JPH0733772B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH0733772B2 JPH0733772B2 JP62103959A JP10395987A JPH0733772B2 JP H0733772 B2 JPH0733772 B2 JP H0733772B2 JP 62103959 A JP62103959 A JP 62103959A JP 10395987 A JP10395987 A JP 10395987A JP H0733772 B2 JPH0733772 B2 JP H0733772B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は共鳴効果によって吸気の充填効率を高めるよう
にしたエンジンの吸気装置に関するものである。
にしたエンジンの吸気装置に関するものである。
（従来技術） 従来から、吸気の動的効果によって充填効率を高めるよ
うにしたエンジンの吸気装置は種々知られている。例え
ば、特公昭60−14169号公報に示された装置では、多気
筒エンジンにおいて、吸気順序が連続しない気筒を同一
グループとする２グループの気筒群にそれぞれ接続され
た２つの吸気通路を設け、この各吸気通路をそれぞれ、
吸気マニホールドブランチの上流端が接続された拡大室
（容積大の集合室）と、この拡大室から上流に延びる共
鳴通路とを備えて構成するとともに、圧力波の伝播通路
を可変にする可変機構として、上記拡大室等に、上記各
吸気通路相互を連通遮断可能とする切替装置を設け、各
吸気通路の上流端を上流側集合室に接続している。この
装置によると、上記切替装置が上記各吸気通路相互を遮
断した状態にあるときは、上流側集合室で反転して反射
される吸気圧力波により、エンジン回転数が比較的低い
領域で慣性過給効果が得られ、上記切替装置が上記各吸
気通路を連通する状態となったときは、圧力波の反転反
射位置が吸気ポートに近づけられることにより、エンジ
ン回転数が比較的高い領域で慣性過給効果が得られる。
うにしたエンジンの吸気装置は種々知られている。例え
ば、特公昭60−14169号公報に示された装置では、多気
筒エンジンにおいて、吸気順序が連続しない気筒を同一
グループとする２グループの気筒群にそれぞれ接続され
た２つの吸気通路を設け、この各吸気通路をそれぞれ、
吸気マニホールドブランチの上流端が接続された拡大室
（容積大の集合室）と、この拡大室から上流に延びる共
鳴通路とを備えて構成するとともに、圧力波の伝播通路
を可変にする可変機構として、上記拡大室等に、上記各
吸気通路相互を連通遮断可能とする切替装置を設け、各
吸気通路の上流端を上流側集合室に接続している。この
装置によると、上記切替装置が上記各吸気通路相互を遮
断した状態にあるときは、上流側集合室で反転して反射
される吸気圧力波により、エンジン回転数が比較的低い
領域で慣性過給効果が得られ、上記切替装置が上記各吸
気通路を連通する状態となったときは、圧力波の反転反
射位置が吸気ポートに近づけられることにより、エンジ
ン回転数が比較的高い領域で慣性過給効果が得られる。
ところが、この吸気装置によると、吸気マニホールドブ
ランチ部が集合する部分に大きな容積の拡大室が設けら
れているため、吸気系が大型化し、自動車に搭載する場
合に大きな設置スペースが必要となる等の不都合があ
る。
ランチ部が集合する部分に大きな容積の拡大室が設けら
れているため、吸気系が大型化し、自動車に搭載する場
合に大きな設置スペースが必要となる等の不都合があ
る。
また、Ｖ型エンジンにおいては、例えば特開昭59−565
号公報に見られるように、両バンク間の空間に、ブラン
チ部に相当する湾曲した個々の吸気通路と、この個々の
吸気通路に連通した拡大室に相当する空間とを有する吸
気マニホールドを配置することにより、慣性過給効果を
もたせつつ、全体の小型化を図るようにしたものがあ
る。しかしこの構造によっても、両バンク間に配置され
た吸気マニホールドに、ブランチ部に通じる拡大室が設
けられているため、吸気マニホールドがバンク上端より
上方に相当量突出することは避けられず、このためエン
ジン全体の高さが大きくなり、自動車に搭載する場合、
ボンネット高さを低く抑えることが困難となる。
号公報に見られるように、両バンク間の空間に、ブラン
チ部に相当する湾曲した個々の吸気通路と、この個々の
吸気通路に連通した拡大室に相当する空間とを有する吸
気マニホールドを配置することにより、慣性過給効果を
もたせつつ、全体の小型化を図るようにしたものがあ
