JPH07329625A - 静電気ショック防止用シート - Google Patents
静電気ショック防止用シートInfo
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- JPH07329625A JPH07329625A JP14391794A JP14391794A JPH07329625A JP H07329625 A JPH07329625 A JP H07329625A JP 14391794 A JP14391794 A JP 14391794A JP 14391794 A JP14391794 A JP 14391794A JP H07329625 A JPH07329625 A JP H07329625A
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- conductive fiber
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Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低コストであると共にどのような表皮材に対
しても種類を選ばず確実に静電気防止効果が得られる静
電気ショック防止用シートを提供する。 【構成】 導電性繊維部材が、シート上の着座者に触れ
るようにシートの縫い合わせ部に取り付けられ、該導電
性繊維部材の一部が車体又は車体と導電性のある部材に
アースされるように接続されていることを特徴とする。
しても種類を選ばず確実に静電気防止効果が得られる静
電気ショック防止用シートを提供する。 【構成】 導電性繊維部材が、シート上の着座者に触れ
るようにシートの縫い合わせ部に取り付けられ、該導電
性繊維部材の一部が車体又は車体と導電性のある部材に
アースされるように接続されていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等用シートと身体
との間で起こる静電気を除去もしくは防止し、車体等と
に接触した時に生じる電撃ショックを防止することがで
きる静電気ショック防止用シートに関するものである。
との間で起こる静電気を除去もしくは防止し、車体等と
に接触した時に生じる電撃ショックを防止することがで
きる静電気ショック防止用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両のシートに座っていた人
が車外に降りる際に、身体と車体との間で電撃ショック
を受けることがある。これはシート表皮と着衣との間で
静電気が起こり、身体が帯電するためであることは公知
である。これを防止する方策として従来以下のような手
段が取られていた。 シート表皮材の表面に湿度を保つための処理や帯電防
止剤を塗布する。 表皮材自体を何らかの方法で導電性とし、身体に対す
る帯電を低減する（実開昭６０−４０４９７号公報、特
開平２−８０６７４号公報等参照）。 シート表皮材とは別のシート状導電性基布を表皮材の
上に被せたり、表皮材の下側に配置したりして身体の帯
電を低減する（特開昭６３−３１７１０５号公報、特開
平３−７１９４号公報等参照）。
が車外に降りる際に、身体と車体との間で電撃ショック
を受けることがある。これはシート表皮と着衣との間で
静電気が起こり、身体が帯電するためであることは公知
である。これを防止する方策として従来以下のような手
段が取られていた。 シート表皮材の表面に湿度を保つための処理や帯電防
止剤を塗布する。 表皮材自体を何らかの方法で導電性とし、身体に対す
る帯電を低減する（実開昭６０−４０４９７号公報、特
開平２−８０６７４号公報等参照）。 シート表皮材とは別のシート状導電性基布を表皮材の
上に被せたり、表皮材の下側に配置したりして身体の帯
電を低減する（特開昭６３−３１７１０５号公報、特開
平３−７１９４号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、の手
段では、耐久性（耐候性、耐摩耗性）に問題があり、そ
の効果を長期間に亘って接続することが難しいという問
題がある。また、の手段では、（ａ）表皮材を導電性
とするため表皮材に高価な導電繊維を織り込むため高コ
ストとなる。（ｂ）表皮の裏面に導電繊維との通電性を
維持するためにカーボンブラック等の導電性粒子を混合
したバッキング材で保持しなければならず表皮の製造工
程が複雑かつ高コストとなる。（ｃ）表皮材を導電性と
するため風合いや触感が犠牲になる場合が有り、より風
合いや触感の優れたものを望む時はバッキング材を特殊
化する等の別対策が必要となり、手間とコストがかか
る。（ｄ）表皮材を導電性とするため表皮材の持ってい
る他の機能、例えば伸び率，耐久性等が制約を受ける場
合がある、等の種々の問題がある。さらに、の手段で
は、（ａ）高価な導電繊維を織り込むため基布自体が高
価なものとなってしまう。（ｂ）導電性の基布は表皮と
重ね合わせで使用することになるので、本来表皮自体が
持っている風合いや触感が得られないこともあり、高級
品では高級感が損なわれる場合も有る、等の問題があ
る。
段では、耐久性（耐候性、耐摩耗性）に問題があり、そ
の効果を長期間に亘って接続することが難しいという問
題がある。また、の手段では、（ａ）表皮材を導電性
とするため表皮材に高価な導電繊維を織り込むため高コ
ストとなる。（ｂ）表皮の裏面に導電繊維との通電性を
維持するためにカーボンブラック等の導電性粒子を混合
したバッキング材で保持しなければならず表皮の製造工
程が複雑かつ高コストとなる。（ｃ）表皮材を導電性と
するため風合いや触感が犠牲になる場合が有り、より風
