JPH07320794A - 電動車両用バッテリ - Google Patents
電動車両用バッテリInfo
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- JPH07320794A JPH07320794A JP11481994A JP11481994A JPH07320794A JP H07320794 A JPH07320794 A JP H07320794A JP 11481994 A JP11481994 A JP 11481994A JP 11481994 A JP11481994 A JP 11481994A JP H07320794 A JPH07320794 A JP H07320794A
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- gas
- battery
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリセルを均等に冷却して各バッテリセ
ルの性能ばらつきを防止するとともに、バッテリセルの
排気栓等から電解液が漏れるのを良好に防止する。 【構成】 冷却用の空気流入通路６を、各バッテリセル
１を該空気流入通路６の上流側が上がるように傾けて配
置することにより下流側に向けて次第に狭くなるよう
し、バッテリセル１の上面に設けられた排気栓１２を、
該バッテリセル１の上面中心位置より空気流入通路６の
上流側に配置する。
ルの性能ばらつきを防止するとともに、バッテリセルの
排気栓等から電解液が漏れるのを良好に防止する。 【構成】 冷却用の空気流入通路６を、各バッテリセル
１を該空気流入通路６の上流側が上がるように傾けて配
置することにより下流側に向けて次第に狭くなるよう
し、バッテリセル１の上面に設けられた排気栓１２を、
該バッテリセル１の上面中心位置より空気流入通路６の
上流側に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車等の電動車
両に車載されるバッテリに関する。
両に車載されるバッテリに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のバッテリとしては、特開
平５−１９０２１３号公報に記載のものが知られてい
る。
平５−１９０２１３号公報に記載のものが知られてい
る。
【０００３】かかるバッテリは、略直方体状のバッテリ
セルと、該バッテリセルを一端部から他端部に向けて複
数個列設して収納するバッテリボックスと、該バッテリ
ボックスの一端壁下側に設けられた気体流入部と、該バ
ッテリボックスの他端壁上側に設けられた気体排出部と
を備える。
セルと、該バッテリセルを一端部から他端部に向けて複
数個列設して収納するバッテリボックスと、該バッテリ
ボックスの一端壁下側に設けられた気体流入部と、該バ
ッテリボックスの他端壁上側に設けられた気体排出部と
を備える。
【０００４】複数個のバッテリセルの各底部とバッテリ
ボックスの底部との間には、前記気体流入部から流入し
た気体の通路をなす気体流入通路が形成されている。該
気体流入通路は、複数個のバッテリセルを、その上面を
水平にした状態でバッテリボックスの一端部から他端部
に向けて段階的に下げて配置することにより下流側に向
けて次第に狭くなるようにされている。
ボックスの底部との間には、前記気体流入部から流入し
た気体の通路をなす気体流入通路が形成されている。該
気体流入通路は、複数個のバッテリセルを、その上面を
水平にした状態でバッテリボックスの一端部から他端部
に向けて段階的に下げて配置することにより下流側に向
けて次第に狭くなるようにされている。
【０００５】互いに隣り合うバッテリセルの間には、該
気体流入通路に流入した気体を各バッテリセル間に導く
気体導入通路が前記気体流入通路に連通して形成されて
いる。また、複数個のバッテリセルの上方には、該気体
導入通路を通過した気体を前記気体排出部から外部に排
出する気体排出通路が気体導入通路に連通して形成され
ている。尚、バッテリセルとしては、一般に、密閉式の
湿式二次電池（例えば、ニッカド電池やニッケル−水素
電池）が用いられている。
気体流入通路に流入した気体を各バッテリセル間に導く
気体導入通路が前記気体流入通路に連通して形成されて
いる。また、複数個のバッテリセルの上方には、該気体
導入通路を通過した気体を前記気体排出部から外部に排
出する気体排出通路が気体導入通路に連通して形成され
ている。尚、バッテリセルとしては、一般に、密閉式の
湿式二次電池（例えば、ニッカド電池やニッケル−水素
電池）が用いられている。
【０００６】かかるバッテリにおいては、気体流入部か
ら気体流入通路に供給された冷却風を気体導入通路に導
いてバッテリセルを冷却することにより、充放電中に生
じた熱を除去して該熱による充放電量のばらつきを防止
している。そして、冷却の際には、気体流入通路は上述
したように下流側に向けて次第に狭くなっているので、
上流側から下流側にかけて同一面積の気体流入通路に冷
却風を流す場合に比べて、気体流入通路の上流側及び下
流側を流れる冷却風の流量が良好にバランスされる。
ら気体流入通路に供給された冷却風を気体導入通路に導
いてバッテリセルを冷却することにより、充放電中に生
じた熱を除去して該熱による充放電量のばらつきを防止
している。そして、冷却の際には、気体流入通路は上述
したように下流側に向けて次第に狭くなっているので、
上流側から下流側にかけて同一面積の気体流入通路に冷
却風を流す場合に比べて、気体流入通路の上流側及び下
流側を流れる冷却風の流量が良好にバランスされる。
【０００７】詳述すると、上流側から下流側にかけて同
一形状の気体流入通路に冷却風を流すと、下流側端部が
閉塞されているので、下流側を流れる冷却風の流量が多
くなり、下流側に位置する気体導入通路に導かれる冷却
風の流量が多くなる。このため、上流側と下流側とで各
バッテリセルの温度にばらつきが生じて各バッテリセル
の性能にばらつきが発生する。かかる不都合を解消する
