JPH07323426A - 車両内装用再生成形品及びその製造方法 - Google Patents
車両内装用再生成形品及びその製造方法Info
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- JPH07323426A JPH07323426A JP6121073A JP12107394A JPH07323426A JP H07323426 A JPH07323426 A JP H07323426A JP 6121073 A JP6121073 A JP 6121073A JP 12107394 A JP12107394 A JP 12107394A JP H07323426 A JPH07323426 A JP H07323426A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Separation, Recovery Or Treatment Of Waste Materials Containing Plastics (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 例えばドアトリム等の車両用の内装部材を簡
易且つ効率良く再生して、再び車両用内装部材の基材と
して利用することができる。 【構成】 表皮材、発泡材及び基材を主成分とする車両
内装用部材（１１）を粉砕してなる粉砕物（１２）６０
〜９０重量％と、繊維（１３）１０〜４０重量％とを含
有する組成物を、界面活性剤５〜１０重量％を含有する
水（１４）中に加えて攪拌機（１６）により攪拌・混合
し、抄造機（１７）によってシート状の抄造物（１８）
を得た後、裁断機（２０）により所定寸法に裁断し、金
型（２１）内に設置してプレス加工を行って、所定形状
に加圧・加熱成形し、再生成形品（２２）を得る。
易且つ効率良く再生して、再び車両用内装部材の基材と
して利用することができる。 【構成】 表皮材、発泡材及び基材を主成分とする車両
内装用部材（１１）を粉砕してなる粉砕物（１２）６０
〜９０重量％と、繊維（１３）１０〜４０重量％とを含
有する組成物を、界面活性剤５〜１０重量％を含有する
水（１４）中に加えて攪拌機（１６）により攪拌・混合
し、抄造機（１７）によってシート状の抄造物（１８）
を得た後、裁断機（２０）により所定寸法に裁断し、金
型（２１）内に設置してプレス加工を行って、所定形状
に加圧・加熱成形し、再生成形品（２２）を得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばドアトリム等の
車両用の内装部材を簡易且つ効率良く再生して、再び車
両用内装部材の基材として利用することができる車両内
装用再生成形品及びその製造方法に関する。
車両用の内装部材を簡易且つ効率良く再生して、再び車
両用内装部材の基材として利用することができる車両内
装用再生成形品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年車両用内装部材は、合成樹脂等を主
な構成部材としているので、再利用化を図る等の試みが
多数行われている。
な構成部材としているので、再利用化を図る等の試みが
多数行われている。
【０００３】ところで、内装品は複数の構成物からなっ
ているので、廃棄処理を行うには材料別に分離され、再
生するようにしているが、分別処理は手間がかかるた
め、樹脂部品をそのまま粉砕して成形するようにしてい
る。即ち従来では、図３に示すように、樹脂部品０１を
粉砕し、その後該粉砕品０２を金型０３内にセットして
加熱・加圧成形し、所望の形状の再生成形品０４を得て
いた。
ているので、廃棄処理を行うには材料別に分離され、再
生するようにしているが、分別処理は手間がかかるた
め、樹脂部品をそのまま粉砕して成形するようにしてい
る。即ち従来では、図３に示すように、樹脂部品０１を
粉砕し、その後該粉砕品０２を金型０３内にセットして
加熱・加圧成形し、所望の形状の再生成形品０４を得て
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
ドアトリム等の車両用内装部材は、材質の異なる複数の
樹脂が含まれているため、再生処理に際して、十分な相
溶性が得られず、再生成形品を得ても物性レベルが低い
という問題がある。
ドアトリム等の車両用内装部材は、材質の異なる複数の
樹脂が含まれているため、再生処理に際して、十分な相
溶性が得られず、再生成形品を得ても物性レベルが低い
という問題がある。
【０００５】このため、再生後の再生品は十分な強度を
得ることができず、再生品の用途が限定されるという問
題がある。
得ることができず、再生品の用途が限定されるという問
題がある。
【０００６】本発明は、上記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、例えばドアトリム等の車両用の
車両用内装用基材を簡易且つ効率良く再生でき、再び車
両用内装部材の基材として利用することができる車両内
装用再生成形品及びその製造方法を提供することを目的
とする。
ためになされたもので、例えばドアトリム等の車両用の
車両用内装用基材を簡易且つ効率良く再生でき、再び車
両用内装部材の基材として利用することができる車両内
装用再生成形品及びその製造方法を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明に係る車両内装用再生成形品の構成は、表皮材、発泡
