JPH07317849A - 歯車変速機のリバ−スシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】後退変速段の選択がスム−ズに行われるように
する。 【構成】ギアＩＲをシフト動させてギアＫＲ、ＨＲに噛
合させることにより、後退変速段が選択される。入力軸
１は、停止部材としてのギアＲＳの他、ギアＲＲ、コイ
ルスプリング５を介して、出力軸２と連動される。５速
選択用の同期装置Ｓ３が、ギアＲＳに形成された摩擦係
合面１４に圧接される後退用のシンクロナイザリング１
３を備えて、上記ギアＩＲとＫＲとＨＲとの噛合開始前
に、リング１３が摩擦係合面１４に圧接される同期が行
われる。ギアＲＲを出力軸２に固定した場合は、同期装
置Ｓ３のスリ−ブ１１の歯１１ａとリング１３の歯１３
ａとのバックラッシを十分大きくしてもよい。また、ス
リ−ブ１１とキ−１４との対向面に所定の凸部２１、２
２を形成して、同期後は、キ−１４によるリング１３の
押圧を解除するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、歯車変速機のリバ−ス
シフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】歯車変速機、例えば前輪駆動車用とされ
た歯車変速機には、実開平２−３６６４６号公報に示す
ように、リバ−スアイドルギアを軸方向にシフト動させ
ることにより、該リバ−スアイドルギアを他の後退用ギ
アに噛合させて、該リバ−スアイドルギアを介して入力
軸と出力軸とを連動させた後退変速段が選択されるもの
がある。すなわち、エンジンに連なる入力軸に設けた後
退用駆動ギアと駆動輪に連なる出力軸に設けた後退用被
動ギアとの両方のギアに対してリバ−スアイドルギアを
噛合させることにより、後退変速段が選択される。

【０００３】ところで、車両の停止時には、変速機の出
力軸は完全に停止される一方、変速機入力軸は、クラッ
チ切断後の慣性によりしばらくの間は回転されているこ
とが多い。したがって、車両を停止させた直後に後退変
速段を選択しようとしたとき、リバ−スアイドルギアが
後退用の他のギアとうまく噛合しない事態が生じ易いも
のとなる。

【０００４】このため、前記公報には、特定の前進走行
用の同期装置を利用して、後退変速段選択時に、回転停
止されている出力軸に対して上記同期装置を介して入力
軸を摩擦係合させて、入力軸の回転をすみやかに停止さ
せることが開示されている。すなわち、上記同期装置の
側方に、出力軸と常時一体回転されるリバ−スシンクロ
ギアを設けて、リバ−スアイドルギアのシフト動の際
に、上記同期装置のシンクロナイザリングをリバ−スシ
ンクロギアに押圧するものが開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、同期装
置を利用して入力軸の回転を停止させた場合は、入力軸
が回転されているときよりもスム−ズに後退変速段の選
択が行われるものの、後退変速段の選択をよりスム−ズ
に行うという点ではいまだ十分なものとはならない。こ
の点を詳述すると、リバ−スアイドルギアを後退用の他
のギアに噛合させるには、噛合当初における噛合位置調
整のために、後退用駆動ギアつまり入力軸を若干回転さ
せる必要となる状態であることが多い。しかしながら、
入力軸を停止させるために行われたリバ−スシンクロギ
アとシンクロナイザリングとの摩擦係合部分に『くいつ
き現象』が生じると、上記噛合位置調整のためにこのく
いつきを引き剥す余分な力が必要となってしまう。特
に、上記摩擦係合部分は、回転方向への係合力が極めて
強いものとなるので、上記くいつきを引き剥すにはかな
り大きな力を要することになる。