る。しかしこの構造によっても、両バンク間に配置され
た吸気マニホールドに、ブランチ部に通じる拡大室が設
けられているため、吸気マニホールドがバンク上端より
上方に相当量突出することは避けられず、このためエン
ジン全体の高さが大きくなり、自動車に搭載する場合、
ボンネット高さを低く抑えることが困難となる。
つまり、これら従来装置のように吸気マニホールドブラ
ンチ部を拡大室に接続する構造によると、コンパクト化
（特に高さの低域）には限界がある。このため、上記拡
大室を廃止し、例えば、吸気順序が連続しない気筒を同
一グループとする２つの気筒グループの各吸気ポートに
それぞれ、拡大室を有しない２つのパイプ状の吸気通路
を、短い枝管を介して接続し、この両吸気通路を上流側
適宜箇所で集合させてこの部分で圧力波を反転反射させ
るようにすることが考えられる。しかしこの場合、吸気
ポートと圧力波反転反射部との間の圧力波伝播経路の長
さに気筒毎の較差が生じ、とくに高速域での過給効果を
期待して上記吸気通路を短くすると、相対的に上記較差
が大きくなって、各気筒に対する圧力波の作用にアンバ
ランスが生じるため、各気筒に充分な過給効果を及ぼす
ことが困難になる。
ンチ部を拡大室に接続する構造によると、コンパクト化
（特に高さの低域）には限界がある。このため、上記拡
大室を廃止し、例えば、吸気順序が連続しない気筒を同
一グループとする２つの気筒グループの各吸気ポートに
それぞれ、拡大室を有しない２つのパイプ状の吸気通路
を、短い枝管を介して接続し、この両吸気通路を上流側
適宜箇所で集合させてこの部分で圧力波を反転反射させ
るようにすることが考えられる。しかしこの場合、吸気
ポートと圧力波反転反射部との間の圧力波伝播経路の長
さに気筒毎の較差が生じ、とくに高速域での過給効果を
期待して上記吸気通路を短くすると、相対的に上記較差
が大きくなって、各気筒に対する圧力波の作用にアンバ
ランスが生じるため、各気筒に充分な過給効果を及ぼす
ことが困難になる。
（発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑み、拡大室を不要にしてエンジ
ン高さを低く抑えることができるようにしつつ、有効に
吸気の動的効果を発揮させることができるとともに、広
い回転数域にわたって動的効果をもたせるように圧力波
伝播経路を可変にする可変機構を備え、とくにこの可変
機構をコンパクトに組込むことができるエンジンの吸気
装置を提供するものである。
ン高さを低く抑えることができるようにしつつ、有効に
吸気の動的効果を発揮させることができるとともに、広
い回転数域にわたって動的効果をもたせるように圧力波
伝播経路を可変にする可変機構を備え、とくにこの可変
機構をコンパクトに組込むことができるエンジンの吸気
装置を提供するものである。
（発明の構成） 本発明の装置は、多気筒エンジンにおいて、吸気順序が
連続しない気筒を同一グループとする２つの気筒グルー
プの各吸気ポートが、拡大室を有しない共通の共鳴用環
状通路に接続され、この共鳴用環状通路は、一方の気筒
グループの各吸気ポートに通じる通路と他方の気筒グル
ープの各吸気ポートに通じる通路とがそれぞれ上流側と
下流側とに延びてこの上流、下流の両側で相互に連なっ
た環状をなし、この共鳴用環状通路における上記両気筒
グループ間の上流側連通部分に、吸気を各気筒に供給す
る共通吸気通路が接続される一方、この共鳴用環状通路
における上記両気筒グループ間の下流側連通部分に、圧
力波の伝播経路を可変にする可変機構が設けられている
ものである。
連続しない気筒を同一グループとする２つの気筒グルー
プの各吸気ポートが、拡大室を有しない共通の共鳴用環
状通路に接続され、この共鳴用環状通路は、一方の気筒
グループの各吸気ポートに通じる通路と他方の気筒グル
ープの各吸気ポートに通じる通路とがそれぞれ上流側と
下流側とに延びてこの上流、下流の両側で相互に連なっ
た環状をなし、この共鳴用環状通路における上記両気筒
グループ間の上流側連通部分に、吸気を各気筒に供給す
る共通吸気通路が接続される一方、この共鳴用環状通路
における上記両気筒グループ間の下流側連通部分に、圧
力波の伝播経路を可変にする可変機構が設けられている
ものである。
この構成によると、上記共鳴用環状通路が開通している
状態では、上記の各グループ毎に、吸気ポート付近に生
じて伝播する圧力波が、反転することなく共鳴用環状通
路をほぼ一周して同一気筒グループの吸気ポートに作用
することにより、所定回転数域で共鳴効果が得られ、ま
た、上記可変手段によって圧力波伝播経路が切替えられ
