JPH0735754U

JPH0735754U - インテークマニホールドとバルブボディとの連結構造

Info

Publication number: JPH0735754U
Application number: JP6609593U
Authority: JP
Inventors: 晃高橋; 徹橋本; 光浩三宅; 久和宮; 成生塚越; 直人西本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Tokyo Roki Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Tokyo Roki Co Ltd
Priority date: 1993-12-10
Filing date: 1993-12-10
Publication date: 1995-07-04

Abstract

(57)【要約】【目的】樹脂製のインテークマニホールドを採用する
ことにより軽量化、騒音の低減を図ることができなが
ら、インテークマニホールドとバルブボティとの外周の
接合面だけでなく、各気筒間の結合も含めた結合を確実
にして漏れを確実に防止することができる樹脂製のイン
テークマニホールドとバルブボティとの連結構造を提供
する。【構成】バルブボティ２の接合面外周縁部に設けられ
た凹部６とインテークマニホールド１の接合面外周縁部
に設けられた凸部８とが互いに嵌合される。インテーク
マニホールド１の突起１３はバルブボティ２の両側に位
置する凹部６の内側６ａを横断して各吸気筒間に位置し
ている。超音波接合により結合するとき、気筒間に位置
する尖凸状の突起１３の先端が溶けて両者が結合され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用エンジンの吸気系に設けられる合成樹脂製のインテークマニホールドとバルブボティとを連結する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用エンジンの吸気系に用いられ、気化器でガス状になった燃料と空気とのガソリン混合ガスを各シリンダに供給する分岐管であるインテークマニホールドは、一般にアルミニウム製のものが用いられ、この種のアルミニウム製のインテークマニホールドは平板状のメタルガスケットを介してエンジンにボルトで強固に締め付けられ、その際の圧縮応力によりシール性を確保し、エンジンとインテークマニホールドとの接合面から混合ガスが漏れるとを防止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなアルミニウム製のインテークマニホールドにあっては、アルミニウムの密度が 2.70と大きく、軽量化に反するので燃費を低減するといった要請に反するとともに、振動が大きく、且つ音の伝導率が高く騒音が低減されにくいといった問題がある。これに対し、アルミニウムの代替材料として樹脂製のインテークマニホールドが開発されつつあり、これによれば、軽量化が図れ燃費の低減に寄与することができるとともに、低騒音を実現することもできる。

【０００４】しかしながら、樹脂製のインテークマニホールドにあっては、樹脂製のバルブボディと超音波接合による連結を行うことが望ましく、この場合、インテークマニホールドとバルブボティとが外周の接合フランジによって凹凸接合されるとともに、接合フランジの接合部外周面が超音波接合の支持体により支持されることによって結合が確実に行われるが、各気筒間の結合が確実に行われないため図３に示すように各吸気筒の間に漏れが生じて燃焼効率の低下を来す惧れがある。

【０００５】本考案は、以上のような問題点を解消し、樹脂製のインテークマニホールドを採用することにより軽量化、騒音の低減を図りなから、インテークマニホールドとバルブボティとの外周の接合面だけでなく、各気筒間の結合も含めた結合を確実にして漏れを確実に防止することができる樹脂製のインテークマニホールドとバルブボティとの連結構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、樹脂製のインテークマニホールドとバルブボティ超音波接合により連結する構造であって、前記インテークマニホールド及びバルブボティのいずれかの接合端面に凸部を設け、他方には該凸部と嵌合する凹部を設けるとともに、前記インテークマニホールド及びバルブボティのいずれかには、前記気筒間に位置して他方の接合端面に突き当たる尖凸状の突起を形成したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