【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、後退変速段の選択をよりスム−ズに行える
ようにした歯車変速機のリバ−スシフト装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はその第１の構成として次のようにしてあ
る、すなわち、後退用ギア列を構成する複数の後退用ギ
アのうち一部の後退用ギアを軸方向にシフト動させて後
退用の他のギアに噛合させることにより、該後退用ギア
列を介して入力軸と出力軸とを連動させる後退変速段が
選択され、少なくとも車両停止時に停止される停止部材
に対して、前記一部の後退用ギアのシフト動に応じて特
定の前進段用の同期装置に設けた後退用シンクロナイザ
リングを当接させることにより、前記入力軸を停止させ
るようにした歯車変速機において、前記停止部材が、車
両停止時にあっても、回転方向の外力を受けたときに所
定分だけ回転可能として設定されている、ような構成と
してある。上記構成を前提とした好ましい態様は、特許
請求の範囲における請求項２および請求項３に記載の通
りである。

【０００８】上記目的を達成するため、本発明はその第
２の構成として次のようにしてある、すなわち、後退用
ギア列を構成する複数の後退用ギアのうち一部の後退用
ギアを軸方向にシフト動させて後退用の他のギアに噛合
させることにより、該後退用ギア列を介して入力軸と出
力軸とを連動させる後退変速段が選択され、少なくとも
車両停止時に停止される停止部材に対して、前記一部の
後退用ギアのシフト動に応じて特定の前進段用の同期装
置に設けた後退用シンクロナイザリングを当接させるこ
とにより、前記入力軸を停止させるようにした歯車変速
機において、前記同期装置における同期用スリ−ブの歯
と前記後退用シンクロナイザリングの歯とのバックラッ
シが、前記一部の後退用ギアを前記後退用の他のギアに
噛合させるのに必要な相対回転量以上の大きさとなるよ
うに設定されている、ような構成としてある。

【０００９】上記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある、すなわち、後退用
ギア列を構成する複数の後退用ギアのうち一部の後退用
ギアを軸方向にシフト動させて後退用の他のギアに噛合
させることにより、該後退用ギア列を介して入力軸と出
力軸とを連動させる後退変速段が選択され、少なくとも
車両停止時に停止される停止部材に対して、前記一部の
後退用ギアのシフト動に応じて特定の前進段用の同期装
置に設けた後退用シンクロナイザリングを当接させるこ
とにより、前記入力軸を停止させるようにした歯車変速
機において、前記同期装置のキ−に、該同期装置のスリ
−ブに臨ませて第１凸部が形成され、前記スリ−ブに、
前記キ−に臨ませて第２凸部が形成され、前記スリ−ブ
が中立位置にあるとき、前記第２凸部が前記後退用シン
クロナイザリングよりも遠い側に前記第１凸部が位置さ
れ、前記スリ−ブを中立位置から前記停止部材側へ変位
させたとき、前記一部の後退用ギアが前記後退用の他の
ギアに対して噛合開始される前に、前記第２凸部が前記
第１凸部を乗り越えて、該キ−による前記後退用シンク
ロナイザリングに対する押圧力が低減されるように設定
されている、ような構成としてある。上記構成を前提と
した好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項６
に記載の通りである。

【００１０】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、後
退変速段選択時に、停止部材に対してシンクロナイザリ
ングがくいつきを生じたとしても、停止部材の所定分の
回転を利用して、上記くいつき引き剥すことなく、一部
の後退用ギアを後退用の他のギアに噛み合わせるための
噛合位置調整のために入力軸を回転させることが可能と
なり、後退変速段の選択がスム−ズに行われる。

【００１１】請求項２に記載したような構成とすること
により、所定分の回転が許容されるように設定された停
止部材のがたつきを、弾性部材を利用して防止すること
ができる。請求項３に記載したような構成とすることに
より、リバ−スシンクロギアを停止部材として構成する
ようにした従来からの変速機に本発明を適用することが
できる。

【００１２】請求項４に記載された発明によれば、同期
装置のスリ−ブとシンクロナイザリングとが噛合った同
期時に、当該スリ−ブとシンクロナイザリングとの歯同
士の大きなバックラッシを利用して、一部の後退用ギア
を後退用の他のギアに噛合させるための噛合位置調整の
ための入力軸の回転を行なわせることができ、後退変速
段の選択をスム−ズに行なうことができる。また、歯数
設定のみでよいので、構成も極めて簡単となる。

