JPH07331940A - 制動装置を備えた自転車用錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】錠前装置を自転車に取り付けるだけで制動装置
を同時にとりつけることができ、取付け作業の容易な制
動装置を備えた自転車用錠を提供する。 【構成】閂片挿通口１２と閂片受容口１３とが形成され
たケーシング１と、このケーシング１内を可動する閂片
２と、ケーシング１の左部に配設された錠本体部４と、
ケーシング１の前方側に配設されたカンチブレーキ１０
０とを備える。そして、カンチブレーキ１００を、左部
１０１と右部１０２とから構成し、各々を、カンチレバ
ー１１０と、ブレーキパッド１２０と、カンチレバー１
１０を付勢する付勢部材とを有するものとし、カンチレ
バー１１０各々をケーシング１の下部に左右一対をなす
ように回動自在に取り付けることにより、二つのブレー
キパッド１２０、１２０を、ケーシング１の閂片挿通口
１２、閂片受容口１３夫々の前方側に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車に取り付けら
れ、自転車の車輪を適宜係止して施錠するとともに、車
輪を制動し得るようになされた制動装置を備えた自転車
用錠に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車には、自転車の車輪を制動する制
動装置や盗難防止のための錠前装置等の種々の自転車用
部品が付設されている。しかしながら、これらの制動装
置と錠前装置とは異なる組み付け工程において別途に取
り付けられているのが現状であり、組み付けに時間を要
し、その結果、自転車の製造コストが高くついていると
いう課題がある。

【０００３】又、制動装置としては、自転車のハブを操
作して車輪を制動させる、いわゆるバンドブレーキ、あ
るいは自転車のリムを操作して車輪を制動させる、いわ
ゆるキャリパーブレーキやカンチブレーキが一般的に広
く採用されているが、この内、キャリパーブレーキｋ
は、図１７(A)(B)に示すように二つの湾曲状レバーｂ、
ｂ各々の上部同士を互いに回動自在に組み合わせ、各々
の下端に取り付けたブレーキパッドａ、ａを所定間隔だ
け隔てて対向するようにしたものであり、そして、例え
ばこのキャリパーブレーキｋにより自転車Ｊの後車輪Ｇ
を制動する場合は、キャリパーブレーキｋを自転車Ｊに
おける左右一対の後フレームＦ、Ｆに渡された上ブリッ
ジＵに回動自在に取付けることによりブレーキパッド
ａ、ａを後車輪ＧのリムＧ１の両側方に配し、湾曲状レ
バーｂ、ｂを作動操作してブレーキパッドａ、ａを後車
輪ＧのリムＧ１に適宜摺接させることにより後車輪Ｇを
制動できるようにしたものである。又、カンチブレーキ
ｉは、主としてマウンテンバイク用の自転車に使用され
るもので、図１８(A)(B)に示すように二つのカンチレバ
ーｃ、ｃ各々に、ブレーキパッドａ、ａを取り付けたも
のからなり、例えばこのカンチブレーキｉにより自転車
Ｊの後車輪Ｇを制動する場合は、自転車Ｊの後フレーム
Ｆ、Ｆにおける後車輪ＧのリムＧ１の両側方位置に各々
のカンチレバーｃ、ｃを左右一対をなすように回動自在
に取付けることによりブレーキパッドａ、ａを後車輪Ｇ
のリムＧ１の両側方に配し、これらのカンチレバーｃ、
ｃを作動操作してブレーキパッドａ、ａを後車輪Ｇのリ
ムＧ１に適宜摺接させることにより後車輪Ｇを制動でき
るようにしたものである。その一方、自転車に取り付け
られる錠前装置として、最近、錠前装置としての信頼性
が高いこと等からリング状をなすものが自転車用錠とし
て広く採用されるに至っている。このリング状の自転車
用錠ｇは、図１９(A)(B)に示すように両端面ｄ１、ｄ２
の開口したリング状のケーシングｄ内に摺動可能に配設
された閂片ｅを操作することにより、閂片ｅの先端部が
ケーシングｄの一端面ｄ１側から案内されて他端面ｄ２
側へ入り、ケーシングｄと閂片ｅとで無端状の環状係止
部を形成し、この状態で施錠し、鍵片ｆの操作に伴い閂
片ｅがケーシングｄ内に引き戻されることにより解錠す
るものである。そして、例えばこのリング状の自転車用
錠ｇにより自転車Ｊの後車輪Ｇを係止する場合は、自転
車用錠の開口した両端面ｄ１、ｄ２を後車輪Ｇの左右両
側に配するようにして取付けバンドｈにより自転車Ｊの
後フレームＦに取付け、ケーシングｄの一端面ｄ１側か
ら出た閂片ｅを後車輪ＧのスポークＳ…Ｓ間を横切らせ
つつケーシングｄの他端面ｄ２側に入れることにより、
後車輪Ｇを係止して施錠するものである。