合いや触感の優れたものを望む時はバッキング材を特殊
化する等の別対策が必要となり、手間とコストがかか
る。（ｄ）表皮材を導電性とするため表皮材の持ってい
る他の機能、例えば伸び率，耐久性等が制約を受ける場
合がある、等の種々の問題がある。さらに、の手段で
は、（ａ）高価な導電繊維を織り込むため基布自体が高
価なものとなってしまう。（ｂ）導電性の基布は表皮と
重ね合わせで使用することになるので、本来表皮自体が
持っている風合いや触感が得られないこともあり、高級
品では高級感が損なわれる場合も有る、等の問題があ
る。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、低コストであると共にどのような表皮材に対し
ても種類を選ばず確実に静電気除去や防止効果が得られ
る静電気ショック防止用シートを提供することを目的と
するものである。
であり、低コストであると共にどのような表皮材に対し
ても種類を選ばず確実に静電気除去や防止効果が得られ
る静電気ショック防止用シートを提供することを目的と
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、導電性繊維部材が、シート上の着座者に
触れるようにシートの縫い合わせ部に取り付けられ、該
導電性繊維部材は車体又は車体と導通性のある部材にア
ースされるように接続されていることを特徴とするもの
である。本発明で用いる導電性繊維部材としては、導電
性繊維を含む繊維が折り込まれて成る導電性の織布に導
線を接続したものや、前記織布に銅線等の金属を直接織
り込みこれを導線としたもの、また別に導電性繊維を金
属等の導電性部材で固定してブラシ状またはハケ状にし
たものがある。
め、本発明は、導電性繊維部材が、シート上の着座者に
触れるようにシートの縫い合わせ部に取り付けられ、該
導電性繊維部材は車体又は車体と導通性のある部材にア
ースされるように接続されていることを特徴とするもの
である。本発明で用いる導電性繊維部材としては、導電
性繊維を含む繊維が折り込まれて成る導電性の織布に導
線を接続したものや、前記織布に銅線等の金属を直接織
り込みこれを導線としたもの、また別に導電性繊維を金
属等の導電性部材で固定してブラシ状またはハケ状にし
たものがある。
【０００６】
【作用】上記構成とすることにより、シートと身体との
間で発生する静電気は身体に触れている導電性繊維部材
から車体に逃がされ放電されるので、身体が帯電するこ
とはない。この結果、着座者が車両から降りようとする
時に車体に触れても電撃ショックは生じない。
間で発生する静電気は身体に触れている導電性繊維部材
から車体に逃がされ放電されるので、身体が帯電するこ
とはない。この結果、着座者が車両から降りようとする
時に車体に触れても電撃ショックは生じない。
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係る一実施例を図に基づいて
説明する。図１乃至図４において、シート１のシートク
ッション２やシートバック３のパッド４を覆う表皮５の
縫い合わせ部には、該表皮５に着座した時に導電性繊維
が着座者に触れるよう導電性繊維と銅線が織り込まれた
織布６が縫い込まれている。
説明する。図１乃至図４において、シート１のシートク
ッション２やシートバック３のパッド４を覆う表皮５の
縫い合わせ部には、該表皮５に着座した時に導電性繊維
が着座者に触れるよう導電性繊維と銅線が織り込まれた
織布６が縫い込まれている。
【０００８】この導電織布６においては、図４に示すよ
うに着座者との接触部で導電性繊維の立毛パイルはブラ
シ様６ａをなし、また織り込まれた銅線７には導線８が
接続されており、その導線８は導電織布（以下、単に織
布という）６がアースされるように車体または車体と導
通性のある部材（本実施例ではシートフレーム９）に接
続されている。即ち、導線８が接続された織布６を所定
の場所に縫いこんだ表皮５をパッド４に被せると共に、
導線８の他方をシートフレーム９にアースするように接
続する訳である（尚、図３において６ｂは縫い合わせ
部、１０はワディングを示している）。
うに着座者との接触部で導電性繊維の立毛パイルはブラ
シ様６ａをなし、また織り込まれた銅線７には導線８が
接続されており、その導線８は導電織布（以下、単に織
布という）６がアースされるように車体または車体と導
通性のある部材（本実施例ではシートフレーム９）に接
続されている。即ち、導線８が接続された織布６を所定
の場所に縫いこんだ表皮５をパッド４に被せると共に、
導線８の他方をシートフレーム９にアースするように接
続する訳である（尚、図３において６ｂは縫い合わせ
部、１０はワディングを示している）。
【０００９】この実施例についてさらに詳細に述べる
と、 自動車用のシート１において着座した時に身体に接触
する部分、例えば、シートクッションの中央部（図中Ａ
部）とかシートバックの中央部（図中Ｂ部）、或いはア
ームレスト部等、にブラシ様立毛パイルの厚さ１ｍｍ長
さ２０ｍｍの織布６を縫い込む。縫い込む織布６の箇所
数や幅、長さ（身体との接触面積）は織布６の比抵抗値
により種々選択でき、導通性の高いものや放電性の高い
ものを選べば織布６の縫い込み箇所の幅、長さは少なく
できる。織布６の種類としてはカーボン繊維を使用した
もの、表面を金属メッキした繊維を使用したもの、導電
性フィラーを練り込んだ繊維を使用したもの、金属イオ
ンを吸着させ処理して導電性としたアクリル繊維を使用
したもの、等が上げられる。
と、 自動車用のシート１において着座した時に身体に接触
する部分、例えば、シートクッションの中央部（図中Ａ
部）とかシートバックの中央部（図中Ｂ部）、或いはア
ームレスト部等、にブラシ様立毛パイルの厚さ１ｍｍ長
