JPH0736857Y2

JPH0736857Y2 - パーキング機構のサポート・アクチュエータ

Info

Publication number: JPH0736857Y2
Application number: JP11672088U
Authority: JP
Inventors: 俊彰林; 繁次杉山; 敏治山田
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 1988-09-05
Filing date: 1988-09-05
Publication date: 1995-08-23
Anticipated expiration: 2003-09-05
Also published as: JPH0238258U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車等の自動変速装置におけるパーキング
機構に関し、特にパーキング・ポールのサポート・アク
チュエータの改良に関する。

（従来の技術）自動変速装置を備えた自動車等を駐車する際にセレクト
・レバーをＰレンジの位置にシフトすると、パーキング
機構によりアウトプット・シャフトなどの動力伝達軸が
機械的に固定される。パーキング機構の一般的な構成
は、動力伝達軸の外周に設けられたギヤ、このギヤと噛
み合う爪を有するパーキング・ポール、運転席における
セレクト・レバーの操作によりパーキング・ポールを付
勢するサポート・アクチュエータ等からなる。

従来のパーキング機構のサポート・アクチュエータとし
ては、第３図に示すようなものが使用されている。第３
図（ａ）はサポート・アクチュエータの要部正面図、第
３図（ｂ）は第３図（ａ）のC-C線断面図を示す。１は
アクチュエータ本体、２はアクチュエータ・コーンであ
る。アクチュエータ本体１は、第３図（ａ）にみられる
ように上面にＶ字状溝３が形成され、また第３図（ｂ）
みられるように、Ｖ字状溝３とアクチュエータ本体後面
1aとの交換としてＶ字状のエッジ４が形成されている。
アクチュエータ・コーン２は円錐部５を有し、円錐部５
の底部側に連続して円柱部６が形成され、また円錐部５
の頂部側には丸棒状のガイド部７が突出して設けられて
いる。

サポート・アクチュエータの作動前はアクチュエータ・
コーン２のガイド部７がアクチュエータ本体１の溝底部
3aに係止されており、作動が開始されると、円柱部６の
後方に設けられた図示しない駆動手段によりアクチュエ
ータ・コーン２が軸線に沿って前進させられる。アクチ
ュエータ・コーン２の軸線と平行にＸ軸を設け、Ｘ軸と
直交するＹ軸とからなる直交座標で説明すると、駆動手
段によってアクチュエータ・コーン２がＸ軸に沿って前
進するとともに、アクチュエータ・コーン２はＹ軸方向
にも変位する。このようなアクチュエータ・コーン２の
Ｙ軸方向の変位により、図示しないパーキング機構のパ
ーキング・ポールが付勢されて同じく図示しない動力伝
達軸のギヤと噛み合い、動力伝達軸がロックされる。

しかしながら、従来のサポート・アクチュエータには、
作動開始時にアクチュエータ・コーン２がアクチュエー
タ本体１のエッジ４に引っ掛かり、円滑に動かないとい
う問題があった。これを第３図（ｃ），（ｄ）で説明す
る。P₁,P₂,P₃はアクチュエータ・コーン２の円錐面5aと
アクチュエータ本体１のエッジ４との接点を表してい
る。P₁はアクチュエータ・コーン２の作動開始時の接点
であり、円錐中心線5bの両側にほぼ対向した位置にあ
る。次にアクチュエータ・コーン２がＸ軸に沿って前進
するにつれて、接点はP₂,P₃のように移動する。図にお
いてαはアクチュエータ・コーン２の作動開始時の接点
P₁と円錐中心線5bとのなす角、βはアクチュエータ・コ
ーン２の作動開始後の接点P₂もしくはP₃と円錐中心線5b
とのなす角である。いま駆動手段のＸ軸方向の力をｆと
し、円錐面5aがエッジ４を摺動しながら前進するのに伴
なってアクチュエータ・コーン２がＹ軸方向に変位され
る力をＦとすると、Ｆ＝kcosα・ｆまたはＦ＝kcosβ・
ｆで表される。（ｋは定数。ｆはP₁,P₂,P₃の接点でアク
チュエータ・コーンが中心に向かて圧迫される力であ
る。即ち、アクチュエータ・コーン２とアクチュエータ
本体１の平面方向から見た力の関係を第３図（ｄ）に示
すと、アクチュエータ・コーン２にｆの力が加わると、
円錐面5aに、アクチュエータ本体１のエッジ４との接点
に直角な反力N₁,N₂が働き、ｆとつりあう。これを式で
表わすと、ｆ＝N₁・sinθ＋N₂・sinθとなり、ここで、N₁＝N₂であ
るから、ｆ＝2N・sinθとなり、これよりＮ＝f/（２・s
inθ）……［１式］の式が成立する。

次に、アクチュエータ・コーン２とアクチュエータ本体
１の径方向から見た力の関係を第３図（ｃ）で示すと、
アクチュエータ・コーン２の作動開始時の接点P₁では、
前記N₁とN₂の合力であるＦは、Ｆ＝２・Ｎ・cosα……［２式］となり、作動開始後のアクチュエータ・コーン２の接点P₂もしく
はP₃では、Ｆ＝２・Ｎ・cosβ……［３式］となる。

この［２式］及び［３式］にそれぞれ前記［１式］を代
入すると、Ｆ＝２・f/（2sinθ）・cosα……［４式］Ｆ＝２・f/（2sinθ）・cosβ……［５式］となる。

