JPH07327768A - シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックの後方に障害物があってもシー
トバックを後方へ倒すことができ、しかもシートバック
後傾時の背ずれ現象と、着座者のアイポイントのずれを
抑えたシートを提供する。 【構成】 ベース部材１３にヒンジブラケット１７を前
後方向に摺動自在に支持し、ヒンジブラケット１７にシ
ートバックフレーム４の下部を枢着し、そのシートバッ
クフレーム４に、揺動リンク２３によって前端部が上下
動されるシートクッションフレーム１１を枢着する。揺
動リンク２３は、規制リンク２４を介してシートバック
フレーム４に連結され、シートバックフレーム４の揺動
に伴って揺動リンク２３が揺動してシートクッションフ
レーム１１を上下動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、着座者の背部を支える
シートバックと、該シートバックを支持するシートバッ
クフレームと、着座者の尻部を支えるシートクッション
と、該シートクッションを支持するシートクッションフ
レームとを有し、前記シートバックは、その標準位置か
ら後方側に傾倒可能に支持されているシートに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車、鉄道車両、航空機、船舶、劇場
又は一般家庭内などで広く使用される上記形式のシート
は従来より周知である。

【０００３】図６はこの形式の従来のシートの一例を示
す説明図である。ここに示したシート１ａは、図示して
いない着座者の背部を支えるシートバック２ａと、着座
者の尻部を支えるシートクッション３ａとを有し、シー
トバック２ａはその内部のシートバックフレーム４ａに
支持されている。なお、この図においては、シートの内
部の構成を明らかにするため、シートバック２ａとシー
トクッション３ａを鎖線で示し、その内部の構成要素を
実線で示してある。これは、他の従来例を示す図７及び
図９、並びに本発明の一実施例を示す図１及び図２にお
いても同様とする。また、本明細書において使用する
「前」又は「後」なる語句は、シートの技術分野で一般
に慣用されているように、シートの前後方向を基準とし
た前後であり、シートに着座した着座者の前方側を
「前」、その後方側を「後」とする。これは、後述する
全ての説明及び特許請求の範囲の記載においても同様と
する。

【０００４】図６に示したシートバックフレーム４ａ
は、その下部のヒンジ部５ａを揺動支点として後方側へ
傾倒可能に支持されている。これによってシートバック
２ａが鎖線で示した標準位置と破線で示した傾倒位置と
の間を前後方向に揺動可能に支持され、着座者は自らの
体躯や好みに合せて、シートバック２ａの傾斜状態を自
由に調整し、楽な姿勢でシート１ａに着座することがで
きる。

【０００５】ところが、図６に示したシート１ａにおい
ては、そのシートクッション３ａが不動で、シートバッ
ク２ａがシートクッション３ａに対して後方側へ傾倒す
るように構成されているので、シートバック２ａのすぐ
後方に、壁や自動車の車体などの障害物が存在すると、
シートバック２ａを後方側へ傾倒させることはできな
い。従って、図６に示したシート１ａは、例えば自動車
のフロントシートとして利用することはできても、後方
に車体が存在するリヤシートとして利用することはでき
ない。

【０００６】そこで、図７に示す如きシート１ｂが提案
されている。このシート１ｂは、そのシートバック２ｂ
を支持するシートバックフレーム４ｂが、ヒンジ部６ｂ
を介して互いに枢着された２本の上下のフレーム部材７
ｂ，８ｂから成り、その下部フレーム部材８ｂの下端
が、ヒンジ部５ｂを介して、シートクッション３ｂに内
設されたシートクッションフレーム（図示せず）に枢着
されている。シートクッション３ｂは、シート１ｂの載
置面９ｂに対して、前後方向にスライド可能に支持され
ている。