【０００４】しかしながら、上記キャリパーブレーキや
カンチブレーキと、リング状の自転車用錠とは、上記の
ように共に自転車Ｊの後フレームＦにおける略同じ位置
に取り付けるため、キャリパーブレーキ又はカンチブレ
ーキと、リング状の自転車用錠とを同時に取り付けるこ
とができない。そのため、従来からキャリパーブレーキ
やカンチブレーキと、リング状の自転車用錠とを同時に
取り付けたい場合でも、いずれか一方を選択的に取付け
ねばならないという課題を有していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の実情
に鑑み提案されたもので、リング状の錠前装置を自転車
に取り付けるだけで制動装置をなすブレーキをも同時に
自転車に取付けることができ、取付け作業の容易な制動
装置を備えた自転車用錠を提供することを第一の目的と
する。本発明は、リング状の錠前装置と、カンチブレー
キとを、同時に、しかも容易に自転車に取り付けること
ができる制動装置を備えた自転車用錠を提供することを
第二の目的とする。本発明は、リング状の錠前装置と、
キャリパーブレーキとを、同時に、しかも容易に自転車
に取り付けることができる制動装置を備えた自転車用錠
を提供することを第三の目的とする。本発明は、更に、
カンチブレーキとリング状の錠前装置とを同時に自転車
に取り付けることにより、カンチブレーキによって車輪
を制動する際の制動効率を高められる制動装置を備えた
自転車用錠を提供することを第四の目的とする。本発明
は、キャリパーブレーキとリング状の錠前装置とを同時
に自転車に取り付けることにより、キャリパーブレーキ
の自転車への取り付け作業を容易なものにした制動装置
を備えた自転車用錠を提供することを第五の目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】リング状をなすケーシン
グ１の開口した両端面１２、１３を自転車の車輪の左右
両側に配設し、ケーシング１内に摺動可能に配設した閂
片２の先端部をケーシング１の一端面１２側から出して
車輪のスポークＳ間を通しつつ他端面１３側へ入れるこ
とにより車輪を係止して施錠し、鍵片７の操作により解
錠する自転車用錠において本願発明は、次のものを提供
することにより上記課題を提供する。本願発明の第１の
制動装置を備えた自転車用錠は、自転車の車輪を制動す
るための制動装置１００、２００が備えられる。制動装
置１００、２００は、車輪のリムＧ１に当接させる二つ
のブレーキパッド１２０…２３０と、ブレーキパッド１
２０…２３０を付勢する付勢手段１３０、２４０とを備
える。ブレーキパッド１２０…２３０各々は、ケーシン
グ１の左部と右部とに夫々互いに対向するようにして退
行・近接する方向に移動可能に配設されることにより、
ケーシング１の自転車への取付けに伴いブレーキパッド
１２０…２３０各々が車輪のリムＧ１の左右両側に配設
できるようになされるとともに、各々が適宜リムＧ１に
当接できるようになされる。付勢手段１３０、２４０
は、ブレーキパッド１２０…２３０各々を常時互いに退
行する方向に付勢するものである。そして、この付勢手
段により自転車のリムＧ１に当接されたブレーキパッド
１２０…２３０各々がリムＧ１から離れられるようにな
されたものである。

【０００７】本願発明の第２の制動装置を備えた自転車
用錠は、本願第１の自転車用錠における制動装置が、カ
ンチブレーキ１００から構成される。このカンチブレー
キ１００は、二つのカンチレバー１１０、１１０と、カ
ンチレバー１１０、１１０各々に取り付けられた二つの
ブレーキパッド１２０、１２０と、カンチレバー１１
０、１１０を付勢する付勢手段１３０とを備える。これ
らのカンチレバー１１０、１１０各々は、ケーシング１
の左部１４と右部１４とに左右一対をなすように回動自
在に取り付けられることにより、カンチレバー１１０、
１１０各々のブレーキパッド１２０、１２０がケーシン
グ１の左部と右部とに夫々互いに対向するようにして退
行・近接する方向に移動可能に配設できるようになされ
る。付勢手段１３０は、二つのカンチレバー１１０、１
１０を互いに反対方向に回動するように付勢することに
よりブレーキパッド１２０、１２０各々を常時互いに退
行する方向に付勢し得るようになされたものである。

【０００８】本願発明の第３の制動装置を備えた自転車
用錠は、本願第１の自転車用錠における制動装置が、キ
ャリパーブレーキ２００から構成される。このキャリパ
ーブレーキ２００は、二つの湾曲状レバー２１０、２２
０と、湾曲状レバー２１０、２２０各々の下部に取り付
けられたブレーキパッド２３０、２３０と、湾曲状レバ
ー２１０、２２０を付勢する付勢手段２４０とを備えれ
なる。これらの湾曲状レバー２１０、２２０は、各々の
上部を重ね合わすようにしてケーシング１の上部に回動
自在に取り付けられることにより、湾曲状レバー２１
０、２２０各々のブレーキパッド２３０、２３０がケー
シング１の左部と右部とに夫々互いに対向するようにし
て退行・近接する方向に移動可能に配設できるようにな
される。付勢手段２４０は、湾曲状レバー２１０、２２
０を互いに反対方向に付勢することによりブレーキパッ
ド２３０、２３０各々を常時互いに退行する方向に付勢
し得るようになされたものである。

【０００９】

【作用】本願発明の第１の制動装置を備えた自転車用錠
においては、二つのブレーキパッド１２０…２３０を、
ケーシング１の左部と右部とに夫々互いに対向するよう
にして退行・近接する方向に移動可能に配設し、ケーシ
ング１の自転車への取付けに伴いブレーキパッド１２０
…２３０各々を車輪のリムＧ１の左右両側に配設できる
ようにするとともに、各々を適宜リムＧ１に当接できる
ようにするため、従来の自転車を錠前する自転車用錠を
自転車に取付ける場合と同様に車輪を係止して施錠でき
るようにケーシング１を自転車に取付けるだけで、二つ
のブレーキパッド１２０…２３０各々を車輪のリムＧ１
の左右両側に配設できる。これにより、従来のように、
錠前装置と制動装置とを別途に取り付ける必要がなく、
取付け作業を容易なものにすることができる。

【００１０】又、本願発明の第２の制動装置を備えた自
転車用錠においては、制動装置を、二つのカンチレバー
１１０、１１０を有するカンチブレーキ１００から構成
し、カンチレバー１１０、１１０各々をケーシング１の
左部１４と右部１４とに左右一対をなすように回動自在
に取り付け、カンチレバー１１０、１１０各々のブレー
キパッド１２０、１２０をケーシング１の左部と右部と
に夫々互いに対向するようにして退行・近接する方向に
移動可能に配設できるものとする。こうすることによ
り、従来のように、錠前装置とカンチブレーキとを別途
に取り付ける必要がなく、取付け作業を容易なものにで
きるとともに、従来、同時に取付けできなかったカンチ
ブレーキとリング状の自転車用錠とを共に自転車に取付
けることができる。