ここで、θは定数なので、Ｋ＝1/sinθと置き換えるこ
とができ、前記［４式］及び［５式］にそれぞれ代入す
ると、Ｆ＝ｋ・cosα・ｆＦ＝ｋ・cosβ・ｆの式が成立する。）これらの式でα
はβよりずっと大きいので、アクチュエータ・コーン２
の作動開始時の側方変位の力は作動開始後の力ほど大き
くない。このためサポート・アクチュエータの作動開始
時に、アクチュエータ・コーン２が充分にＹ軸方向の力
を受けることができず、エッジ４に引っ掛かるという現
象が起きる。

（考案が解決しようとする課題）この考案は上記問題点を解決するため、作動時にアクチ
ュエータ・コーンが引っ掛からずに円滑に動くパーキン
グ機構のサポート・アクチュエータを提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的は、自動変速装置の動力伝達軸外周に設けられ
たギヤと、前記ギヤと係合して前記動力伝達軸をロック
状態にするパーキング・ポールと、前記パーキング・ポ
ールを付勢して前記ギヤと係合させるサポート・アクチ
ュエータとからなるパーキング機構において、Ｖ字状の
エッジを有するアクチュエータ本体と、前記エッジに挟
持されて軸方向に摺動可能な円錐部を有し、前記円錐部
の底部側に連続して形成された円柱部の側方変位により
前記パーキング・ポールを付勢するアクチュエータ・コ
ーンと、前記アクチュエータ・コーンを軸方向に進退さ
せる駆動手段とからなり、前記エッジを少なくとも２段
の段階状に設けたサポート・アクチュエータにより達成
される。

（作用）上記構成のパーキング機構のサポート・アクチュエータ
においては、作動開始時のアクチュエータ・コーンは円
錐面の大径部がアクチュエータ本体の最下段のエッジと
接触しており、この接点と円錐部中心線とのなす角度が
従来の作動開始時より小さく、したがってアクチュエー
タ・コーンを軸方向に前進させたとき円錐部側方に作用
する力の成分が大きくなるので、引っ掛かりの発生を防
ぐことができる。

（実施例）以下、実施例を示す図面に基づいてこの考案を説明す
る。第１図（ａ）はこの考案によるサポート・アクチュ
エータの要部正面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のA-
A線断面図である。図においてアクチュエータ・コーン
２は従来と同様であり、その構成要素には第３図と同じ
符号をつけて説明は省略する。11はアクチュエータ本体
であり、上面にはＶ字状の第１溝13が設けられ、第１図
（ｂ）みられるように、後面11aと第１溝13との交線と
して第１エッジ14が形成されている。後面11aの後方に
さらに後面11bが形成され、その上面に形成されたＶ字
状の第２溝15と後面11bとの交線として第２エッジ16が
形成されている。

アクチュエータ・コーン２は、作動開始前は第１溝13の
溝底部13aにガイド部７が係止され、円錐面5aの下部が
第２エッジ16と接触している。したがって作動開始時の
接点P₄と円錐中心線5bとのなす角は、第１図（ｃ）にみ
られるように、第３図のβに相当する角度となってい
る。この結果アクチュエータ・コーン２の作動開始時点
において、充分大きな力の成分がＹ軸方向に作用し、第
２エッジ16との引っ掛かりを生じることなくアクチュエ
ータ・コーン２は円滑に作動する。さらにアクチュエー
タ・コーン２が前進するにつれて、今度は円錐面5aが第
１エッジ14と接触する。第１エッジ14は最初から円錐面
5aの下部に接触する位置に形成され、アクチュエータ・
コーン２は全ストロークを通じて円滑に作動することが
できる。

第２図（ａ）ないし（ｃ）はこの考案の別の実施例を示
す。この実施例においては後面11bの後方にさらに後面1
1cが形成され、その上面に形成されたＶ字状の第３溝17
と後面11cとの交線として第３エッジ18が形成されてい
る。すなわちエッジ14,16,18が第３図（ｂ）に見られる
ように階段状に形成されており、第１実施例よりさらに
アクチュエータ・コーン２のＹ軸方向の変位量を大きく
取ることができる。その他の作用は第１実施例と同様で
ある。

（考案の効果）この考案は、以上説明したような構成のパーキング機構
のサポート・アクチュエータとしたことにより、アクチ
ュエータ・コーンの作動開始時におけるエッジとの引っ
掛かりが防止され、円滑にパーキング・ポールを付勢す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）はこの考案の一実施例の要部正面図、第１
図（ｂ）は第１図（ａ）のA-A線断面図、第１図（ｃ）
はこの実施例の作用説明図、第２図（ａ）はこの考案の
別の実施例の要部正面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
のB-B線断面図、第２図（ｃ）はこの実施例の作用説明
図を示す。第３図（ａ）は従来のサポート・アクチュエ
ータの要部正面図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のC-C
線断面図、第３図（ｃ）及び第３図（ｄ）は従来例の作
用説明図を示す。２……アクチュエータ・コーン５……円錐部６……円柱部 11……アクチュエータ本体 14……第１エッジ 16……第２エッジ 18……第３エッジ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動変速装置の動力伝達軸外周に設けられ
たギヤと、前記ギヤと係合して前記動力伝達軸をロック
状態にするパーキング・ポールと、前記パーキング・ポ
ールを付勢して前記ギヤと係合させるサポート・アクチ
ュエータとからなるパーキング機構において、Ｖ字状の
エッジを有するアクチュエータ本体と、前記エッジに挟
持されて軸方向に摺動可能な円錐部を有し、前記円錐部
の底部側に連続して形成された円柱部の側方変位により
前記パーキング・ポールを付勢するアクチュエータ・コ
ーンと、前記アクチュエータ・コーンを軸方向に進退さ
せる駆動手段とからなり、前記エッジを少なくとも２段
の段階状に設けたサポート・アクチュエータ。