さ２０ｍｍの織布６を縫い込む。縫い込む織布６の箇所
数や幅、長さ（身体との接触面積）は織布６の比抵抗値
により種々選択でき、導通性の高いものや放電性の高い
ものを選べば織布６の縫い込み箇所の幅、長さは少なく
できる。織布６の種類としてはカーボン繊維を使用した
もの、表面を金属メッキした繊維を使用したもの、導電
性フィラーを練り込んだ繊維を使用したもの、金属イオ
ンを吸着させ処理して導電性としたアクリル繊維を使用
したもの、等が上げられる。
【００１０】織布６の縫い込み方は表皮５の表面と同
じ高さにブラシの先端が出るようにする。この時表皮５
の縫い合わせ部６ｂやパッド４への吊込み部が身体と接
触する部分にある場合はその場所に縫い込めば縫製の手
間が省力できる。 表皮５の裏側の織布には織り込まれた銅線７に導線８
を接続し、この導線８の他方を接続可能の状態にしてお
く。 織布６が縫い込んである表皮５をパッド４に被せ、織
布６と接続してある導線８の他方をシートを固定してい
るシートフレーム９の車体の導通性のある部分に接続す
る。
じ高さにブラシの先端が出るようにする。この時表皮５
の縫い合わせ部６ｂやパッド４への吊込み部が身体と接
触する部分にある場合はその場所に縫い込めば縫製の手
間が省力できる。 表皮５の裏側の織布には織り込まれた銅線７に導線８
を接続し、この導線８の他方を接続可能の状態にしてお
く。 織布６が縫い込んである表皮５をパッド４に被せ、織
布６と接続してある導線８の他方をシートを固定してい
るシートフレーム９の車体の導通性のある部分に接続す
る。
【００１１】具体例として、織布６に比抵抗値：６×１
０-1〜-2 Ω・ｃｍ， 厚さ約１ｍｍのものを長さ１．
５ｃｍ使用し、図１のＡ部に一箇所縫い込んだ。そし
て、表皮５をパッド４に被せた後、導線８の他方をシー
ト１を固定しているシートフレーム９に接続した。この
ようにセットしたものにおいて、環境条件として湿度：
４０％，気温：２０℃で、シート１と身体は５回摩擦を
繰り返し、３人以上の人間で一人当たり３回繰り返して
評価した。即ち、シート１と身体を摩擦した後、シート
１から一旦離れシートフレーム９と身体の一部での放電
ショックの有無を確認した。ここで、静電気対策無しの
場合は電撃ショックを感じたが、導電性表皮使用の場合
と、本発明に係る織布６使用及びフレームアースの場合
は全く電撃ショックは感じられないという試験結果が得
られた。
０-1〜-2 Ω・ｃｍ， 厚さ約１ｍｍのものを長さ１．
５ｃｍ使用し、図１のＡ部に一箇所縫い込んだ。そし
て、表皮５をパッド４に被せた後、導線８の他方をシー
ト１を固定しているシートフレーム９に接続した。この
ようにセットしたものにおいて、環境条件として湿度：
４０％，気温：２０℃で、シート１と身体は５回摩擦を
繰り返し、３人以上の人間で一人当たり３回繰り返して
評価した。即ち、シート１と身体を摩擦した後、シート
１から一旦離れシートフレーム９と身体の一部での放電
ショックの有無を確認した。ここで、静電気対策無しの
場合は電撃ショックを感じたが、導電性表皮使用の場合
と、本発明に係る織布６使用及びフレームアースの場合
は全く電撃ショックは感じられないという試験結果が得
られた。
【００１２】本実施例においては、表皮材自体を導電性
としなくてもシート１と身体の間で発生する静電気は身
体に触れている織布６から常に車体に逃がされ放電され
るので身体が帯電することがない。その結果、走行中に
起きる摩擦帯電は完全に防止でき、また人が車両から降
りようとする時に発生するといわれる剥離帯電も降りる
瞬間まで織布６が着座者に接触しているので帯電するこ
とはない。
としなくてもシート１と身体の間で発生する静電気は身
体に触れている織布６から常に車体に逃がされ放電され
るので身体が帯電することがない。その結果、走行中に
起きる摩擦帯電は完全に防止でき、また人が車両から降
りようとする時に発生するといわれる剥離帯電も降りる
瞬間まで織布６が着座者に接触しているので帯電するこ
とはない。
【００１３】つまり上記のことから以下の利点が挙げら
れる。 （ａ）既存のあらゆる種類の表皮材が使用可能となり、
静電気防止用表皮材をその目的のためだけに使用する必
要がなくなる。 （ｂ）既存のあらゆる種類の表皮材が使用可能となり、
意匠性の自由度は大きくなる。 （ｃ）導電織布は立毛糸の表皮材と同等の耐久性があ
り、表皮材の寿命までその効果を維持できる。
れる。 （ａ）既存のあらゆる種類の表皮材が使用可能となり、
静電気防止用表皮材をその目的のためだけに使用する必
要がなくなる。 （ｂ）既存のあらゆる種類の表皮材が使用可能となり、
意匠性の自由度は大きくなる。 （ｃ）導電織布は立毛糸の表皮材と同等の耐久性があ
り、表皮材の寿命までその効果を維持できる。
【００１４】また、本実施例においては、織布６が身体
に接触している部分は一部分でよい。つまりわずかな接
触面積で身体の帯電を防止でき、導電性表皮材のような
全面にわたる対策を施す必要がない。
に接触している部分は一部分でよい。つまりわずかな接
触面積で身体の帯電を防止でき、導電性表皮材のような
全面にわたる対策を施す必要がない。
【００１５】つまり、以下の利点がある。 （ａ）織布の必要量は少なくて済むので大幅なコストの
低減が可能となる。 （ｂ）表皮材の持つ風合いや触感を損なうことがない。 （ｃ）表皮材の持つ機能、例えば伸び率、耐久性等が制
約を受けない。
低減が可能となる。 （ｂ）表皮材の持つ風合いや触感を損なうことがない。 （ｃ）表皮材の持つ機能、例えば伸び率、耐久性等が制
約を受けない。
【００１６】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、表皮
