JPH0735683U - 車両用窓ガラス開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 パワーウインドウの電動モーターの事故防止
機能を有した構造において、使用するリレーの数を少な
くする。 【構成】 操作スイッチ５〜８は可動接片５ａ〜５ｈ，
６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂを窓ガラス開閉機
構に設けた可逆モーター１〜４の各端部に接続する。第
１リレー９は第１可動接片９ａを操作スイッチ１〜４の
常開接点５ｉ〜５ｐ，６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄ，８ｃ，
８ｄに接続し、第１常開接点９ｂ及び第１常閉接点９ｃ
をそれぞれ直流電源の一方の極及び他方の極に接続す
る。第２リレー１０は第２可動接片１０ａを操作スイッ
チ１〜４の常閉接点５ｑ〜５ｘ，６ｅ，６ｆ，７ｅ，７
ｆ，８ｅ，８ｆに接続し、第２常開接点１０ｂ及び第２
常閉接点１０ｃをそれぞれ直流電源の一方の極及び他方
の極に接続する。制御部１５は検出部１１〜１４の導出
する検出信号に応答して第１、第２励磁コイル９ｄ，１
０ｄに対する通電を切り替える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、窓ガラスによる挟み込み事故が発生した際に、それを検出して窓 ガラスを開放側に制御する、いわゆる挟み込み事故防止機能を備えた車両用窓ガ ラス開閉装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の技術は、例えば実開平１−１０５１８８号公報に開示している。 該従来技術は、挟み込み事故防止機能を備えた技術を開示するものであり、車両 のドアウインドウを電動モーターを用いて開閉させるパワーウインドウを搭載し た車両に設けられ、ウインドウガラス若しくは前記ドアウインドウの窓枠部に所 定以上の加速が加わった場合に、前記パワーウインドウの電動モーターの駆動を 強制的に停止或いは逆転させるセーフティ手段を有することを特徴とするパワー ウインドウの安全装置を開示していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来技術のごとく、パワーウインドウの電動モーターの駆 動を挟み込み事故発生時において強制的に逆転させる方式の挟み込み事故防止機 能を企画した構造では、モーターに対する通電方向を切り替える為のリレーが乗 員席、助手席及び後部席の各席の窓ガラスに対応したモーターの数だけ必要であ った。例えば４個必要であった。 一般的にパワーウインドウの電動モーターは、例えば数十［アンペア］程度の 電流を消費する。そのため、この比較的大きな電流を扱う上記リレーは比較的大 型の寸法となり、該リレーを載置する基板においてその専有面積が広く、リレー の数が制御ユニットの大きさに相当の影響を与えていた。更に、制御ユニットが 高価かつ重量が重くなる要因となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 この考案は上記した課題を解決するものであり、パワーウインドウの電動モー ターの駆動を挟み込み事故発生時において強制的に逆転させる方式の挟み込み事 故防止機能を有した構造において、使用するリレーの数を少なくすることを目的 としたものである。

【０００５】 この考案は、上記目的を達成するために、車両の窓ガラス開閉機構に設けた可 逆モーターと、一対の可動接片、常開接点及び常閉接点を有するとともに各可動 接片を前記可逆モーターの各端部に接続した操作スイッチと、第１可動接片、第 １常開接点、第１常閉接点及び第１励磁コイルを有するとともに、第１可動接片 を前記操作スイッチの常開接点に接続し、かつ第１常開接点及び第１常閉接点を それぞれ直流電源の一方の極及び他方の極に接続した第１リレーと、第２可動接 片、第２常開接点、第２常閉接点及び第２励磁コイルを有するとともに、第２可 動接片を前記操作スイッチの常閉接点に接続し、かつ第２常開接点及び第２常閉 接点をそれぞれ直流電源の一方の極及び他方の極に接続した第２リレーと、窓ガ ラスによる異物の挟み込み状態を検出可能な検出部と、該検出部と前記第１、第 ２リレーの各第１、第２励磁コイルとの間に接続するとともに、該検出部の導出 する検出信号に応答して第１、第２励磁コイルに対する通電を切り替える制御回 路と、を具備したことを特徴とする車両用窓ガラス開閉装置を提供する。

【０００６】

【実施例】

添付の図１はこの考案の好適な実施例を説明する電気的回路図である。 同図において、１〜４はそれぞれ運転席ドア、助手席ドア及び後部席ドア用の 可逆モーター、５〜８はそれぞれ運転席ドア、助手席ドア及び後部席ドア用の操 作スイッチ、９は第１リレー、１０は第２リレー、１１〜１４はそれぞれ運転席 ドア、助手席ドア及び後部席ドア用の検出部、１５は制御回路、１６はイグニシ ョンスイッチ、及び１７は直流電源である。 以下各構成を説明する。

【０００７】 まず可逆モーター１〜４は、励磁電流を印加した方向に応じて正転及び逆転す るモーターである。該可逆モーター１〜４は、それぞれ運転席ドア、助手席ドア 及び後部席ドアの各窓ガラス開閉機構（図示せず）に設けており、例えば正転時 に窓ガラス（図示せず）を閉鎖作動し、逆転時に開放作動するよう構成している 。

【０００８】 また操作スイッチ５〜８は、運転席、助手席及び後部席の各アームレストに配 置したものであり、それぞれ一対の可動接片５ａ〜５ｈ，６ａ，６ｂ，７ａ，７ ｂ，８ａ，８ｂと、常開接点５ｉ〜５ｐ，６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄ，８ｃ，８ｄ と、常閉接点５ｑ〜５ｘ，６ｅ，６ｆ，７ｅ，７ｆ，８ｅ，８ｆとを有している 。そして運転席用操作スイッチ５の可動接片５ａ，５ｂは、運転席ドア用の可逆 モーター１の各端部に接続している。 同様に、助手席用操作スイッチ６の可動接片６ａ，６ｂは、助手席ドア用の可 逆モーター２の各端部に、右後部席用操作スイッチ７の可動接片７ａ，７ｂは、 右後部席ドア用の可逆モーター３の各端部に、左後部席用操作スイッチ８の可動 接片８ａ，８ｂは、左後部席ドア用の可逆モーター４の各端部に接続している。

【０００９】 該運転席用操作スイッチ５は、上記可動接片５ａ，５ｂの他に可動接片５ｃ〜 ５ｈを有しているが、これらの可動接片５ｃ〜５ｈは運転席から助手席及び後部 席の窓ガラスを開閉操作するためのものであり、可動接片５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ ｆ，５ｇ及び５ｈはそれぞれ助手席及び各後部席用の操作スイッチ６〜８の常閉 接点６ｅ，６ｆ，７ｅ，７ｆ，８ｅ及び８ｆに接続している。 更に運転席用操作スイッチ５は、助手席及び後部席の窓ガラスを操作できない ようにするためのロックスイッチ５ｙを有している。

【００１０】 また第１及び第２リレー９及び１０は、前記可逆モーター１〜４に対して直流 電源１７から励磁電流を供給するとき、その通電方向を決定するものであり、挟 み込み事故が発生した際に後述する制御回路１５による制御を受けて励磁電流の 供給方向を逆転するように構成している。 該第１リレー９は、第１可動接片９ａ、第１常開接点９ｂ、第１常閉接点９ｃ 及び第１励磁コイル９ｄを有し、第２リレー１０は、第２可動接片１０ａ、第２ 常開接点１０ｂ、第２常閉接点１０ｃ及び第２励磁コイル１０ｄを有している。

【００１１】 そして、上記第１リレー９の第１可動接片９ａは、前記各操作スイッチ５〜８ の各常開接点５ｉ〜５ｐ，６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄ，８ｃ及び８ｄに接続し、か つ第１常開接点９ｂを直流電源１７の正極に、第１常閉接点９ｃを直流電源の負 極に接続している。 同様に第２リレー１０の第２可動接片１０ａは、前記各操作スイッチ５〜８の 各常閉接点５ｑ〜５ｘ，６ｅ，６ｆ，７ｅ，７ｆ，８ｅ及び８ｆに接続し、かつ 第２常開接点１０ｂを直流電源１７の正極に、第２常閉接点１０ｃを直流電源の 負極に接続している。

【００１２】 また検出部１１〜１４は、各座席の窓ガラスによる異物の挟み込み状態を検出 可能なものであり、挟み込み事故発生時に可逆モーター１〜４から生じるロック 電流やリップル電流の変化を検出する回路や、窓枠に設けた感圧ゴム等の適宜の 手段によって構成しており、その検出信号を制御回路１５に入力している。

【００１３】 また制御回路１５は、上記検出部１１〜１４の導出する検出信号に応答して第 １、第２リレー９，１０の第１、第２励磁コイル９ｄ，１０ｄに対する通電を切 り替えるものであり、マイクロコンピュータ（以下「マイコン」という。）１５ ａと論理ゲート１５ｂと警報器１５ｃとで構成しており、検出部１１〜１４と各 第１、第２励磁コイル９ｄ，１０ｄとの間に接続している。