ることにより、複数の回転数域で動的効果が得られる。
また、上記共通吸気通路より供給される吸気は共鳴用環
状通路の上記上流側連通部から上記各通路を通って各気
筒の吸気ポートに送られ、上記下流側連通部分には吸気
が殆ど流れない。このように、上記下流側連通部分は専
ら圧力波の伝播を行うものであって、吸気通路の経路と
はならず、この下流側連通部分に上記可変手段が設けら
れることにより、可変機構の簡略化およびコンパクト化
が可能となる。
状態では、上記の各グループ毎に、吸気ポート付近に生
じて伝播する圧力波が、反転することなく共鳴用環状通
路をほぼ一周して同一気筒グループの吸気ポートに作用
することにより、所定回転数域で共鳴効果が得られ、ま
た、上記可変手段によって圧力波伝播経路が切替えられ
ることにより、複数の回転数域で動的効果が得られる。
また、上記共通吸気通路より供給される吸気は共鳴用環
状通路の上記上流側連通部から上記各通路を通って各気
筒の吸気ポートに送られ、上記下流側連通部分には吸気
が殆ど流れない。このように、上記下流側連通部分は専
ら圧力波の伝播を行うものであって、吸気通路の経路と
はならず、この下流側連通部分に上記可変手段が設けら
れることにより、可変機構の簡略化およびコンパクト化
が可能となる。
（実施例） 第１図および第２図は本発明の装置をＶ型６気筒エンジ
ンに適用した場合の一実施例を示しており、Ｖ型エンジ
ンの一方のバンク１には、１番、２番、３番の３つの気
筒3a,3b,3cが設けられ、他方のバンク２には、４番、５
番、６番の３つの気筒3d,3e,3fが設けられている。各気
筒の点火順序（吸気順序）は、例えば、１番気筒3a→４
番気筒3d→２番気筒3b→５番気筒3e→３番気筒3c→６番
気筒3fとされて、一方のバンク１における各気筒3a〜3c
が吸気順序の連続しない第１気筒グループを構成し、他
方のバンク２における各気筒3d〜3fが吸気順序の連続し
ない第２気筒グループを構成している。各気筒3a〜3fに
はそれぞれ吸気ポート4a〜4fおよび排気ポート5a〜5fが
配設されており、これら吸気ポート4a〜4fおよび排気ポ
ート5a〜5fは、図外の吸気弁および排気弁によってそれ
ぞれ所定のタイミングで開閉される。
ンに適用した場合の一実施例を示しており、Ｖ型エンジ
ンの一方のバンク１には、１番、２番、３番の３つの気
筒3a,3b,3cが設けられ、他方のバンク２には、４番、５
番、６番の３つの気筒3d,3e,3fが設けられている。各気
筒の点火順序（吸気順序）は、例えば、１番気筒3a→４
番気筒3d→２番気筒3b→５番気筒3e→３番気筒3c→６番
気筒3fとされて、一方のバンク１における各気筒3a〜3c
が吸気順序の連続しない第１気筒グループを構成し、他
方のバンク２における各気筒3d〜3fが吸気順序の連続し
ない第２気筒グループを構成している。各気筒3a〜3fに
はそれぞれ吸気ポート4a〜4fおよび排気ポート5a〜5fが
配設されており、これら吸気ポート4a〜4fおよび排気ポ
ート5a〜5fは、図外の吸気弁および排気弁によってそれ
ぞれ所定のタイミングで開閉される。
上記各気筒の吸気ポート4a〜4fは、拡大室を有しない共
鳴用環状通路６に接続され、この共鳴用環状通路６が、
エアクリーナ８およびスロットル弁９を介して吸気を導
入する共通吸気通路７に接続されている。
鳴用環状通路６に接続され、この共鳴用環状通路６が、
エアクリーナ８およびスロットル弁９を介して吸気を導
入する共通吸気通路７に接続されている。
上記共鳴用環状通路６は、第１気筒グループのの各吸気
ポート4a〜4cに短い枝管10a〜10cを介して通じる通路6
a、および第２気筒グループの各吸気ポート4d〜4fに短
い枝管10d〜10fを介して通じる通路6bが、それぞれ上流
側と下流側の二方向に延び、上流側端部と下流側端部と
で互いに連なることにより環状をなしており、その上流
側連通部分に上記共通吸気通路７が接続されている。エ
ンジン本体に対する配置としては、両バンク1,2間の空
間部において、共鳴用環状通路６を構成する上記通路6
a,6bが互いに平行に気筒配列方向に沿って延び、エンジ
ン本体の前後両側において互いに連なるように形成され
る。この場合、エンジン本体の両端部よりも外方に延び
る共鳴用環状通路６の上流側部分および下流側部分は、
エンジン本体に沿わせて適宜屈曲させ、共鳴用環状通路
６の上流端側はエンジン本体の外側部等において共通吸
気通路７に接続しておけばよい。こうすることにより、
エンジン全高を高くすることなく、コンパクトに吸気系
が装備される。
ポート4a〜4cに短い枝管10a〜10cを介して通じる通路6
a、および第２気筒グループの各吸気ポート4d〜4fに短
い枝管10d〜10fを介して通じる通路6bが、それぞれ上流
側と下流側の二方向に延び、上流側端部と下流側端部と
で互いに連なることにより環状をなしており、その上流
側連通部分に上記共通吸気通路７が接続されている。エ
ンジン本体に対する配置としては、両バンク1,2間の空
間部において、共鳴用環状通路６を構成する上記通路6
a,6bが互いに平行に気筒配列方向に沿って延び、エンジ
ン本体の前後両側において互いに連なるように形成され
る。この場合、エンジン本体の両端部よりも外方に延び
る共鳴用環状通路６の上流側部分および下流側部分は、
エンジン本体に沿わせて適宜屈曲させ、共鳴用環状通路
６の上流端側はエンジン本体の外側部等において共通吸
気通路７に接続しておけばよい。こうすることにより、
エンジン全高を高くすることなく、コンパクトに吸気系
が装備される。
上記共鳴用環状通路６における上記両気筒グループ間の
両側連通部分のうちの下流側連通部分6cには、圧力波伝
播経路の可変手段として、開閉弁11が設けられている。
この開閉弁11は、上記下流側連通部分6cをその途中で開
閉することにより、各吸気ポートに生じた圧力波が共鳴
用環状通路を周回するように伝播する状態と、吸気ポー
トと上流側集合部との間で圧力波が伝播するような状態
とに、圧力波伝播経路を切替えるものである。そしてこ
の開閉弁11が、図外の制御手段およびアクチュエータに
より、エンジン回転数に応じて開閉作動させる。
両側連通部分のうちの下流側連通部分6cには、圧力波伝
播経路の可変手段として、開閉弁11が設けられている。
この開閉弁11は、上記下流側連通部分6cをその途中で開
閉することにより、各吸気ポートに生じた圧力波が共鳴
用環状通路を周回するように伝播する状態と、吸気ポー
トと上流側集合部との間で圧力波が伝播するような状態
とに、圧力波伝播経路を切替えるものである。そしてこ
の開閉弁11が、図外の制御手段およびアクチュエータに
より、エンジン回転数に応じて開閉作動させる。
この実施例の装置による場合の作用を次に説明する。
吸気順序が連続しない同一気筒グループの各吸気ポート
付近、例えば第１気筒グループの各吸気ポート4a〜4c付
近には、第１気筒グループの各気筒の作動によりそれぞ
れの吸気行程途中で負圧となって吸気行程終期に正圧と
なる基本的圧力振動が生じる。そして、上記開閉弁11が
開かれている状態では、吸気ポート付近に生じた圧力波
が上流側と下流側の二方向に分かれてそれぞれ共鳴用環
状通路６を周回するように伝播し、共鳴用環状通路６を
ほぼ一周して同一気筒グループの他の気筒の吸気ポート
に作用する。この場合、共鳴用環状通路６は拡大室を有
しないので、圧力波は反転することなく伝播される。
付近、例えば第１気筒グループの各吸気ポート4a〜4c付
近には、第１気筒グループの各気筒の作動によりそれぞ
れの吸気行程途中で負圧となって吸気行程終期に正圧と
なる基本的圧力振動が生じる。そして、上記開閉弁11が
開かれている状態では、吸気ポート付近に生じた圧力波
が上流側と下流側の二方向に分かれてそれぞれ共鳴用環
状通路６を周回するように伝播し、共鳴用環状通路６を
ほぼ一周して同一気筒グループの他の気筒の吸気ポート
に作用する。この場合、共鳴用環状通路６は拡大室を有
しないので、圧力波は反転することなく伝播される。
そして、圧力波が共鳴用環状通路６をほぼ一周する時間
と上記の基本的圧力振動の周期とが一致する状態となっ
たときに、共鳴効果によって圧力波が強められる。つま
りこのときは、たとえば第１気筒グループの１番気筒3a
の吸気行程終期に生じた正圧波が共鳴用環状通路６をほ
ぼ一周した時点で第２気筒の吸気行程終期に生じる正圧
波と重なり、同様にして２番気筒3bから伝播した圧力波
が３番気筒3cに生じる圧力波と重なり、３番気筒3cから
伝播した圧力波が１番気筒3aに生じる圧力波と重なる状
態となる。こうして第１気筒グループの気筒相互間で圧
力波の共振が生じ、同様に第２気筒グループの気筒相互
間でも共振が生じて、各気筒の充填効率が高められるこ
ととなる。なお、このように同一気筒グループにおいて
生じる圧力振動の１つの圧力波が次の圧力波に重なるよ
うに伝播するときに一次の共振状態が生じるが、圧力波
が１つおきや２つおきの圧力波に重なるように伝播する
ときにも二次、三次の共振状態が得られ、従って、上記
の一次の共振状態が得られるエンジン回転数の整数倍の
エンジン回転数でも充填効率が高められる。ただし、２
つの気筒グループに分けると各グループがほぼ逆位相の
圧力波を発生するので、上記一次の共振が得られる回転
数の偶数倍のところでは両グループの圧力波が互いに打
消し合う作用をする。よって、効果的なのは、上記一次
の共振が得られる回転数の奇数倍の回転数である。
と上記の基本的圧力振動の周期とが一致する状態となっ
たときに、共鳴効果によって圧力波が強められる。つま
りこのときは、たとえば第１気筒グループの１番気筒3a
の吸気行程終期に生じた正圧波が共鳴用環状通路６をほ
ぼ一周した時点で第２気筒の吸気行程終期に生じる正圧
波と重なり、同様にして２番気筒3bから伝播した圧力波
が３番気筒3cに生じる圧力波と重なり、３番気筒3cから
伝播した圧力波が１番気筒3aに生じる圧力波と重なる状
態となる。こうして第１気筒グループの気筒相互間で圧
力波の共振が生じ、同様に第２気筒グループの気筒相互
間でも共振が生じて、各気筒の充填効率が高められるこ
ととなる。なお、このように同一気筒グループにおいて
生じる圧力振動の１つの圧力波が次の圧力波に重なるよ
うに伝播するときに一次の共振状態が生じるが、圧力波
が１つおきや２つおきの圧力波に重なるように伝播する
ときにも二次、三次の共振状態が得られ、従って、上記
の一次の共振状態が得られるエンジン回転数の整数倍の
エンジン回転数でも充填効率が高められる。ただし、２
つの気筒グループに分けると各グループがほぼ逆位相の
圧力波を発生するので、上記一次の共振が得られる回転
数の偶数倍のところでは両グループの圧力波が互いに打
消し合う作用をする。よって、効果的なのは、上記一次
の共振が得られる回転数の奇数倍の回転数である。
また、上記開閉弁11が閉じられた状態では、共鳴用環状
通路６を周回するような圧力波の伝播が遮られることに
より、第１気筒グループの各吸気ポート4a〜4cおよび第
２気筒グループの各吸気ポート4d〜4fと、それぞれに通
じる通路の上流側集合部との間で圧力波が往復伝播する
ようになる。この場合、通路上流側集合部で負圧と正圧
が反転して反射されるので、前期基本圧力波の周期の1/
2に相当する時間に上記経路を圧力波が往復伝播すると
きに過給効果が高められる。
通路６を周回するような圧力波の伝播が遮られることに
より、第１気筒グループの各吸気ポート4a〜4cおよび第
２気筒グループの各吸気ポート4d〜4fと、それぞれに通
じる通路の上流側集合部との間で圧力波が往復伝播する
ようになる。この場合、通路上流側集合部で負圧と正圧
が反転して反射されるので、前期基本圧力波の周期の1/
2に相当する時間に上記経路を圧力波が往復伝播すると
きに過給効果が高められる。
そして、それぞれの状態において動的効果が得られる回
転数域に応じ、上記開閉弁11を切替え作動することによ
り、広い回転数域にわたって動的効果によりエンジント
ルクが高められる。例えば、上記開閉弁11を閉じた状態
と開いた状態とにおけるエンジントルク特性がそれぞれ
第３図に線Ａ、線Ｂで示すようになる場合、つまり開閉
弁11を閉じた状態では低速域で動的効果が高められて、
開閉弁11を開いた状態では高速域で動的効果が高められ
るように通路長さ等が設定されている場合は、開閉弁11
を同図に示すように、設定回転数N0を境に開閉弁11を閉
から開に切替えるようにすればよい。また、上記開閉弁
11を閉じた状態と開いた状態とにおけるエンジントルク
特性がそれぞれ第４図に線Ａ′、線Ｂ′で示すようにな
る場合、つまり開閉弁11を閉じた状態では、低速域に加
えて、開閉弁11を開いた状態で動的効果が高められる回
転数域よりさらに高い回転数域でも、開閉弁11での圧力
波の反射等によって二次的な動的効果が得られるように
設定されている場合は、開閉弁11を同図に示すように、
第１の設定回転数N1および第２の設定回転数を境に閉→
開→閉と切換えればよい。
転数域に応じ、上記開閉弁11を切替え作動することによ
り、広い回転数域にわたって動的効果によりエンジント
ルクが高められる。例えば、上記開閉弁11を閉じた状態
と開いた状態とにおけるエンジントルク特性がそれぞれ
第３図に線Ａ、線Ｂで示すようになる場合、つまり開閉
弁11を閉じた状態では低速域で動的効果が高められて、
開閉弁11を開いた状態では高速域で動的効果が高められ
るように通路長さ等が設定されている場合は、開閉弁11
を同図に示すように、設定回転数N0を境に開閉弁11を閉
から開に切替えるようにすればよい。また、上記開閉弁
11を閉じた状態と開いた状態とにおけるエンジントルク
特性がそれぞれ第４図に線Ａ′、線Ｂ′で示すようにな
る場合、つまり開閉弁11を閉じた状態では、低速域に加
えて、開閉弁11を開いた状態で動的効果が高められる回
転数域よりさらに高い回転数域でも、開閉弁11での圧力
波の反射等によって二次的な動的効果が得られるように
設定されている場合は、開閉弁11を同図に示すように、
第１の設定回転数N1および第２の設定回転数を境に閉→
開→閉と切換えればよい。
このように種々の回転数域で動的効果を高めるため開閉
弁11を用いた可変機構が設けられるが、この場合、もし
上記開閉弁11を共鳴用環状通路６の上流側部分に設けよ
うとすると、開閉弁11が閉状態のときの吸気導入を可能
にするための通路が別に必要となる等の理由で可変機構
が複雑化し、大型化する。これと比べ、下流側連通部分
6cに開閉弁11を設けると、吸気導入のための制約を受け
ないので、構造が簡単になり、かつ、吸気の流通が少な
い下流側連通部分6cは細くできるので、これに伴って開
閉弁11も小さくすることができる。
弁11を用いた可変機構が設けられるが、この場合、もし
上記開閉弁11を共鳴用環状通路６の上流側部分に設けよ
うとすると、開閉弁11が閉状態のときの吸気導入を可能
にするための通路が別に必要となる等の理由で可変機構
が複雑化し、大型化する。これと比べ、下流側連通部分
6cに開閉弁11を設けると、吸気導入のための制約を受け
ないので、構造が簡単になり、かつ、吸気の流通が少な
い下流側連通部分6cは細くできるので、これに伴って開
閉弁11も小さくすることができる。
第５図は本発明の別の実施例を示している。この実施例
では、圧力波伝播経路の可変機構として、共鳴用環状通
路６の下流側連通部分6cの端部が、スライド式に移動す
ることによって共鳴用環状通路６の長さを可変とする可
動パイプ12により形成され、この可動パイプ12が図外の
制御回路およびアクチュエータにより、エンジン回転数
に応じて作動されるようになっている。
では、圧力波伝播経路の可変機構として、共鳴用環状通
路６の下流側連通部分6cの端部が、スライド式に移動す
ることによって共鳴用環状通路６の長さを可変とする可
動パイプ12により形成され、この可動パイプ12が図外の
制御回路およびアクチュエータにより、エンジン回転数
に応じて作動されるようになっている。
この実施例による場合、第１気筒グループおよび第２気
筒グループにおいてそれぞれ、前述のように吸気ポート
に生じた圧力波が共鳴用環状通路６を周回するように伝
播するが、共鳴用環状通路６が長くされたときは比較的
低い回転数域で上記圧力波の伝播による共鳴効果が得ら
れ、共鳴用環状通路６が短くなると、共鳴効果が得られ
る回転数が高くなる。従って、第６図のように、設定回
転数N3より低回転側では共鳴用環状通路６を最も長く
し、上記設定回転数N3以上では、エンジン回転数の上昇
につれて共鳴用環状通路６を次第に短くするように可動
パイプ12を作動すればよい。なお、共鳴用環状通路６を
最も長くしたときに共鳴効果が得られる回転数域よりも
さらに低回転側では、性能によって第６図に二点鎖線で
示すように共鳴用環状通路６を短くするほうが良い場合
もある。
筒グループにおいてそれぞれ、前述のように吸気ポート
に生じた圧力波が共鳴用環状通路６を周回するように伝
播するが、共鳴用環状通路６が長くされたときは比較的
低い回転数域で上記圧力波の伝播による共鳴効果が得ら
れ、共鳴用環状通路６が短くなると、共鳴効果が得られ
る回転数が高くなる。従って、第６図のように、設定回
転数N3より低回転側では共鳴用環状通路６を最も長く
し、上記設定回転数N3以上では、エンジン回転数の上昇
につれて共鳴用環状通路６を次第に短くするように可動
パイプ12を作動すればよい。なお、共鳴用環状通路６を
最も長くしたときに共鳴効果が得られる回転数域よりも
さらに低回転側では、性能によって第６図に二点鎖線で
示すように共鳴用環状通路６を短くするほうが良い場合
もある。
そしてこのような可動パイプ12で可変機構を構成する場
合も、吸気の流通が少ない下流側連通部分6cに回動パイ
プ12を設けることより、上流側に設ける場合よりも容
量、径、長さ等をすべてコンパクトにすることが可能と
なる。
合も、吸気の流通が少ない下流側連通部分6cに回動パイ
プ12を設けることより、上流側に設ける場合よりも容
量、径、長さ等をすべてコンパクトにすることが可能と
なる。
第７図は本発明のさらに別の実施例を示し、この実施例
では、共鳴用環状通路６の下流側連通部分6cに、短い通
路部6dと、この通路部6dを迂回する長い通路部6eとが形
成され、これらの通路部6d,6eにそれぞれ切替弁13,14が
設けられることにより、共鳴用環状通路６の通路長さを
可変とする可変機構が構成されている。
では、共鳴用環状通路６の下流側連通部分6cに、短い通
路部6dと、この通路部6dを迂回する長い通路部6eとが形
成され、これらの通路部6d,6eにそれぞれ切替弁13,14が
設けられることにより、共鳴用環状通路６の通路長さを
可変とする可変機構が構成されている。
この実施例による場合も、エンジン回転数に応じ、上記
の短い通路部6dが開かれて長い通路部6eが閉じられる状
態と逆の状態とに上記切替弁13,14が切替作動されるこ
とにより、共鳴用環状通路６の通路長さが変えられ、種
々の回転数域で動的効果が得られる。そして、このよう
な可変機構が共鳴用環状通路の下流側連通部分6cに設け
られることにより、構造の簡略化、コンパクト化が図ら
れることとなる。
の短い通路部6dが開かれて長い通路部6eが閉じられる状
態と逆の状態とに上記切替弁13,14が切替作動されるこ
とにより、共鳴用環状通路６の通路長さが変えられ、種
々の回転数域で動的効果が得られる。そして、このよう
な可変機構が共鳴用環状通路の下流側連通部分6cに設け
られることにより、構造の簡略化、コンパクト化が図ら
れることとなる。
（発明の効果） 以上のように本発明は、吸気順序が連続しない気筒を同
一グループとする２つの気筒グループの各吸気通路が共
鳴用環状通路に接続され、各気筒グループにおいてそれ
ぞれ、１つの気筒の吸気ポートから伝播して共鳴用環状
通路をほぼ一周した圧力波が同一グループの気筒の吸気
ポートに作用することにより、拡大室を必要とせずに動
的効果をもたせて各気筒の充填効率を高めることがで
き、また、圧力波伝播経路を可変にする可変機構によ
り、種々の回転数域で動的効果をもたせることができ
る。そのうえとくに、共鳴用環状通路における両気筒グ
ループ間の両側連通部分のうちで、上流側連通部分に共
通吸気通路を接続する一方、専ら圧力波の伝播を行なっ
て吸気導入の経路とはならない下流側連通部分に上記可
変機構を設けているため、この可変機構もコンパクトに
組込むことができるものである。
一グループとする２つの気筒グループの各吸気通路が共
鳴用環状通路に接続され、各気筒グループにおいてそれ
ぞれ、１つの気筒の吸気ポートから伝播して共鳴用環状
通路をほぼ一周した圧力波が同一グループの気筒の吸気
ポートに作用することにより、拡大室を必要とせずに動
的効果をもたせて各気筒の充填効率を高めることがで
き、また、圧力波伝播経路を可変にする可変機構によ
り、種々の回転数域で動的効果をもたせることができ
る。そのうえとくに、共鳴用環状通路における両気筒グ
ループ間の両側連通部分のうちで、上流側連通部分に共
通吸気通路を接続する一方、専ら圧力波の伝播を行なっ
て吸気導入の経路とはならない下流側連通部分に上記可
変機構を設けているため、この可変機構もコンパクトに
組込むことができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す吸気装置概略図、第２
図はＶ型エンジンに吸気系を組込んだ構造の一例を示す
斜視図、第３図および第４図は圧力波伝播経路の可変手
段としての開閉弁のエンジン回転数に応じた開閉動作と
それに応じたエンジントルクの変化とについての具体例
をそれぞれ示す説明図、第５図は本発明の別の実施例を
示す装置概略図、第６図はこの実施例による場合のエン
ジン回転数に応じた共鳴用環状通路の通路長さ調節の具
体例を示す説明図、第７図はさらに別の実施例を示す装
置概略図である。 3a〜3c……第１気筒グループの各気筒、3d〜3f……第２
気筒グループの各気筒、4a〜4f……吸気ポート、６……
共鳴用環状通路、6c……下流側連通部分、11……開閉
弁、12……可動パイプ、13,14……切替弁。
図はＶ型エンジンに吸気系を組込んだ構造の一例を示す
斜視図、第３図および第４図は圧力波伝播経路の可変手
段としての開閉弁のエンジン回転数に応じた開閉動作と
それに応じたエンジントルクの変化とについての具体例
をそれぞれ示す説明図、第５図は本発明の別の実施例を
示す装置概略図、第６図はこの実施例による場合のエン
ジン回転数に応じた共鳴用環状通路の通路長さ調節の具
体例を示す説明図、第７図はさらに別の実施例を示す装
置概略図である。 3a〜3c……第１気筒グループの各気筒、3d〜3f……第２
気筒グループの各気筒、4a〜4f……吸気ポート、６……
共鳴用環状通路、6c……下流側連通部分、11……開閉
