JPH0736868Y2 - 動力操向装置におけるバルブアッシー構造 - Google Patents
動力操向装置におけるバルブアッシー構造Info
- Publication number
- JPH0736868Y2 JPH0736868Y2 JP1990028987U JP2898790U JPH0736868Y2 JP H0736868 Y2 JPH0736868 Y2 JP H0736868Y2 JP 1990028987 U JP1990028987 U JP 1990028987U JP 2898790 U JP2898790 U JP 2898790U JP H0736868 Y2 JPH0736868 Y2 JP H0736868Y2
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- JP
- Japan
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- valve sleeve
- shaft
- pinion shaft
- pin hole
- input shaft
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86638—Rotary valve
- Y10T137/86646—Plug type
- Y10T137/86654—For plural lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は動力操向装置におけるバルブアッシー構造に
関するものである。
関するものである。
［従来技術］ 従来のラックアンドピニオン式の動力操向装置のバルブ
アッシーでは第５〜７図に示すように図示しないステア
リングシャフトに連結されたインプットシャフト１にバ
ルブスリーブ３が外嵌され、インプットシャフト１と図
示しない操向車輪操作用ラックに結合されるピニオンシ
ャフト２とはトーションバーにより連結され、ある小範
囲内での相対回動が可能になっている。そしてピニオン
シャフト２の外周面に半径方向に圧入されたドライブピ
ン４がバルブスリーブ３に半径方向に設けたピン孔3aに
挿入されている。
アッシーでは第５〜７図に示すように図示しないステア
リングシャフトに連結されたインプットシャフト１にバ
ルブスリーブ３が外嵌され、インプットシャフト１と図
示しない操向車輪操作用ラックに結合されるピニオンシ
ャフト２とはトーションバーにより連結され、ある小範
囲内での相対回動が可能になっている。そしてピニオン
シャフト２の外周面に半径方向に圧入されたドライブピ
ン４がバルブスリーブ３に半径方向に設けたピン孔3aに
挿入されている。
ステアリングホイールの操作によりステアリングシャフ
トを介してインプットシャフト１が回動するとインプッ
トシャフト１はバルブスリーブ３に対して回動し、バル
ブスリーブ３に設けた油孔を介して油圧がシリンダに供
給され、ピストンが作動してラックを動かし、ピニオン
シャフト２及びバルブスリーブ３を回動させ、インプッ
トシャフト１とピニオンシャフト２間に外力（ラック推
力）に見合った相対回動角が発生する。なお、ピニオン
シャフト２に対するインプットシャフト１の相対回動角
は前述のように小さく、この相対回動角の範囲内でバル
ブスリーブ３に設けた油孔が通断するようになってい
る。
トを介してインプットシャフト１が回動するとインプッ
トシャフト１はバルブスリーブ３に対して回動し、バル
ブスリーブ３に設けた油孔を介して油圧がシリンダに供
給され、ピストンが作動してラックを動かし、ピニオン
シャフト２及びバルブスリーブ３を回動させ、インプッ
トシャフト１とピニオンシャフト２間に外力（ラック推
力）に見合った相対回動角が発生する。なお、ピニオン
シャフト２に対するインプットシャフト１の相対回動角
は前述のように小さく、この相対回動角の範囲内でバル
ブスリーブ３に設けた油孔が通断するようになってい
る。
［考案が解決しようとする課題］ 上記のバルブアッシーを組み付ける際はバルブスリーブ
３のピン孔3aにピニオンシャフト２に圧入されたドライ
ブピン４を嵌め込み、インプットシャフト１をピニオン
シャフト２に挿入した時点で正規の位置に組み付ける。
従ってドライブピン４をバルブスリーブ３のピン孔3aに
嵌め込む際、第６図に示す寸法L1が必要となり、バルブ
スリーブ３の内径D2をD2＞L1としなければ組み付けがで
きない。このため嵌合代δが規制を受ける為に、耐久性
及び強度面でのマージンアップを実施する際、受圧面積
を増加させようとすると、関係部品の寸法を大きく取る
必要があり、現行のバルブアッシーの寸法関係では不可
能である。即ちバルブアッシーのサイズアップとなる。
３のピン孔3aにピニオンシャフト２に圧入されたドライ
ブピン４を嵌め込み、インプットシャフト１をピニオン
シャフト２に挿入した時点で正規の位置に組み付ける。
従ってドライブピン４をバルブスリーブ３のピン孔3aに
嵌め込む際、第６図に示す寸法L1が必要となり、バルブ
スリーブ３の内径D2をD2＞L1としなければ組み付けがで
きない。このため嵌合代δが規制を受ける為に、耐久性
及び強度面でのマージンアップを実施する際、受圧面積
を増加させようとすると、関係部品の寸法を大きく取る
必要があり、現行のバルブアッシーの寸法関係では不可
能である。即ちバルブアッシーのサイズアップとなる。
この考案は動力操向装置において優れた面圧強度を有す
る嵌合代を含むバルブアッシー構造の提供を課題とす
る。
る嵌合代を含むバルブアッシー構造の提供を課題とす
る。
［課題を解決するための技術的手段］ 上記の課題を解決するためこの考案はステアリングシャ
フトに連結されるインプットシャフトと、このインプッ
トシャフトに一端部において相対回動可能に連結され、