ために、気体流入通路を下流側に向けて狭く形成して上
流側と下流側との流量が略均等になるように調整してい
る。これにより、各気体導入通路に導かれる冷却風の流
速が略均等とされ、各バッテリセルが均等に冷却されて
性能ばらつきが防止される。気体導入通路を通過した冷
却風は気体排出通路に導かれ気体排出部からバッテリボ
ックス外ひいては車外に排出される。
一形状の気体流入通路に冷却風を流すと、下流側端部が
閉塞されているので、下流側を流れる冷却風の流量が多
くなり、下流側に位置する気体導入通路に導かれる冷却
風の流量が多くなる。このため、上流側と下流側とで各
バッテリセルの温度にばらつきが生じて各バッテリセル
の性能にばらつきが発生する。かかる不都合を解消する
ために、気体流入通路を下流側に向けて狭く形成して上
流側と下流側との流量が略均等になるように調整してい
る。これにより、各気体導入通路に導かれる冷却風の流
速が略均等とされ、各バッテリセルが均等に冷却されて
性能ばらつきが防止される。気体導入通路を通過した冷
却風は気体排出通路に導かれ気体排出部からバッテリボ
ックス外ひいては車外に排出される。
【０００８】また、寒冷地又は冬季に車両を使用する際
には、バッテリの初期電力の低下を来して始動時に不具
合が発生するため、この場合は上述した冷却風に代えて
加熱風を気体流入通路に供給することにより各バッテリ
セルが均等に温められて良好な性能が確保される。
には、バッテリの初期電力の低下を来して始動時に不具
合が発生するため、この場合は上述した冷却風に代えて
加熱風を気体流入通路に供給することにより各バッテリ
セルが均等に温められて良好な性能が確保される。
【０００９】ところで、バッテリセルの内部で発生する
ガス（酸素，水素等）が過剰になると爆発の危険がある
ために、バッテリセルの上面には、該ガスをバッテリセ
ル外に排出するガス排出弁部（排気栓、防爆栓、触媒栓
等）が設けられている。そして該ガス排出用弁部から排
出されたガスは気体排出通路を通って上述した冷却風
（又は加熱風）とともに気体排出部からバッテリボック
ス外に排出されるようになっている。
ガス（酸素，水素等）が過剰になると爆発の危険がある
ために、バッテリセルの上面には、該ガスをバッテリセ
ル外に排出するガス排出弁部（排気栓、防爆栓、触媒栓
等）が設けられている。そして該ガス排出用弁部から排
出されたガスは気体排出通路を通って上述した冷却風
（又は加熱風）とともに気体排出部からバッテリボック
ス外に排出されるようになっている。
【００１０】しかしながら、かかるバッテリにおいて
は、自動車等の走行中の振動等でバッテリセル内の電解
液面が揺れてガス排気弁部の弁体に付着し、付着した電
解液が上述したガスとともに該ガス排出弁部からバッテ
リボックス内に排出されてしまう場合があった。この場
合、ガスについては上述したように冷却風（又は加熱
風）とともに気体排出部からバッテリボックス外に排出
されるが、電解液については液体であるために該排出が
困難となってバッテリボックス内に残留してしまう不都
合がある。
は、自動車等の走行中の振動等でバッテリセル内の電解
液面が揺れてガス排気弁部の弁体に付着し、付着した電
解液が上述したガスとともに該ガス排出弁部からバッテ
リボックス内に排出されてしまう場合があった。この場
合、ガスについては上述したように冷却風（又は加熱
風）とともに気体排出部からバッテリボックス外に排出
されるが、電解液については液体であるために該排出が
困難となってバッテリボックス内に残留してしまう不都
合がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる不都合
を解消するためになされたものであり、バッテリボック
ス内に収納された各バッテリセルの性能にばらつきが生
じるのを良好に防止することができるのは勿論のこと、
ガス排出用弁部から電解液が漏れるのを良好に防止する
ことができる電動車両用バッテリを提供することを目的
とする。
を解消するためになされたものであり、バッテリボック
ス内に収納された各バッテリセルの性能にばらつきが生
じるのを良好に防止することができるのは勿論のこと、
ガス排出用弁部から電解液が漏れるのを良好に防止する
ことができる電動車両用バッテリを提供することを目的
とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、上面にガス排出用弁部を有する略直方
体状のバッテリセルと、該バッテリセルを複数個列設し
て収納するバッテリボックスと、該バッテリボックスの
下側に設けられた気体流入部と、該バッテリボックスの
上側に設けられた気体排出部とを備え、前記複数個のバ
ッテリセルの各底部と前記バッテリボックスの底部との
間には、前記気体流入部から流入した気体の通路をなす
気体流入通路が下流側に向けて次第に狭くなるように形
成され、互いに隣り合うバッテリセルの間には、前記気
体流入通路に流入した気体を各バッテリセル間に導く気
体導入通路が前記気体流入通路に連通して形成され、前
記複数個のバッテリセルの上方には、該気体導入通路を
通過した気体を前記気体排出部から外部に排出する気体
排出通路が前記気体導入通路に連通して形成された電動
車両用バッテリにおいて、前記気体流入通路は、各バッ
テリセルを該気体流入通路の上流側が上がるように傾け
て配置することにより下流側に向けて次第に狭くなるよ
うにされ、前記ガス排出用弁部は、該バッテリセルの上
面中心位置より前記気体流入通路の上流側に配置されて
いることを特徴とするものである。
達成するために、上面にガス排出用弁部を有する略直方
体状のバッテリセルと、該バッテリセルを複数個列設し
て収納するバッテリボックスと、該バッテリボックスの
下側に設けられた気体流入部と、該バッテリボックスの
上側に設けられた気体排出部とを備え、前記複数個のバ
ッテリセルの各底部と前記バッテリボックスの底部との
間には、前記気体流入部から流入した気体の通路をなす
気体流入通路が下流側に向けて次第に狭くなるように形
成され、互いに隣り合うバッテリセルの間には、前記気
体流入通路に流入した気体を各バッテリセル間に導く気
体導入通路が前記気体流入通路に連通して形成され、前
記複数個のバッテリセルの上方には、該気体導入通路を
通過した気体を前記気体排出部から外部に排出する気体
排出通路が前記気体導入通路に連通して形成された電動
車両用バッテリにおいて、前記気体流入通路は、各バッ
テリセルを該気体流入通路の上流側が上がるように傾け
て配置することにより下流側に向けて次第に狭くなるよ
うにされ、前記ガス排出用弁部は、該バッテリセルの上
面中心位置より前記気体流入通路の上流側に配置されて
いることを特徴とするものである。
【００１３】この場合、前記気体流入通路に気体を強制
的に供給する気体供給手段と、前記気体導入通路を通過
した気体を前記ガス排出用弁部から排出されたガスとと
もに前記気体排出通路を介して気体排出部から外部に強
制的に排出する気体排出手段とを備えるようにするのが
好ましい。
的に供給する気体供給手段と、前記気体導入通路を通過
した気体を前記ガス排出用弁部から排出されたガスとと
もに前記気体排出通路を介して気体排出部から外部に強
制的に排出する気体排出手段とを備えるようにするのが
好ましい。
【００１４】また、前記各バッテリセルの間に設けられ
て各バッテリセル間の温度を検知する温度検知手段と、
該温度検知手段による検知に応じて前記気体供給手段を
制御することにより該気体供給手段から前記気体流入通
路に供給される気体の供給量を調整する供給量制御手段
とを備えるようにすることもできる。
て各バッテリセル間の温度を検知する温度検知手段と、
該温度検知手段による検知に応じて前記気体供給手段を
制御することにより該気体供給手段から前記気体流入通
路に供給される気体の供給量を調整する供給量制御手段
とを備えるようにすることもできる。
【００１５】この場合、隣り合うバッテリセルの互いに
対向する部分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所
定の間隔を存して複数形成し、互いに対向する凸状リブ
同士を突き合わせることによって該突き合わされた凸状
リブを隔壁とする通路を前記バッテリセルの幅方向に複
数形成してこれを前記気体導入通路とし、該凸状リブ内
に前記温度検知手段を埋設するのが好ましい。
対向する部分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所
定の間隔を存して複数形成し、互いに対向する凸状リブ
同士を突き合わせることによって該突き合わされた凸状
リブを隔壁とする通路を前記バッテリセルの幅方向に複
数形成してこれを前記気体導入通路とし、該凸状リブ内
に前記温度検知手段を埋設するのが好ましい。
【００１６】
【作用】本発明によれば、気体流入部から気体流入通路
に供給された気体が気体導入通路に導かれて該気体によ
ってバッテリセルの温度調節がなされる。そして、温度
調節の際には、気体流入通路が下流側に向けて次第に狭
くなっているので、該気体流入通路を流れる気体の流量
は上流側から下流側にかけて良好にバランスされ、これ
により各気体導入通路を通過する気体の流速が略均等と
され、各バッテリセルが均等に温度調節される。気体導
入通路を通過した気体は気体排出通路に導かれ気体排出
部からバッテリボックス外ひいては車外に排出される。
に供給された気体が気体導入通路に導かれて該気体によ
ってバッテリセルの温度調節がなされる。そして、温度
調節の際には、気体流入通路が下流側に向けて次第に狭
くなっているので、該気体流入通路を流れる気体の流量
は上流側から下流側にかけて良好にバランスされ、これ
により各気体導入通路を通過する気体の流速が略均等と
され、各バッテリセルが均等に温度調節される。気体導
入通路を通過した気体は気体排出通路に導かれ気体排出
部からバッテリボックス外ひいては車外に排出される。
【００１７】この時、各バッテリセルを該気体流入通路
の上流側が上がるように傾けて配置することにより、気
体流入通路を下流側に向けて次第に狭くなるようにして
いるので、ガス排出用弁部を、該バッテリセルの上面中
心位置より前記気体流入通路の上流側に配置することに
よって、ガス排出用弁部の弁体をバッテリセル内の電解
液面から遠ざけることができ、従って、車両走行中の振
動等で電解液面が揺れてもガス排気弁部の弁体に電解液
が付着するのが極力防止され、該弁体に付着した電解液
がバッテリセル内のガスとともに該ガス排出弁部からバ
ッテリボックス内に排出されるのが良好に防止される。
の上流側が上がるように傾けて配置することにより、気
体流入通路を下流側に向けて次第に狭くなるようにして
いるので、ガス排出用弁部を、該バッテリセルの上面中
心位置より前記気体流入通路の上流側に配置することに
よって、ガス排出用弁部の弁体をバッテリセル内の電解
液面から遠ざけることができ、従って、車両走行中の振
動等で電解液面が揺れてもガス排気弁部の弁体に電解液
が付着するのが極力防止され、該弁体に付着した電解液
がバッテリセル内のガスとともに該ガス排出弁部からバ
ッテリボックス内に排出されるのが良好に防止される。
【００１８】そして、該ガス排出用弁部から排出された
ガスは気体導入通路を通過した気体とともに気体排出通
路を通って気体排出部からバッテリボックス外に排出さ
れる。
ガスは気体導入通路を通過した気体とともに気体排出通
路を通って気体排出部からバッテリボックス外に排出さ
れる。
【００１９】この場合、気体流入通路に気体を強制的に
供給する気体供給手段と、気体導入通路を通過した気体
を気体排出通路を介して気体排出部から外部に強制的に
排出する気体排出手段とを備えるようにすると、ガス排
出用弁部から排出されたガスを気体導入通路を通過した
気体とともに気体排出部から強制的に排出することが可
能となる。
供給する気体供給手段と、気体導入通路を通過した気体
を気体排出通路を介して気体排出部から外部に強制的に
排出する気体排出手段とを備えるようにすると、ガス排
出用弁部から排出されたガスを気体導入通路を通過した
気体とともに気体排出部から強制的に排出することが可
能となる。
【００２０】また、各バッテリセル間の温度を検知する
温度検知手段を各バッテリセルの間に設け、該温度検知
手段による検知に応じて気体供給手段を供給量制御手段
によって制御して気体供給手段から気体流入通路に供給
される気体の供給量を調整するようにすると、バッテリ
セルの温度に応じて気体導入通路を通過する気体の流速
を調整することが可能となる。
温度検知手段を各バッテリセルの間に設け、該温度検知
手段による検知に応じて気体供給手段を供給量制御手段
によって制御して気体供給手段から気体流入通路に供給
される気体の供給量を調整するようにすると、バッテリ
セルの温度に応じて気体導入通路を通過する気体の流速
を調整することが可能となる。
【００２１】この場合、隣り合うバッテリセルの互いに
対向する部分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所
定の間隔を存して複数形成し、そして互いに対向する凸
状リブ同士を突き合わせることによって該突き合わされ
た凸状リブを隔壁とする通路を前記バッテリセルの幅方
向に複数形成してこれを前記気体導入通路とすると、互
いに対向する凸状リブ同士を突き合わせるだけで複数の
気体導入通路を簡単に形成することが可能となり、ま
た、該凸状リブ内に前記温度検知手段を埋設することに
より、該気体導入通路が該温度検知手段によって塞がれ
るを良好に防止する。
対向する部分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所
定の間隔を存して複数形成し、そして互いに対向する凸
状リブ同士を突き合わせることによって該突き合わされ
た凸状リブを隔壁とする通路を前記バッテリセルの幅方
向に複数形成してこれを前記気体導入通路とすると、互
いに対向する凸状リブ同士を突き合わせるだけで複数の
気体導入通路を簡単に形成することが可能となり、ま
た、該凸状リブ内に前記温度検知手段を埋設することに
より、該気体導入通路が該温度検知手段によって塞がれ
るを良好に防止する。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図６を参照
して説明する。図１は本発明の実施の一例である電動車
両用バッテリの概略平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線
の説明的断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の説明
的断面図、図４はバッテリモジュールの分解斜視図、図
５は図４の部分的拡大図、図６はバッテリセル内の電解
液面と排気栓との位置関係を説明するための説明的断面
図である。
して説明する。図１は本発明の実施の一例である電動車
両用バッテリの概略平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線
の説明的断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の説明
的断面図、図４はバッテリモジュールの分解斜視図、図
５は図４の部分的拡大図、図６はバッテリセル内の電解
液面と排気栓との位置関係を説明するための説明的断面
図である。
【００２３】図１及び図２に従って全体構成を説明する
と、電動車両用バッテリは、略直方体状のバッテリセル
１を１０個ずつ組付けてモジュール化したバッテリモジ
ュール２と、二列のバッテリモジュール２を長手方向に
沿って四列収納する左右方向に長い箱状のバッテリボッ
クス３と、該バッテリボックス３の左端壁下側に設けら
れた空気流入口４と、該バッテリボックス３の右端壁上
側に設けられた空気排出口５とを備える。バッテリモジ
ュール２の各底部とバッテリボックス３の底部との間に
は、空気流入口４から流入した冷却用空気の通路をなす
空気流入通路６が下流側に向けて次第に狭くなるように
形成されている。各バッテリモジュール２の間及び該バ
ッテリモジュール２を構成する各バッテリセル１の間に
は、空気流入通路６に流入した冷却用空気を垂直方向に
導く空気導入通路７ａ，７ｂが形成されている。各バッ
テリモジュール２の上面とバッテリボックス３の天板３
ａとの間には、空気導入通路７ａ，７ｂを通過した空気
を空気排出口５に排出する空気排出通路８が形成されて
いる。尚、図１において符号Ｐは各バッテリセル１の電
極を接続する接続プレートである。
と、電動車両用バッテリは、略直方体状のバッテリセル
１を１０個ずつ組付けてモジュール化したバッテリモジ
ュール２と、二列のバッテリモジュール２を長手方向に
沿って四列収納する左右方向に長い箱状のバッテリボッ
クス３と、該バッテリボックス３の左端壁下側に設けら
れた空気流入口４と、該バッテリボックス３の右端壁上
側に設けられた空気排出口５とを備える。バッテリモジ
ュール２の各底部とバッテリボックス３の底部との間に
は、空気流入口４から流入した冷却用空気の通路をなす
空気流入通路６が下流側に向けて次第に狭くなるように
形成されている。各バッテリモジュール２の間及び該バ
ッテリモジュール２を構成する各バッテリセル１の間に
は、空気流入通路６に流入した冷却用空気を垂直方向に
導く空気導入通路７ａ，７ｂが形成されている。各バッ
テリモジュール２の上面とバッテリボックス３の天板３
ａとの間には、空気導入通路７ａ，７ｂを通過した空気
を空気排出口５に排出する空気排出通路８が形成されて
いる。尚、図１において符号Ｐは各バッテリセル１の電
極を接続する接続プレートである。
【００２４】バッテリセル１は、図４に示すように、上
面が長方形をなす直方体状のものであり、その長辺側の
両側面には、上下方向に延びる凸状リブ９が幅方向に等
間隔で複数箇所形成されている。また、バッテリセル１
の上面には、中央部に設けられた正の電極１０を間に挟
んで排気栓１２及び負の電極１１がそれぞれ長手方向
（左右方向）に離間して設けられている。正の電極１０
及び負の電極１１の略中間に位置する凸状リブ９には、
温度センサ１３が埋設される溝部１４が該温度センサ１
３の形状に対応して形成されている。該溝部１４は、バ
ッテリセル１の両側面の凸状リブ９にそれぞれ形成され