【００１１】更に、本願発明の第３の制動装置を備えた
自転車用錠においては、制動装置を、二つの湾曲状レバ
ー２１０、２２０を有するキャリパーブレーキ２００か
ら構成し、二つの湾曲状レバー２１０、２２０各々の上
部を重ね合わすようにしてケーシング１の上部に回動自
在に取り付け、湾曲状レバー２１０、２２０各々のブレ
ーキパッド２３０、２３０がケーシング１の左部と右部
とに夫々互いに対向するようにして退行・近接する方向
に移動可能に配設できるものとする。こうすることによ
り、従来のように、錠前装置とキャリパーブレーキとを
別途に取り付ける必要がなく、取付け作業を容易なもの
にできるとともに、従来、同時に取付けできなかったキ
ャリパーブレーキとリング状の自転車用錠とを共に自転
車に取付けることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を基に本願発明の一実施例を具体
的に説明する。図１は、本願発明の一実施例としてのカ
ンチブレーキを備えた自転車用錠の斜視図であり、図２
は、正面図である。

【００１３】本願発明のカンチブレーキを備えた自転車
用錠１０は、ケーシング１と、このケーシング１内を可
動する閂片２と、ケーシング１の左部に配設された錠本
体部４と、ケーシング１の前方側に配設されたカンチブ
レーキ１００とを備えている。

【００１４】ケーシング１は、全体形状がリング状をな
しており、図３に示すようにリング状の前部ケーシング
１ａと、同じくリング状の後部ケーシング１ｂとの２つ
から構成され、これ等が前後に合わされて互いに固定さ
れることによって、内部に閂片２を摺動可能に配設でき
る程度の空間部を形成している。

【００１５】又、このケーシング１の両端面は、図１、
図２に示すように夫々開口され、左側の閂片挿通口１２
と、右側の閂片受容口１３とが形成されている。更に、
これらの閂片挿通口１２及び閂片受容口１３の下方側に
は、各々、カンチブレーキ１００を取り付けるためのカ
ンチブレーキ取付部１４、１４が延設されている。この
カンチブレーキ取付部１４、１４各々には、図４に示す
ように内周に内ネジ１４ｂの刻設されたカンチレバー取
付用軸１４ａが前方側に突出するようにしてケーシング
１に固定されている。

【００１６】一方、ケーシング１の左側の外側面には、
図３に示すように長溝１１が穿設されている。この長溝
１１は、閂片２をケーシング１外から可動操作するため
のもので、上方側の略左右中央から錠本体部３近傍に至
るまでの間、上下方向に沿って所定幅で閂片２の可動方
向に沿って形成されている。

【００１７】ケーシング１の径内側の側面には、左部と
右部とに夫々、自転車用固定部１５、１５が備えられて
いる。この実施例における自転車用固定部１５、１５
は、図４に示すように固定用ボルト１５ａと、固定用ボ
ルト嵌挿孔１５ｂとから構成され、固定用ボルト嵌挿孔
１５ｂ側から固定用ボルト１５ａを通し、その通した固
定用ボルト１５ａを自転車のフレームＦに固設された錠
前取付座Ｆ１に螺合させることにより、自転車用錠１０
全体が自転車に固定される。尚、上記のようにフレーム
Ｆに固設された錠前取付座Ｆ１に固定用ボルト１５ａを
螺合させることにより固定する方法を採用し、従来のカ
ンチブレーキを取り付ける方法と同じ方法で行えるよう
にしているが、この方法に限らず、例えば従来の自転車
用錠を自転車に固定する際に使用している取付けバンド
により行うようにしても良く、適宜変更できる。

【００１８】閂片２は、図５に示すようにケーシング１
と同形状に湾曲された棒状体からなり、ケーシング１内
に、ケーシング１内を自在に摺動できるように配設さ
れ、後端に接続された閂片付勢用コイルバネ８によって
常時ケーシング１の内方に引き戻されるように付勢され
ている。そして、この閂片２は、ケーシング１の外周部
に配設された閂片操作部２３によって可動操作される。
詳しくは、図３に示すように閂片操作部２３には、薄板
状体の閂片操作部材２２が備えられ、この閂片操作部材
２２の基端側が上記ケーシング１の長溝１１からケーシ
ング１内に通されて閂片２にボルト等により固定され、
一方、先端側がケーシング１外に配設され、その先端側
に閂片操作部２３が形成されている。そして、この閂片
操作部２３を押圧操作して長溝１１に沿って可動させる
ことにより、それに伴って閂片２が可動するようになさ
れている。

【００１９】錠本体部４は、閂片２を適宜係止し、施錠
・解錠するものであり、図５(A)(B)に示すように内部に
閂片２の外側面に当接する閂片係止部材４１が備えられ
ている。この閂片係止部材４１は、先端側に係止突片４
２を有し、閂片２の外側面に穿設された係止用孔２４に
適宜嵌まり込めるようになされている。又、この閂片係
止部材４１は、錠本体部４内にケーシング１の径方向
（図示のＸ−Ｙ方向）に摺動可能に配設されるととも
に、コイルスプリング４４によって常時閂片２方向（図
示のＸ方向）に付勢されており、閂片２の係止用孔２４
と合致するとその付勢力により嵌まり込む。一方、錠本
体部４の前面側から内部に挿通した鍵片７（図１図示）
の回動操作することによって、係止用孔２４に入り込ん
だ閂片係止部材４１はコイルスプリング４３の付勢力に
抗して閂片２と反対方向（図示のＹ方向）に摺動して係
止用孔２４から抜けるようになされている。

【００２０】カンチブレーキ１００は、図１、図２に示
すように左右一対をなす左部１０１と右部１０２との二
つから構成されている。以下、右部１０２のものについ
て説明し、左部１０１の説明を省略する。