車輪操作用のラックに他端部において連結されるピニオ
ンシャフトと、インプットシャフトに外嵌されたバルブ
スリーブと、インプットシャフトとピニオンシャフトと
を連結するトーションバーとを備え、ピニオンシャフト
の外周面に半径方向に突設したドライブピンをバルブス
リーブに設けた半径方向のピン孔に嵌入させることによ
り、ピニオンシャフトとバルブスリーブとが結合されて
いる動力操向装置におけるバルブアッシー構造におい
て、前記バルブスリーブの内径中心は前記ピン孔の中心
線上に位置し、かつバルブアッシーの中心に対しピン孔
と反対側に偏心している構成を有している。
フトに連結されるインプットシャフトと、このインプッ
トシャフトに一端部において相対回動可能に連結され、
車輪操作用のラックに他端部において連結されるピニオ
ンシャフトと、インプットシャフトに外嵌されたバルブ
スリーブと、インプットシャフトとピニオンシャフトと
を連結するトーションバーとを備え、ピニオンシャフト
の外周面に半径方向に突設したドライブピンをバルブス
リーブに設けた半径方向のピン孔に嵌入させることによ
り、ピニオンシャフトとバルブスリーブとが結合されて
いる動力操向装置におけるバルブアッシー構造におい
て、前記バルブスリーブの内径中心は前記ピン孔の中心
線上に位置し、かつバルブアッシーの中心に対しピン孔
と反対側に偏心している構成を有している。
［作用］ バルブスリーブの内径中心は前記ピン孔の中心線上に位
置し、かつバルブアッシーの中心に対しピン孔と反対側
に偏心しているのでピン孔が設けられている側のバルブ
スリーブの肉厚が厚くなり、従ってドライブピンの嵌合
代が長くなりピン孔の受圧面積が増大し、面圧応力が減
少する。
置し、かつバルブアッシーの中心に対しピン孔と反対側
に偏心しているのでピン孔が設けられている側のバルブ
スリーブの肉厚が厚くなり、従ってドライブピンの嵌合
代が長くなりピン孔の受圧面積が増大し、面圧応力が減
少する。
［実施例］ 以下実施例を示す第１〜３図によりこの考案を説明す
る。先ず第１図によりバルブアッシー全体の概要を説明
すると、１はインプットシャフト、２はピニオンシャフ
ト、３は図示しないコントロールバルブのバルブスリー
ブを示す。インプットシャフト１は右端（第１図におい
て）のギヤ1cを介して図示しないステアリングシャフト
に連結され、ピニオンシャフト２は左方にピニオン2dを
有し、ピニオン2dは図示しない車輪操作用のラック軸に
連結されている。第２図に詳細に示されているようにピ
ニオンシャフト２にはドライブピン４が半径方向に圧入
されており、ドライブピン４はバルブスリーブ３に設け
た半径方向のピン孔3aに挿入されている。バルブスリー
ブ３の内径の中心C1はピン孔3aの軸心と合致し、かつバ
ルブアッシーの中心Ｃを通るバルブスリーブ３の直径上
において中心Ｃに対しピン孔3aと反対側にαだけ偏心し
て設定されている。このためバルブスリーブ３の肉厚は
ピン孔3a側において厚くなっている。従ってドライブピ
ン４の嵌合代をβ、従来の嵌合代をδとするとβ＝δ＋
αとなり、偏心量αだけ嵌合代が増加している。バルブ
スリーブ３及びインプットシャフト１には図示しない油
圧源及び油圧シリンダに連通する油孔５、６、７、８が
設けられ、ステアリングシャフトの回動により、インプ
ットシャフト１とバルブスリーブ３との相対回動により
油圧源からの圧力油が前記油孔を経て油圧シリンダに流
れ、油圧シリンダのピストンはラックをその軸方向に動
かし、ピニオンシャフト２を回動させ、ピニオンシャフ
ト２とインプットシャフト１との間に外力（ラック推
力）に見合った相対回動角を発生する。
る。先ず第１図によりバルブアッシー全体の概要を説明
すると、１はインプットシャフト、２はピニオンシャフ
ト、３は図示しないコントロールバルブのバルブスリー
ブを示す。インプットシャフト１は右端（第１図におい
て）のギヤ1cを介して図示しないステアリングシャフト
に連結され、ピニオンシャフト２は左方にピニオン2dを
有し、ピニオン2dは図示しない車輪操作用のラック軸に
連結されている。第２図に詳細に示されているようにピ
ニオンシャフト２にはドライブピン４が半径方向に圧入
されており、ドライブピン４はバルブスリーブ３に設け
た半径方向のピン孔3aに挿入されている。バルブスリー
ブ３の内径の中心C1はピン孔3aの軸心と合致し、かつバ
ルブアッシーの中心Ｃを通るバルブスリーブ３の直径上
において中心Ｃに対しピン孔3aと反対側にαだけ偏心し
て設定されている。このためバルブスリーブ３の肉厚は
ピン孔3a側において厚くなっている。従ってドライブピ
ン４の嵌合代をβ、従来の嵌合代をδとするとβ＝δ＋
αとなり、偏心量αだけ嵌合代が増加している。バルブ
スリーブ３及びインプットシャフト１には図示しない油
圧源及び油圧シリンダに連通する油孔５、６、７、８が
設けられ、ステアリングシャフトの回動により、インプ
ットシャフト１とバルブスリーブ３との相対回動により
油圧源からの圧力油が前記油孔を経て油圧シリンダに流
れ、油圧シリンダのピストンはラックをその軸方向に動
かし、ピニオンシャフト２を回動させ、ピニオンシャフ
ト２とインプットシャフト１との間に外力（ラック推
力）に見合った相対回動角を発生する。
第３図は偏心量αを0.5mmとした時の図であり、第４図
は偏心量αを1.0mmとした時の図である。
は偏心量αを1.0mmとした時の図である。
上述のようにバルブスリーブ３のピン孔3aの嵌合代は従
来よりαだけ増加するのでドライブピン４が挿入される
ピン孔3aの受圧面積はピン孔3aの半径をｒとすると2rα
だけ従来より増加するのでバルブスリーブ３の嵌合力が
増加する。又バルブアッシーの中心Ｃとドライブピン４
がピン孔3a内で嵌合する部分の中心との距離が従来より
短くなるのでドライブピン４に対する曲げモーメントが
減少する。
来よりαだけ増加するのでドライブピン４が挿入される
ピン孔3aの受圧面積はピン孔3aの半径をｒとすると2rα
だけ従来より増加するのでバルブスリーブ３の嵌合力が
増加する。又バルブアッシーの中心Ｃとドライブピン４
がピン孔3a内で嵌合する部分の中心との距離が従来より
短くなるのでドライブピン４に対する曲げモーメントが
減少する。
［効果］ この考案は上記の構成を有するので次ぎのような優れた
効果を有する。
効果を有する。
（イ）バルブスリーブに設けたピン孔の長さが増加し、
バルブスリーブの嵌合力が増加する。
バルブスリーブの嵌合力が増加する。
（ロ）ドライブピンに対する曲げモーメントが減少する
のでドライブピンの耐久性が増加する。
のでドライブピンの耐久性が増加する。
第１図はインプットシャフト、ピニオンシャフト、バル
ブスリーブを含む動力操向装置の一部の側面図を示す。
第２図はピニオンシャフトとバルブスリーブとの結合部
の断面図を示す。第３図は第２図の要部の拡大断面図で
ピニオンシャフトの内径中心の偏心量を示す。第４図は
第３図より大きなピニオンシャフトの内径中心の偏心量
を有するものの断面図を示す。第５図はピニオンシャフ
トとバルブスリーブとのドライブピンによる従来の結合
を示す正面図、第６図は第５図の底面図、第７図は第５
図の要部の拡大図を示す。 １……インプットシャフト ２……ピニオンシャフト ３……バルブスリーブ、3a……ピン孔 ４……ドライブピン
ブスリーブを含む動力操向装置の一部の側面図を示す。
第２図はピニオンシャフトとバルブスリーブとの結合部
の断面図を示す。第３図は第２図の要部の拡大断面図で
ピニオンシャフトの内径中心の偏心量を示す。第４図は
第３図より大きなピニオンシャフトの内径中心の偏心量
を有するものの断面図を示す。第５図はピニオンシャフ
トとバルブスリーブとのドライブピンによる従来の結合
を示す正面図、第６図は第５図の底面図、第７図は第５
図の要部の拡大図を示す。 １……インプットシャフト ２……ピニオンシャフト ３……バルブスリーブ、3a……ピン孔 ４……ドライブピン
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフトに連結されるインプ
ットシャフトと、このインプットシャフトに一端部にお
いて相対回動可能に連結され、車輪操作用のラックに他
端部において連結されるピニオンシャフトと、インプッ
トシャフトに外嵌されたバルブスリーブと、インプット
シャフトとピニオンシャフトとを連結するトーションバ
ーとを備え、ピニオンシャフトの外周面に半径方向に突
設したドライブピンをバルブスリーブに設けた半径方向
のピン孔に嵌入させることにより、ピニオンシャフトと
バルブスリーブとが結合されている動力操向装置におけ
るバルブアッシー構造であって、前記バルブスリーブの
内径中心は前記ピン孔の中心線上に位置し、かつバルブ
アッシーの中心に対しピン孔と反対側に偏心しているこ
とを特徴とする動力操向装置におけるバルブアッシー構
造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990028987U JPH0736868Y2 (ja) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | 動力操向装置におけるバルブアッシー構造 |
| GB9102379A GB2242175B (en) | 1990-03-20 | 1991-02-04 | Power steering valve assembly mechanism |
| US07/650,073 US5109753A (en) | 1990-03-20 | 1991-02-04 | Power steering valve assembly mechanism with offset valve sleeve bore |
| DE4108597A DE4108597A1 (de) | 1990-03-20 | 1991-03-15 | Mechanismus einer ventilzusammenbaugruppe fuer eine servolenkvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990028987U JPH0736868Y2 (ja) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | 動力操向装置におけるバルブアッシー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03120270U JPH03120270U (ja) | 1991-12-10 |
| JPH0736868Y2 true JPH0736868Y2 (ja) | 1995-08-23 |
Family
ID=12263770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990028987U Expired - Lifetime JPH0736868Y2 (ja) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | 動力操向装置におけるバルブアッシー構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5109753A (ja) |
| JP (1) | JPH0736868Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4108597A1 (ja) |