【０００７】シートクッション３ｂを鎖線で示した標準
位置から、破線で示した前方の位置にスライドさせる
と、上下のフレーム部材７ｂ，８ｂはそのヒンジ部６ｂ
のところで曲折しながら破線の位置に移動する。これに
よってシートバック２ｂは、その後方にある車体や壁面
などの障害物１０ｂの面に沿って下方に移動し、シート
クッション３ｂとシートバック２ｂのなす角度が拡大す
る。これにより、シートバック２ｂはシートクッション
３ｂに対して、後方側に傾倒する。

【０００８】上述のように、図７に示したシート１ｂに
よれば、そのシートバック２ｂの後方に何らかの障害物
１０ｂがあっても、シートバック２ｂを支障なく傾倒さ
せることができ、従ってかかるシート１ｂは自動車のリ
ヤシートなどにも利用することができる。ところが、こ
のシート１ｂには次のような欠点があった。

【０００９】図８は図７に示した形式のシート１ｂの動
作を説明する図であり、そのシートバック２ｂが標準位
置にあるときの状態と、そのときの着座者Ｐの状態を実
線で示し、シートバック２ｂが傾倒位置を占めたときの
状態と、そのときの着座者Ｐの様子を鎖線で示してあ
る。この図から判るように、シートバック２ｂを傾倒位
置に傾けたとき、図７に示した上下のフレーム部材７
ｂ，８ｂがそのヒンジ部６ｂのところが中折れ状態とな
るので、この中折れ位置に相当するシートバック２ｂの
部分も折れ曲がり、これによって着座者Ｐの人体部分Ａ
が強制的に曲げられる。このため着座者Ｐの姿勢が不自
然となり、安楽感が損われる。

【００１０】また、図８における点Ｂは、シートバック
２ｂが実線で示した標準位置にあるときのシートバック
２ｂと着座者Ｐの或る接触点を示しているが、シートバ
ック２ｂを鎖線のように傾倒位置に傾けると、上述の点
Ｂは、シートバック２ｂの側では点Ｂ１に移動するのに
対し、着座者Ｐの側では点Ｂ２に移動する。これから判
るように、シートバック２ｂを標準位置から後方側に倒
すと、着座者Ｐの背中面とシートバック２ｂの表面とが
互いにずれ動く。この現象は一般に「背ずれ」と称せら
れており、かかる背ずれは着座者に多大な不快感を与え
るものである。このような背ずれは、図６に示したシー
ト１ａにおいても同様に生じる現象である。

【００１１】また、シートバック２ｂが標準位置にある
ときの着座者Ｐの目の高さ位置、すなわちアイポイント
と、シートバック２ｂを後方側に倒したときの着座者Ｐ
のアイポイントは、図８にΔＨで示すように大きくずれ
る。このようにアイポイントが大きく下方に下がると、
シート１ｂが車両用のものであるときは、着座者Ｐの視
界を低下させる原因となる。シートバック２ｂの傾倒に
伴って着座者Ｐのアイポイントが大きく下がるのは、シ
ートバック２ｂがシートクッション３ｂに対して後方側
に倒れたとき、シートバックフレーム４ｂの上下のフレ
ーム部材７ｂ，８ｂがヒンジ部６ｂのところで曲折する
ので、シートバック２ｂの上部が下方に大きく位置をず
らすためである。

