JPH0732352Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は，例えば乗用自動車の車体構造に関する。

（従来の技術） 例えば第６図に示すような自動車の車体構造において，
サイドシル１のフロント部は第７図に示すようになって
いる。すなわち，第７図はサイドシル１のフロント部を
第６図のＡ−Ａ線に沿って縦断し，矢印IVで示すように
車体後方から見た状態を示すものである。そして，第７
図中に２で示すのはサイドシルアウタであり,3はサイド
シルインナフロントである。

さらに，サイドシルインナフロント３の車体中央側面に
は，車体横方向に架設されたフロントサイドメンバ４の
一端部が結合している。そして，このフロントサイドメ
ンバ４の上側面には断面コ字状のリンフォースフロント
サイドメンバ５が結合している。

このリンフォースフロントサイドメンバ５はフロア前部
において前後方向に架設されたものであり，フロントサ
イドメンバ４を補強している。そして，リンフォースフ
ロントサイドメンバ５は，その底部の外側面を上記フロ
ントサイドメンバ４に結合しており，また，その前端部
を車体前部を構成するフレーム部材（図示しない）に結
合している。

さらに，このリンフォースフロントサイドメンバ５の上
方部位にはダッシュパネル部材６の下端縁部が位置して
いる。このダッシュパネル部材６はその下側縁部をサイ
ドシルインナフロント３の車体中央側面に結合してい
る。そして，ダッシュパネル部材６および上記フロント
サイドメンバ４のサイドシルインナフロント３との結合
部は互いに離間しており，また，ダッシュパネル部材６
の下面と上記リンフォースフロントサイドメンバ５のフ
ランジ部5a,5aとの間も離間している。つまり，リンフ
ォースフロントサイドメンバ５とダッシュパネル部材６
とは結合していない。ここで，第８図は第７図中のＢ−
Ｂ線に沿ってフロントサイドメンバ４とダッシュパネル
部材６とを示すものである。

（考案が解決しようとする課題） ところで，上述のような従来のものでは，リンフォース
フロントサイドメンバ５はサイドシル１に対して，フロ
ントサイドメンバ４を介して結合していた。さらに，こ
のリンフォースフロントサイドメンバ５は，車体前方か
ら入力された荷重の大部分を受けていた。そして，この
ような従来のものでは，車体前方から入力された荷重を
サイドシル１の側へ分散させることができなかった。

本考案の目的とするところは，サイドシルのフロント部
の結合強度の高い車体構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） 上記目的を達成するために本考案は，車体側面に開口し
た乗降口の下縁部を構成するサイドシルと，このサイド
シルの前端部にその一部を結合するダッシュパネル部材
と，上記サイドシルの前端部にその一端部を結合し車体
の横方向へ架設されたフロントサイドメンバと，上記サ
イドシルよりも車体中側に配置され上記フロントサイド
メンバの上側面にその下側面を結合した上方に開放部を
有する断面コ字状のリンフォースフロントサイドメンバ
と，このリンフォースフロントサイドメンバと上記サイ
ドシルとの間に架設されるとともにその一端部において
上記リンフォースフロントサイドメンバの上記開放部を
閉塞するように結合して閉断面を形成するサイドシルツ
ーサイドメンバガセットとを具備したことにある。

こうすることによって本考案は、サイドシルのフロント
部の結合強度を高めるとともに，車体前方から入力され
た荷重をサイドシルの側へ分散できるようにしたことに
ある。

（実施例） 以下，本考案の一実施例を第１図〜第５図に基づいて説
明する。なお，従来の技術の項で説明したものと重複す
るものについては同一番号を付し，その説明は省略す
る。

第１図は本考案の一実施例の要部を示すものである。そ
して，第１図中に１で示すのは，車体側部に開口した乗
降口の下縁部を構成するサイドシルである。このサイド
シル１は，外側部分を構成するサイドシルアウタ２と内
側部分を構成するサイドシルインナフロント３とを結合
することにより構成されている。さらに，このサイドシ
ル１の内部には閉断面11が形成されている。そして，サ
イドシルインナフロント３の上端部はフロントピラー
（図示しない）の側へ延びている。

また，サイドシルインナフロント３の車体中央側面に
は，フロントサイドメンバ４の一端部が結合している。
このフロントサイドメンバ４はフロア前部を構成してお
り，車体の左右方向に架設されている。

さらに，このフロントサイドメンバ４の上側面4aには断
面コ字状のリンフォースフロントサイドメンバ５が結合
している。すなわち，このリンフォースフロントサイド
メンバ５は第４図および第５図にも示すように，フロア
前部において前後方向に架設されている。さらに，リン
フォースフロントサイドメンバ５は，その前端部を車体
前部を構成するフレーム部材12に結合しており，また，
その底部の外側面5bを上記フロントサイドメンバ４の上
側面4aに結合している。そして，リンフォースフロント
サイドメンバ５は，その開放側の縁部にフランジ部5a,5
aを有している。

さらに，このリンフォースフロントサイドメンバ５の上
方部位には，板金を加工してなるサイドシルツーサイド
メンバガセット13が設けられている。このサイドシルツ
ーサイドメンバガセット13はその一端部14を，上記サイ
ドシルインナフロント３の折曲部に係止させた状態で結
合している。そして，このサイドシルツーサイドメンバ
ガセット13は車体の左右方向中央側へ延びており，その
他端部15をリンフォースフロントサイドメンバ５に結合
している。

