JPH0732908Y2 - 多気筒内燃機関の排気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の排気装置Info
- Publication number
- JPH0732908Y2 JPH0732908Y2 JP1986192807U JP19280786U JPH0732908Y2 JP H0732908 Y2 JPH0732908 Y2 JP H0732908Y2 JP 1986192807 U JP1986192807 U JP 1986192807U JP 19280786 U JP19280786 U JP 19280786U JP H0732908 Y2 JPH0732908 Y2 JP H0732908Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- branch pipe
- internal combustion
- combustion engine
- pipes
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の多気筒内燃機関の排気装置に関す
る。
る。
（従来の技術） 多気筒内燃機関例えば第４図に示すようなＶ型エンジン
１の各排気マニホールド2,3から排出される排気ガス
は、排気管4,5を介して合流点６で合流されたのち図示
されないマフラーを通って排気される。また、第５図に
示すように、排気管4A,5Aの長さを伸ばして合流させる
位置を変えることによって、排気圧力波の同調点を変え
るよう構成されたものもある。第６図において、実線
は、第４図に示すようなスタンダードタイプの排気装置
を備えたエンジンにおけるエンジン回転数とトルクの関
係を示し、破線は第５図に示すデュアルタイプの排気装
置を備えたエンジンの回転数とトルクの関係を示してい
る。
１の各排気マニホールド2,3から排出される排気ガス
は、排気管4,5を介して合流点６で合流されたのち図示
されないマフラーを通って排気される。また、第５図に
示すように、排気管4A,5Aの長さを伸ばして合流させる
位置を変えることによって、排気圧力波の同調点を変え
るよう構成されたものもある。第６図において、実線
は、第４図に示すようなスタンダードタイプの排気装置
を備えたエンジンにおけるエンジン回転数とトルクの関
係を示し、破線は第５図に示すデュアルタイプの排気装
置を備えたエンジンの回転数とトルクの関係を示してい
る。
（考案が解決しようとする問題点） 第６図から判るように、デュアルタイプの排気装置を備
えたエンジンは、スタンダードタイプのエンジンに比べ
て、中速域おけるトルク特性は改善されるも、高速域で
は悪化するという問題がある。
えたエンジンは、スタンダードタイプのエンジンに比べ
て、中速域おけるトルク特性は改善されるも、高速域で
は悪化するという問題がある。
本考案は、上記問題点を解消して、中速域は勿論のこと
高速域でのトルク特性の改善を図った多気筒内燃機関の
排気装置の提供を目的とする。
高速域でのトルク特性の改善を図った多気筒内燃機関の
排気装置の提供を目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本考案は、多気筒内燃機関の各気筒から排出される排気
を長さの異なる二本の排気管を介して排気本管に合流さ
せたのち排気する排気装置において、前記長さの異なる
二本の排気管の少なくとも一方に、その先端部が閉止さ
れた分岐管の基端部を連結したことを特徴とする。
を長さの異なる二本の排気管を介して排気本管に合流さ
せたのち排気する排気装置において、前記長さの異なる
二本の排気管の少なくとも一方に、その先端部が閉止さ
れた分岐管の基端部を連結したことを特徴とする。
（作用） 高速回転域で長さの異なる二本の排気管から排出される
排気ガスの圧力波のうちの一部は、分岐管の閉止端で反
射されて短期成分を形成し、排気管長さに応じて形成さ
れる長期成分と合成されて、排気圧力波の位相を変化さ
せる。
排気ガスの圧力波のうちの一部は、分岐管の閉止端で反
射されて短期成分を形成し、排気管長さに応じて形成さ
れる長期成分と合成されて、排気圧力波の位相を変化さ
せる。
（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案を詳細に説明す
る。
る。
第１図において、図示されない複数の排気マニホールド
にそれぞれ接続されていて長さの異なる二本の排気管10
と同11は、合流点12において排気本管13に接続されてい
る。排気管10と同11には、その先端を閉止された分岐管
14,15の基端部14a,15aがそれぞれ連結されている。分岐
管14,15の径ｄは、排気管10,11の径Ｄと等しいか小さく
形成されている。図示の例においては、各排気管10,11
にそれぞれ分岐管を連結しているが、何れか一方の排気
管にのみ連結されていてもよい。
にそれぞれ接続されていて長さの異なる二本の排気管10
と同11は、合流点12において排気本管13に接続されてい
る。排気管10と同11には、その先端を閉止された分岐管
14,15の基端部14a,15aがそれぞれ連結されている。分岐
管14,15の径ｄは、排気管10,11の径Ｄと等しいか小さく
形成されている。図示の例においては、各排気管10,11
にそれぞれ分岐管を連結しているが、何れか一方の排気
管にのみ連結されていてもよい。
ところで、排気管圧力は、排気ガスの掃気作用上、その
背圧のボトムが排気行程の後半からバルブオーバーラッ
プに掛けて発生することが望ましい。第３図において、
分岐管を設けた場合と、これを設けない場合における排
気バルブ直後における排気管圧力波を見てみる。分岐管
付きの場合、分岐管の閉止端で反射されて形成された圧
力波の短期成分によるピークP1〜P4が現れている。この
ピークは、エンジンの回転数が高速に移行するに連れて
低くなる。そして、高速域での圧力波は、ピークが低く
なるに連れて低速・中速域でのボトムB1に代って排気行
程の後半で成長したボトムB2がバルブオーバーラップ
（I.O.とE.C.との間）の前半部に出現する。すなわち、
分岐管を設けたことによって、排気ガスの掃気に有効な
位相に大きな負圧が生じることになる。これに対して、
分岐管無しの場合には、圧力波のボトムは速度域を問わ
ずバルブオーバーラップの後半に発生している。従っ
て、分岐管無しの場合、高速域での掃気作用は分岐管付
きに比べて劣ることになる。
背圧のボトムが排気行程の後半からバルブオーバーラッ
プに掛けて発生することが望ましい。第３図において、
分岐管を設けた場合と、これを設けない場合における排
気バルブ直後における排気管圧力波を見てみる。分岐管
付きの場合、分岐管の閉止端で反射されて形成された圧
力波の短期成分によるピークP1〜P4が現れている。この
ピークは、エンジンの回転数が高速に移行するに連れて
低くなる。そして、高速域での圧力波は、ピークが低く
なるに連れて低速・中速域でのボトムB1に代って排気行
程の後半で成長したボトムB2がバルブオーバーラップ
（I.O.とE.C.との間）の前半部に出現する。すなわち、
分岐管を設けたことによって、排気ガスの掃気に有効な
位相に大きな負圧が生じることになる。これに対して、
分岐管無しの場合には、圧力波のボトムは速度域を問わ
ずバルブオーバーラップの後半に発生している。従っ
て、分岐管無しの場合、高速域での掃気作用は分岐管付
きに比べて劣ることになる。
次に、第２図において、分岐管無しと、長さを変えた分
岐管付きにおけるトルク特性を説明する。分岐管付き
（Ｌ）は、約1500mmの分岐管を取り付けた場合のトルク
特性を示し、分岐管付き（Ｓ）は約1100mmの連通管によ
るトルク特性を示している。一点鎖線は分岐管無しの場
合のトルク特性を示している。第２図から判ることは、
分岐管付きの場合、排気管10,11の長さに同調する点（3
000rpm）付近でやや落ち込むも、第３図に示すように、
排気行程の後半部に負圧が生じるため、その他の回転域
でのトルクは何れも向上している。また、分岐管の長さ
を長くすると、トルク特性の向上が著しいので、かかる
分岐管は、エンジンの周囲特に下部に適宜折り曲げるこ
とによって、その長さを確保されることになる。
岐管付きにおけるトルク特性を説明する。分岐管付き
（Ｌ）は、約1500mmの分岐管を取り付けた場合のトルク
特性を示し、分岐管付き（Ｓ）は約1100mmの連通管によ
るトルク特性を示している。一点鎖線は分岐管無しの場
合のトルク特性を示している。第２図から判ることは、
分岐管付きの場合、排気管10,11の長さに同調する点（3
000rpm）付近でやや落ち込むも、第３図に示すように、
排気行程の後半部に負圧が生じるため、その他の回転域
でのトルクは何れも向上している。また、分岐管の長さ
を長くすると、トルク特性の向上が著しいので、かかる
分岐管は、エンジンの周囲特に下部に適宜折り曲げるこ
とによって、その長さを確保されることになる。
排気管10,11の、排気マニホールドから分岐管14,15の基
端部14a,15aまでの長さ，分岐管14,15の径d,各分岐管の
長さは、何れもトルク特性を変化させ得る重要なチュー
ニング要素であるが、これらを如何に設定するかは、エ
ンジンの特性を高速型とするか、中低速型にするかに応
じて適宜選択される。
端部14a,15aまでの長さ，分岐管14,15の径d,各分岐管の
長さは、何れもトルク特性を変化させ得る重要なチュー
ニング要素であるが、これらを如何に設定するかは、エ
ンジンの特性を高速型とするか、中低速型にするかに応
じて適宜選択される。
（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、長さの異なる二本の排
気管の少なくとも一方に分岐管を連通したことによっ
て、各排気マニホールドから排出された排気の圧力波の
同調点が、排気管の合流点のみならず分岐管の分岐部更
には分岐管の閉止端においても発生することになり、低
速域から高速域までのトルク特性を大きく改善すること
ができる。
気管の少なくとも一方に分岐管を連通したことによっ
て、各排気マニホールドから排出された排気の圧力波の
同調点が、排気管の合流点のみならず分岐管の分岐部更
には分岐管の閉止端においても発生することになり、低
速域から高速域までのトルク特性を大きく改善すること
ができる。
第１図は本考案の実施例を模型的に示す構成図、第２図
は分岐管を備えた排気装置と、分岐管無しの排気装置に
よるトルク特性を示す線図、第３図は分岐管付き排気装
置と分岐管無しの排気装置による排気バルブ直後におけ
る排気管圧力を示す波形図、第４図はスタンダードタイ
プの排気装置を示す構成図、第５図はデュアルタイプの
排気装置を示す構成図、第６図はスタンダードタイプと
デュアルタイプによるトルク特性の違いを示す線図であ
る。 10,11……排気管、12……合流点、13……排気本管、14,
15……分岐管。
は分岐管を備えた排気装置と、分岐管無しの排気装置に
よるトルク特性を示す線図、第３図は分岐管付き排気装
置と分岐管無しの排気装置による排気バルブ直後におけ
る排気管圧力を示す波形図、第４図はスタンダードタイ
プの排気装置を示す構成図、第５図はデュアルタイプの
排気装置を示す構成図、第６図はスタンダードタイプと
デュアルタイプによるトルク特性の違いを示す線図であ
る。 10,11……排気管、12……合流点、13……排気本管、14,
15……分岐管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 原田 正幸 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 高見 裕二 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−19729（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭35−4903（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒内燃機関の各気筒から排出される排
気を長さの異なる二本の排気管を介して排気本管に合流
させたのち排気する排気装置において、 前記長さの異なる二本の排気管の少なくとも一方に、そ
の先端部が閉止された分岐管の基端部を連結したことを
特徴とする多気筒内燃機関の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986192807U JPH0732908Y2 (ja) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | 多気筒内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986192807U JPH0732908Y2 (ja) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | 多気筒内燃機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6398439U JPS6398439U (ja) | 1988-06-25 |
| JPH0732908Y2 true JPH0732908Y2 (ja) | 1995-07-31 |
Family
ID=31148234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986192807U Expired - Lifetime JPH0732908Y2 (ja) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | 多気筒内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732908Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-12-15 JP JP1986192807U patent/JPH0732908Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6398439U (ja) | 1988-06-25 |
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