【００２１】この右部カンチブレーキ１０２は、図４に
示すようにカンチレバー１１０と、ブレーキパッド１２
０と、カンチレバー１１０を付勢する付勢部材１３０と
を備えている。カンチレバー１１０は、下部にケーシン
グ取付部１１１を備えている。このケーシング取付部１
１１は、取付孔１１２と、レバー取付けネジ１１３とを
有する。そして、取付孔１１２が上記ケーシング１のカ
ンチレバー取付用軸１４ａに通された後、レバー取付け
ネジ１１３が前方側からカンチレバー取付用軸１４ａの
内ネジ１４ｂに螺合されることにより、カンチレバー１
１０がカンチレバー取付用軸１４ａに対して回動自在に
取り付けられる。又、カンチレバー１１０の上端には、
ブレーキワイヤー係止部１１４が備えられ、自転車に備
えられたブレーキワイヤーＷの端部を係止できるように
なされている。更にカンチレバー１１０の略上下中央に
は、ブレーキパッド取付部１１５が備えられている。

【００２２】ブレーキパッド１２０は、左端側にゴム製
のパッド部材１２１を備え、右端側にカンチレバー１１
０に取り付けられる取付手段を備えている。この取付手
段は、パッド部材１２１に螺合する接続用ボルト１２２
を有し、この接続用ボルト１２２が、カンチレバー１１
０のブレーキパッド取付部１１５に穿設された孔１１５
ａに右方から通された後、カンチレバー１１０の左方側
に配設したパッド部材１２１に螺合されることにより、
ブレーキパッド１２０がカンチレバー１１０に固定され
る。このようにして、左右双方のカンチレバー１１０、
１１０に各々固定された二つのブレーキパッド１２０
は、図２に示すようにケーシング１の閂片挿通口１２、
閂片受容口１３夫々の前方側に、その間に自転車のリム
Ｇ１が入る程度の間隔だけ隔てられ、互いに対向して配
設されるとともに、リムＧ１に当接する位置から適宜距
離だけ側方に離れる位置まで移動できるようになされ
る。

【００２３】付勢部材１３０は、図４に示すように前後
両端に足１３１、１３２の形成されたコイルバネ１３０
から構成されている。このコイルバネ１３０は、カンチ
レバー１１０をケーシング１のカンチレバー取付用軸１
４ａに通す際に同時に組込まれ、カンチレバー１１０の
取付孔１１２内に配設されが、その際、コイルバネ１３
０の前端の足１３１がカンチレバー１１０の取付孔１１
２内に形成された係止部（図示せず）に係止され、一
方、後端の足１３２がカンチレバー取付用軸１４ａの前
端面に穿設された複数の係止用孔１４ｃ…ｃの一つに適
宜選択されて係止される。これにより、カンチレバー取
付用軸１４ａに組み付けられたカンチレバー１１０の上
端側がブレーキワイヤーＷに引っ張られて左方側（図示
のＺ方向）に回動しても、その引っ張り力がなくなると
コイルバネ１３０によってその上端側が右方側（図示の
Ｖ方向）に回動して元の位置まで戻される。

【００２４】尚、このコイルバネ１３０の後端の足１３
２をいずれの係止用孔１４ｃ…ｃに入れるかにより、無
負荷状態におけるカンチレバー１１０の上端位置が定ま
り、ひいてはブレーキパッド１２０の位置が決定される
ことになり、例えば図２において右部のカンチレバー１
１０の上端側があまり左方位置にくるとブレーキパッド
１２０の位置も左方に来すぎて常時リムＧ１に当接した
状態になってしまう。その一方、上端側があまり右方位
置にくるとブレーキパッド１２０の位置も右方に来す
ぎ、リムＧ１に当接させるには相当のコイルバネ１３０
の付勢力に抗して回動させなければならなくなる。その
ため、従来からカンチレバーを自転車に取り付ける際に
は、最終的にリムＧ１とブレーキパッド１２０との間隔
を目で見ながらコイルバネ１３０の後端の足１３２を適
宜な係止用孔１４ｃ…ｃに入れている。しかし、本願発
明においては、実際にリムＧ１とブレーキパッド１２０
との間隔を見なくても、ケーシング１に対してブレーキ
パッド１２０の位置を決めておけば、ケーシング１が左
右一対のフレームＦ、Ｆに左部と右部との各々を固定で
きるため、自動的にリムＧ１とブレーキパッド１２０と
の間隔も定まることになり、容易にセットできる。

【００２５】次に、このカンチブレーキ１００を備えた
自転車用錠１０の機能について説明する。先ず、自転車
用錠１０を自転車Ｊに取り付けるには、上述のようにケ
ーシング１を、固定用ボルト１５ａによって自転車Ｊの
フレームＦの錠前取付座Ｆ１（図４参照）に螺合させて
固定する。これにより、図６に示すようにカンチブレー
キ１００各々のブレーキパッド１２０、１２０が自転車
Ｊの車輪Ｇの左右両側方に自然に位置合わせできる。従
って、従来のカンチブレーキを自転車に取り付ける取付
け作業と同じ作業により、錠前装置とカンチブレーキと
を同時に自転車Ｊにセットでき、取付け作業を容易なも
のにできる。又、従来、カンチブレーキとリング状をな
す自転車用錠とは、自転車Ｊの略同じ位置に取り付けら
れていたため、いずれか一方を選択的に取り付けられて
いたが、本願発明によって同時に取り付けることが可能
となる。そして、その後、従来と同様にブレーキワイヤ
ーＷの端部をカンチレバー１１０のブレーキワイヤー係
止部１１４に係止する。その際、リムＧ１に対するカン
チレバー１１０の調整は、予めなされているため、容易
に行うことができる。以上により、セットが完了する。

【００２６】そして、自転車Ｊの車輪Ｇを係止するに
は、閂片操作部２３を下方側に押圧する。これにより、
閂片２が摺動し、閂片２の先端がケーシング１の閂片挿
通口１２から出て車輪ＧのスポークＳ間を通って閂片受
容口１３に入る。又、閂片２が閂片受容口１３に入る
と、閂片２の係止用孔２４と錠本体部４の係止突片４２
とが合致して係止用孔２４に係止突片４２が入り、これ
により、施錠状態となる。そして、解錠するには、錠本
体部４の鍵片挿入孔から鍵片７を入れ、回動操作するこ
とによって、係止突片４２が閂片２と反対方向（図示の
Ｙ方向）に摺動して係止用孔２４から抜ける。又、係止
解除された閂片２は、閂片付勢用コイルバネ８によって
ケーシング１内に引き戻され、これにより、解錠状態と
なる。

【００２７】一方、自転車Ｊの車輪Ｇを制動するには、
従来と同様に自転車Ｊのハンドルに取り付けられたブレ
ーキレバーを引く。これにより、ブレーキレバーに接続
されたブレーキワイヤーＷが引っ張られ、左右双方のカ
ンチレバー１１０、１１０が同時に下端を軸に回動して
ブレーキパッド１２０がリムＧ１に両側から摺接し、車
輪Ｇの回転を抑制することができる。

【００２８】又、その制動の際、例えばマウンテンバイ
ク用自転車で山道を走行する場合のようにブレーキパッ
ド１２０を相当強くリムＧ１に押し付けると、図７に示
すようにその押し付けたリムＧ１方向（図示のＡ方向）
への力が反力としてカンチレバー１１０の回動の軸にリ
ムＧ１と反対方向に働くことになる。そのため、図１６
(A) に示すように従来のようにカンチレバーｃ、ｃを自
転車ＪのフレームＦに直接回動自在に取り付けていた場
合は、フレームＦ、Ｆが取付け部からハの字状に撓んで
力がリムＧ１と反対方向に逃げてしまう。その結果、制
動効率が悪くなる。しかし、本願発明においては、ケー
シング１が左右一対のフレームＦ、Ｆに固定されている
ため、その力をケーシング１とフレームＦとで受けるこ
とができ、フレームＦ、Ｆの撓みを抑えることができ
る。従って、力が逃げるようなことを防止でき、従来に
比し制動効率を向上できる。更に、例えばこの図７に示
すように二つのカンチレバー１１０を軸支したケーシン
グ１の後部各々に左右一対の補強部１４ａ、１４ａを、
左右一対のフレームＦ、Ｆ間に嵌まり込んでフレームＦ
に内方側から当接するように、後方側に突設させたもの
としておく。こうすることにより、リムＧ１と反対方向
（図示のＢ方向）の力がかかった場合、その力を、より
確実にケーシング１とフレームＦとで受けることがで
き、制動効率を向上できる。以上が、カンチブレーキ１
００を備えた自転車用錠１０の説明である。

【００２９】次に、キャリパーブレーキを備えた自転車
用錠３００の実施例について説明する。図８は、キャリ
パーブレーキを備えた自転車用錠の一実施例の正面図で
あり、図９は、左側面図、図１０は、平面図である。

【００３０】この自転車用錠３００は、ケーシング１
と、このケーシング１内を可動する閂片２と、ケーシン
グ１の左部に配設された錠本体部４と、ケーシング１の
前方側に配設されたキャリパーブレーキ２００とを備え
ている。

【００３１】ケーシング１は、上記カンチブレーキを備
えたもののケーシング１と同様にケーシング１の両端面
各々に閂片挿通口１２と閂片受容口１３とが形成された
リング状のものから構成されているが、この実施例にお
けるケーシング１の自転車用固定部１５は、ケーシング
１の左右中央部に固定用ボルト１５ａが設けられてお
り、この固定用ボルト１５ａによってケーシング１に固
定されるようになされている。詳しくは、図１３に示す
ようにケーシング１には、左右中央部における後部ケー
シング１ｂにボルト挿通用孔１５ｂが穿設されており、
所定長さの固定用ボルト１５ａがボルト挿通用孔１５ｂ
にケーシング１内から通されて後方側に突設するように
してケーシング１に固定されている。そして、この固定
用ボルト１５ａが自転車ＪのフレームＦの上パイプＵ
（図１４参照）に穿設されたボルト挿通孔（このボルト
挿通孔は、従来からキャリパーブレーキを取付けるため
に形成されたものを利用できる。）に通された後、ナッ
トが螺合されることによりケーシング１が上パイプＵに
固定できるようになされている。従って、従来のキャリ
パーブレーキを自転車Ｊのフレームに固定する場合と同
じ方法で固定すれば良い。尚、固定用ボルト１５ａを固
定しているケーシング１の左右中央部は、図９、図１０
に示すように部分的に後方側に窪ませて凹部１７を形成
して固定用ボルト１５ａの頭部がケーシング１内に突出
しないようにし、こうすることにより、閂片２の摺動に
邪魔にならないようにしている。又、上記自転車Ｊへの
固定方法は、これに限らず、例えばカンチブレーキを備
えたもののようにケーシング１の径内側の側面の左部と
右部とを固定用ボルトで固定するようにしても良く、適
宜変更できる。

【００３２】閂片２は、図１１に示すように先のカンチ
ブレーキを備えたものと同様に、ケーシング１内に自在
に摺動できるように配設されるとともに、後端に接続さ
れた閂片付勢用コイルバネ８によって常時ケーシング１
の内方に引き戻されるように付勢され、適宜ケーシング
の閂片挿通口１２から出て閂片受容口１３に入るように
なされている。

【００３３】錠本体部４は、この実施例では、ケーシン
グ１と別体のものから構成され、図１２(A)(B)に示すよ
うに閂片２の閂片操作部材２２に取付けられており、閂
片操作部２３としての役割をも果たし、閂片２と共に可
動するようになされている。この錠本体部４の閂片係止
部材４１は、閂片操作部材２２の後方側にケーシング１
の径方向（図示のＸ−Ｙ方向）に摺動可能に配設され、
図示左端側がコイルスプリング４４に接続されている。
このコイルスプリング４４によって閂片操作部材２２が
常時ケーシング１側（図示のＸ方向）に付勢され、図示
右端側に設けた係止突片４２が常時ケーシング１におけ
る長溝１１の下方部に当接するようになされている。
又、錠本体部４の前面側に穿設された鍵片挿入孔から内
部に挿入された鍵片の回動操作により、閂片係止部材４
１がコイルスプリング４４の付勢力に抗してケーシング
１と反対側（図示のＹ方向）に摺動するようになされて
いる。そして、図１１に示すように、この係止突片４２
がケーシングの長溝１１の端部に形成された係止嵌合部
１１ａと合致するとコイルスプリング４４の付勢力によ
り係止嵌合部１１ａに嵌まり込み、これにより、錠本体
部４がケーシング１に係止され、閂片２もケーシング１
に対し摺動不能状態となる。

【００３４】キャリパーブレーキ２００は、図８に示す
ように湾曲状に形成された左レバー２１０及び右レバー
２２０の二つのレバーと、各々のレバーに取り付けられ
て左右一対をなすブレーキパッド２３０、２３０と、二
つのレバーを付勢する付勢手段とを備えている。左レバ
ー２１０は、左部下端にブレーキパッド取付け部２１１
を備え、右部にブレーキワイヤー係止部２１２を備えて
いる。又、左レバー２１０におけるブレーキパッド取付
け部２１１とブレーキワイヤー係止部２１２との間に
は、ケーシング１に取り付けるための取付用孔２１３
（図１３に図示）が穿設されている。一方、右レバー２
２０は、右部下端にブレーキパッド取付け部２２１を備
え、左部にケーシング１に取り付けるための取付用孔２
２３（図１３に図示）が穿設されている。又、右レバー
２２０におけるブレーキパッド取付け部２２１と取付用
孔２２３との間には、右方側に突設された延設片２２４
を有し、この延設片２２４の端部にブレーキワイヤーＷ
を案内するワイヤー案内部２２５が備えられている。そ
して、これらの二つのレバー２１０、２２０は、各々の
取付用孔２１３、２２３を重ね合わせるようにして取付
けボルト２０１を介してケーシング１に回動自在に取り
付けられている。詳しくは、図１３に示すように取付け
ボルト２０１は、ケーシング１の左右中央部における前
部ケーシング１ａに穿設されたボルト挿通孔１８にケー
シング１ａ内から前方側に突出するようにして固定され
ており、その突出された取付けボルト２０１にレバー２
１０、２２０各々の取付用孔２１３、２２３が通された
後、ナット２０２が螺合されることにより二つのレバー
２１０、２２０が取付けボルト２０１から抜け止めされ
てケーシング１の前面側に回動自在に取り付けられてい
る。尚、この取付けボルト２０１を固定した前部ケーシ
ング１ａの左右中央部においても、部分的に前部側に窪
ませて凹部１９を形成して取付けボルト２０１の頭部が
ケーシング１内に突出しないようにし、こうすることに
より、閂片２の摺動に邪魔にならないようにしている。

【００３５】ブレーキパッド２３０は、図８、図９に示
すように一端側にゴム製のパッド部材２３１を備え、他
端側にネジ部を有する軸部２３２を備えている。そし
て、この軸部２３２が各々のレバー２１０、２２０のブ
レーキパッド取付け部２１１（左レバー２１０のものの
に図示）に穿設された取付用孔２１１ａに通され後、ナ
ット２３３、２３３を締めつけることによりブレーキパ
ッド２３０、２３０が各々のレバー２１０、２２０に固
定されている。これにより、各ブレーキパッド２３０、
２３０がケーシング１の閂片挿通口１２、閂片受容口１
３夫々の前方側に、自転車のリムＧ１が入る程度の間隔
だけ隔てられて対向して配設されるとともに、リムＧ１
に当接する位置から適宜距離だけ側方に離れる位置まで
移動できるようになされる。

【００３６】付勢手段２４０は、所定形状に形成された
長尺状の線形バネ２４０から構成されている。そして、
この線形バネ２４０は、左端側が左レバー２１０の後面
に係止されるとともに、右端側が右レバー２２０の後面
に係止され、中央部が上記ケーシング１と二つのレバー
２１０、２２０との間に挾持されている。これにより、
左レバー２１０の下端側が時計方向側に付勢され、右レ
バー２２０の下端側が反時計方向側に付勢され、その結
果、各レバーに取り付けられたブレーキパッド２３０、
２３０が、常時互いに離れる方向に付勢されている。
尚、この付勢手段２４０は、上述の長尺状の線形バネ２
４０から構成する態様のものに限らず、例えば図１６
(A) に示すように左レバー２１０のブレーキワイヤー係
止部２１２と右レバー２２０のワイヤー案内部２２５と
の間にコイルスプリング２６０を配し、このコイルスプ
リング２６０によってブレーキワイヤー係止部２１２と
ワイヤー案内部２２５とを常時互いに離れる方向に付勢
し、双方のブレーキパッド２３０、２３０を、常時互い
に離れる方向に付勢するようにしても良い。こうするこ
とにより、ケーシング１と二つのレバー２１０、２２０
との間に線形バネ２４０の分だけ狭くでき、全体の高さ
が低くなり、コンパクトなものにできる。

