JPS60243322A - 自動二輪車用多気筒エンジン - Google Patents
自動二輪車用多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPS60243322A JPS60243322A JP59098041A JP9804184A JPS60243322A JP S60243322 A JPS60243322 A JP S60243322A JP 59098041 A JP59098041 A JP 59098041A JP 9804184 A JP9804184 A JP 9804184A JP S60243322 A JPS60243322 A JP S60243322A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- cylinder
- engine
- valve timing
- inclined cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、長さの異なる排気管を有する多気筒エンジン
の性能向上方法に関するものである。
の性能向上方法に関するものである。
第１図はＶ型エンジンおよびその吸排気系を示したもの
である。
である。
■型エンジン１は、一般に車体に対して横置きに搭載さ
れている。そして前傾シリンダブロック（前傾シリンダ
）２では、そのフロント側から排気管３によって車体後
方へ排気させ、後傾シリンダブロック（後傾シリンダ）
４では、そのリヤ側から排気管５によって車体後方へ排
気させている。
れている。そして前傾シリンダブロック（前傾シリンダ
）２では、そのフロント側から排気管３によって車体後
方へ排気させ、後傾シリンダブロック（後傾シリンダ）
４では、そのリヤ側から排気管５によって車体後方へ排
気させている。
したがって、このような■型エンジン１では、排気管３
の方が排気管５より長くなる傾向がある。
の方が排気管５より長くなる傾向がある。
なお、このようなエンジン１では、脈動の影響で、排気
管長が長くなるとエンジンの出力性能が低速タイプ（第
２図における性能曲線人）となり、短くなると高速タイ
プ（第２図における性能曲線Ｂ）となることが知られて
いる。
管長が長くなるとエンジンの出力性能が低速タイプ（第
２図における性能曲線人）となり、短くなると高速タイ
プ（第２図における性能曲線Ｂ）となることが知られて
いる。
そこで、■型エンジン１では、エンジンの総合出力特性
が、ある回転数範囲で出力釜を生じることとなり、その
結果ドライバビリティの低下等を生じる虞れがあるので
、前傾シリンダ２または後傾シリンダ４の一方の特性を
何らかの方法、例えば、排気管５を長くしたり、排気管
２の径を大きくすることによって、両シリンダ２．４の
実質的な出力特性を一致させることが試みられている。
が、ある回転数範囲で出力釜を生じることとなり、その
結果ドライバビリティの低下等を生じる虞れがあるので
、前傾シリンダ２または後傾シリンダ４の一方の特性を
何らかの方法、例えば、排気管５を長くしたり、排気管
２の径を大きくすることによって、両シリンダ２．４の
実質的な出力特性を一致させることが試みられている。
本願発明者も、このよ′うな観点から、長い排気管３を
有するシリンダ２のバルブタイミングのオーバラップ角
度を、短い排気管５を有するシリンダ４のバルブタイミ
ングのオーバラップ角度より大きく設定することによっ
て、両シリンダ２．４の実質的な出力特性を一致させる
方法を先に提供した。
有するシリンダ２のバルブタイミングのオーバラップ角
度を、短い排気管５を有するシリンダ４のバルブタイミ
ングのオーバラップ角度より大きく設定することによっ
て、両シリンダ２．４の実質的な出力特性を一致させる
方法を先に提供した。
このようなエンジンの性能向上試験を行なっている過程
で、発明者は、上記方法とは逆に短い一排気管５を有す
るシリンダ４のバルブタイミングのオーバラップ角度を
、長い排気管３を有するシリンダ２のバルブタイミング
のオーバラップ角度より大きく設定した場合には、総合
出力が向上することを見出した。
で、発明者は、上記方法とは逆に短い一排気管５を有す
るシリンダ４のバルブタイミングのオーバラップ角度を
、長い排気管３を有するシリンダ２のバルブタイミング
のオーバラップ角度より大きく設定した場合には、総合
出力が向上することを見出した。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、吸排気管等に伺ら変更を加えることな
く、出力を向上させることのできる多気筒エンジンの性
能向上方法を提供することにある。
く、出力を向上させることのできる多気筒エンジンの性
能向上方法を提供することにある。
即ち、本発明では、短い排気管を有するシリンダのバル
ブタイミングのオーバラップ角度を、長い排気管を有す
るシリンダのバルブタイミングのオーバラップ角度より
大きく設定し、同一諸元において短い排気管を有するシ
リンダをより高速タイプにすることによって、上記目的
を達成している。
ブタイミングのオーバラップ角度を、長い排気管を有す
るシリンダのバルブタイミングのオーバラップ角度より
大きく設定し、同一諸元において短い排気管を有するシ
リンダをより高速タイプにすることによって、上記目的
を達成している。
以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。
る。
実施例では、第１図に示したエンジン１に本発明を適用
している。このエンジン１は、Ｖ型横置エンジンで、か
つ前傾シリンダ２ではフロント側から、また後傾シリン
ダ４では後方からそれぞれ排気管３，５を介して廃ガス
を車体後方へ排気するものである。したがって、このエ
ンジン１では、排気管長は前傾シリンダ２の排気管３の
方が後傾シリンダ４の排気管５より長くなっている。