弁、12……可動パイプ、13,14……切替弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 楪 泰浩 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭56−52522（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−241418（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−101631（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジンにおいて、吸気順序が連続
しない気筒を同一グループとする２つの気筒グループの
各吸気ポートが、拡大室を有しない共通の共鳴用環状通
路に接続され、この共鳴用環状通路は、一方の気筒グル
ープの各吸気ポートに通じる通路と他方の気筒グループ
の各吸気ポートに通じる通路とがそれぞれ上流側と下流
側とに延びてこの上流、下流の両側で相互に連なった環
状をなし、この共鳴用環状通路における上記両気筒グル
ープ間の上流側連通部分に、吸気を各気筒に供給する共
通吸気通路が接続される一方、この共鳴用環状通路にお
ける上記両気筒グループ間の下流側連通部分に、圧力波
の伝播経路を可変にする可変機構が設けられていること
を特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62103959A JPH0733772B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | エンジンの吸気装置 |
| US07/184,093 US4846117A (en) | 1987-04-21 | 1988-04-20 | Intake system for multiple-cylinder engine |
| EP88106329A EP0288039B1 (en) | 1987-04-21 | 1988-04-20 | Intake system for multiple-cylinder engine |
| KR1019880004491A KR930009746B1 (ko) | 1987-04-21 | 1988-04-20 | 엔진의 흡기장치 |
| DE8888106329T DE3868674D1 (de) | 1987-04-21 | 1988-04-20 | Einlassanlage fuer eine mehrzylinderbrennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62103959A JPH0733772B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63268921A JPS63268921A (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0733772B2 true JPH0733772B2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=14367930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62103959A Expired - Fee Related JPH0733772B2 (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-27 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733772B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5652522A (en) * | 1979-10-06 | 1981-05-11 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Air suction device for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-04-27 JP JP62103959A patent/JPH0733772B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63268921A (ja) | 1988-11-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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