JPH0746735Y2 - 四気筒四サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
四気筒四サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0746735Y2 JPH0746735Y2 JP1987006385U JP638587U JPH0746735Y2 JP H0746735 Y2 JPH0746735 Y2 JP H0746735Y2 JP 1987006385 U JP1987006385 U JP 1987006385U JP 638587 U JP638587 U JP 638587U JP H0746735 Y2 JPH0746735 Y2 JP H0746735Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- chamber
- engine
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、オートバイ等の車両の動力として搭載する
四気筒四サイクルエンジンの排気装置に関する。
四気筒四サイクルエンジンの排気装置に関する。
車両用のエンジンは、高出力の性能の高いものが求めら
れる一方、回転の全域で使用されるので、滑らかな出力
カーブで、使用性のよいエンジンが求められる。エンジ
ンの出力は、燃焼室等の性能だけでなく、エキゾースト
パイプによる排気脈動を有効に利用することによって、
燃焼室への充填効率を高めて出力増を図ることがある。
そのためのひとつの手段として、例えば実開昭57−1672
23号公報で示すように、エキゾーストパイプ同士を連結
管で連通させたものがある。
れる一方、回転の全域で使用されるので、滑らかな出力
カーブで、使用性のよいエンジンが求められる。エンジ
ンの出力は、燃焼室等の性能だけでなく、エキゾースト
パイプによる排気脈動を有効に利用することによって、
燃焼室への充填効率を高めて出力増を図ることがある。
そのためのひとつの手段として、例えば実開昭57−1672
23号公報で示すように、エキゾーストパイプ同士を連結
管で連通させたものがある。
第５図は、そのようにエキゾーストパイプａ同士を連結
管ｂで連通させた四気筒四サイクルエンジンｃの一例を
一部省略して示す図である。この例によると♯２と♯３
のエキゾーストパイプ同士が連結管ｂによって連通され
ており、♯２と♯３の気筒でのバルブオーバーラップ時
において各々の脈動を利用することで充填効率が高めら
れ、第６図で示す出力線Ａ（実線）のように、連結管で
連通しなかった場合の四気筒四サイクルエンジンの出力
線Ｂ（破線）と比較して高速域における出力が高くな
る。しかしながら、中低速域にあっては、この脈動が逆
に作用して出力谷Ａ′ができてしまう。
管ｂで連通させた四気筒四サイクルエンジンｃの一例を
一部省略して示す図である。この例によると♯２と♯３
のエキゾーストパイプ同士が連結管ｂによって連通され
ており、♯２と♯３の気筒でのバルブオーバーラップ時
において各々の脈動を利用することで充填効率が高めら
れ、第６図で示す出力線Ａ（実線）のように、連結管で
連通しなかった場合の四気筒四サイクルエンジンの出力
線Ｂ（破線）と比較して高速域における出力が高くな
る。しかしながら、中低速域にあっては、この脈動が逆
に作用して出力谷Ａ′ができてしまう。
中低速域において出力谷を生じさせないためのものとし
て、例えば実公昭58−27053号公報に示されている単気
筒エンジンのように、該エンジンに係るマフラに共鳴用
の部屋、すなわちチャンバを設けたものがある。
て、例えば実公昭58−27053号公報に示されている単気
筒エンジンのように、該エンジンに係るマフラに共鳴用
の部屋、すなわちチャンバを設けたものがある。
このチャンバ多気筒エンジンの♯２と♯３のエキゾース
トパイプに単に組み合わせて中低速域における出力谷の
発生を防止することで中低速域における出力谷の発生を
防止することが考えられる。しかし、実際には、このよ
うに連結管で連通された♯２と♯３のエキゾーストパイ
プにチャンバを設けたものはない。これは連結管とチャ
ンバとでは相反する作用をするためである。すなわち、
連結管は、例えば上記実開昭57−167223号公報に記載の
ように実質的な排気管長を短くすることで排気脈動を他
の気筒に有効に作用させるものであるのに対し、チャン
バは例えば上記実公昭59−41290号公報や実公昭62−316
18号公報に記載のように排気脈動を消失させる作用をも
つのであるから、両者を同じ管である♯２と♯３のエキ
ゾーストパイプに設けることはありえないのである。
トパイプに単に組み合わせて中低速域における出力谷の
発生を防止することで中低速域における出力谷の発生を
防止することが考えられる。しかし、実際には、このよ
うに連結管で連通された♯２と♯３のエキゾーストパイ
プにチャンバを設けたものはない。これは連結管とチャ
ンバとでは相反する作用をするためである。すなわち、
連結管は、例えば上記実開昭57−167223号公報に記載の
ように実質的な排気管長を短くすることで排気脈動を他
の気筒に有効に作用させるものであるのに対し、チャン
バは例えば上記実公昭59−41290号公報や実公昭62−316
18号公報に記載のように排気脈動を消失させる作用をも
つのであるから、両者を同じ管である♯２と♯３のエキ
ゾーストパイプに設けることはありえないのである。
そこで、中低速域における出力谷の発生を有効に防止す
るのに、このような従来技術の単なる組み合わせによる
のではない、新たな技術の提供が望まれた。
るのに、このような従来技術の単なる組み合わせによる
のではない、新たな技術の提供が望まれた。
この考案は、多気筒エンジンであっても高中低速域に拘
わらず、常に滑らかな出力カーブで高出力を得ることが
できることに加え、車両を軽くしかも小さくすることが
できる新規な四気筒四サイクルエンジンの排気装置を提
供することを目的とする。
わらず、常に滑らかな出力カーブで高出力を得ることが
できることに加え、車両を軽くしかも小さくすることが
できる新規な四気筒四サイクルエンジンの排気装置を提
供することを目的とする。
本考案は上記目的を達成するためのものであって、次の
ようなものである。すなわち、本考案四気筒四サイクル
エンジンの排気装置は、点火順序を♯１♯２♯４♯３の
気筒順にした四気筒四サイクルエンジンで、各気筒の排
気孔端に連結したエキゾーストパイプの後端を一つの集
合管に連結して集合管にマフラを連結するものに於い
て、♯２および♯３の前記エキゾーストパイプを連結管
で連通するとともに、♯１及び♯４の前記エキゾースト
パイプにはそれらにおける前記エンジンの前記排気孔寄
りの屈曲部よりも下流で前記連結管よりも上流の箇所で
あって前記屈曲部寄りとなる箇所にチャンバーを連結し
た。
ようなものである。すなわち、本考案四気筒四サイクル
エンジンの排気装置は、点火順序を♯１♯２♯４♯３の
気筒順にした四気筒四サイクルエンジンで、各気筒の排
気孔端に連結したエキゾーストパイプの後端を一つの集
合管に連結して集合管にマフラを連結するものに於い
て、♯２および♯３の前記エキゾーストパイプを連結管
で連通するとともに、♯１及び♯４の前記エキゾースト
パイプにはそれらにおける前記エンジンの前記排気孔寄
りの屈曲部よりも下流で前記連結管よりも上流の箇所で
あって前記屈曲部寄りとなる箇所にチャンバーを連結し
た。
♯２および♯３の前記エキゾーストパイプを連結管で連
通したので、高速域における出力が高くなる。また、♯
１および♯４をチャンバーで連結したので、中低速域に
おいて出力谷ができなくなる。そして、♯１及び♯４の
エキゾーストパイプは、それらにおけるエンジンの排気
孔寄りの屈曲部と前記連結管との間の箇所であって前記
屈曲部寄りとなる箇所にチャンバーを配したので、チャ
ンバーの容積は極力小さくなる。
通したので、高速域における出力が高くなる。また、♯
１および♯４をチャンバーで連結したので、中低速域に
おいて出力谷ができなくなる。そして、♯１及び♯４の
エキゾーストパイプは、それらにおけるエンジンの排気
孔寄りの屈曲部と前記連結管との間の箇所であって前記
屈曲部寄りとなる箇所にチャンバーを配したので、チャ
ンバーの容積は極力小さくなる。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。
エンジン１は、四気筒四サイクルエンジンで、点火順序
を♯１−♯２−♯４−♯３にしてある。各気筒の排気孔
には、エキゾーストパイプ２の先端を連結する。四つの
気筒に連結したエキゾーストパイプ２は、エンジン１の
下側まで配管し、一つの集合管３の前端にて、上述の♯
１−♯２−♯４−♯３の点火順序に対応する順序で周方
向にまとめられて挿入連結されてある。
を♯１−♯２−♯４−♯３にしてある。各気筒の排気孔
には、エキゾーストパイプ２の先端を連結する。四つの
気筒に連結したエキゾーストパイプ２は、エンジン１の
下側まで配管し、一つの集合管３の前端にて、上述の♯
１−♯２−♯４−♯３の点火順序に対応する順序で周方
向にまとめられて挿入連結されてある。
集合管３の後端には、マフラ４が連結されてある。
♯１及び♯４のエキゾーストパイプ２には、第２図から
わかるように側方から見てエンジン１の排気孔寄りの屈
曲部よりも下流で前記連結管６よりも上流の箇所であっ
て前記屈曲部寄りとなる箇所にチャンバー５が連結され
てある。
わかるように側方から見てエンジン１の排気孔寄りの屈
曲部よりも下流で前記連結管６よりも上流の箇所であっ
て前記屈曲部寄りとなる箇所にチャンバー５が連結され
てある。
♯２及び♯３のエキゾーストパイプ２は、♯１及び♯４
のエキゾーストパイプ２にチャンバー５を設けた位置よ
り下流側に離した位置で、連結管６によって連通されて
ある。
のエキゾーストパイプ２にチャンバー５を設けた位置よ
り下流側に離した位置で、連結管６によって連通されて
ある。
♯２と♯３のエキゾーストパイプ２を連通させた連結管
６は、♯２と♯３の気筒でのバルブオーバーラップ時、
各々の脈動を利用することによって充填効率を高め、高
速域における出力カーブを高めることができる。
６は、♯２と♯３の気筒でのバルブオーバーラップ時、
各々の脈動を利用することによって充填効率を高め、高
速域における出力カーブを高めることができる。
また、♯１及び♯４のエキゾーストパイプ２のチャンバ
ー５によって中低速域の出力谷の発生を防ぐことができ
る。
ー５によって中低速域の出力谷の発生を防ぐことができ
る。
なお、チャンバー５の容量によって脈動を制御するよう
に回転域にマッチングさせ、谷の部分の出力増加を図る
ようにする。このようにして高中低速域に拘わらず、滑
らかな高出力を得ることができる。
に回転域にマッチングさせ、谷の部分の出力増加を図る
ようにする。このようにして高中低速域に拘わらず、滑
らかな高出力を得ることができる。
ところで、本発明者が行った実験により、チャンバー５
の容積は、中低速域の出力谷の発生を防ぐという効果を
得るに当たって、その取付箇所がエンジン１の排気孔か
らの距離Ｌに比例して大きくなるということを実験を重
ねて行くうちに見いだした。このため、チャンバー５の
容積を小さくするためには、チャンバー５の取付箇所は
できる限りエンジン１の排気孔近傍に設定することが望
ましい。殊にチャンバー５が取り付けられるエキゾース
トパイプ２はエンジン本体と前輪との間の狭小部分に位
置するものであるから、チャンバー５の容積はできるだ
け小さいほうがこれをエキゾーストパイプに取り付け易
くなる。また、チャンバー５が小さければそれだけ車両
重量の増加や車両が大きくなることを抑制できる。
の容積は、中低速域の出力谷の発生を防ぐという効果を
得るに当たって、その取付箇所がエンジン１の排気孔か
らの距離Ｌに比例して大きくなるということを実験を重
ねて行くうちに見いだした。このため、チャンバー５の
容積を小さくするためには、チャンバー５の取付箇所は
できる限りエンジン１の排気孔近傍に設定することが望
ましい。殊にチャンバー５が取り付けられるエキゾース
トパイプ２はエンジン本体と前輪との間の狭小部分に位
置するものであるから、チャンバー５の容積はできるだ
け小さいほうがこれをエキゾーストパイプに取り付け易
くなる。また、チャンバー５が小さければそれだけ車両
重量の増加や車両が大きくなることを抑制できる。
高中低速域に拘わらず、常に滑らかな出力カーブで高出
力を得ることができるとともに、車両を軽くしかも小さ
くすることができる。
力を得ることができるとともに、車両を軽くしかも小さ
くすることができる。
第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第１図は斜
視図、第２図は一部縦断側面図、第３図はチャンバーの
位置と容積の関係を示すグラフ、第４図は本考案の出力
−回転線図、図５は従来技術を説明するための図、図６
は図５に係る従来技術の出力−回転線図である。 １…エンジン、２…エキゾーストパイプ、３…集合管、
４…マフラ、５…チャンバー、６…連結管。
視図、第２図は一部縦断側面図、第３図はチャンバーの
位置と容積の関係を示すグラフ、第４図は本考案の出力
−回転線図、図５は従来技術を説明するための図、図６
は図５に係る従来技術の出力−回転線図である。 １…エンジン、２…エキゾーストパイプ、３…集合管、
４…マフラ、５…チャンバー、６…連結管。
Claims (1)
- 【請求項１】点火順序を♯１♯２♯４♯３の気筒順にし
た四気筒四サイクルエンジンで、各気筒の排気孔端に連
結したエキゾーストパイプの後端を一つの集合管に連結
して集合管にマフラを連結するものに於いて、♯２およ
び♯３の前記エキゾーストパイプのみを連結管で連通す
るとともに、♯１及び♯４の前記エキゾーストパイプの
みにはそれらにおける前記エンジンの前記排気孔寄りの
屈曲部よりも下流で前記連結管よりも上流の箇所であっ
て前記屈曲部寄りとなる箇所にチャンバーを連結したこ
とを特徴とする四気筒四サイクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987006385U JPH0746735Y2 (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 四気筒四サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987006385U JPH0746735Y2 (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 四気筒四サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113727U JPS63113727U (ja) | 1988-07-22 |
| JPH0746735Y2 true JPH0746735Y2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=30788855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987006385U Expired - Lifetime JPH0746735Y2 (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 四気筒四サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746735Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167223U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 | ||
| JPS6042057Y2 (ja) * | 1981-08-14 | 1985-12-23 | トヨタ自動車株式会社 | バレル加工装置 |
-
1987
- 1987-01-20 JP JP1987006385U patent/JPH0746735Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63113727U (ja) | 1988-07-22 |
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