自体を導電性とする必要がないので、既存のあらゆる表
皮が使用可能で極めて便利なものとすることができる。
また、表皮自体に特殊な処理を施さないので表皮の持っ
ている特長や優位性を損なうことがない。また、耐久性
は表皮自体の耐久性と同じにすることができる。さら
に、導電織布を用いる量は僅かでよく、高価な導電繊維
を大量に使用しないので、従来の静電気ショック防止用
シートと比較して大幅なコスト低減を達成することがで
きる。
自体を導電性とする必要がないので、既存のあらゆる表
皮が使用可能で極めて便利なものとすることができる。
また、表皮自体に特殊な処理を施さないので表皮の持っ
ている特長や優位性を損なうことがない。また、耐久性
は表皮自体の耐久性と同じにすることができる。さら
に、導電織布を用いる量は僅かでよく、高価な導電繊維
を大量に使用しないので、従来の静電気ショック防止用
シートと比較して大幅なコスト低減を達成することがで
きる。
【図１】車両用シートの一部を切欠いた斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図１及び図２におけるＡ部の拡大斜視図であ
る。
る。
【図４】導電織布を示す斜視図である。
１ シート ４ パッド ５ 表皮 ６ 導電織布 ８ 導線 ９ シートフレーム Ａ 導電織布の取付け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩 崎 吾 郎 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 導電性繊維部材が、シート上の着座者に
触れるようにシートの縫い合わせ部に取り付けられ、該
導電性繊維部材の一部が車体又は車体と導電性のある部
材にアースされるように接続されていることを特徴とす
る静電気ショック防止用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14391794A JPH07329625A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | 静電気ショック防止用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14391794A JPH07329625A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | 静電気ショック防止用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329625A true JPH07329625A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15350108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14391794A Pending JPH07329625A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | 静電気ショック防止用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329625A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010099316A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Toyota Boshoku Corp | 導電性繊維の接続方法 |
| WO2015099040A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US20210331807A1 (en) * | 2020-04-22 | 2021-10-28 | The Boeing Company | Seat assembly having a conductive substrate layer |
-
1994
- 1994-06-02 JP JP14391794A patent/JPH07329625A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010099316A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Toyota Boshoku Corp | 導電性繊維の接続方法 |
| WO2015099040A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP2015123359A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US10117589B2 (en) | 2013-12-27 | 2018-11-06 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US20210331807A1 (en) * | 2020-04-22 | 2021-10-28 | The Boeing Company | Seat assembly having a conductive substrate layer |
| US11970273B2 (en) * | 2020-04-22 | 2024-04-30 | The Boeing Company | Seat assembly having a conductive substrate layer |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |