JPH0413375Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0413375Y2 JPH0413375Y2 JP1986009917U JP991786U JPH0413375Y2 JP H0413375 Y2 JPH0413375 Y2 JP H0413375Y2 JP 1986009917 U JP1986009917 U JP 1986009917U JP 991786 U JP991786 U JP 991786U JP H0413375 Y2 JPH0413375 Y2 JP H0413375Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust pipe
- muffler
- frame
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、フレームに搭載されたエンジンにマ
フラー本体を連結し、このマフラー本体から導出
した排気管を、フレームとエンジンとの間隙に通
して下方に延出するように構成した作業車のマフ
ラー構造に関する。
フラー本体を連結し、このマフラー本体から導出
した排気管を、フレームとエンジンとの間隙に通
して下方に延出するように構成した作業車のマフ
ラー構造に関する。
この種の作業者のマフラー構造では、フレーム
とエンジンとの間隙に排気管を通して下方に延出
するに、通過部位においてもフレーム本体の排気
口と同径の排気管を単に偏平に変形させて通して
いる。
とエンジンとの間隙に排気管を通して下方に延出
するに、通過部位においてもフレーム本体の排気
口と同径の排気管を単に偏平に変形させて通して
いる。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところが上記した構造では、排気管の通過部位
での断面積が他の部分の断面積よりも小さくな
り、その分、排気抵抗が増大し、エンジンの出力
が低下してしまう。
での断面積が他の部分の断面積よりも小さくな
り、その分、排気抵抗が増大し、エンジンの出力
が低下してしまう。
本考案は、この問題点に着目し、排気管の簡単
な改造を以て、排気管をフレームとエンジンとの
間隙に通したことに起因したエンジン出力の低下
を防止することを目的としている。
な改造を以て、排気管をフレームとエンジンとの
間隙に通したことに起因したエンジン出力の低下
を防止することを目的としている。
上記目的を達成するためになされた本考案の特
徴構成は、前記排気管をマフラー本体の排気口よ
り大径の円形パイプ材で構成するとともに、フレ
ームとエンジンとの通過部位において、前記排気
管を偏平に変形させてある点にあり、次のような
作用・効果を奏する。
徴構成は、前記排気管をマフラー本体の排気口よ
り大径の円形パイプ材で構成するとともに、フレ
ームとエンジンとの通過部位において、前記排気
管を偏平に変形させてある点にあり、次のような
作用・効果を奏する。
つまり、通過部位で偏平に変形されても、排気
口よりも大径の円形パイプ材で構成された排気管
が使用されているから、排気管の通過部位での断
面積は、排気口の断面積よりも小さくならずに済
み、それ故に排気抵抗の増大につながらない。そ
の上、排気が、排気口から排気管へ至る過程で、
膨張作用を受けるので音響のエネルギーが消耗す
る。
口よりも大径の円形パイプ材で構成された排気管
が使用されているから、排気管の通過部位での断
面積は、排気口の断面積よりも小さくならずに済
み、それ故に排気抵抗の増大につながらない。そ
の上、排気が、排気口から排気管へ至る過程で、
膨張作用を受けるので音響のエネルギーが消耗す
る。
〔考案の効果〕
その結果、エンジン出力を低下させることなく
フレームとエンジンとの間隙に排気管を通すこと
が可能になつたと共に、消音効果を高めることも
可能になつた。
フレームとエンジンとの間隙に排気管を通すこと
が可能になつたと共に、消音効果を高めることも
可能になつた。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第６図に示すように、機体前部ボンネツト１内
にエンジン２、このエンジン２の後端に一体連結
された主クラツチハウジング３、燃料タンク４、
ラジエータ５、冷却フアン６をフレーム１３に支
持させて装備するとともに、機体後部に、主クラ
ツチハウジング３の出力軸からの動力伝達を受け
るミツシヨンケース７を設け、更に、機体中間に
運転部８を設けた機体を前後車輪９，１０で支持
して走行可能なかつ、機体後端に耕耘装置等作業
装置を昇降駆動可能なリフトアーム１１及び前記
作業装置へ動力伝達するPTO軸１２を備えた農
用トラクタを構成してある。
にエンジン２、このエンジン２の後端に一体連結
された主クラツチハウジング３、燃料タンク４、
ラジエータ５、冷却フアン６をフレーム１３に支
持させて装備するとともに、機体後部に、主クラ
ツチハウジング３の出力軸からの動力伝達を受け
るミツシヨンケース７を設け、更に、機体中間に
運転部８を設けた機体を前後車輪９，１０で支持
して走行可能なかつ、機体後端に耕耘装置等作業
装置を昇降駆動可能なリフトアーム１１及び前記
作業装置へ動力伝達するPTO軸１２を備えた農
用トラクタを構成してある。
第１図及び第２図に示すように、エンジン２の
前端にオイルクリーナ１４を、シリンダヘツド１
５の横側部にマフラー１６を装着してある。
前端にオイルクリーナ１４を、シリンダヘツド１
５の横側部にマフラー１６を装着してある。
前記マフラー１６は、エンジン２への取付用内
側ケース１６ａとこの内側ケース１６ａに外側か
ら取付けられる外側ケース１６ｂとから構成され
前記内側ケース１６ａの延出フランジ１７ととも
にエンジン２に取付けてある。これによつて、エ
ンジン２から内側ケース１６ａに導入された排気
は、更に外側ケース１６ｂに導入された後、外側
ケース１６ｂの下面の排気口１８に接続された排
気管１９へ至る。
側ケース１６ａとこの内側ケース１６ａに外側か
ら取付けられる外側ケース１６ｂとから構成され
前記内側ケース１６ａの延出フランジ１７ととも
にエンジン２に取付けてある。これによつて、エ
ンジン２から内側ケース１６ａに導入された排気
は、更に外側ケース１６ｂに導入された後、外側
ケース１６ｂの下面の排気口１８に接続された排
気管１９へ至る。
前記排気管１９は、前記排気口１８と同径の小
径部１９ａと、排気口１８より大なる径を有する
大径部１９ｂとからなる円形パイプ材で構成して
あり、前記フレーム１３とエンジン２との間隙を
通して下方に延出してある。そして、前記排気管
１９は、フレーム１３とエンジン２との通過部位
において第３図に示すように偏平に変形してあ
り、この偏平部１９ｃの断面積は、第４図に示す
小径部１９ａの断面積以上であり、第５図に示す
大径部１９ｂの断面積より小さい。従って、排気
口１８から排出された排気は、大径部１９ｂで膨
張作用を、通過部位で絞り及び膨張作用を受けた
後に噴出される。
径部１９ａと、排気口１８より大なる径を有する
大径部１９ｂとからなる円形パイプ材で構成して
あり、前記フレーム１３とエンジン２との間隙を
通して下方に延出してある。そして、前記排気管
１９は、フレーム１３とエンジン２との通過部位
において第３図に示すように偏平に変形してあ
り、この偏平部１９ｃの断面積は、第４図に示す
小径部１９ａの断面積以上であり、第５図に示す
大径部１９ｂの断面積より小さい。従って、排気
口１８から排出された排気は、大径部１９ｂで膨
張作用を、通過部位で絞り及び膨張作用を受けた
後に噴出される。
図面は本考案に係る作業車のマフラー構造の実
施例を示し、第１図は作業車前部の縦断正面図、
第２図は側面図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
第１図の５−５線断面図、第６図は作業車の全体
側面図である。 ２……エンジン、１３……フレーム、１６……
マフラー本体、１８……排気口、１９……排気
管。
施例を示し、第１図は作業車前部の縦断正面図、
第２図は側面図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
第１図の５−５線断面図、第６図は作業車の全体
側面図である。 ２……エンジン、１３……フレーム、１６……
マフラー本体、１８……排気口、１９……排気
管。
Claims (1)
- フレーム１３に搭載されたエンジン２にマフラ
ー本体１６を連結し、このマフラー本体１６から
導出した排気管１９を、フレーム１３とエンジン
２との間隙に通して下方に延出するように構成し
た作業車のマフラー構造であつて、前記排気管１
９をマフラー本体１６の排気口１８より大径の円
形パイプ材で構成するとともに、フレーム１３と
エンジン２との通過部位において、前記排気管１
９を偏平に変形させてある作業車のマフラー構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986009917U JPH0413375Y2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986009917U JPH0413375Y2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62122116U JPS62122116U (ja) | 1987-08-03 |
| JPH0413375Y2 true JPH0413375Y2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=30795686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986009917U Expired JPH0413375Y2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413375Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7376438B2 (ja) * | 2020-08-03 | 2023-11-08 | 株式会社クボタ | 排気機構、及び、作業車両 |
-
1986
- 1986-01-27 JP JP1986009917U patent/JPH0413375Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62122116U (ja) | 1987-08-03 |
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