【００１３】請求項５に記載された発明によれば、同期
完了後は、スリ−ブの第２凸部によるキ−の第１凸部の
押圧が低減あるいは解放される、つまりスリ−ブがキ−
を介してシンクロナイザリングを停止部材に対して押圧
する大きな力が低減あるいは解放されるので、当該シン
クロナイザリングと停止部材とのくいつきというものが
生じないものとなり、後退変速段の選択がスム−ズに行
なわれることになる。また、スリ−ブとキ−との相対向
する面の形状設定のみでよいので、構成も極めて簡単と
なる。

【００１４】請求項６に記載したような構成とすること
により、同期完了後に第２凸部によって第１凸部を中立
位置側へ戻すように押圧して、一部の後退用ギアと後退
用の他のギアとの噛合開始時には、シンクロナイザリン
グの停止部材に対する押圧を確実に解放して、後退変速
段の選択をよりスム−ズに行なう上で好ましいものとな
る。

【００１５】

【実施例】第１実施例（図１、図２） 図１は、前輪駆動車用とされた手動式の多段変速歯車機
構の一例を示すものであり、この図１において、１は入
力軸、２は出力軸である。入力軸１はそれぞれ図示を略
すクラッチを介してエンジンに接続され、また出力軸２
は、これに固定された出力ギア４を介して図示を略す前
輪に接続されている。

【００１６】入力軸１には、図中右方から左方へ順次、
１速、２速、３速、４速および５速用の各駆動ギアＫ１
〜Ｋ５が設けられ、これに対応して出力軸２にも、図中
右方から左方へ順次、１速、２速、３速、４速および５
速の各被動ギアＨ１〜Ｈ５が設けられている。各駆動ギ
アＫ１〜Ｋ５に対して、対応する被動ギアＨ１〜Ｈ５が
常時噛合されている。各駆動ギアＫ１〜Ｋ５のうち、１
速用と２速用の駆動ギアＫ１、Ｋ２は出力軸１と常時一
体回転されるようにこれにスプライン結合され、３速〜
５速の各駆動ギアＫ３〜Ｋ５は入力軸１に回転自在に保
持されている。また、各被動ギアＨ１〜Ｈ５のうち、１
速用と２速用の被動ギアＨ１、Ｈ２は出力軸１に回転自
在に保持され、３速〜５速用の被動ギアＨ３〜Ｈ５は出
力軸２と常時一体回転されるようにこれにスプライン結
合されている。

【００１７】図１中Ｓ１〜Ｓ３は噛合同期装置で、同期
装置Ｓ１は、出力軸２に設けられて、１速と２速とのい
ずれかの被動ギアＨ１、Ｈ２をそのクラッチハブ１ａに
選択的に結合し、クラッチハブ１ａに対して被動ギアＨ
１が結合されたときに１速の変速段選択となり、被動ギ
アＨ２が結合されたときに２速の変速段選択となる。

【００１８】同期装置Ｓ２は、入力軸１に設けられて、
３速と４速とのいずれかの駆動ギアＫ３、Ｋ４をそのク
ラッチハブ２ａに選択的に結合するもので、クラッチハ
ブ２ａに対して駆動ギアＫ３が結合されたときに３速の
変速段選択となり、駆動ギアＫ４が結合されたときに４
速の選択となる。同様に、同期装置Ｓ３は、入力軸１に
設けられて、５速の駆動ギアＫ５をそのクラッチハブ３
ａに選択的に結合するもので、クラッチハブ３ａに対し
て駆動ギアＫ５が結合されたときに５速の変速段選択と
なる。勿論、前記各クラッチハブ１ａ〜３ａは、スプラ
イン結合される等により、入力軸１あるいは出力軸２に
対して一体回転される。