【００１２】以上のように、図７及び図８に示したシー
ト１ｂも、上述した各種の欠点を有している。一方、図
９に示すシート１ｃも既に提案されている。ここに示し
たシート１ｃにおいては、そのシートバック２ｃを支持
するシートバックフレーム４ｃがほぼＬ字形に曲折さ
れ、その前端部がヒンジ部５ｃによって、シート１ｃの
載置面９ｃに対して揺動可能に枢着されている。かかる
シートバックフレーム４ｃをそのヒンジ部５ｃを中心と
して、実線で示した位置から破線で示した位置へ傾動さ
せることによって、シートバック２ｃを鎖線の位置から
破線の位置へ傾倒させることができる。このときシート
クッション３ｃも、その前端部が上方に持ち上がるよう
に傾き、シートバック２ｃの傾倒前と傾倒後において、
シートバック２ｃとシートクッション３ｃのなす角度が
ほぼ一定に保たれるように構成されている。このため、
このシート１ｃによれば前述の背ずれを防止することが
できる。ところがこのシート１ｃによっても、着座者の
アイポイントのずれは解決できない。しかも、シートバ
ック２ｃを後方側に大きく倒すように構成されているの
で、その後方に障害物があるときは、シートバック２ｃ
を傾倒させることができない。またシートバック２ｃを
傾倒させたとき、そのシートバックフレーム４ｃの曲折
コーナ部が大きく下方に下がるので、このコーナ部の動
きを許容する大きなスペースが必要となり、シート１ｃ
の設置位置が制約されることになる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
した従来の欠点を全て除去した新規なシートを提供する
ことにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式のシートにおいて、シ
ートの載置面に支持されたベース部材に前後方向に移動
可能に支持され、かつ前記シートバックがその標準位置
と、これよりも後方側へ倒れた傾倒位置との間を前後方
向に揺動可能となるように、そのシートバックフレーム
の下部が枢着されているヒンジブラケットと、先端部が
後方側を向いた倒れ位置と、これよりも立上がった立上
がり位置との間を前後方向に揺動可能に、その基端部が
前記ベース部材に枢着されている揺動リンクと、前記シ
ートバックフレームと前記ヒンジブラケットとの枢着部
よりも前方側のシートバックフレーム部分に後端部が枢
着され、前端部が前記揺動リンクの基端部以外の部分に
枢着されていて、前記シートバックが標準位置にあると
き、揺動リンクが前記倒れ位置を占め、シートバックが
傾倒位置に傾いたとき、揺動リンクが前記立上がり位置
を占めるように、当該揺動リンクの揺動位置を規制する
規制リンクとを具備し、前記シートクッションフレーム
は、その前端部が上下に揺動できるように、その後端部
が前記シートバックフレームに枢着され、前記揺動リン
クの先端部は、該リンクの揺動によって、シートクッシ
ョンフレームの前端部が上下に揺動するように、シート
クッションフレームに対して移動可能に当接している構
成を提案する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１６】図１及び図２は本発明一実施例のシート１
の動作を説明する概略図であって、その構成要素を簡素
化して示し、かつ一部の構成を省略して示した図であ
る。これらの図に示すように、シート１は、図示してい
ない着座者の背部を支えるシートバック２と、このシー
トバック２を支持するシートバックフレーム４と、着座
者の尻部を支えるシートクッション３と、このシートク
ッション３を支持するシートクッションフレーム１１と
を有し、シートバック２は、図１に示した標準位置か
ら、図２に示した傾倒位置へと、シートクッション３に
対する後方側に傾倒可能に支持されている。

【００１７】図３は、図１及び図２に示したシート１の
シートバック２とシートクッション３を省略して示した
斜視図であり、図４はその分解斜視図である。図１乃至
図４において、例えば家屋の床面や自動車のフロアパネ
ル面などのシートの載置面９には、シート１の前後方向
に対して横方向に間隔をおいて配置された一対のベース
部材１３，１３が支持されている。

【００１８】なお、本明細書において使用する「横方
向」なる語句は、上述のように、シート１の前後方向に
対して横の方向、すなわちシート１の左右方向を意味す
るものとする。

【００１９】本例では、上述の各ベース部材１３，１３
が、その前部に位置するベースフレーム１４，１４と、
各ベースフレーム１４，１４に一体に固着された後部の
ガイドレール１５，１５とから成り、かかる各ベース部
材１３，１３は互いに平行に前後方向に延びている。各
ベース部材１３，１３を２つの部材から構成する代り
に、１又は３以上の部材から構成することもできる。ま
た本例ではこれらのベース部材１３，１３がシート載置
面９にボルトなどによって不動に固定されているが、こ
れらの部材１３，１３をシート載置面９に、図示してい
ないスライダを介して前後方向にスライド自在に支持す
ることもできる。