ている。このように両電極１０，１１間に温度センサ１
３を配置することにより両電極１０，１１間の急激な温
度変化が良好に検知される。本実施例では、図１及び図
４に示すように、５個のバッテリセル１の凸状リブ９同
士を互いに突き合わせて並べたものを二列に配置し、こ
れを両側から固定プレート１５で挟んでボルトで固定す
ることによりバッテリモジュール２を構成している。
尚、説明の便宜上、図１では各バッテリモジュール２間
の接続は省略し、図４では２個のバッテリセル１のみを
図示してある。
面が長方形をなす直方体状のものであり、その長辺側の
両側面には、上下方向に延びる凸状リブ９が幅方向に等
間隔で複数箇所形成されている。また、バッテリセル１
の上面には、中央部に設けられた正の電極１０を間に挟
んで排気栓１２及び負の電極１１がそれぞれ長手方向
（左右方向）に離間して設けられている。正の電極１０
及び負の電極１１の略中間に位置する凸状リブ９には、
温度センサ１３が埋設される溝部１４が該温度センサ１
３の形状に対応して形成されている。該溝部１４は、バ
ッテリセル１の両側面の凸状リブ９にそれぞれ形成され
ている。このように両電極１０，１１間に温度センサ１
３を配置することにより両電極１０，１１間の急激な温
度変化が良好に検知される。本実施例では、図１及び図
４に示すように、５個のバッテリセル１の凸状リブ９同
士を互いに突き合わせて並べたものを二列に配置し、こ
れを両側から固定プレート１５で挟んでボルトで固定す
ることによりバッテリモジュール２を構成している。
尚、説明の便宜上、図１では各バッテリモジュール２間
の接続は省略し、図４では２個のバッテリセル１のみを
図示してある。
【００２５】各バッテリセル１の凸状リブ９を突き合わ
せた状態においては、各バッテリセル１間に互いに突き
合わされた凸状リブ９を隔壁とする空気導入通路７ｂが
バッテリセル１の幅方向に複数形成される。このように
凸状リブ９同士を突き合わせて複数の空気導入通路７ｂ
が形成することにより、該空気導入通路７ｂの形成を簡
単なものとしている。また、図４及び図５に示すよう
に、互いに突き合わされた凸状リブ９の内で溝部１４が
形成された部分には温度センサ１３が埋設されており、
該温度センサ１３は、後述する制御装置１６に接続され
る（図２及び図３参照）。このように温度センサ１３を
凸状リブ９に埋設することによって、該温度センサ１３
で空気導入通路７ｂを塞ぐのを防止している。尚、図１
においては説明の便宜上、温度センサ１３は省略してい
る。
せた状態においては、各バッテリセル１間に互いに突き
合わされた凸状リブ９を隔壁とする空気導入通路７ｂが
バッテリセル１の幅方向に複数形成される。このように
凸状リブ９同士を突き合わせて複数の空気導入通路７ｂ
が形成することにより、該空気導入通路７ｂの形成を簡
単なものとしている。また、図４及び図５に示すよう
に、互いに突き合わされた凸状リブ９の内で溝部１４が
形成された部分には温度センサ１３が埋設されており、
該温度センサ１３は、後述する制御装置１６に接続され
る（図２及び図３参照）。このように温度センサ１３を
凸状リブ９に埋設することによって、該温度センサ１３
で空気導入通路７ｂを塞ぐのを防止している。尚、図１
においては説明の便宜上、温度センサ１３は省略してい
る。
【００２６】バッテリボックス３は、左右方向に長い箱
状に形成されたもので、図１に示すように、二列のバッ
テリモジュール２がバッテリセル１の排気栓１２を空気
流入口４側（上流側）に向けた状態でバッテリボックス
３の長手方向に沿って四列収納されている。収納時に
は、各バッテリセル１の排気栓１２は該バッテリセル１
の上面中心位置より空気流入口４側に配置される。ま
た、図２に示すように、各バッテリモジュール２は、そ
の空気流入口４側が上がるように傾けられて配置され、
長手方向に設けられた各バッテリモジュール２が空気排
出口５に向けて次第に下がるようにされている。これに
より、各バッテリモジュール２の底部とバッテリボック
ス３の底部との間に下流側に向けて次第に狭くなる空気
流入通路６が形成される。各バッテリモジュール２の間
には、図１に示すように、空気流入通路６に流入した空
気を垂直方向に導く空気導入通路７ａが格子状に形成さ
れている。
状に形成されたもので、図１に示すように、二列のバッ
テリモジュール２がバッテリセル１の排気栓１２を空気
流入口４側（上流側）に向けた状態でバッテリボックス
３の長手方向に沿って四列収納されている。収納時に
は、各バッテリセル１の排気栓１２は該バッテリセル１
の上面中心位置より空気流入口４側に配置される。ま
た、図２に示すように、各バッテリモジュール２は、そ
の空気流入口４側が上がるように傾けられて配置され、
長手方向に設けられた各バッテリモジュール２が空気排
出口５に向けて次第に下がるようにされている。これに
より、各バッテリモジュール２の底部とバッテリボック
ス３の底部との間に下流側に向けて次第に狭くなる空気
流入通路６が形成される。各バッテリモジュール２の間
には、図１に示すように、空気流入通路６に流入した空
気を垂直方向に導く空気導入通路７ａが格子状に形成さ
れている。
【００２７】バッテリボックス３の左端壁下側に設けら
れた空気流入口４には、図１及び図２に示すように、空
気流入通路６に空気を強制的に供給するための供給ファ
ン１７が取り付けられ、バッテリボックス３の右端壁上
側に設けられ空気排出口５には空気排出通路８から空気
を強制的に排出する排出ファン１８が取り付けられてい
る。供給ファン１７及び排出ファン１８は、上述した制
御装置１６に接続されている。該制御装置１６は、温度
センサ１３によるバッテリセル１の検知温度に応じて供
給ファン１７及び排出ファン１８の回転数を制御する。
れた空気流入口４には、図１及び図２に示すように、空
気流入通路６に空気を強制的に供給するための供給ファ
ン１７が取り付けられ、バッテリボックス３の右端壁上
側に設けられ空気排出口５には空気排出通路８から空気
を強制的に排出する排出ファン１８が取り付けられてい
る。供給ファン１７及び排出ファン１８は、上述した制