【００１９】入力軸１には、１速と２速用の駆動ギアＫ
１とＫ２との間において、後退用の駆動ギアＫＲがスプ
ライン結合されている。また、出力軸２に設けられた同
期装置Ｓ１のクラッチハブ１ａには、後退用の被動ギア
ＨＲが一体形成されている。この各後退用ギアＫＲとＨ
Ｒとは、リバ−スアイドルギアＩＲを介して噛合可能と
されている。すなわち、リバ−スアイドルギアＩＲは、
その軸方向に所定量移動可能つまりシフト動可能として
変速機ケ−シングに保持され、リバ−スアイドルギアＩ
Ｒを各後退用ギアＫＲとＨＲとに噛合させた状態が、当
該リバ−スアイドルギアＩＲを介して入力軸１と出力軸
２とが連動された後退変速段の選択となる。そして、リ
バ−スアイドルギアＩＲを各ギアＫＲとＨＲとから噛合
解除させたときに、後退変速段の選択が解除される。

【００２０】入力軸１には、５速用選択用の同期装置Ｓ
３の側方、つまり当該同期装置Ｓ３を挟んで５速用駆動
ギアＫ５とは反対側において、リバ−スシンクロギアＲ
Ｓが回転自在に保持されている。リバ−スシンクロギア
ＲＳに噛合する連動ギアＲＲが、出力軸２に回転自在に
保持されている。各ギアＲＳとＲＲとは同径とされてい
る。そして、連動ギアＲＲは、後述するように、弾性部
材としてのコイルスプリング５を介して５速用被動ギア
Ｈ５に結合されている。つまり、連動ギアＲＲは、出力
軸２が停止している状態において、コイルスプリング５
の回転方向の弾性変形の範囲内において、所定分だけ出
力軸２に対して回転可能とされている。

【００２１】同期装置Ｓ３とリバ−スシンクロギアＲＳ
と連動ギアＲＲとの部分における詳細について、図２を
参照しつつ説明する。この図２において、同期装置Ｓ３
は、既知のようにスリ−ブ１１とキ−１２とを有する
他、後退変速段選択時の同期のために、リバ−スシンク
ロギアＲＳに対して作用するリバ−スシンクロナイザリ
ング１３を有する。すなわち、リバ−スシンクロギアＲ
Ｓは、全体として円錐面状とされた摩擦係合面（いわゆ
るコ−ン面）１４を有し、この摩擦係合面１４に対して
シンクロナイザリング１３が嵌合されている。したがっ
て、スリ−ブ１１を図２に示す中立位置から左方動させ
ることによって、キ−１２を介してシンクロナイザリン
グ１３が摩擦係合面１４に圧接されて、リバ−スシンク
ロギアＲＳとクラッチハブ３ａつまり入力軸１とが同期
（一体回転）される。

【００２２】同期装置Ｓ３のスリ−ブ１１は、リバ−ス
アイドルギアＩＲ（の軸方向変位）と連動されている。
すなわち、スリ−ブ１１が中立位置から左方動されてい
くとき、当該スリ−ブ１１の歯１１ａがシンクロナイザ
リング１３の歯１３ａに噛合される前の同期中の状態で
は、リバ−スアイドルギアＩＲは後退用の他のギアつま
りＫＲとＨＲとに対する噛合が開始されない。両歯１１
ａと１３ａとが所定噛合深さで噛合った同期完了状態に
おいて、リバ−スアイドルギアＩＲが後退用の他のギア
ＫＲとＨＲとに噛合開始され始める状態となる。そし
て、スリ−ブ１１が図２中なおも左方動して両歯１１ａ
と１３ａとの噛合い深さが深くなるにつれて、リバ−ス
アイドルギアＩＲが後退用の他のギアＫＲとＨＲとに噛
合っていき、両歯１１ａと１３ａとが十分深く噛合った
状態つまりスリ−ブ１１が左方ストロ−ク端に位置した
状態で、リバ−スアイドルギアＩＲが後退用の他のギア
ＫＲとＨＲとに十分噛合する後退変速段の選択状態とな
る。

【００２３】上述のようなスリ−ブ１１とリバ−スアイ
ドルギアＩＲとの連動は、前記公報に記載の場合と同様
に、例えばカム機構を介して行なわれる。なお、リバ−
スアイドルギアＩＲは、スリ−ブ１１の歯１１ａと噛合
するためのクラッチギアは有せず、リバ−スシンクロギ
アＲＳは、同期装置Ｓ３（のクラッチハブ３ａつまり入
力軸１）に対して摩擦係合されるのみである。つまり、
同期装置Ｓ３のスリ−ブ１１によるいわゆる空振りを利
用した、後退変速段の同期となっている。

【００２４】前記コイルスプリング５は、前記連動ギア
ＲＲと５速用被動ギアＨ５との間において、出力軸２の
外周に嵌合されている。そして、コイルスプリング５の
一端部５ａが５速用被動ギアＨ５に係止され、他端部５
ｂが連動ギアＲＲに係止されている。これにより、出力
軸２に回転自在に保持された連動ギアＲＲは、常時は、
コイルスプリング５を介して出力軸２と一体回転される
が、連動ギアＲＲと出力軸２とを相対回転させるような
外力が作用したときは、コイルスプリング５が弾性変形
しつつ、連動ギアＲＲが出力軸２に対して相対回転され
ることになる。勿論、この連動ギアＲＲの出力軸２に対
する相対回転量は、コイルスプリング５の弾性変形の範
囲内の大きさとなるが、連動ギアＲＲの出力軸２に対す
る相対回転の回転方向ストロ−ク端を規制するストッパ
を、別途出力軸２に設けてもよい。

【００２５】連動ギアＲＲの出力軸２に対する相対回転
量は、リバ−スアイドルギアＩＲを後退用の他のギアＫ
Ｒ、ＨＲに噛合させるのに必要な入力軸１の回転量より
も若干大きくなるように設定されている。勿論、コイル
スプリング５のばね力は、極力小さくなるように設定さ
れている。

【００２６】以上のような構成において、前進走行して
いる状態から、停止して、後退変速段を選択する場合を
考える。このとき、前輪に連なる出力軸２は車両の停止
と同時に回転停止される一方、入力軸１は、クラッチを
切断した後慣性によってしばらくの間回転を続けようと
する。この入力軸１が回転している状態で、後退変速段
を選択すためのシフト動が行なわれると、リバ−スアイ
ドルギアＩＲが後退用の他のギアＫＲとＨＲとに噛合い
始める前に、スリ−ブ１１がキ−１２を介してシンクロ
ナイザリング１３をリバ−スシンクロギアＲＳの摩擦係
合面１４に圧接させる。これにより、リバ−スシンクロ
ギアＲＳつまり入力軸１は、回転停止している出力軸２
に対して、同期装置Ｓ３、リバ−スシンクロギアＲＳ、
連動ギアＲＲを介して摩擦結合された状態となり、入力
軸１の回転がすみやかに停止される。

【００２７】入力軸１の回転が停止された同期完了状態
後に、シフト動作によってリバ−スアイドルギアＩＲが
後退用の他のギアＫＲ、ＨＲに噛合い始めるが、この噛
合位置調整のために入力軸１が若干回転する必要が生じ
ることが多い。このとき、シンクロナイザリング１３が
リバ−スアイドルギアＩＲの摩擦係合面１４にくいつき
を生じていないときは、当該摩擦係合面１４とシンクロ
ナイザリング１３とが容易に相対回転することによって
入力軸１の回転が許容されて、リバ−スアイドルギアＩ
Ｒが、後退用の他のギアＨＫ、ＨＲに対してスム−ズに
噛合わされることになる（後退変速段のスム−ズな選
択）。