以上の構成によれば、インテークマニホールドとバルブボティとは、その周囲が凹凸嵌合されるとともに、超音波接合により結合するとき、気筒間に位置する突起の先端が溶けて結合される。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例について添付図面を参考にして詳細に説明する。図１に示すインテークマニホールド１とバルブボティ２は、ともに樹脂製であって、接合面３で接合された複数の吸気管４を備えている。バルブボティ２の接合面外周縁部にはフランジ部５が設けられ、該フランジ部の上面には凹部６が設けられている。また、インテークマニホールド１の接合面外周縁部に設けられたフランジ部７の下面には、凹部６と嵌合する凸部８が設けられ、凹部６と凸部８が互いに嵌合される。ここで、嵌合部９に僅かな隙間１０，１１が形成されるようにして超音波による接合の際に溶融した樹脂が該接合面から外部に流出しないようにしている。

【０００９】そして、バルブボティ２の両側に位置する凹部６の内側６ａを横断して各気筒間に位置するように、インテークマニホールド１の接合面３の下面から尖凸状の突起１３が突設されている（図２（ａ），（ｂ）参照）。上記構成によれば、インテークマニホールド１とバルブボティ２がともに樹脂製なので、軽量化が図れるから燃費を低くできるとともに、騒音を低下することができる。そして、このようなインテークマニホールド１とバルブボティ２を超音波で溶着するにはバルブボティ２のフランジ部５の凹部６にインテークマニホールド１のフランジ部７の凸部８を嵌合し、フランジ部５，７の上下面を図示しない超音波支持体により支持した後、超音波により凹部６と凸部８の一部を溶融することにより両者が溶着結合される。このとき、嵌合部９に隙間１０，１１が形成されているので、超音波による接合の際に溶融した樹脂が該接合面から外部に流出することが防止される。

【００１０】一方、インテークマニホールド１の突起１３は、バルブボティ２側に向かって断面三角状に突出され、且つバルブボティ２の両側に位置する凹部６の内側６ａを横断して各吸気筒間に位置しているので、超音波支持体の支持がない部分であっても三角状の頂点にエネルギーが集中して先端が溶けやすく、各吸気管４の間が確実に結合され漏れが防止できる。バルブボティ２には図４に示すように吸入制御弁１５が設けられており、エンジン１６の回転数に応じた吸入空気量の調節が行われる。

【００１１】なお、相互に凹凸嵌合される凹部及び凸部を逆に構成してもよいし、突起１３をバルブボティ２側に形成してもよいことはいうまでもない。

【００１２】

【考案の効果】

以上の実施例によって詳細に説明したように、この考案によれば、超音波接合により結合するとき、突起の先端が溶けてバルブボティに結合し、周囲の凹凸嵌合と相俟って各吸気管の間の結合をも確実に行って漏れを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、この考案によるインテークマニホ
ールドとバルブボティとの連結構造を示す断面図であ
る。（ｂ）は、（ａ）における突部の拡大図である。

【図２】（ａ）は、同インテークマニホールドの下面
図である。（ｂ）は、（ａ）における突部の拡大図であ
る。

【図３】（ａ）は、突部がない場合のインテークマニ
ホールドとバルブボティとの連結構造を示す断面図であ
る。（ｂ）は、（ａ）における吸気管の間の拡大図であ
る。

【図４】この考案によるインテークマニホールドとバ
ルブボティとの連結構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１インテークマニホールド２バルブボティ３接合面４吸気管５，７フランジ部６凹部８凸部１３突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者橋本徹東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)考案者三宅光浩東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)考案者宮久和神奈川県横浜市緑区梅ケ丘20−７第二中島ハイツＡ102 (72)考案者塚越成生神奈川県横浜市金沢区大道１−81−８ (72)考案者西本直人滋賀県草津市木川町469

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】樹脂製のインテークマニホールドとバル
ブボティとを超音波接合により連結する構造であって、前記インテークマニホールド及びバルブボティのいずれ
かの接合端面に凸部を設け、他方に該突部と嵌合する凹
部を設けるとともに、前記インテークマニホールド及び
バルブボティのいずれかには、前記気筒間に位置して他
方の接合端面に突き当たる尖凸状の突起を形成したこと
を特徴とするインテークマニホールドとバルブボティと
の連結構造。