【００３７】次に、キャリパーブレーキを備えた自転車
用錠３００の機能について説明する。先ず、この自転車
用錠３００を自転車に取り付けるには、上述のようにケ
ーシング１を、固定用ボルト１５ａによって自転車Ｊの
フレームＦの上パイプＵに螺合させて固定する。これに
より、図１４に示すように左レバー２１０及び右レバー
２２０各々のパッド部材２３１、２３１を自転車Ｊの車
輪Ｇの左右両側方に自然に位置合わせできる。従って、
従来のキャリパーブレーキを自転車に取り付ける取付け
作業と同じ作業により、錠前装置とキャリパーブレーキ
とを同時に自転車にセットでき、取付け作業を容易なも
のにできる。又、従来、キャリパーブレーキとリング状
をなす自転車用錠とは、自転車の略同じ位置に取り付け
られていたため、いずれか一方を選択的に取り付けられ
ていたが、本願発明により同時に取り付けることが可能
となる。

【００３８】そして、自転車Ｊに取り付けた後、従来と
同様にブレーキワイヤーＷの端部を右レバー２２０のワ
イヤー案内部２２５から通し、左レバー２１０のブレー
キワイヤー係止部２１２に係止する。これにより、セッ
トが完了する。

【００３９】自転車の車輪Ｇを係止するには、錠本体部
４を下方側に押圧する。これにより、閂片２が摺動し、
閂片２の先端がケーシング１の閂片挿通口１２から出て
車輪ＧのスポークＳ間を通って閂片受容口１３に入る。
又、閂片２が閂片受容口１３に入ると、ケーシング１の
係止嵌合部１１ａと錠本体部４の係止突片４２とが合致
して係止用孔２４に係止突片４２が入り、これにより、
施錠状態となる。解錠するには、錠本体部４の鍵片挿入
孔から鍵片７を入れ、回動操作することによって係止突
片４２が係止用孔２４から抜ける。これにより、閂片２
が閂片付勢用コイルバネ８の付勢力によりケーシング１
内に戻され、解錠状態となる。るようになされている。

【００４０】一方、自転車Ｊの車輪Ｇを制動するには、
従来と同様に自転車Ｊのハンドルに取り付けられたブレ
ーキレバーを引く。これにより、ブレーキレバーに接続
されたブレーキワイヤーＷが引っ張られ、キャリパーブ
レーキの左レバー２１０及び右レバー２２０が略同時に
下端を軸に回動してブレーキパッドがリムＧ１に摺接
し、車輪Ｇの回転を抑制することができる。

【００４１】尚、本実施例では、カンチブレーキ１０
０、キャリパーブレーキ２００をケーシング１の前方側
に取り付けているが、この態様のものに限らず、例えば
ケーシング１の後方側に取り付けるようにしても良い。
又、ケーシング１のフレームＦに対する取付け位置も、
図１５(A) に示すようにフレームＦの裏側に取り付ける
ようにしても良く、適宜変更できる。

【００４２】一方、本実施例においては、リング状の錠
前装置として、２種類のものを使用しているが、この態
様のものに限らず、リング状のものであれば良い。例え
ば図１５に示すようにリング状をなすケーシング１の左
右中央部の一部に錠本体部４を形成したものでも良く、
これにこの図１５(B) に示すようにキャリパーブレーキ
を取付け、又は、カンチブレーキを取り付けるようにし
ても良く、適宜変更できる。

【００４３】又、キャリパーブレーキ２００を付設する
場合、図１６(B)(C)に示すようにケーシング１における
二つのレバー２１０、２２０の下端各々の外方に、軸２
５０、２５０を前方側に突設させておき、二つのレバー
２１０、２２０の下端を線形バネ２４０に抗して当接さ
せるようにしても良い。従来、キャリパーブレーキ２０
０を自転車にセットする場合、ブレーキワイヤーＷを接
続するまでは線形バネ２４０の付勢力によって二つのレ
バー２１０、２２０の下端に取り付けたブレーキパッド
２３０、２３０の間隔が相当開いた状態になっているた
め、ブレーキワイヤーＷを接続する際にブレーキパッド
２３０、２３０の間隔を、ブレーキレバーを引けばブレ
ーキパッドがリムＧ１に摺接し得る程度に、しかも、各
々のブレーキパッドとリムＧ１との間隔が同じ程度にな
るように調整し、制動可能状態にされている。しかし、
上述のように二つの軸２５０、２５０を、二つのレバー
２１０、２２０の下端が当接した際にブレーキパッド２
３０、２３０の間隔がブレーキレバーを引けばブレーキ
パッドがリムＧ１に摺接し得る程度の間隔にして設けて
おき、これらに二つのレバー２１０、２２０の下端各々
を当接させておけば、自転車に取付けるだけで各々のブ
レーキパッドとリムＧ１との間隔を同じ程度にしてセッ
トでき、従来のようにブレーキワイヤーＷを接続する際
にブレーキパッド２３０、２３０の間隔の調整が不要と
なり、取り付け作業がより一層簡単なものにできる。

【００４４】

【発明の効果】以上、本願発明の第１の制動装置を備え
た自転車用錠は、従来の自転車を錠前する自転車用錠を
自転車に取付ける場合と同様に車輪を係止して施錠でき
るようにケーシングを自転車に取付けるだけで、二つの
ブレーキパッド各々を車輪のリムの左右両側に配設で
き、従来のように、錠前装置と制動装置とを別途に取り
付ける必要がなく、取付け作業を容易なものにできる。

【００４５】又、本願発明の第２の制動装置を備えた自
転車用錠は、本願第１の発明の効果に加え、従来、同時
に取付けできなかったカンチブレーキとリング状の自転
車用錠とを共に自転車に取付けることができる。

【００４６】更に、本願発明の第３の制動装置を備えた
自転車用錠は、本願第１の発明の効果に加え、従来、同
時に取付けできなかったキャリパーブレーキとリング状
の自転車用錠とを共に自転車に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例のカンチブレーキを備えた
自転車用錠の斜視図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】ケーシングの断面説明図である。

