JPH0736823Y2 - スイングドア付車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、狭隘な商店街等で利用される貨物輸送用トラ
ックに採用されて好適なスイングドア付車両に関するも
のである。

（従来の技術） 従前から、商店街等の狭いスペースにおける貨物の搬
入、搬出或いは人員の乗降等の便宜を図るために、所謂
バン型の車両においては、スライドドアが広く採用され
ている。しかしながら、略同様の商業目的で使用されて
いるトラックの場合は、キャブの構造上、ドアを車体前
後方向にスライドさせるためのレールを設けることが困
難であるため、通常の乗用自動車と同様に、ドアの前端
縁又は後端縁を、単純なヒンジ装置により車体に枢着し
た構造が一般的に採用されている。この種の回転式ドア
は、開閉時の回転半径が大きくなるために、狭いスペー
スでのドアの開閉が困難で、貨物の積卸しや人員の乗降
に不便が伴ない、また狭い道路でのドアの開閉によっ
て、他の車両又は歩行者の通行を妨げる等の不具合があ
る。そこで、ドアを平行リンク機構を形成する複数のア
ームによって車体に枢支し、ドアの開閉に必要な車巾方
向のスペースを、スライドドアには及ばないまでも、回
転式ドアよりは遥かに小さくした所謂スイングドアが、
既に提案されている。

上記スイングドア、特にトラック用のスイングドアは、
車室の構造上、その支持アームの車体側の枢支端部を、
乗員のシートクッションを支持する車室のフロア部材に
固着されたブラケットによって支持するのが好適であ
る。この場合、相当の重量があるドアを可成長いアーム
によって枢支するので、アームの支持ブラケットには、
ドアの自重の他に、大きな回転モーメントが作用し、更
に開いているドアに人が寄りかかったりぶら下ったりす
ることも当然に予測されるので、上記ブラケットは、十
分強固にフロア部材に対し支持されなければならない。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記平行リンク機構によってドアを支持し、
かつ開閉するようにしたスイングドアを具えた車両にお
いて、ドアを支持する前後一対のアームの車体側枢支端
となるブラケットの強固な取付構造を提供することを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するための創案されたもの
で、乗員が足を置く車体前方のフロア部分と同フロア部
分から立上って車体後方に延び、シートクッションを支
持する車体後方のフロア部分とを有するフロアパネル、
および略平行リンク機構を構成するように、前後一対の
アームによって上記フロアパネルに連結され、車室のド
ア開口を開閉するスイングドアを具えてなるものにおい
て、上記スイングドアを支持する一対のアームの車体側
の端部が、上記車体後方のフロア部分に固着されたブラ
ケットによって夫々枢支され、かつこれらブラケット
が、上記フロアパネルの下面に車体前後方向に延在して
配置されたアンダフレームと、上記車体後方のフロア部
分の両方に対して固着されたフロア補強部材を介して同
車体後方のフロア部分に装着されていることを特徴とす
るスイングドア付車両を要旨とするものである。

（作用） 本考案によれば、スイングドアを枢支する前後一対のア
ームの車室側の端部を枢支するブラケットが、車室内の
立上ったフロア部分、即ち乗員のためのシートクッショ
ンを支持するフロア部分に固着される。そして上記ブラ
ケットが、フロア部分の下面に車体前後方向に延在して
配置されたアンダフレームと、フロアパネルとに固着さ
れたフロア補強部材を介いて上記フロア部分に装着され
る。フロア補強部材がアンダフレームとフロアパネルと
に固着されているので、ブラケット取付部分の強度が著
しく向上する。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。先づ、第１図に示したトラックの概念的側面図にお
いて、符号10はキャブ、12はキャブ10のドア開口、14は
ドア開口12を開閉するスイングドア、16は図示しない荷
台を支持する車台フレーム、18は前輪である。スイング
ドア14は、第２図に示されているように、車体前後方向
に間隔を存して固着された一対の取付金具20及び22を介
して、一対のアーム24及び26の車体外方の端部に枢着さ
れ、アーム24及び26の他端部は、夫々ブラケット28及び
30を介して車体のフロア32に枢支されている。第１図に
示されているように、上記フロア32は、運転者等の乗員
が足を置く車体前方のフロア部分32aから立上って車体
後方に延び、この車体後方のフロア部分32bに、乗員の
ためのシートクッション34が装架され、同シートクッシ
ョン34の後端にシートバック36が配置されている。そし
て、上記アーム24及び26の他端部即ち車体側の端部を支
持するブラケット28及び30は、上記フロア32の立上った
後方フロア部分32bに固着されている。