【００２０】各ガイドレール１５，１５のガイド溝１
６，１６には、ヒンジブラケット１７，１７の下部が前
後方向に移動可能に嵌合し、かかるヒンジブラケット１
７，１７には、段付ボルト１８，１８を介してシートバ
ックフレーム４の下部が枢着されている。

【００２１】シートバックフレーム４は、図３及び図４
から明らかなように、横方向に延びる上フレーム部１９
と、その横方向各端に一体に連設されて、ほぼ上下に延
びる側フレーム部２０，２０と、横方向に延び、両側フ
レーム部２０，２０を一体に連結するステー２１とを有
し、その各側フレーム部２０，２０の下部は前方側へ向
けて突出するように曲折されている。本例ではこの各曲
折部の部位が一対のヒンジブラケット１７，１７のそれ
ぞれに枢着され、シートバックフレーム４が両ヒンジブ
ラケット１７，１７に対して、横方向に延びる同一の中
心軸線のまわりを揺動自在となっている。

【００２２】各ベース部材１３，１３の前部、この例で
はそのベースフレーム１４，１４の前部に一対の揺動リ
ンク２３，２３が設けられ、その各揺動リンク２３，２
３の基端部がピン２２，２２を介して各ベース部材１
３，１３のベースフレーム１４，１４に枢着されてい
る。これらの揺動リンク２３，２３は、図１に示したよ
うに、その先端部が後方側を向いた倒れ位置と、図２に
示したように倒れ位置よりも立上がった立上がり位置と
の間を前後方向に揺動可能にベース部材１３，１３にそ
れぞれ枢着されている。２つのピン２２，２２の軸線は
一致し、従って両揺動リンク２３，２３が揺動する中心
軸線も同一軸線となり、この軸線も横方向に延びてい
る。

【００２３】前述のように、シートバックフレーム４と
ヒンジブラケット１７，１７は互いに枢着されている
が、その各枢着部よりも前方側のシートバックフレーム
部分には、一対の規制リンク２４，２４のそれぞれの後
端部が、段付きボルト２５，２５を介して、横方向に延
びる同一軸線のまわりを回動可能に枢着され、これらの
２つの規制リンク２４，２４の前端部は、前述の揺動リ
ンク２３，２３の基端部以外の部分にピン１２，１２を
介してそれぞれ枢着されている。これらの規制リンク２
４，２４が各揺動リンク２３，２３に対して揺動する中
心軸線も横方向に延び、かつ互いに一致している。

【００２４】前述のシートクッションフレーム１１は、
矩形状をなした枠状に形成され、その前端部が上下に揺
動できるように、その後端部がシートバックフレーム４
に枢着されている。本例では前述の各規制リンク２４，
２４の後端部とシートバックフレーム４との枢着部にシ
ートクッションフレーム１１の後端部が枢着されてい
る。すなわち、横方向に延びる同一軸線上に位置する２
つの段付ボルト２５，２５と、シートクッションフレー
ム１１の後端部の２個所にそれぞれ固着されたナット２
６，２６とが互いに螺着され、これらの段付ボルト２
５，２５を介して、各規制リンク２４，２４の後端部と
シートクッションフレーム１１の２個所の後端部がそれ
ぞれシートバックフレーム４に枢着されているのであ
る。

【００２５】前述の２つのベース部材１３，１３は、横
方向に延びる連結部材２７によって一体に連結されてい
る。この連結部材２７には駆動モータ２８が支持され、
このモータ２８によって回転駆動されるねじ軸２９が後
方に向けて突出している。

【００２６】一方、シートバックフレーム４のステー２
１には、そのほぼ長手方向中央部に支持ブラケット３０
が固着され、この支持ブラケット３０にはスクリューナ
ット３１がシート１の横方向に延びる中心軸線のまわり
に回転自在に嵌合している。かかるナット３１のねじ穴
にねじ軸２９が挿入され、そのねじ穴のめねじにねじ軸
２９のおねじがねじ係合している。