つまり，サイドシルツーサイドメンバガセット13は上記
他端部15の下側面15aを，上記リンフォースフロントサ
イドメンバ５のフランジ部5a,5aに結合している。そし
て，このサイドシルツーサイドメンバガセット13の下側
面15aとリンフォースフロントサイドメンバ５の内側面5
cとの間には矩形状の閉断面16が形成されている。さら
に，サイドシルツーサイドメンバガセット13の下側面15
cとフロントサイドメンバ４の上側面4aとの間にも，サ
イドシルインナフロント３とリンフォースフロントサイ
ドメンバ５とによる閉断面17が形成されている。

また，第２図に示すように，サイドシルツーサイドメン
バガセット13はその前縁部18を，フロントサイドメンバ
４の立壁部19に結合している。また，サイドシルツーサ
イドメンバガセット13は，その後縁部20をフロントサイ
ドメンバ４の後縁部21とダッシュパネル部材６とに，挾
み付けられた状態で結合している。そして，サイドシル
ツーサイドメンバガセット13とダッシュパネル部材６と
の間，および，サイドシルツーサイドメンバガセット13
とフロントサイドメンバ４との間にはそれぞれ閉断面2
2,23が形成されており，閉断面23と上述した閉断面17に
より閉空間Ｗが形成されている。ここで，第３図中の矢
印24,25はサイドシルツーサイドメンバガセット13の取
付の向きを示すものであり，矢印24は車体前方を指示し
ており，また，矢印25は車体側方（サイドシル１の側）
を指示している。

なお，上記ダッシュパネル部材６は，その下端縁部でサ
イドシルツーサイドメンバガセット13を覆うようにして
設けられており，その下端縁部はサイドシルインナフロ
ント３およびサイドシルツーサイドメンバガセット13に
結合している。

このような構成のものでは，リンフォースフロントサイ
ドメンバ５がサイドシルツーサイドメンバガセット13を
介してサイドシル１と結合している。また，リンフォー
スフロントサイドメンバ５はサイドシルツーサイドメン
バガセット13との間に閉断面16を形成している。したが
って，サイドシル１のフロント部における各部材の結合
強度を増すことができ，これによって剛性を向上するこ
とができる。

また，車体前方から入力されてリンフォースフロントサ
イドメンバ５に加わった荷重は，サイドシルツーサイド
メンバガセット13とフロントサイドメンバ４とを介して
サイドシル１に伝わる。したがって，車体前方からの荷
重をサイドシル１へ分散させることができる。

〔考案の効果〕 以上説明したように本考案は，乗降口を構成するサイド
シルと，サイドシルに結合するダッシュパネル部材と，
サイドシルの前端部にその一端部を結合し車体の横方向
へ架設されたフロントサイドメンバと，サイドシルより
も車体中側に配設され上記フロントサイドメンバの上側
面にその下側面を結合した上方に開放部を有する断面コ
字状のリンフォースフロントサイドメンバと，リンフォ
ースフロントサイドメンバと上記サイドシルとの間に架
設されるとともにその一端部において上記リンフォース
フロントサイドメンバの上記開放部を閉塞するように結
合して閉断面を形成するサイドシルツーサイドメンバガ
セットとを具備したものである。

したがって本考案は，サイドシルのフロント部の結合強
度を高めるとともに，車体前方から入力された荷重をサ
イドシルの側へ分散できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示すもので，第１
図はサイドシルのフロント部の車体後方から見た状態を
示す断面図，第２図は第１図中のＣ−Ｃ線に沿った側断
面図，第３図はサイドシルツーサイドメンバガセットを
示す斜視図，第４図はサイドシルのフロント部周辺を示
す斜視図，第５図は同じくサイドシルのフロント部周辺
の平面図，第６図〜第８図は従来例を示すもので，第６
図は一般の自動車の車体を示す斜視図，第７図はサイド
シルのフロント部の車体後方から見た状態を示す断面
図，第８図は第７図中のＢ−Ｂ線に沿った側断面図であ
る。 １……サイドシル,4……フロントサイドメンバ,5……リ
ンフォースフロントサイドメンバ,6……ダッシュパネル
部材,13……サイドシルツーサイドメンバガセット,16…
…閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側面に開口した乗降口の下縁部を構成
   するサイドシルと，このサイドシルの前端部にその一部
   を結合するダッシュパネル部材と、上記サイドシルの前
   端部にその一端部を結合し車体の横方向へ架設されたフ
   ロントサイドメンバと，上記サイドシルよりも車体中側
   に配置され上記フロントサイドメンバの上側面にその下
   側面を結合した上方に開放部を有する断面コ字状のリン
   フォースフロントサイドメンバと，このリンフォースフ
   ロントサイドメンバと上記サイドシルとの間に架設され
   るとともにその一端部において上記リンフォースフロン
   トサイドメンバの上記開放部を閉塞するように結合して
   閉断面を形成するサイドシルツーサイドメンバガセット
   とを具備した車体構造。