材及び基材を主成分とする車両内装用部材を粉砕してな
る粉砕物６０〜９０重量％と、繊維１０〜４０重量％と
を含有する組成物に、界面活性剤５〜１０重量％を含有
する水を適量加えて成形・硬化してなることを特徴とす
る。
明に係る車両内装用再生成形品の構成は、表皮材、発泡
材及び基材を主成分とする車両内装用部材を粉砕してな
る粉砕物６０〜９０重量％と、繊維１０〜４０重量％と
を含有する組成物に、界面活性剤５〜１０重量％を含有
する水を適量加えて成形・硬化してなることを特徴とす
る。
【０００８】上記車両内装用再生成形品において、表皮
材、発泡材及び基材を主成分とする車両内装用部材の粉
砕を１ｍｍ近傍とすると共に、繊維の繊維長を５〜５０
ｍｍ及びその繊維径を６〜３０μｍとすることを特徴と
する。
材、発泡材及び基材を主成分とする車両内装用部材の粉
砕を１ｍｍ近傍とすると共に、繊維の繊維長を５〜５０
ｍｍ及びその繊維径を６〜３０μｍとすることを特徴と
する。
【０００９】上記車両内装用再生成形品において、界面
活性剤がアニオン系界面活性剤であることを特徴とす
る。
活性剤がアニオン系界面活性剤であることを特徴とす
る。
【００１０】また、一方の車両内装用再生成形品の製造
方法は、表皮材、発泡材及び基材を主成分とする車両内
装用部材を粉砕してなる粉砕物６０〜９０重量％と、繊
維１０〜４０重量％とを含有する組成物に、界面活性剤
５〜１０重量％を含有する水を適量加えて混合し、抄造
工程を行ってシート状にし、その後、プレス工程を行っ
て所定形状に加圧・加熱成形することを特徴とする。
方法は、表皮材、発泡材及び基材を主成分とする車両内
装用部材を粉砕してなる粉砕物６０〜９０重量％と、繊
維１０〜４０重量％とを含有する組成物に、界面活性剤
５〜１０重量％を含有する水を適量加えて混合し、抄造
工程を行ってシート状にし、その後、プレス工程を行っ
て所定形状に加圧・加熱成形することを特徴とする。
【００１１】以下、本発明の内容を詳細に説明する。
【００１２】ここで、本発明で車両用内装部材とは、例
えばドアトリム、ピラートリム、天井等の部材をいう。
えばドアトリム、ピラートリム、天井等の部材をいう。
【００１３】また、この部材を構成する材質としては、
車両用内装部材に用いられるものであり、特に限定され
るものではないが、例えば表皮材としてポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）レザー、発泡体としてポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）フォーム、基材として木粉、ＰＰ、フェノール等の
樹脂部材、ポリエステル繊維等を挙げることができる。
車両用内装部材に用いられるものであり、特に限定され
るものではないが、例えば表皮材としてポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）レザー、発泡体としてポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）フォーム、基材として木粉、ＰＰ、フェノール等の
樹脂部材、ポリエステル繊維等を挙げることができる。
【００１４】上記車両用内装部材の構成は、上述した表
皮材、発泡材及び基材を主成分とするものであり、その
構成割合の代表的なものを挙げると、表皮材１５〜２５
重量％前後、発泡体１〜５重量％前後及び基材７０〜８
０重量％前後である。
皮材、発泡材及び基材を主成分とするものであり、その
構成割合の代表的なものを挙げると、表皮材１５〜２５
重量％前後、発泡体１〜５重量％前後及び基材７０〜８
０重量％前後である。
【００１５】上記車両用内装部材の粉砕方法は特に限定
されるものではないが、その粉砕物は約１ｍｍ程度の粉
砕となるように粉砕すると良い。これは１ｍｍを大幅に
超えると相溶性が低下し、好ましくないからである。
されるものではないが、その粉砕物は約１ｍｍ程度の粉
砕となるように粉砕すると良い。これは１ｍｍを大幅に
超えると相溶性が低下し、好ましくないからである。
【００１６】ここで、本発明で繊維を添加するのは、得
られる再生成形品の強度、耐衝撃性等の補強をするため
であり、例えば、ガラス繊維の他、例えばＰＶＡ，Ｐ
Ｐ，ＰＥ、レーヨン、アクリル等の合成繊維、セルロー
ス繊維、炭素繊維等の補強繊維を挙げることができる。
この繊維の添加は、上記車両内装用部材を粉砕してなる
粉砕物６０〜９０重量％に対して、１０〜４０重量％用
いるのが好ましい。これは添加量が１０重量％以下であ
ると強度等が発現されず好ましくなく、一方４０重量％
を超えて添加しても効果の更なる向上は望めないからで
ある。
られる再生成形品の強度、耐衝撃性等の補強をするため
であり、例えば、ガラス繊維の他、例えばＰＶＡ，Ｐ
Ｐ，ＰＥ、レーヨン、アクリル等の合成繊維、セルロー
ス繊維、炭素繊維等の補強繊維を挙げることができる。
この繊維の添加は、上記車両内装用部材を粉砕してなる
粉砕物６０〜９０重量％に対して、１０〜４０重量％用
いるのが好ましい。これは添加量が１０重量％以下であ
ると強度等が発現されず好ましくなく、一方４０重量％
を超えて添加しても効果の更なる向上は望めないからで
ある。
【００１７】本発明に用いる界面活性剤としては、いず
れのものを用いても良いが、特にアニオン系界面活性剤
を用いるのが、相溶性向上のために好ましい。また、こ
の界面活性剤の添加量は水の５〜１０重量％とするのが