【００２７】前述の各揺動リンク２３，２３は、その先
端部がシートクッションフレーム１１に直接、又は中間
部材を介して前後方向に移動可能に当接している。図示
した例では、各揺動リンク２３，２３の先端部に、横方
向に延びる共通の軸線のまわりを回転自在なローラ３
３，３３がそれぞれ支持され、しかもシートクッション
フレーム１１の前端部の左右の部位にはスライドレール
３４，３４がそれぞれ固定され、各スライドレール３
４，３４に形成されたガイド溝３５，３５に、各ローラ
３３，３３が転動自在に嵌合している。ローラ３３，３
３の代りに、各揺動リンク２３，２３に対して不動に固
定されたカラーなどを用いることもできる。このように
本例ではローラ３３，３３とスライドレール３４，３４
より成る中間部材を介して各揺動リンク２３，２３の先
端部がシートクッションフレーム１１に前後方向に移動
可能に当接している。

【００２８】また、シートバック２のすぐ後方には、車
体又は家屋構造物などの壁面１０が位置し、その壁面１
０には、シートバックフレーム４が横方向にふらつくこ
とを防止する一対のガイド部材３２，３２がそれぞれ固
着されている。

【００２９】図１はシートバック２が標準位置を占めた
ときの状態を示しているが、このとき前述のように２つ
の揺動リンク２３，２３はその先端部が後方側を向いた
倒れ位置を占めている。ここで、シート１の着座者が図
示していないスイッチをオンして駆動モータ２８を作動
させ、ねじ軸２９を回転駆動し、これにねじ係合したス
クリューナット３１を前方側へ移動させると、シートバ
ックフレーム４の下部が前方に引かれて移動し、これに
伴って各ヒンジブラケット１７，１７が、各ガイドレー
ル１５，１５に案内されながら、一体となって前方側へ
移動する。これらのヒンジブラケット１７，１７が図２
に示した位置まで移動したとき、駆動モータ２８が作動
を停止し、両ヒンジブラケット１７，１７がこの位置で
停止する。この動作時にヒンジブラケット１７，１７が
前方に移動する距離を図２に示すようにａとする。

【００３０】上述のようにシートバックフレーム４は、
その下部が前方に移動し、図２の位置で停止するが、こ
のときシートバックフレーム４はヒンジブラケット１
７，１７に対して回動し、その上部の上フレーム部１９
は、その後方の壁面１０に沿って距離ｂだけ下方へ下が
る。従って、シートバックフレーム４は、シートバック
２と共に角度ｃだけ後方側へ傾倒し、図２の位置で停止
する。この位置がシートバック２の傾倒位置である。こ
のようにシートバック２を傾倒位置に傾けることができ
るが、このときシートバックフレーム４は、シートバッ
ク２と共に、その下部が前方に移動することによって後
方側へ倒れるので、シートバック２のすぐ後方に障害物
となる壁面１０があっても、支障なく傾倒位置に回動す
ることができる。従って、このシート１を自動車のリヤ
シートなどとして支障なく利用することができる。

【００３１】一方、上述のようにシートバックフレーム
４の下部が前方に移動するとき、これらに枢着された一
対の規制リンク２４，２４が前方側に押され、これによ
って揺動リンク２３，２３がその基端部を中心として円
弧運動を行い、図２に示した立上がり位置に回動する。
このように、規制リンク２４，２４は、シートバック２
が図１に示した標準位置にあるとき、揺動リンク２３，
２３が倒れ位置を占め、シートバック２が図２に示した
傾倒位置に傾いたとき、揺動リンク２３，２３が立上が
り位置を占めるように、揺動リンク２３，２３の揺動位
置を規制する用をなすものである。