【００２８】摩擦係合面１４とシンクロナイザリング１
３とにくいつきが生じていると、当該両者１４と１３の
間で容易に相対回転できないことになる。このときは、
リバ−スアイドルギアＩＲを後退用の他のギアＫＲ、Ｈ
Ｒに噛合わせるのに必要な入力軸１の回転は、リバ−ス
シンクロギアＲＳつまり連動ギアＲＲが、出力軸２に対
してコイルスプリング５の弾性変形の範囲で相対回転す
ることによって確保され、このときも、後退変速段の選
択がスム−ズに行なわれることになる。

【００２９】第２実施例（図３） 図３は本発明の第２実施例を示すものであり、前記実施
例を同一構成要素には同一符号を付してその重複した説
明は省略する（このことは、以下の第３実施例について
も同じ）。

【００３０】本実施例では、図１、図２に示す第１実施
例のものにおいて、連動ギアＲＲが、出力軸２に対して
スプライン結合された構造のものに変更されている。そ
して、リバ−スシンクロギアＩＲの摩擦係合面１４とシ
ンクロナイザリング１３とがくいつきを生じたときに、
リバ−スアイドルギアＩＲの後退用の他のギアＫＲ、Ｈ
Ｒに対する噛合位置調整のために必要なの入力軸１の回
転を確保するために、同期装置Ｓ３のスリ−ブ１１の歯
１１ａとシンクロナイザリング１３の歯１３ａとのバッ
クラッシを十分大きくしてある。

【００３１】より具体的には、図３において、上記各歯
１１ａと１３ａとの個数を、従来のものの半分としてあ
る。この図３において、従来は実線と破線との両方の分
の数の歯数を有するものであって、各歯１１ａと１３ａ
とが噛合したときのバックラッシは殆ど零というように
極めて小さいものとなる。これに対して、本実施例で
は、実線で示すように歯数を半分とした関係上、バック
ラッシは十分大きいものとされる。勿論、この大きくさ
れたバックラッシの分だけ、摩擦係合面１４とシンクロ
ナイザリング１３とがくいつきを生じていても入力軸１
が回転可能となる。勿論、上記大きくされたバックラッ
シは、リバ−スアイドルギアＩＲを後退用の他のギアＫ
Ｒ、ＨＲに対して噛合わせるために必要な入力軸１の回
転量以上の大きさとなるように設定されている。本実施
例では、スリ−ブ１１の歯１１ａとシンクロナイザリン
グ１３の歯１３ａとの歯数設定だけでよく、極めて簡単
な構成となる。

【００３２】第３実施例（図４、図５） 図４、図５は本発明の第３実施例を示すものである。本
実施例では、図１、図２に示すものにおいて、連動ギア
ＲＲが出力軸２にスプライン結合されている構造のもの
に変更されている。そして、リバ−スシンクロギアＩＲ
の摩擦係合面１４とシンクロナイザリング１３とのくい
つきそのものを生じないように、同期装置Ｓ３における
スリ−ブ１１とキ−１２の構造を変更してある。

【００３３】先ず、図４において、キ−１２のうちスリ
−ブ１１に臨む面側には、後退変速段用のシンクロナイ
ザリング１３側の端部において、第１凸部２１が形成さ
れている。一方、スリ−ブ１１のうちキ−１２に臨む面
側には、シンクロナイザリング１３に遠い側に第２凸部
２２が、また近い側に第３凸部２３が形成され、両凸部
２２と２３との間が凹部２４とされている。各凸部２１
〜２３は、その断面形状が山形（三角形状）とされてい
る。

【００３４】スリ−ブ１１が図４に示すように中立位置
にあるときは、第１凸部２１は、第２凸部２２と第３凸
部２３との間に形成された凹部２４内に嵌合されている
（図５（ａ）参照）。スリ−ブ１１を中立位置からシン
クロナイザリング１３側に変位させていくと、当初は、
すなわち第２凸部２２が第１凸部２１を乗り越える前
は、第２凸部２２によって第１凸部２１が下方かつ左方
へ押圧されるため、キ−１２を介してシンクロナイザリ
ング１３がリバ−スアイドルギアＩＲの摩擦係合面１４
に圧接され、同期が行なわれる（図５（ｂ）参照）。

【００３５】スリ−ブ１１の歯１１ａがシンクロナイザ
リング１３の歯１３ａと噛合された同期完了状態では、
第２凸部２２が第１凸部２１を乗り越えた状態となる
（図５（ｃ）参照）。この第２凸部２２が第１凸部２１
を乗り越える直後においては、第２凸部２２の図中右方
側の傾斜面２２ａと第１凸部２１の図中左方側の傾斜面
２１ａとの当接によって、第１凸部２１つまりキ−１２
が右方へ押圧されて、シンクロナイザリング１３をリバ
−スアイドルギアＩＲの摩擦係合面１４に対する圧接力
が解除される。そして、歯１１ａが１３ａに深く挿入さ
れた後退変速段の選択完了時には、シンクロナイザリン
グ１３が摩擦係合面１４から離間した状態とされている
（図５（ｄ）参照）。

【００３６】このように、本実施例では、シンクロナイ
ザリング１３を不必要にリバ−スアイドルギアＩＲの摩
擦係合面１４に圧接しないので、この両者１１４と１３
との間でのくいつきが生じがたいものとなり、後退変速
段の選択がスム−ズに行なわれる。

【００３７】なお、実施例では、５速選択の際の同期に
も前述した態様で行なわれるように設定され、５速選択
の際における、凸部２１に対応するものを符号３１で、
凸部２２に対応するものを符号３２で、凸部２３に対応
するものを符号３３で、凹部２４に対応するものを符号
３４で示してある。

【００３８】補足説明 以上実施例について明したが、本発明はこれに限らず、
例えば次のような場合をも含むものである。 （1)少なくともに車両停止時に回転停止される停止部材
としては、出力軸２に連係された部材に限らず、変速機
ケ−シング等に保持された適宜の部材を選択し得るもの
である。 （2)図２に示す実施例において、弾性部材としてのコイ
ルスプリング５の代りに、皿ばねあるいはゴム等を利用
することができる。 （3)図４、図５に示す実施例において、第３凸部２３は
有しないものであってもよい。また、各部分２１〜２４
をキ−１２（スリ−ブ１１）の左右方向中央に１組のみ
設けて、各部分３１〜３４をなくす構成とすることもで
きる。さらに、図５（ｃ）に示すように、キ−１２を中
立位置側へ向けて押圧するための分力を確保するための
傾斜面２１ａ、２２ａは、いずれか一方のみ形成されて
いれば十分である。 (4)同期装置Ｓ３およびリバ−スシンクロギアＲＳを出
力軸２に設ける一方、連動ギアＲＲを出力軸１に設ける
ようにしてもよい。 (5)後退変速段を構成するためのギア列のうち、駆動ギ
アＫＲあるいは被動ギアＨＲをシフト動させることによ
り、後退変速段の選択を行うようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される歯車変速機の一例を示すス
ケルトン図。