御装置１６に接続されている。該制御装置１６は、温度
センサ１３によるバッテリセル１の検知温度に応じて供
給ファン１７及び排出ファン１８の回転数を制御する。
【００２８】図２及び図３において符号１９は、各バッ
テリモジュール２をバッテリボックス３の底部に図示し
ないボルト等で支持固定する固定板であり、該固定板１
９は、図２に示すように、バッテリモジュール２の傾斜
角に対応してバッテリボックス３の長手方向に右下がり
に傾斜している。また、図３に示すように、該固定板１
９は、バッテリボックス３の幅方向に略等間隔で複数配
置されており、各バッテリモジュール２間の空気導入通
路７ａ及び各バッテリセル１の間の空気導入通路７ｂに
位置する部分には穴２０が形成されて該空気導入通路７
ａ，７ｂを塞がないようにしている。
テリモジュール２をバッテリボックス３の底部に図示し
ないボルト等で支持固定する固定板であり、該固定板１
９は、図２に示すように、バッテリモジュール２の傾斜
角に対応してバッテリボックス３の長手方向に右下がり
に傾斜している。また、図３に示すように、該固定板１
９は、バッテリボックス３の幅方向に略等間隔で複数配
置されており、各バッテリモジュール２間の空気導入通
路７ａ及び各バッテリセル１の間の空気導入通路７ｂに
位置する部分には穴２０が形成されて該空気導入通路７
ａ，７ｂを塞がないようにしている。
【００２９】かかる構成の電動車両用バッテリにおいて
は、供給ファン１７によって空気流入口４から冷却用空
気が空気流入通路６に強制的に供給されると、該冷却用
空気は各バッテリモジュール２間に形成された空気導入
通路７ａ及び各バッテリセル１間に形成された空気導入
通路７ｂに導かれてバッテリセル１を冷却し、これによ
り、充放電中にバッテリセル１に生じた熱が除去されて
該熱による充放電量のばらつきが防止される。
は、供給ファン１７によって空気流入口４から冷却用空
気が空気流入通路６に強制的に供給されると、該冷却用
空気は各バッテリモジュール２間に形成された空気導入
通路７ａ及び各バッテリセル１間に形成された空気導入
通路７ｂに導かれてバッテリセル１を冷却し、これによ
り、充放電中にバッテリセル１に生じた熱が除去されて
該熱による充放電量のばらつきが防止される。
【００３０】冷却の際には、空気流入通路６が従来と同
様に下流側に向けて次第に狭くなっているので、該空気
流入通路６を流れる冷却用空気の流量は上流側と下流側
とで良好にバランスされ、各空気導入通路７ａ，７ｂを
通過する冷却用空気の流速が略均等とされる。これによ
り、各バッテリセル１が均等に冷やされて各バッテリセ
ル１に温度差が生じるが良好に防止され、各バッテリセ
ル１の性能ばらつきが良好に防止される。空気導入通路
７ａ，７ｂを通過した冷却用空気は空気排出通路８に導
かれ排出ファン１８によって空気排出口５からバッテリ
ボックス３外ひいては車外に強制的に排出される。
様に下流側に向けて次第に狭くなっているので、該空気
流入通路６を流れる冷却用空気の流量は上流側と下流側
とで良好にバランスされ、各空気導入通路７ａ，７ｂを
通過する冷却用空気の流速が略均等とされる。これによ
り、各バッテリセル１が均等に冷やされて各バッテリセ
ル１に温度差が生じるが良好に防止され、各バッテリセ
ル１の性能ばらつきが良好に防止される。空気導入通路
７ａ，７ｂを通過した冷却用空気は空気排出通路８に導
かれ排出ファン１８によって空気排出口５からバッテリ
ボックス３外ひいては車外に強制的に排出される。
【００３１】一方、バッテリセル１の排気栓１２から空
気排出通路８に排出されたガスは、排出ファン１８によ
って、空気導入通路７ａ，７ｂを通過した冷却用空気と
ともに空気排出通路８を通って空気排出口５からバッテ
リボックス３外、ひいては車外に強制的に排出される。
これにより、排気栓１２からバッテリボックス３内に排
出されたガスが確実に車外に排出される。
気排出通路８に排出されたガスは、排出ファン１８によ
って、空気導入通路７ａ，７ｂを通過した冷却用空気と
ともに空気排出通路８を通って空気排出口５からバッテ
リボックス３外、ひいては車外に強制的に排出される。
これにより、排気栓１２からバッテリボックス３内に排
出されたガスが確実に車外に排出される。
【００３２】この場合、本実施例では、各バッテリセル
１を空気流入通路６の上流側が上がるように傾けて配置
するとともに、バッテリセル１の排気栓１２を該バッテ
リセル１の上面中心位置より空気流入通路６の上流側に
配置しているので、図６に示すように、排気栓１２の弁
体１２ａと電解液面Ａとの間の寸法Ｌ1 を、従来のよう
にバッテリセル１を水平配置した場合の排気栓１２の弁
体１２ａと電解液面Ａとの間の寸法Ｌ2 より長くするこ
とができる。従って、排気栓１２の弁体１２ａを、従来
に比べてバッテリセル１内の電解液面Ａから遠ざけて配
置することができ、車両走行中の振動等で電解液面Ａが
揺れても排気栓１２の弁体１２ａに電解液が付着するの
が極力防止されて該排気栓１２から電解液が漏れるのが
良好に防止される。
１を空気流入通路６の上流側が上がるように傾けて配置
するとともに、バッテリセル１の排気栓１２を該バッテ
リセル１の上面中心位置より空気流入通路６の上流側に
配置しているので、図６に示すように、排気栓１２の弁
体１２ａと電解液面Ａとの間の寸法Ｌ1 を、従来のよう
にバッテリセル１を水平配置した場合の排気栓１２の弁
体１２ａと電解液面Ａとの間の寸法Ｌ2 より長くするこ
とができる。従って、排気栓１２の弁体１２ａを、従来
に比べてバッテリセル１内の電解液面Ａから遠ざけて配
置することができ、車両走行中の振動等で電解液面Ａが
揺れても排気栓１２の弁体１２ａに電解液が付着するの
が極力防止されて該排気栓１２から電解液が漏れるのが
良好に防止される。
【００３３】さらに、各バッテリセル１間に形成された
空気導入通路７ｂを冷却用空気が通過する際には、温度
センサ１３によって各バッテリセル１の温度が検知され
ており、該検知温度が予め設定された設定温度と相違す
る場合には、制御装置１６によって供給用ファン１７及
び排出用ファン１８の回転数が制御されて空気流入口４
から供給される空気の供給量と空気排出口５から排出さ
れる空気の量が適宜調整され、これにより、空気導入通
路７ｂを通過する冷却用空気の流速（流量）が調整され
てバッテリセル１が良好な温度に維持される。
空気導入通路７ｂを冷却用空気が通過する際には、温度
センサ１３によって各バッテリセル１の温度が検知され
ており、該検知温度が予め設定された設定温度と相違す
る場合には、制御装置１６によって供給用ファン１７及
び排出用ファン１８の回転数が制御されて空気流入口４
から供給される空気の供給量と空気排出口５から排出さ
れる空気の量が適宜調整され、これにより、空気導入通
路７ｂを通過する冷却用空気の流速（流量）が調整され
てバッテリセル１が良好な温度に維持される。
【００３４】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変
更可能である。例えば、上記実施例では、バッテリセル
１上面の長辺方向をバッテリボックス３の長手方向に向
けて配置した場合を例に採ったが、これに代えて、バッ
テリセル１の短辺方向をバッテリボックス３の長手方向
に向けて配置してもよい。この場合、排気栓１２は、図
７に示すように、バッテリセル１の上面中心位置より短
辺方向にずらして配置する。
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変
更可能である。例えば、上記実施例では、バッテリセル
１上面の長辺方向をバッテリボックス３の長手方向に向
けて配置した場合を例に採ったが、これに代えて、バッ
テリセル１の短辺方向をバッテリボックス３の長手方向
に向けて配置してもよい。この場合、排気栓１２は、図
７に示すように、バッテリセル１の上面中心位置より短
辺方向にずらして配置する。
【００３５】また、上記実施例では、バッテリセル１を
冷却するために空気流入通路６に冷却用空気を供給した
場合を例に採ったが、これに代えて、寒冷地又は冬季に
車両を使用する際には、冷却用空気に代えて加熱用空気
を空気流入通路６に供給するようにしてもよい。このよ
うにすると、各バッテリセル１が均等に温められて低温
時においても良好な始動が確保される。
冷却するために空気流入通路６に冷却用空気を供給した
場合を例に採ったが、これに代えて、寒冷地又は冬季に
車両を使用する際には、冷却用空気に代えて加熱用空気
を空気流入通路６に供給するようにしてもよい。このよ
うにすると、各バッテリセル１が均等に温められて低温
時においても良好な始動が確保される。
【００３６】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
によれば、各バッテリセルの温度を均等に調節すること
ができるので、各バッテリセルに温度差が生じるが良好
に防止される。このため、各バッテリセルの性能にばら
つきが生じるのを良好に防止することができる。
によれば、各バッテリセルの温度を均等に調節すること
ができるので、各バッテリセルに温度差が生じるが良好
に防止される。このため、各バッテリセルの性能にばら
つきが生じるのを良好に防止することができる。
【００３７】また、ガス排出用弁部の弁体をバッテリセ
ル内の電解液面から遠ざけて配置することができるの
で、車両走行中の振動等で電解液面が揺れてもガス排気
弁部の弁体に電解液が付着するのを良好に防止すること
ができる。このため、従来のように、電解液が該ガス排
出弁部からバッテリボックス内に排出されてバッテリボ
ックス内に残留するのを良好に防止することができる。
ル内の電解液面から遠ざけて配置することができるの
で、車両走行中の振動等で電解液面が揺れてもガス排気
弁部の弁体に電解液が付着するのを良好に防止すること
ができる。このため、従来のように、電解液が該ガス排
出弁部からバッテリボックス内に排出されてバッテリボ
ックス内に残留するのを良好に防止することができる。
【００３８】さらに、気体供給手段によって気体流入通
路に気体を強制的に供給すると共に、気体導入通路を通
過した気体を気体排出手段によって気体排出部から外部
に強制的に排出するようにすると、ガス排出用弁部から
バッテリボックス内に排出されたガスを気体導入通路を
通過した気体とともに強制的に外部に排出することがで
きるので、バッテリボックス内から該ガスを確実に排出
することができる。
路に気体を強制的に供給すると共に、気体導入通路を通
過した気体を気体排出手段によって気体排出部から外部
に強制的に排出するようにすると、ガス排出用弁部から
バッテリボックス内に排出されたガスを気体導入通路を
通過した気体とともに強制的に外部に排出することがで
きるので、バッテリボックス内から該ガスを確実に排出
することができる。
【００３９】さらに、各バッテリセルの間に温度検知手
段を設け、該温度検知手段による検知に応じて気体供給
手段を供給量制御手段で制御して気体流入通路に供給さ
れる気体の供給量を調整するようにすると、バッテリセ
ルの温度に応じて気体導入通路を通過する気体の流速を
調整することができるので、バッテリセルの温度を所定
の温度に維持することができる。
段を設け、該温度検知手段による検知に応じて気体供給
手段を供給量制御手段で制御して気体流入通路に供給さ
れる気体の供給量を調整するようにすると、バッテリセ
ルの温度に応じて気体導入通路を通過する気体の流速を
調整することができるので、バッテリセルの温度を所定
の温度に維持することができる。
【００４０】この場合、隣り合うバッテリセルの互いに
対向する部分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所
定の間隔を存して複数形成し、そして互いに対向する凸
状リブ同士を突き合わせることによって該突き合わされ
た凸状リブを隔壁とする通路を前記バッテリセルの幅方
向に複数形成してこれを前記気体導入通路とすると、互
いに対向する凸状リブ同士を突き合わせるだけで複数の
気体導入通路を簡単に形成することができ、また、該凸
状リブ内に前記温度検知手段を埋設することにより、該
気体導入通路が該温度検知手段によって塞がれるを防止