【００３２】揺動リンク２３，２３が倒れ位置から立上
がり位置へと回動するとき、その先端部が、ローラ３
３，３３とスライドレール３４，３４を介してシートク
ッションフレーム１１に当接しながら前方側へ移動す
る。これによってシートクッションフレーム１１は、シ
ートクッション３と共に、その前端部が上昇する向きに
回動する。このため、シートバック２の傾倒後のシート
バック２とシートクッション３の成す角度が、その傾倒
前に比べて大きく変わることはない。これにより、背ず
れ現象を完全に阻止し、ないしはこれを効果的に抑制す
ることができる。

【００３３】またシートバック２が図１の標準位置から
図２の傾倒位置に傾くとき、シートバックフレーム４が
曲折することはないので、シートバック傾倒後も、着座
者の身体の一部が強制的に曲げられるようなことはな
い。このため、着座者は常に自然な安楽な姿勢を保つこ
とができる。

【００３４】しかも、シートバック２が標準位置から後
傾位置に傾動したとき、その上部が大きく下方に下がる
ことはないので、シートバック２の傾倒前と傾倒後にお
ける着座者のアイポイントが大きくずれることも阻止で
きる。また図示した実施例では、シートクッションフレ
ーム１１の後端部が、シートバックフレーム４とヒンジ
ブラケット１７，１７との枢着部（段付ボルト１８，１
８の部分）よりも前方のシートバックフレーム部分に段
付きボルト２５，２５を介して枢着されているので、シ
ートバック２が後方に傾倒したとき、シートクッション
３は、その後端部もわずかではあるが上昇し、これによ
ってもアイポイントのずれの発生を抑えることができ
る。

【００３５】さらに、シートバックフレーム２が、その
後傾に伴って下方に移動することはないので、シートバ
ックフレーム４の作動を許容する大きなスペースを確保
する必要はない。このため、シート１を設置する場所が
制約される不具合を阻止できる。

【００３６】図５は本例のシート１の動作を説明する図
であり、そのシートバック２が標準位置にあるときの状
態と、そのときの着座者Ｐの状態を実線で示し、シート
バック２が傾倒位置を占めたときの状態と、そのときの
着座者Ｐの様子を鎖線で示した説明図である。この図か
ら、シートバック２の傾倒後において、着座者Ｐの身体
の一部が強制的に曲げられることはなく、着座者の安楽
感が損われることを阻止できることをよく理解できる。

【００３７】また図５における点Ｄは、シートバック２
が標準位置にあるときのシートバック２と着座者Ｐの或
る接触点を示しているが、シートバック２を傾倒位置に
傾けると、上記点Ｄは、シートバック２の側ではＤ１に
移動し、着座者側ではＤ２に移動する。このとき、Ｄ１
とＤ２はほぼ同一点である。これにより背ずれ現象が発
生していないことをよく理解できる。

【００３８】また図５のΔｈはシートバック２の傾倒前
と傾倒後の着座者Ｐのアイポイントの差を示している
が、その大きさが従来よりも大幅に少なくなっている。

【００３９】シートバック２を傾倒位置から標準位置に
戻すには、着座者が再びスイッチを操作して駆動モータ
２８を先の作動時とは逆向きに作動させ、スクリューナ
ット３１を後方側へ移動させることにより、ヒンジブラ
ケット１７，１７を図１に示した位置に戻すことができ
る。このときシートバック２は、シートバックフレーム
４と共にヒンジブラケット１７，１７に対して回動し、
図１に示した標準位置に戻される。また、この動作時
に、揺動リンク２３，２３は、図２に示した立上がり位
置から図１に示した倒れ位置へと回動し、シートクッシ
ョン３は、その前部が下降するように回動し、その下部
も下降して図１に示した位置に復帰する。

【００４０】シートバック２を図１と図２の位置の中間
の任意の位置で停止させることもでき、これにより着座
者は自らの体躯や好みに合せた最も安楽な姿勢でシート
１に着座することができる。