【図４】カンチブレーキを説明する際の分解斜視図であ
る。

【図５】(A) は、ケーシングの内部機構を平面から見た
説明図、(B) は、ケーシングの錠本体部の断面説明図で
ある。

【図６】カンチブレーキを備えた自転車用錠を自転車に
取り付けた状態の説明図である。

【図７】カンチブレーキを備えた自転車用錠の他の実施
例の平面図である。

【図８】キャリパーブレーキを備えた自転車用錠の正面
図である。

【図９】図８の左側面図である。

【図１０】図８の平面図である。

【図１１】ケーシングの内部機構を平面から見た説明図
である。

【図１２】(A) は、錠本体部とケーシングとの接続部を
示す部分断面図であり、(B) は、錠本体部の閂片係止部
材を示す後方から見た説明図である。

【図１３】ケーシングとレバーとの取り付け部の断面説
明図である。

【図１４】キャリパーブレーキを備えた自転車用錠を自
転車に取り付けた状態の説明図である。

【図１５】他の自転車用錠の実施例の正面図である。

【図１６】(A) は、キャリパーブレーキを備えた自転車
用錠の他の実施例を示す正面図である。又、(B) は、キ
ャリパーブレーキを備えた自転車用錠の更に他の実施例
を示す正面図、(c) は、その(B) の前側面図である。

【図１７】(A) は、従来のキャリパーブレーキの正面
図、(B) は、従来のキャリパーブレーキを自転車の取付
け状態の説明図である。

【図１８】(A) は、従来のカンチブレーキの正面図、
(B) は、従来のカンチブレーキを自転車の取付け状態の
説明図である。

【図１９】(A) は、従来のリング状の自転車用錠の正面
図、(B) は、従来のリング状の自転車用錠を自転車の取
付け状態の説明図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ 閂片 ４ 錠本体部 １０ カンチブレーキを備えた自転車用錠 １００ カンチブレーキ １１０ カンチレバー １２０、２３０ ブレーキパッド １３０ コイルバネ ２００ キャリパーブレーキ ２１０ 左レバー ２２０ 右レバー ２４０ 線形バネ ３００ キャリパーブレーキを備えた自転車用
錠 Ｊ 自転車 Ｇ 車輪 Ｇ１ リム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リング状をなすケーシング(1) の開口した
   両端面(12)(13)を自転車の車輪の左右両側に配設し、ケ
   ーシング(1) 内に摺動可能に配設した閂片(2) の先端部
   をケーシング(1) の一端面(12)側から出して車輪のスポ
   ーク間を通しつつ他端面(13)側へ入れることにより車輪
   を係止して施錠し、鍵片(7) の操作により解錠する自転
   車用錠において、 この自転車用錠に、自転車の車輪を制動するための制動
   装置(100)(200)が備えられ、 制動装置(100)(200)が、車輪のリム(G1)に当接させる二
   つのブレーキパッド(120) …(230) と、ブレーキパッド
   (120) …(230) を付勢する付勢手段(130)(240)とを備
   え、 ブレーキパッド(120) …(230) 各々が、ケーシング(1)
   の左部と右部とに夫々互いに対向するようにして退行・
   近接する方向に移動可能に配設されることにより、ケー
   シング(1) の自転車への取付けに伴いブレーキパッド(1
   20) …(230) 各々が車輪のリム(G1)の左右両側に配設で
   きるようになされるとともに、各々が適宜リム(G1)に当
   接できるようになされ、 付勢手段(130)(240)が、ブレーキパッド(120) …(230)
   各々を常時互いに退行する方向に付勢するものであり、
   この付勢手段により自転車のリム(G1)に当接されたブレ
   ーキパッド(120) …(230) 各々がリム(G1)から離れられ
   るようになされたものであることを特徴とする制動装置
   を備えた自転車用錠。
2. 【請求項２】制動装置が、カンチブレーキ(100) から構
   成され、 このカンチブレーキ(100) が、二つのカンチレバー(11
   0)(110)と、カンチレバー(110)(110)各々に取り付けら
   れた二つのブレーキパッド(120)(120)と、カンチレバー
   (110)(110)を付勢する付勢手段(130) とを備え、 これらのカンチレバー(110)(110)各々が、ケーシング
   (1) の左部(14)と右部(14)とに左右一対をなすように回
   動自在に取り付けられることにより、カンチレバー(11
   0)(110)各々のブレーキパッド(120)(120)がケーシング
   (1) の左部と右部とに夫々互いに対向するようにして退
   行・近接する方向に移動可能に配設できるようになさ
   れ、 付勢手段(130) が、二つのカンチレバー(110)(110)を互
   いに反対方向に回動するように付勢することによりブレ
   ーキパッド(120)(120)各々を常時互いに退行する方向に
   付勢し得るようになされたものであることを特徴とする
   請求項１記載の制動装置を備えた自転車用錠。
3. 【請求項３】制動装置が、キャリパーブレーキ(200) か
   ら構成され、 このキャリパーブレーキ(200) が、二つの湾曲状レバー
   (210)(220)と、湾曲状レバー(210)(220)各々の下部に取
   り付けられたブレーキパッド(230)(230)と、湾曲状レバ
   ー(210)(220)を付勢する付勢手段(240) とを備え、 これらの湾曲状レバー(210)(220)が、各々の上部を重ね
   合わすようにしてケーシング(1) の上部に回動自在に取
   り付けられることにより、湾曲状レバー(210)(220)各々
   のブレーキパッド(230)(230)がケーシング(1) の左部と
   右部とに夫々互いに対向するようにして退行・近接する
   方向に移動可能に配設できるようになされ、 付勢手段(240) が、湾曲状レバー(210)(220)を互いに反
   対方向に付勢することによりブレーキパッド(230)(230)
   各々を常時互いに退行する方向に付勢し得るようになさ
   れたものであることを特徴とする請求項１記載の制動装
   置を備えた自転車用錠。