している。このエンジン１は、Ｖ型横置エンジンで、か
つ前傾シリンダ２ではフロント側から、また後傾シリン
ダ４では後方からそれぞれ排気管３，５を介して廃ガス
を車体後方へ排気するものである。したがって、このエ
ンジン１では、排気管長は前傾シリンダ２の排気管３の
方が後傾シリンダ４の排気管５より長くなっている。
発明者は、このようなエンジン１を使用し、前傾シリン
ダ２のバルブタイミングと後傾シリンダ４のバルブタイ
ミングを下表のように設定した。
ダ２のバルブタイミングと後傾シリンダ４のバルブタイ
ミングを下表のように設定した。
この表を図で示したのが第３図である。但し、第３図（
ａ）は前傾シリンダを示し、第３図（ｂ）は後傾シリン
ダを示している。
ａ）は前傾シリンダを示し、第３図（ｂ）は後傾シリン
ダを示している。
これらの図からも明らかなように、前傾シリンダ２のバ
ルブタイミングのオーバラップ角度は５８度で、後傾シ
リンダ４のバルブタイミングのオーバラップ角度は７５
度であり、その差は１７度となっている。
ルブタイミングのオーバラップ角度は５８度で、後傾シ
リンダ４のバルブタイミングのオーバラップ角度は７５
度であり、その差は１７度となっている。
このようなバルブタイミングにそれぞれ設定した前傾シ
リンダ２および後傾シリンダ４を備えたエンジン１では
、総合的な出力性能が確実に向上した。
リンダ２および後傾シリンダ４を備えたエンジン１では
、総合的な出力性能が確実に向上した。
なお、上記実施例では、両シリンダ２，４のバルブタイ
ミングにおける両オーバラップ角度の差を１７度とした
が、その範囲は１〜６０度が好ましい。
ミングにおける両オーバラップ角度の差を１７度とした
が、その範囲は１〜６０度が好ましい。
また、上記実施例では、■型エンジンについて説明した
が、要は排気管長が異なる多気筒エンジンならば■型エ
ンジンに限らず、他の型式のエンジンにも適用できるこ
とは言うまでもない。
が、要は排気管長が異なる多気筒エンジンならば■型エ
ンジンに限らず、他の型式のエンジンにも適用できるこ
とは言うまでもない。
上記したように、本発明に係るエンジンの性能向上方法
では、吸排気管等に何ら変更を加えることなく、その出
力を向上させることができる。
では、吸排気管等に何ら変更を加えることなく、その出
力を向上させることができる。
第１図は本発明を適用した■型エンジンの概念的側面図
、第２図は諸元を同じくした場合の前傾シリンダと後傾
シリンダの出力特性を示したグラフ、第３図は本発明の
方法を適用した前傾シリンダと後傾シリンダのバルブタ
イミングを示した図である。 １ ・エンジン、２・・・前傾シリンダ、３・・・排気
管、４・・後傾シリンダ、５・・・排気管。 出願人 鈴木自動車工業株式会社 第１図 第２図 回私叡 （Ｏ） 図 ７党、
、第２図は諸元を同じくした場合の前傾シリンダと後傾
シリンダの出力特性を示したグラフ、第３図は本発明の
方法を適用した前傾シリンダと後傾シリンダのバルブタ
イミングを示した図である。 １ ・エンジン、２・・・前傾シリンダ、３・・・排気
管、４・・後傾シリンダ、５・・・排気管。 出願人 鈴木自動車工業株式会社 第１図 第２図 回私叡 （Ｏ） 図 ７党、
Claims (2)
- （１）長さの異なる排気管を有する多気筒エンジンにお
ける短い排気管を有するシリンダのバルブタイミングの
オーバラップの角度を、長い排気管を有するシリンダの
バルブタイミングのオーバラップ角度より大きく設定す
ることを特徴とする多気筒エンジンの性能向上方法。 - （２）上記排気管長の異なる各シリンダにおけるバルブ
タイミンクのオーバラップ角度の差を１〜６０度の範囲
に設定することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の多気筒エンジンの性能向上方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098041A JPS60243322A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098041A JPS60243322A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243322A true JPS60243322A (ja) | 1985-12-03 |
| JPH0359246B2 JPH0359246B2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=14209009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59098041A Granted JPS60243322A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60243322A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021025471A (ja) * | 2019-08-06 | 2021-02-22 | スズキ株式会社 | エンジン及び車両 |
-
1984
- 1984-05-16 JP JP59098041A patent/JPS60243322A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021025471A (ja) * | 2019-08-06 | 2021-02-22 | スズキ株式会社 | エンジン及び車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0359246B2 (ja) | 1991-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |