する斜板式圧
   縮機において、前記駆動軸の軸端から一方のスラストベ
   アリングに連通する第１の流体導入路を設けるととも
   に、導入された流体を他方のスラストベアリングに導く
   第２の流体導入路を、前記斜板に穿設された貫通孔を含
   む流路として形成したことを特徴とする、斜板式圧縮
   機。
2. 【請求項２】 前記第１の流体導入路が、前記駆動軸の
   軸端から軸方向に延びる第１の孔と、該第１の孔と連通
   し駆動軸の軸方向と実質的に直交する方向に延びる第２
   の孔とを有している、請求項１の斜板式圧縮機。
3. 【請求項３】 前記第１の流体導入路が、前記駆動軸の
   軸端から軸方向に対して斜めに延びる孔からなってい
   る、請求項１の斜板式圧縮機。
4. 【請求項４】 前記第２の流体導入路が、前記貫通孔
   と、前記斜板の両面上に前記貫通孔の両端に連通し前記
   駆動軸外周上へと連通するように形成された逃げ段差と
   を有している、請求項１ないし３のいずれかに記載の斜
   板式圧縮機。
5. 【請求項５】 前記両スラストベアリングの斜板側のス
   ラストレース内周面に、該スラストレースを軸方向に貫
   通する切欠きが設けられている、請求項１ないし４のい
   ずれかに記載の斜板式圧縮機。