上記構成において、スイングドア14の閉鎖時は、第２図
に実線で示されているように、一対のアーム24及び26は
互に接近した閉位置にあり、またドア14の前端部分及び
後端部分に設けられた前方ラッチ装置38及び後方ラッチ
装置40が、車体側のストライカに夫々正しく係合して錠
止位置にあり、ドア14はこれらラッチ装置38及び40によ
って安全な閉扉位置に保持されている。また、貨物の積
卸し等のために、スイングドア14を開放する場合は、図
示を省略されているインサイドハンドル又はアウトサイ
ドハンドルを解錠操作すると、前方ラッチ装置38及び後
方ラッチ装置40が夫々解錠され、ドア14は、第２図に一
点鎖線で示した軌跡を画いて廻動し、図示を省略されて
いるドアチェッカによって規制される全開位置まで開動
する。

さて、上記スイングドア14の前後一対のアーム24及び26
の車体側の端部を支持するブラケット28及び30を装着す
る後方フロア部分32bの下面には、車体中心線の左側部
分のみを一点鎖線で示した第３図の斜視図に、符号42で
示されているハット型断面のアンダフレームがスポット
溶接等によって固着され、車体前後方向に延在してい
る。第３図に実線で示され、また第４図の断面図に示さ
れているように、後方アーム26のブラケット30を取付け
るフロア部分32bの下面には、予め２個のウエルドナッ
ト44を溶着した長方形の第１補強部材46が配置され、同
補強部材46は、その両側縁に設けられたフランジ48の一
方を上記サブフレーム42の側壁にスポット溶接等によっ
て固着され、他方のフランジ48はフロア部分32bの車体
外側のフランジ50にフエンダ52と共にスポット溶接等に
よって固着されている。また、上記サブフレーム42の内
部には、予め２個のウエルドナット54を溶着した第２補
強部材56が配置され、上記ブラケット30は、上記ウエル
ドナット44及び54に螺合される合計４個のボルトによっ
て、フロア部分32b上に固定される。（なお、フロア部
分32bを構成するフロアパネルに対して、第１及び第２
補強部材46及び56、並びにアンダフレーム42を固着する
順序即ち作業工程は任意である。） 次に、前方アーム24のブラケット28を取付けるフロア部
分32bの下面には、第３図に実線で示され、また第５図
の断面図に示されているように、車体前後方向に延在す
るフランジ58を両側縁に形成し、かつ下面に予め３個の
ウエルドナット60を溶着した第３補強部材62が配置さ
れ、同補強部材62は、一方のフランジ58を前記アンダフ
レーム42の側壁にスポット溶接、炭酸ガス溶接等によっ
て固着され、また他方のフランジ58の肩部をフロアパネ
ルに対し炭酸ガス溶接等によって溶接固着されている。
更に、第３補強部材62は、第３図に示されているよう
に、その前方部分62′が車巾方向の稜線に沿い前下がり
に屈曲して、パネル部分32bの傾斜部32b′に当接してお
り、この前方部分62′に２個のウエルドナット60が配置
され、他の１個のウエルドナット60が配置され、他の１
個のウエルドナット60は平らな後方部分に配置されてい
る。また、上記サブフレーム42の内部には、予め１個の
ウエルドナット64を溶着した第４補強部材66が配置さ
れ、上記ブラケット28は、上述した合計４個のウエルド
ナット60及び64に螺合されるボルトによって、フロア部
分32b上に固定される。（ここでも、フロア部分32bを構
成するフロアパネルに対して、第３及び第４補強部材58
及び66、並びにアンダフレーム42を固着する作業工程は
任意である。） この構成によれば、ブラケット28及び30を固着するフロ
ア部分32bがアンダフレーム42及びフロアパネルの双方
に固着された補強部材によって、効果的に補強されるの
で、前後一対のアーム24及び26を介してブラケット28及
び30に伝達されるドア14の自重及び回転モーメントを問
題なく担持することができ、車体の耐久性を確保するこ
とができる。なお、上記第１乃至第４補強部材46,56,6
2,66の形状それ自体は、図示の形状に限定されず、フロ
ア部分32bの形状、サブフレーム42の形状等に応じ適宜
変更することができる。