【００４１】上述したところから判るように、シートバ
ックフレーム４の下部は、シートバック２がその標準位
置と、これよりも後方側へ倒れた傾倒位置との間を前後
方向に揺動可能となるように、ヒンジブラケット１７，
１７に回動可能に枢着され、また揺動リンク２３，２３
の先端部は、該リンク２３，２３の揺動によって、シー
トクッションフレーム１１の前端部が上下に揺動するよ
うに、シートクッションフレーム１１に移動可能に当接
している。

【００４２】図示した実施例では、駆動モータによって
シートバックフレーム４を作動させるように構成した
が、かかるモータ２８以外の駆動手段を用いてもよい
し、このような駆動手段を設けずに着座者の力によって
シートバックフレーム４を作動させるように構成するこ
ともできる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載のシートによれば、シー
トバックのすぐ後方に何らかの障害物があっても、シー
トバックを支障なく傾倒位置へ傾けることができる。し
かもシートバックを傾倒させたときの背ずれ現象の発生
を阻止し、ないしはこれを効果的に抑制できる。さらに
シートバック傾倒前と傾倒後の着座者のアイポイントの
差を小さく留めることができる。またシートバックを傾
倒させたときの着座者の姿勢が不自然となることはな
く、着座者は常に安楽な姿勢でシートに着座することが
できる。しかも、シートバックを傾倒させるとき、その
シートバックフレームが下方へ移動することはないの
で、シートの設置場所に制約を受ける不具合を阻止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートバックが標準位置にあるときのシートの
状態を示す概略説明図である。

【図２】シートバックが傾倒位置へ傾いたときのシート
の状態を示す概略説明図である。

【図３】シートバックとシートクッションを取り外した
状態でシートを示した斜視図である。

【図４】図３の分解斜視図である。

【図５】シートの動作と、その利点を明らかにする説明
図である。

【図６】従来のシートの一例を示す概略説明図である。

【図７】他の従来例を示す概略説明図である。

【図８】図７に示したシートの動作と、その欠点を説明
する図である。

【図９】さらに他の従来例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートバック ３ シートクッション ４ シートバックフレーム ９ 載置面 １１ シートクッションフレーム １３ ベース部材 １７ ヒンジブラケット ２３ 揺動リンク ２４ 規制リンク Ｐ 着座者

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の背部を支えるシートバックと、
   該シートバックを支持するシートバックフレームと、着
   座者の尻部を支えるシートクッションと、該シートクッ
   ションを支持するシートクッションフレームとを有し、
   前記シートバックは、その標準位置から後方側に傾倒可
   能に支持されているシートにおいて、 シートの載置面に支持されたベース部材に前後方向に移
   動可能に支持され、かつ前記シートバックがその標準位
   置と、これよりも後方側へ倒れた傾倒位置との間を前後
   方向に揺動可能となるように、そのシートバックフレー
   ムの下部が枢着されているヒンジブラケットと、 先端部が後方側を向いた倒れ位置と、これよりも立上が
   った立上がり位置との間を前後方向に揺動可能に、その
   基端部が前記ベース部材に枢着されている揺動リンク
   と、 前記シートバックフレームと前記ヒンジブラケットとの
   枢着部よりも前方側のシートバックフレーム部分に後端
   部が枢着され、前端部が前記揺動リンクの基端部以外の
   部分に枢着されていて、前記シートバックが標準位置に
   あるとき、揺動リンクが前記倒れ位置を占め、シートバ
   ックが傾倒位置に傾いたとき、揺動リンクが前記立上が
   り位置を占めるように、当該揺動リンクの揺動位置を規
   制する規制リンクとを具備し、 前記シートクッションフレームは、その前端部が上下に
   揺動できるように、その後端部が前記シートバックフレ
   ームに枢着され、前記揺動リンクの先端部は、該リンク
   の揺動によって、シートクッションフレームの前端部が
   上下に揺動するように、シートクッションフレームに対
   して移動可能に当接していることを特徴とするシート。