JPH0735739B2 - 電子式燃料噴射方法 - Google Patents
電子式燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPH0735739B2 JPH0735739B2 JP61109581A JP10958186A JPH0735739B2 JP H0735739 B2 JPH0735739 B2 JP H0735739B2 JP 61109581 A JP61109581 A JP 61109581A JP 10958186 A JP10958186 A JP 10958186A JP H0735739 B2 JPH0735739 B2 JP H0735739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle opening
- fuel injection
- opening sensor
- correction
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 19
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は電子式燃料噴射方法、特に吸入管負圧、スロッ
トル弁開度及びエンジン回転数をパラメータとして加速
制御を行なう際の電子式燃料噴射方法に関するものであ
る。
トル弁開度及びエンジン回転数をパラメータとして加速
制御を行なう際の電子式燃料噴射方法に関するものであ
る。
（従来の技術） 点火式内燃機関（以下エンジンと称す）の燃料制御とし
ては、エンジンの吸入管負圧とエンジン回転数とを用い
たスピード・デンシティ方式（以下S/D方式と称す）
と、スロットル弁の開度位置とエンジン回転数とを用い
たスピード・スロットル方式（以下S/TR方式と称す）と
がある。これらの各方式は夫々の条件を入力して、基本
燃料噴射量を求め、これにエンジンの運用状態に応じた
補正量を加味して、最終噴射量としている。
ては、エンジンの吸入管負圧とエンジン回転数とを用い
たスピード・デンシティ方式（以下S/D方式と称す）
と、スロットル弁の開度位置とエンジン回転数とを用い
たスピード・スロットル方式（以下S/TR方式と称す）と
がある。これらの各方式は夫々の条件を入力して、基本
燃料噴射量を求め、これにエンジンの運用状態に応じた
補正量を加味して、最終噴射量としている。
そして、最近では電子式燃料噴射装置が開発され、前記
各原理を利用して種々な燃料制御方式が提案されてい
る。
各原理を利用して種々な燃料制御方式が提案されてい
る。
第４図によって、従来の燃料制御方式の一例を説明す
る。第４図は特開昭57−52640号公報に記載されたもの
を機能ブロック図として表現したものである。
る。第４図は特開昭57−52640号公報に記載されたもの
を機能ブロック図として表現したものである。
上記従来例の基本的な考え方は、マトリクスメモリ41
（以下第1ROMと称す）、42（以下第2ROMと称す）の二つ
を用意し、このうちの第1ROM41には、エンジン回転数Ne
（以下Neと称す）とスロットル弁開度QTR（以下QTRと称
す）とをパラメータとした基本燃料噴射量をメモリし、
第2ROM42にはNeと吸入管圧力PB（以下PBと称す）とをパ
ラメータとした基本燃料噴射量をメモリする。
（以下第1ROMと称す）、42（以下第2ROMと称す）の二つ
を用意し、このうちの第1ROM41には、エンジン回転数Ne
（以下Neと称す）とスロットル弁開度QTR（以下QTRと称
す）とをパラメータとした基本燃料噴射量をメモリし、
第2ROM42にはNeと吸入管圧力PB（以下PBと称す）とをパ
ラメータとした基本燃料噴射量をメモリする。
そして、エンジンの比較的低負荷領域では第2ROMを用
い、又、その他の高負荷領域では第1ROMを用いて夫々燃
料噴射を行なう方式であり、その場合、スロットル開度
センサ異常検出手段43がスロットル異常を検出した場合
には、前記負荷条件に拘らず、切換手段44を用いて第1R
OMから第2ROMへ切換えて、エンジンの全運転領域にわた
って第2ROMを用いて運転しようとするものである。
い、又、その他の高負荷領域では第1ROMを用いて夫々燃
料噴射を行なう方式であり、その場合、スロットル開度
センサ異常検出手段43がスロットル異常を検出した場合
には、前記負荷条件に拘らず、切換手段44を用いて第1R
OMから第2ROMへ切換えて、エンジンの全運転領域にわた
って第2ROMを用いて運転しようとするものである。
（発明が解決しようとする問題点） 上記し従来方式の場合、各ROMにメモリされているもの
は、各パラメータに応じた基本燃料噴射量であって、例
えば加速補正対策はなされていない。従って、加速時の
ドライバビリティが悪い欠点を有している。
は、各パラメータに応じた基本燃料噴射量であって、例
えば加速補正対策はなされていない。従って、加速時の
ドライバビリティが悪い欠点を有している。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、スロットル開度センサの異常が検出された後にお
いても、加速補正のバックアップの可能な電子式燃料噴
射方法を提供することを目的としている。
あり、スロットル開度センサの異常が検出された後にお
いても、加速補正のバックアップの可能な電子式燃料噴
射方法を提供することを目的としている。
［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では吸入管圧力とエン
ジン回転数とを基に、エンジンの所定運用条件に応じた
基本燃料量を演算し、この基本燃料量に対してスロット
ル開度の微分値による補正を行なう電子式燃料噴射方法
において、エンジン回転数に対応する吸入管絶対圧を複
数の各スロットル開度毎に求めて等スロットル開度曲線
を予め設定しておき、前記スロットル開度センサからの
出力値が前記設定値を中心とした所定幅内に入らないと
き、スロットル開度センサ異常と判断して燃料補正の内
の加速補正のみをスロットル開度微分値から吸入管圧力
微分値に切換えるよう構成した。
ジン回転数とを基に、エンジンの所定運用条件に応じた
基本燃料量を演算し、この基本燃料量に対してスロット
ル開度の微分値による補正を行なう電子式燃料噴射方法
において、エンジン回転数に対応する吸入管絶対圧を複
数の各スロットル開度毎に求めて等スロットル開度曲線
を予め設定しておき、前記スロットル開度センサからの
出力値が前記設定値を中心とした所定幅内に入らないと
き、スロットル開度センサ異常と判断して燃料補正の内
の加速補正のみをスロットル開度微分値から吸入管圧力
微分値に切換えるよう構成した。
（作用） 従って予め求めてある等スロットル開度曲線（これには
バラツキ対策として所定幅を設けてある）内にスロット
ル開度が入っていなければスロットル開度センサ異常と
判断し、加速補正のみをスロットル開度微分値による補
正から吸入管圧力微分値による補正に切換えるようにし
ている。
バラツキ対策として所定幅を設けてある）内にスロット
ル開度が入っていなければスロットル開度センサ異常と
判断し、加速補正のみをスロットル開度微分値による補
正から吸入管圧力微分値による補正に切換えるようにし
ている。
（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。第１
図は、本発明による電子式燃料噴射方法を説明するため
の一実施例の機能ブロック構成図である。
図は、本発明による電子式燃料噴射方法を説明するため
の一実施例の機能ブロック構成図である。
第１図において、１は加速演算回路でスロットル開度微
分演算手段11、吸入管圧力微分演算手段12、スロットル
開度センサ異常検出手段43−１及び切換手段44−１から
なっている。13は基本燃料演算手段で、エンジン回転数
Neと吸入管圧力PBとから演算する。
分演算手段11、吸入管圧力微分演算手段12、スロットル
開度センサ異常検出手段43−１及び切換手段44−１から
なっている。13は基本燃料演算手段で、エンジン回転数
Neと吸入管圧力PBとから演算する。
第２図はスロットル開度センサの異常検出を説明する図
であり、等スロットル開度曲線から検出する。
であり、等スロットル開度曲線から検出する。
即ち、縦軸に吸入管絶対圧力をとり、横軸にエンジン回
転数をとってスロットル開度との関係を示している。
転数をとってスロットル開度との関係を示している。
図から明らかなように、エンジン回転数と吸入管絶対圧
力とによりスロットル開度が或る程度予測出来ることが
わかる。そこで、エンジン回転数と吸入管絶対圧力とに
より、スロットル開度センサの出力値を予め設定してお
き、その設定値幅内に前記したスロットル開度センサの
出力値が入っているか否かを検出することにより、スロ
ットル開度センサの異常を検出しようとするものであ
る。
力とによりスロットル開度が或る程度予測出来ることが
わかる。そこで、エンジン回転数と吸入管絶対圧力とに
より、スロットル開度センサの出力値を予め設定してお
き、その設定値幅内に前記したスロットル開度センサの
出力値が入っているか否かを検出することにより、スロ
ットル開度センサの異常を検出しようとするものであ
る。
第３図は動作説明のフローチャートである。
第３図において、ステップ31ではエンジン回転数Neと吸
入管圧力PBとから基本燃料Ｑを演算する。ステップ32で
は、前記した第２図の等スロットル開度曲線を用いてス
ロットル開度センサの異常を検出する。
入管圧力PBとから基本燃料Ｑを演算する。ステップ32で
は、前記した第２図の等スロットル開度曲線を用いてス
ロットル開度センサの異常を検出する。
ここで、異常がなければステップ33へ進み、スロットル
開度センサの微分演算により補正係数αを求め、補正量
Ｑ′を算出してステップ35にて噴射する。
開度センサの微分演算により補正係数αを求め、補正量
Ｑ′を算出してステップ35にて噴射する。
一方、ステップ32において、スロットル開度センサの異
常が検出されるとステップ34へ進み、吸入管圧力の微分
演算により補正係数βを求め、補正量Ｑ′を算出してス
テップ35にて噴射する。ステップ35の処理終了後は、ス
テップ31へ戻って以上の操作を繰返す。
常が検出されるとステップ34へ進み、吸入管圧力の微分
演算により補正係数βを求め、補正量Ｑ′を算出してス
テップ35にて噴射する。ステップ35の処理終了後は、ス
テップ31へ戻って以上の操作を繰返す。
以上のように本実施例によれば、スロットル開度センサ
の異常時には、基本燃料噴射量とは無関係に加速補正を
スロットル微分から吸入管圧力微分へ切換えることが可
能であって、極めて運転性能の向上が達成できる。
の異常時には、基本燃料噴射量とは無関係に加速補正を
スロットル微分から吸入管圧力微分へ切換えることが可
能であって、極めて運転性能の向上が達成できる。
そして本方式を用いると、スロットル開度センサのどの
開度が異常かが判別できる。したがって異常な開度を通
過する加減速にはスロットル開度センサの出力を使わず
に、圧力による補正値を使用することができる。要する
にスロットル開度センサの異常検出開度により、圧力に
よる補正とスロットル開度による補正を使い分けること
が可能となる。この意味はスロットル開度センサを使っ
た補正の方が応答性が速いため、できるだけスロットル
開度センサによる補正を使いたいと言う意図があるため
である。
開度が異常かが判別できる。したがって異常な開度を通
過する加減速にはスロットル開度センサの出力を使わず
に、圧力による補正値を使用することができる。要する
にスロットル開度センサの異常検出開度により、圧力に
よる補正とスロットル開度による補正を使い分けること
が可能となる。この意味はスロットル開度センサを使っ
た補正の方が応答性が速いため、できるだけスロットル
開度センサによる補正を使いたいと言う意図があるため
である。
［発明の効果］ 以上説明した如く、本発明によればあくまでも基本燃料
は、回転数と吸入管圧力とで演算し、スロットル開度セ
ンサ異常時のみ加速補正を圧力微分に切換えるようにし
たので、定常運転時は勿論のこと、加速補正も充分に行
なわれ、運転性能の向上した電子式燃料噴射方法を提供
できる。
は、回転数と吸入管圧力とで演算し、スロットル開度セ
ンサ異常時のみ加速補正を圧力微分に切換えるようにし
たので、定常運転時は勿論のこと、加速補正も充分に行
なわれ、運転性能の向上した電子式燃料噴射方法を提供
できる。
第１図は本発明による電子式燃料噴射方法を説明するた
めの一実施例の機能ブロック構成図、第２図はスロット
ル開度センサの異常を検出する等スロットル開度曲線
図、第３図は動作説明のフローチャート、第４図は従来
装置を説明する一構成例図である。１ ……加速演算回路 11……スロットル開度微分演算手段 12……吸入管圧力微分演算手段 13……基本燃料演算手段 41……第1ROM、42……第2ROM 43、43−１……スロットル開度センサ異常検出手段 44、44−１……切換手段
めの一実施例の機能ブロック構成図、第２図はスロット
ル開度センサの異常を検出する等スロットル開度曲線
図、第３図は動作説明のフローチャート、第４図は従来
装置を説明する一構成例図である。１ ……加速演算回路 11……スロットル開度微分演算手段 12……吸入管圧力微分演算手段 13……基本燃料演算手段 41……第1ROM、42……第2ROM 43、43−１……スロットル開度センサ異常検出手段 44、44−１……切換手段
Claims (1)
- 【請求項１】吸入管圧力とエンジン回転数とを基に、エ
ンジンの所定運用条件に応じた基本燃料量を演算し、こ
の基本燃料量に対してスロットル開度の微分値による補
正を行なう電子式燃料噴射方法において、エンジン回転
数に対応する吸入管絶対圧を複数の各スロットル開度毎
に求めて等スロットル開度曲線を予め設定しておき、前
記スロットル開度センサからの出力値が前記設定値を中
心とした所定幅内に入らないとき、スロットル開度セン
サ異常と判断して燃料補正の内の加速補正のみをスロッ
トル開度微分値から吸入管活力微分値に切換えることを
特徴とする電子式燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61109581A JPH0735739B2 (ja) | 1986-05-15 | 1986-05-15 | 電子式燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61109581A JPH0735739B2 (ja) | 1986-05-15 | 1986-05-15 | 電子式燃料噴射方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62267542A JPS62267542A (ja) | 1987-11-20 |
| JPH0735739B2 true JPH0735739B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=14513896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61109581A Expired - Lifetime JPH0735739B2 (ja) | 1986-05-15 | 1986-05-15 | 電子式燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735739B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58148238A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
| JPS60187725A (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-25 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン制御装置 |
| JPS60222544A (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | スロットルセンサ故障判定装置 |
| JPS60224951A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン用燃料供給装置 |
-
1986
- 1986-05-15 JP JP61109581A patent/JPH0735739B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62267542A (ja) | 1987-11-20 |
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