【図２】本発明の第１実施例を示すもので、図１の要部
詳細断面図。

【図３】本発明の第２実施例を示すもので、スリ−ブに
設けた歯とシンクロナイザリングに設けた歯との関係を
回転方向に展開して示す図。

【図４】本発明の第３実施例を示す要部断面図。

【図５】図４に示す構造の作用を図式的に示す図。

【符号の説明】

１：入力軸 ２：出力軸 ５：コイルスプリング（弾性部材） １１：スリ−ブ １１ａ：歯 １２：キ− １３：シンクロナイザリング １３ａ：歯 １４：摩擦係合面 ２１：第１凸部 ２２：第２凸部 ２３：第３凸部 ２４：凹部 ＩＲ：リバ−スアイドルギア ＫＲ：後退用駆動ギア ＨＲ：後退用被動ギア Ｓ３：同期装置（５速用） ＲＳ：リバ−スシンクロギア ＲＲ：連動ギア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後退用ギア列を構成する複数の後退用ギア
   のうち一部の後退用ギアを軸方向にシフト動させて後退
   用の他のギアに噛合させることにより、該後退用ギア列
   を介して入力軸と出力軸とを連動させる後退変速段が選
   択され、 少なくとも車両停止時に停止される停止部材に対して、
   前記一部の後退用ギアのシフト動に応じて特定の前進段
   用の同期装置に設けた後退用シンクロナイザリングを当
   接させることにより、前記入力軸を停止させるようにし
   た歯車変速機において、 前記停止部材が、車両停止時にあっても、回転方向の外
   力を受けたときに所定分だけ回転可能として設定されて
   いる、ことを特徴とする歯車変速機のリバ−スシフト装
   置。
2. 【請求項２】請求項１において、車両の停止時に前記停
   止部材を回転停止させておく弾性部材を備え、該停止部
   材の前記所定分の回転が、該弾性部材を弾性変形させつ
   つ行われるもの。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記停止部材が、前記入力軸と出力軸とのうち前記同期
   装置が設けられた一方の軸に対して回転自在に保持され
   たリバ−スシンクロギアとされ、 前記入力軸と出力軸とのうち他方の軸に、前記リバ−ス
   シンクロギアと噛合すると共に前記弾性部材を介して該
   他方の軸と一体回転される連動用ギアが保持されている
   もの。
4. 【請求項４】後退用ギア列を構成する複数の後退用ギア
   のうち一部の後退用ギアを軸方向にシフト動させて後退
   用の他のギアに噛合させることにより、該後退用ギア列
   を介して入力軸と出力軸とを連動させる後退変速段が選
   択され、 少なくとも車両停止時に停止される停止部材に対して、
   前記一部の後退用ギアのシフト動に応じて特定の前進段
   用の同期装置に設けた後退用シンクロナイザリングを当
   接させることにより、前記入力軸を停止させるようにし
   た歯車変速機において、 前記同期装置における同期用スリ−ブの歯と前記後退用
   シンクロナイザリングの歯とのバックラッシが、前記一
   部の後退用ギアを前記後退用の他のギアに噛合させるの
   に必要な相対回転量以上の大きさとなるように設定され
   ている、ことを特徴とする歯車変速機のリバ−スシフト
   装置。
5. 【請求項５】後退用ギア列を構成する複数の後退用ギア
   のうち一部の後退用ギアを軸方向にシフト動させて後退
   用の他のギアに噛合させることにより、該後退用ギア列
   を介して入力軸と出力軸とを連動させる後退変速段が選
   択され、 少なくとも車両停止時に停止される停止部材に対して、
   前記一部の後退用ギアのシフト動に応じて特定の前進段
   用の同期装置に設けた後退用シンクロナイザリングを当
   接させることにより、前記入力軸を停止させるようにし
   た歯車変速機において、 前記同期装置のキ−に、該同期装置のスリ−ブに臨ませ
   て第１凸部が形成され、 前記スリ−ブに、前記キ−に臨ませて第２凸部が形成さ
   れ、 前記スリ−ブが中立位置にあるとき、前記第２凸部が前
   記後退用シンクロナイザリングよりも遠い側に前記第１
   凸部が位置され、 前記スリ−ブを中立位置から前記停止部材側へ変位させ
   たとき、前記一部の後退用ギアが前記後退用の他のギア
   に対して噛合開始される前に、前記第２凸部が前記第１
   凸部を乗り越えて、該キ−による前記後退用シンクロナ
   イザリングに対する押圧力が低減されるように設定され
   ている、ことを特徴とする歯車変速機のリバ−スシフト
   装置。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記スリ−ブを前記停止部材側へ変位させたとき、前記
   第２凸部が前記第１凸部の頂点を越えた時点で、該第２
   凸部で第１凸部を前記停止部材から遠ざかる方向への押
   圧力をあたえるように該第２凸部と第１凸部とのすくな
   くとも一方の当接面が傾斜面とされているもの。