【００１４】 上記マイコン１５ａは、挟み込み事故防止機能をプログラムしてあり、前記各 操作スイッチ５〜８、検出部１１〜１４、及びイグニションスイッチ１６からの 信号を受けるとともに、該入力信号に基づく演算処理を行い、その結果に応じて 後段の論理ゲート１５ｂに信号を導出している。

【００１５】 また論理ゲート１５ｂは、マイコン１５ａが導出した出力信号及びイグニショ ンスイッチ１６からのＯＮ操作信号を受け、その信号の組み合わせに応じて第１ 、第２励磁コイル９ｄ，１０ｄのいずれか一方にのみ励磁電流を流すものであり 、トランジスタ１５ｄ〜１５ｆ及び抵抗１５ｇ〜１５ｌによって接続構成してい る。

【００１６】 また警報器１５ｃは、挟み込み事故が発生している旨をブザー音等によって乗 員に報知するためのものであり、論理ゲート１５ｂのトランジスタ１５ｅのコレ クタに接続している。

【００１７】 次に上記構成からなる実施例の作動を図２で示すタイムチャートによって説明 する。ちなみに、該タイムチャートは例えば運転席用の操作スイッチ５を操作し て運転席ドアの可逆モーター１を制御する場合を例示している。また、図２の（ ａ）はイグニションスイッチ１６の作動モードを示し、（ｂ）は可動接片５ａの 作動モードを示し、（ｃ）は可動接片５ｂの作動モードを示し、（ｄ）は制御回 路１５のマイコン１５ａの出力点Ｄにおける信号モードを示し、（ｅ）は可逆モ ーター１の作動モードを示している。また横軸は時間を示す。

【００１８】 まず、イグニションスイッチ１６のＯＦＦ操作時において、時間ｔ１〜ｔ２に ＵＰスイッチをＯＮ（可動接片５ａが常開接点５ｉに接続）しても制御回路１５ に電源を供給しないので可逆モーター１は作動しない。同様に、時間ｔ３〜ｔ４ にＤＯＷＮスイッチをＯＮ（可動接片５ｂが常開接点５ｊに接続）しても可逆モ ーター１は作動しない。

【００１９】 次に、時間ｔ５にイグニションスイッチ１６をＯＮ操作すると、制御回路１５ のトランジスタ１５ｄがＯＮ作動し、第１リレー９の第１励磁コイル９ｄは通電 される。一方、時間ｔ５にはマイコン１５ａがＤ点に信号を導出していないので トランジスタ１５ｅがＯＦＦであり、第２リレー１０の第２励磁コイル１０ｄは 通電されない。したがって、第１リレー９は第１可動接片９ａが第１常開接点９ ｂに接続し、第２リレー１０は第２可動接片１０ａが第２常閉接点１０ｃに接続 した状態となる。

【００２０】 次に、時間ｔ６にＵＰスイッチをＯＮ操作（可動接片５ａが常開接点５ｉに接 続）すると、可逆モーター１に対して直流電源１７の正極→第１常開接点９ｂ→ 第１可動接片９ａ→常開接点５ｉ→可動接片５ａ→可逆モーター１→可動接片５ ｂ→常閉接点５ｒ→第２可動接片１０ａ→第２常閉接点１０ｃ→直流電源１７の 負極の経路に通電される。 これにより、可逆モーター１はＵＰ方向に回転し、窓ガラスが閉鎖側に作動し 始める。

【００２１】 次に、時間ｔ７に検出部１１が異物の挟み込み状態を検出すると、制御回路１ ５のマイコン１５ａは図２の（ｄ）に示すごとく一定時間ＴだけＤ点に信号を導 出する。論理ゲート１５ｂは、Ｄ点の信号を受けるとトランジスタ１５ｅ，１５ ｆがＯＮ作動し、トランジスタ１５ｄが上記トランジスタ１５ｆのＯＮ作動によ ってＯＦＦ作動する。すると、第１リレー９の第１励磁コイル９ｄは通電されず 、第２リレー１０の第２励磁コイル１０ｄは通電される。したがって、第１リレ ー９は第１可動接片９ａが第１常閉接点９ｃに接続し、第２リレー１０は第２可 動接点１０ａが第２常開接点１０ｂに接続した状態となる。 したがって、可逆モーター１に対して直流電源１７の正極→第２常開接点１０ ｂ→第２可動接片１０ａ→常閉接点５ｒ→可動接片５ｂ→可逆モーター１→可動 接片５ａ→常開接点５ｉ→第１可動接片９ａ→第１常閉接点９ｃ→直流電源１７ の負極の経路で通電される。 これにより、可逆モーター１はＤＯＷＮ方向に逆転し、窓ガラスが開放側に一 定時間Ｔだけ作動する。このとき警報器１５ｃも作動する。

【００２２】 次に上記一定時間Ｔが経過した時間ｔ８にＤ点の信号が停止すると、再びトラ ンジスタ１５ｄがＯＮ作動、トランジスタ１５ｅがＯＦＦ作動の状態に復帰し、 可逆モーター１に対して直流電源１７の正極→第１常開接点９ｂ→第１可動接片 ９ａ→常開接点５ｉ→可動接片５ａ→可逆モーター１→可動接片５ｂ→常閉接点 ５ｒ→第２可動接片１０ａ→第２常閉接点１０ｃ→直流電源１７の負極の経路で 通電される。 これにより、可逆モーター１はＵＰ方向に回転し、窓ガラスが再び閉鎖側に作 動し始める。

【００２３】 次に、時間ｔ９に再度検出部１１が異物の挟み込み状態を検出すると、前記同 様の作動によって可逆モーター１はＤＯＷＮ方向に逆転し、窓ガラスが開放側に 作動するが、時間ｔ１０にＵＰスイッチをＯＦＦ操作すれば、その時点で可逆モ ーターの回転は停止する。

【００２４】 次に、時間ｔ１１にＤＯＷＮスイッチをＯＮ操作（可動接片５ｂが常開接点５ ｊに接続）すると、可逆モーター１に対して直流電源１７の正極→第１常開接点 ９ｂ→第１可動接片９ａ→常開接点５ｊ→可動接片５ｂ→可逆モーター１→可動 接片５ａ→常閉接点５ｑ→第２可動接片１０ａ→第２常閉接点１０ｃ→直流電源 １７の負極の経路で通電される。 これにより、可逆モーター１はＤＯＷＮ方向に回転し、時間ｔ１２にＤＯＷＮ スイッチの操作を止めるまで窓ガラスが開放側に作動し続ける。

【００２５】

【考案の効果】

この考案は、以上詳述した構成作用を有するので次の効果を奏する。 すなわち、挟み込み事故発生時において車両用窓ガラス開閉装置の可逆モータ ーを強制的に逆転させ、挟み込み事故を回避する方式の挟み込み事故防止機能を 有した構造において、使用するリレーの数を少なくすることができる。 そのため、リレーを載置する基板においてその占有面積を狭くすることができ 、ひいては制御ユニットの大きさを小型にするとともに、廉価かつ軽量にするこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の好適な実施例を示す電気的回路図で
ある。

【図２】図１に示す制御回路の作動を説明するタイムチ
ャートである。

【符号の説明】

１，２，３，４ 可逆モーター ５，６，７，８ 操作スイッチ ９ 第１リレー １０ 第２リレー １１，１２，１３，１４ 検出部 １５ 制御回路 １６ イグニションスイッチ １７ 直流電源

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラス開閉機構に設けた可逆モ
   ーターと、 一対の可動接片、常開接点及び常閉接点を有するととも
   に各可動接片を前記可逆モーターの各端部に接続した操
   作スイッチと、 第１可動接片、第１常開接点、第１常閉接点及び第１励
   磁コイルを有するとともに、第１可動接片を前記操作ス
   イッチの常開接点に接続し、かつ第１常開接点及び第１
   常閉接点をそれぞれ直流電源の一方の極及び他方の極に
   接続した第１リレーと、 第２可動接片、第２常開接点、第２常閉接点及び第２励
   磁コイルを有するとともに、第２可動接片を前記操作ス
   イッチの常閉接点に接続し、かつ第２常開接点及び第２
   常閉接点をそれぞれ直流電源の一方の極及び他方の極に
   接続した第２リレーと、 窓ガラスによる異物の挟み込み状態を検出可能な検出部
   と、 該検出部と前記第１、第２リレーの各第１、第２励磁コ
   イルとの間に接続するとともに、該検出部の導出する検
   出信号に応答して第１、第２励磁コイルに対する通電を
   切り替える制御回路と、 を具備したことを特徴とする車両用窓ガラス開閉装置。