なおまた、アーム24及び26と、スイングドア14と車体の
フロア32とで、機構学的に正しい平行リンク機構を必ず
しも構成する必要はなく、閉扉時に、キャブ10の戸当り
部分にスイングドア14が気水密を保持し得るように正し
く当接しさえすれば、全開時にドアが多少平行位置から
傾いていても、明らかに実用上何等問題がない。従っ
て、アーム24及び26、スイングドア14及びフロア32が、
近似的平行リンク機構を構成しておれば十分であり、ド
ア開閉時における必要スペースを、従来の回転式ドアよ
りも大巾に低減し得る効果に関しては、実質的に同等で
ある。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るスイングドア付車両は、乗
員が足を置く車体前方のフロア部分と同フロア部分から
立上って車体後方に延び、シートクッションを支持する
車体後方のフロア部分とを有するフロアパネル、および
略平行リンク機構を構成するように、前後一対のアーム
によって上記フロアパネルに連結され、車室のドア開口
を開閉するスイングドアを具えてなるものにおいて、上
記スイングドアを支持する一対のアームの車体側の端部
が、上記車体後方のフロア部分に固着されたブラケット
によって夫々枢支され、かつこれらブラケットが、上記
フロアパネルの下面に車体前後方向に延在して配置され
たアンダフレームと、上記車体後方のフロア部分の両方
に対して固着されたフロア補強部材を介して同車体後方
のフロア部分に装着されていることを特徴とし、簡単か
つ安価な構造によってスイングドアを支持するブラケッ
トの取付部分の強度を向上し、車体の耐久性を確保し得
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したトラックの概略側面図、第２
図は第１図に示したスイングドアの開閉態様を示した拡
大平面図、第３図は上記スイングドア支持用ブラケット
取付部分の補強構造を示した斜視図、第４図は第３図の
IV-IV線に沿い矢印方向に視た断面図、第５図は第３図
のV-V線に沿い矢印方向に視た断面図である。 10……キャブ、42……アンダフレーム、14……スイング
ドア、46……第１補強部材、24及び26……アーム、56…
…第２補強部材、28及び30……ブラケット、62……第３
補強部材、32……フロア、66……第４補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員が足を置く車体前方のフロア部分と同
   フロア部分から立上って車体後方に延び、シートクッシ
   ョンを支持する車体後方のフロア部分とを有するフロア
   パネル、および略平行リンク機構を構成するように、前
   後一対のアームによって上記フロアパネルに連結され、
   車室のドア開口を開閉するスイングドアを具えてなるも
   のにおいて、上記スイングドアを支持する一対のアーム
   の車体側の端部が、上記車体後方のフロア部分に固着さ
   れたブラケットによって夫々枢支され、かつこれらブラ
   ケットが、上記フロアパネルの下面に車体前後方向に延
   在して配置されたアンダフレームと、上記車体後方のフ
   ロア部分の両方に対して固着されたフロア補強部材を介
   して同車体後方のフロア部分に装着されていることを特
   徴とするスイングドア付車両。