することができる。
対向する部分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所
定の間隔を存して複数形成し、そして互いに対向する凸
状リブ同士を突き合わせることによって該突き合わされ
た凸状リブを隔壁とする通路を前記バッテリセルの幅方
向に複数形成してこれを前記気体導入通路とすると、互
いに対向する凸状リブ同士を突き合わせるだけで複数の
気体導入通路を簡単に形成することができ、また、該凸
状リブ内に前記温度検知手段を埋設することにより、該
気体導入通路が該温度検知手段によって塞がれるを防止
することができる。
【図１】本発明の実施の一例である電動車両用バッテリ
の概略平面図である。
の概略平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の説明的断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の説明的断面図であ
る。
る。
【図４】バッテリモジュールの分解斜視図である。
【図５】図４の部分的拡大図である。
【図６】バッテリセル内の電解液面とガス排出弁部との
関係を説明するための説明的断面図である。
関係を説明するための説明的断面図である。
【図７】本発明の他の実施例を説明するための説明図で
ある。
ある。
１…バッテリセル、３…バッテリボックス、４…空気流
入口、５…空気排出口、６…空気流入通路、７ａ，７ｂ
…空気導入通路、８…空気排出通路、９…凸状リブ、１
２…排気栓、１３…温度センサ、１６…制御装置、１７
…供給ファン、１８…排出ファン
入口、５…空気排出口、６…空気流入通路、７ａ，７ｂ
…空気導入通路、８…空気排出通路、９…凸状リブ、１
２…排気栓、１３…温度センサ、１６…制御装置、１７
…供給ファン、１８…排出ファン
Claims (4)
- 【請求項１】上面にガス排出用弁部を有する略直方体状
のバッテリセルと、該バッテリセルを複数個列設して収
納するバッテリボックスと、該バッテリボックスの下側
に設けられた気体流入部と、該バッテリボックスの上側
に設けられた気体排出部とを備え、前記複数個のバッテ
リセルの各底部と前記バッテリボックスの底部との間に
は、前記気体流入部から流入した気体の通路をなす気体
流入通路が下流側に向けて次第に狭くなるように形成さ
れ、互いに隣り合うバッテリセルの間には、前記気体流
入通路に流入した気体を各バッテリセル間に導く気体導
入通路が前記気体流入通路に連通して形成され、前記複
数個のバッテリセルの上方には、該気体導入通路を通過
した気体を前記気体排出部から外部に排出する気体排出
通路が前記気体導入通路に連通して形成された電動車両
用バッテリにおいて、前記気体流入通路は、各バッテリ
セルを該気体流入通路の上流側が上がるように傾けて配
置することにより下流側に向けて次第に狭くなるように
され、前記ガス排出用弁部は、該バッテリセルの上面中
心位置より前記気体流入通路の上流側に配置されている
ことを特徴とする電動車両用バッテリ。 - 【請求項２】前記気体流入通路に気体を強制的に供給す
る気体供給手段と、前記気体導入通路を通過した気体を
前記ガス排出用弁部から排出されたガスとともに前記気
体排出通路を介して気体排出部から外部に強制的に排出
する気体排出手段とを備えたことを特徴とする請求項１
記載の電動車両用バッテリ。 - 【請求項３】前記各バッテリセルの間に設けられて各バ
ッテリセル間の温度を検知する温度検知手段と、該温度
検知手段による検知に応じて前記気体供給手段を制御す
ることにより該気体供給手段から前記気体流入通路に供
給される気体の供給量を調整する供給量制御手段とを備
えたことを特徴とする請求項２記載の電動車両用バッテ
リ。 - 【請求項４】隣り合うバッテリセルの互いに対向する部
分に上下方向に延びる凸状リブを幅方向に所定の間隔を
存して複数形成し、互いに対向する凸状リブ同士を突き
合わせることによって該突き合わされた凸状リブを隔壁
とする通路を前記バッテリセルの幅方向に複数形成して
これを前記気体導入通路とし、該凸状リブ内に前記温度
検知手段を埋設したことを特徴とする請求項３記載の電
動車両用バッテリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11481994A JP3574175B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 電動車両用バッテリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11481994A JP3574175B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 電動車両用バッテリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07320794A true JPH07320794A (ja) | 1995-12-08 |
| JP3574175B2 JP3574175B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=14647484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11481994A Expired - Fee Related JP3574175B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 電動車両用バッテリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3574175B2 (ja) |
Cited By (22)
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|---|---|---|---|---|
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