JPH0732898Y2 - エンジンの排気管の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両のエンジンの排気を外部に排出する排気管
の取付構造に関する。

〈従来の技術〉 車両のエンジンは燃料であるガソリンと空気とをまぜて
霧状とし、これをシリンダ内に入れて着火して燃焼させ
ることでピストンを作動させ駆動力を得ている。燃焼に
必要である空気はエアクリーナから吸入し吸気管等を介
してエンジン内に入り、燃焼後排気ガスとなり排気管を
通って外部に排出される。

この排気管はエンジンの駆動時にその振動に伴って振動
するため、車体に弾性をもって、例えばゴムバンド等に
よって支持されており、その先端部は車体開口から若干
の隙間をあけて外部に露出させていた。

〈考案が解決しようとする課題〉 このように、従来の排気管の取付構造にあっては、排気
管がエンジンと共に振動しても車体に接触しないように
排気管と車体開口との間には予め隙間が設けられてい
た。そのため、車両の走行中に発生する車体後方の渦が
この隙間に入り込んで騒音となり、乗員に不快感を与え
ると共に、車両の空気抵抗を増大させる原因にもなって
いた。

本考案はこのような問題点を解決するものであって、騒
音の発生を防止すると共に車両の空気抵抗の軽減を図っ
たエンジンの排気管の取付構造を提供することを目的と
する。

〈課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するための本考案のエンジンの排気管
の取付構造は、車両のリヤデッキとリヤバンパとの間に
排気口を形成し、該排気口にエンジンの排気管をフレキ
シブルパイプを介して固定したことを特徴とするもので
ある。

〈作用〉 エンジンの振動に伴って排気管が振動してもフレキシブ
ルパイプによってその振動が吸収されるので、その先端
部を車体の排気口に隙間なく固定できる。

また、この排気口から排出される排気ガスによって、車
体の後部近傍において後流渦の発生が防止される。

〈実施例〉 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンの排気管の取
付構造を示す車両の一部切欠側面図、第２図は第１図の
II-II断面図、第３図はその車両の斜視図、第４図は背
面図である。

第１図及び第４図に示すように、本実施例の車両は車体
の中央（運転席の後方）にエンジンが設置されたミッド
シップエンジンの車両であると共に、ウォータジェット
によって水上を走行できる水陸両用車である。

第１図及び第２図に示すように、この車両は運転席１の
上方のルーフ２が後方まで延長されてエンジン３の上部
を覆っており、このルーフ２の両側の車体側部４はその
前後方向において中央部が盛り上がると共に後部が車体
内側に凹んで凹部５を形成する形状となっている。そし
て、この凹部５の上方にはエンジン３の吸気管６に外気
を供給するための吸気ダクト７が取付けられている。更
に、この吸気ダクト７と凹部５と間には空気の通路８が
形成され、ここにラジエータ９が取付けられている。

エンジン３の両側部には複数の排気管10が取付けられて
いる。この排気管10はエンジン３の片側ごとに集めら
れ、その先端部にマフラー11が接結されている。このマ
フラー11は排気ガスの持っている音響のエネルギーをで
きるだけ低い抵抗で消耗させる装置であって、車体にゴ
ムバンド等によって弾性的に支持されている。そして、
このマフラー11の先端部にはフレキシブルパイプ12の一
端が連結されている。

一方車体の側部には気流溝17が形成され、その溝17は車
体後部のリヤデッキ13とリヤバンパ14との間の隙部に連
通し、ここには横方向に並んで排気口15が形成されてい
る。そして、この排気口15には前述のフレキシブルパイ
プ12の他端が隙間なく固定されている。

また、前述したバンパ14は水上走行のためのリヤウォー
タスタビライザー兼リヤステップとしての作用を有し、
排気口15への水の浸入を防止している。なお、第４図に
示すように、車体後面には車両が水上走行するためのウ
ォータジェットの噴射口16が形成されているが、その構
造及び作用は本考案とは直接関係がないため説明は省略
する。

以上のように、本実施例の排気管の取付構造によれば、
エンジン３の排気ガスを外部に排出する排気管10の先端
部にマフラー11を接続し、更に、フレキシブルパイプ12
を介して車体に形成された排気口15に連結したので、エ
ンジン３の振動はこのフレキシブルパイプ12によって吸
収されることとなり、フレキシブルパイプ12の先端部を
排気口15に隙間なく固定できる。

また、車体上面を流れる空気は車体後方にて後流渦を形
成しようとするが、排気口15がリヤデッキ13とリヤバン
パ14との間に形成されているので、その排気口15から排
出される排気ガスの気流によって、車体の後部近傍での
後流渦の発生を防止することができると共に車体上面の
気流と排気ガスの混合によって、排気温度を低下させる
ことができる。更に、排気口15が車体の比較的上部に形
成されているので、水上走行中に水の浸入をも極力防止
できる。

〈考案の効果〉 以上、一実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の
エンジンの排気管の取付構造によれば、車両のリヤデッ
キとリヤバンパとの間に排気口を形成し、この排気口に
排気管をフレキシブルパイプを介して固定したので、エ
ンジンの振動に伴う排気管の振動をフレキシブルパイプ
にて吸収することにより、その先端部を排気口に隙間な
く固定することができ、走行中に空気が排気口の隙間に
入り込むことによって発生する騒音を防止できる。更
に、排気口から排出される排気ガスの気流によって、車
体の後部近傍での後流渦の発生を防止し、車両の空気抵
抗を軽減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンの排気管の取
付構造を示す車両の一部切欠側面図、第２図は第１図の
II-II断面図、第３図はその車両の斜視図、第４図は背
面図である。 図面中、 ３はエンジン、10は排気管、12はフレキシブルパイプ、
13はリヤデッキ、14はリヤバンパ、15は排気口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のリヤデッキとリヤバンパとの間に排
   気口を形成し、該排気口にエンジンの排気管をフレキシ
   ブルパイプを介して固定したことを特徴とするエンジン
   の排気管の取付構造。