好ましい。これは添加量が５重量％以下であると相溶性
が発現されず好ましくなく、一方１０重量％を超えて添
加しても相溶性効果の更なる向上は望めないからであ
る。
れのものを用いても良いが、特にアニオン系界面活性剤
を用いるのが、相溶性向上のために好ましい。また、こ
の界面活性剤の添加量は水の５〜１０重量％とするのが
好ましい。これは添加量が５重量％以下であると相溶性
が発現されず好ましくなく、一方１０重量％を超えて添
加しても相溶性効果の更なる向上は望めないからであ
る。
【００１８】本発明の車両内装用再生成形品は、上記車
両内装用部材を粉砕してなる粉砕物６０〜９０重量％
と、繊維１０〜４０重量％とを含有する組成物とした後
に、該組成物を上記界面活性剤５〜１０重量％を含有す
る水中に投入し、混合した後、抄造工程及び加圧工程を
経て所望の形状のものが再生される。
両内装用部材を粉砕してなる粉砕物６０〜９０重量％
と、繊維１０〜４０重量％とを含有する組成物とした後
に、該組成物を上記界面活性剤５〜１０重量％を含有す
る水中に投入し、混合した後、抄造工程及び加圧工程を
経て所望の形状のものが再生される。
【００１９】本発明の車両内装用再生成形品を製造する
方法としては、例えば、図１に示すように、前述した所
定の構成からなる樹脂部品１１を粉砕機で粉砕して粒径
１ｍｍ程度の粉砕品１２を得る。そして、この粉砕品１
２と後ガラス繊維１３とを、所定量の界面活性剤を含有
した水１４を充填した処理槽１５中に投入し、ここで攪
拌器１６によって攪拌された後、抄造機１７によってシ
ート状の抄造物１８を得る。次いで、該シート状の抄造
物１８の表面にバインダー１９を塗布したのち、所望寸
法に裁断機２０を用いて裁断して、成形用の金型２１に
セットして加圧・加熱成形することにより、所望形状の
再生成形品２２を得る。
方法としては、例えば、図１に示すように、前述した所
定の構成からなる樹脂部品１１を粉砕機で粉砕して粒径
１ｍｍ程度の粉砕品１２を得る。そして、この粉砕品１
２と後ガラス繊維１３とを、所定量の界面活性剤を含有
した水１４を充填した処理槽１５中に投入し、ここで攪
拌器１６によって攪拌された後、抄造機１７によってシ
ート状の抄造物１８を得る。次いで、該シート状の抄造
物１８の表面にバインダー１９を塗布したのち、所望寸
法に裁断機２０を用いて裁断して、成形用の金型２１に
セットして加圧・加熱成形することにより、所望形状の
再生成形品２２を得る。
【００２０】なお、ここで抄造工程、プレス工程に用い
る装置は汎用の装置を用いることができ、特に限定され
るものではない。
る装置は汎用の装置を用いることができ、特に限定され
るものではない。
【００２１】また、抄造工程を経たのちのシート状の抄
造物１８の表面に塗布するバインダーとしては、アクリ
ル系樹脂を用いるのが、相溶性向上のために好ましい。
さらに、シート状の抄造物１８の厚みは、後の成形が容
易となるように約１０ｍｍとするのがよい。
造物１８の表面に塗布するバインダーとしては、アクリ
ル系樹脂を用いるのが、相溶性向上のために好ましい。
さらに、シート状の抄造物１８の厚みは、後の成形が容
易となるように約１０ｍｍとするのがよい。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例を詳細に説明
する。下記材料を用い、表１に示す配合割合で再生品を
得た。 ・ドアトリムの構成材料 表皮材（ＰＶＣレザー） ２１重量％ 発泡体（ＰＰフォーム） ３重量％ 基材（木粉，ＰＰ，フェノール） ７６重量％
する。下記材料を用い、表１に示す配合割合で再生品を
得た。 ・ドアトリムの構成材料 表皮材（ＰＶＣレザー） ２１重量％ 発泡体（ＰＰフォーム） ３重量％ 基材（木粉，ＰＰ，フェノール） ７６重量％
【００２３】
【表１】
【００２４】上記「表１」の条件の下で、図１に示すよ
うな工程により車両用再生内装品の基材を得た。得られ
た基材の「曲げ強さ（Ｋｇｆ／ｍｍ2 ）」、「曲げ弾性
率（Ｋｇｆ／ｍｍ2 ）」及び「破壊エネルギー（Ｋｇｆ
・ｃｍ）」を求めた。なお、比較例として、繊維を入れ
ないで得た再生品（粉砕品１００％のもの）を用いて、
同様に試験した。その結果を、図２及び表１に示す。ま
お、図２中には、ドアトリム基材としての要求値を各々
示した。
うな工程により車両用再生内装品の基材を得た。得られ
た基材の「曲げ強さ（Ｋｇｆ／ｍｍ2 ）」、「曲げ弾性
率（Ｋｇｆ／ｍｍ2 ）」及び「破壊エネルギー（Ｋｇｆ
・ｃｍ）」を求めた。なお、比較例として、繊維を入れ
ないで得た再生品（粉砕品１００％のもの）を用いて、
同様に試験した。その結果を、図２及び表１に示す。ま
お、図２中には、ドアトリム基材としての要求値を各々
示した。
【００２５】これらの結果より、界面活性剤、バインダ
ーによって粉砕品の相溶性が向上し、さらにガラス繊維
によって剛性、強度が向上し、再生成形品の物性が向上
し、再生後の適用範囲が広がる。
ーによって粉砕品の相溶性が向上し、さらにガラス繊維
によって剛性、強度が向上し、再生成形品の物性が向上
し、再生後の適用範囲が広がる。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、界
面活性剤、バインダーによって粉砕品の相溶性が向上
し、さらにガラス繊維によって剛性、強度が向上し、再
生成形品の物性が向上し、再生後の適用範囲が広がる。
面活性剤、バインダーによって粉砕品の相溶性が向上
し、さらにガラス繊維によって剛性、強度が向上し、再
生成形品の物性が向上し、再生後の適用範囲が広がる。
【図１】再生成形品の製造工程概略図である。
【図２】再生成形品の物性値を表すグラフである。
【図３】従来の再生成形品の製造工程概略図である。
１１ 樹脂部品 １２ 粉砕品 １３ ガラス繊維 １４ 界面活性剤を含有した水 １５ 処理槽 １６ 攪拌器 １７ 抄造機 １８ シート状の抄造物 １９ バインダー ２０ 裁断機 ２１ 金型 ２２ 再生成形品
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:26
Claims (4)
- 【請求項１】 表皮材、発泡材及び基材を主成分とする
車両内装用部材を粉砕してなる粉砕物６０〜９０重量％
と、繊維１０〜４０重量％とを含有する組成物に、界面
活性剤５〜１０重量％を含有する水を適量加えて成形・
硬化してなることを特徴とする車両内装用再生成形品。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両内装用再生成形品に
おいて、表皮材、発泡材及び基材を主成分とする車両内
装用部材の粉砕を１ｍｍ近傍とすると共に、繊維の繊維
長を５〜５０ｍｍ及びその繊維径を６〜３０μｍとする
ことを特徴とする車両内装用再生成形品。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両内装用再生成形品に
おいて、界面活性剤がアニオン系界面活性剤であること
を特徴とする車両内装用再生成形品。 - 【請求項４】 表皮材、発泡材及び基材を主成分とする
車両内装用部材を粉砕してなる粉砕物６０〜９０重量％
と、繊維１０〜４０重量％とを含有する組成物に、界面
活性剤５〜１０重量％を含有する水を適量加えて混合
し、抄造工程を行ってシート状にし、その後、プレス工
程を行って所定形状に加圧・加熱成形することを特徴と
する車両内装用再生成形品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6121073A JPH07323426A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | 車両内装用再生成形品及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6121073A JPH07323426A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | 車両内装用再生成形品及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323426A true JPH07323426A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=14802180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6121073A Withdrawn JPH07323426A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | 車両内装用再生成形品及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323426A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1078724A3 (en) * | 1999-08-24 | 2003-01-02 | Toyoda Boshoku Kabushiki K. | Method of manufacturing sound-proof products and the sound-proof products |
| JP2009534241A (ja) * | 2006-04-21 | 2009-09-24 | リーター テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト | 遮音複合材および前記複合材を含むツインシェル型軽量トリム部品 |
-
1994
- 1994-06-02 JP JP6121073A patent/JPH07323426A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1078724A3 (en) * | 1999-08-24 | 2003-01-02 | Toyoda Boshoku Kabushiki K. | Method of manufacturing sound-proof products and the sound-proof products |
| US6576172B1 (en) | 1999-08-24 | 2003-06-10 | Toyoda Boshoku Corporation | Method of manufacturing sound-proof products |
| JP2009534241A (ja) * | 2006-04-21 | 2009-09-24 | リーター テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト | 遮音複合材および前記複合材を含むツインシェル型軽量トリム部品 |
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