| GB (1) | GB2242175B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4232813A1 (de) * | 1992-09-30 | 1994-03-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile |
| DE19644511A1 (de) * | 1996-10-25 | 1998-04-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Mitnahmeverbindung zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle |
| DE19808796A1 (de) * | 1998-03-03 | 1999-09-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| FR2780935B1 (fr) * | 1998-07-09 | 2000-09-15 | Soc D Mecanique D Irigny | Procede pour la reduction de la dispersion du couple sur une valve d'assistance pour direction assistee hydraulique de vehicule automobile |
| DE19853142A1 (de) * | 1998-11-18 | 2000-05-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zum Montieren eines Drehschieberventils für Hilfskraftlenkungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| DE19921745A1 (de) | 1999-05-11 | 2000-11-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| DE102004034026B4 (de) * | 2004-07-13 | 2010-08-05 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Drehschieberventil für hydraulische Servolenkung |
| US8555741B2 (en) * | 2005-06-30 | 2013-10-15 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Power steering apparatus with adjustment device |
| US7980152B2 (en) * | 2005-06-30 | 2011-07-19 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Rack and pinion steering gear assembly having self-adjusting eccentric rack bearing |
| KR101138122B1 (ko) * | 2008-06-17 | 2012-04-23 | 한라스택폴 주식회사 | 피니언 밸브 바디와 이를 구비한 피니언 밸브 어셈블리 |
| CN107598590B (zh) * | 2017-11-02 | 2023-08-25 | 四川航天烽火伺服控制技术有限公司 | 一种加工阀套孔的精密工装及一种阀套加工设备 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3295624A (en) * | 1966-03-07 | 1967-01-03 | Consolidation Coal Co | Power driven steerable wheel assembly |
| US3470758A (en) * | 1968-01-17 | 1969-10-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Power steering system |
| US3700004A (en) * | 1970-12-11 | 1972-10-24 | John D Tobias | Valve structure and boost control system |
| US4128046A (en) * | 1977-01-07 | 1978-12-05 | Bendiberica, S. A. | Power steering mechanism |
| ES506793A0 (es) * | 1981-10-14 | 1982-08-16 | Bendiberica Sa | Perfeccionamientos en distribuidores hidraulicos rotativos. |
| GB2144380B (en) * | 1983-08-05 | 1987-04-29 | Cam Gears Ltd | Power steering rotary valve |
| GB2179606B (en) * | 1985-08-26 | 1988-06-15 | Bishop Arthur E | Power steering gear adjusting mechanism |
| GB2188888B (en) * | 1986-04-14 | 1989-12-06 | Trw Cam Gears Ltd | A rotary valve assembly and a method of assembling a rotary valve |
-
1990
- 1990-03-20 JP JP1990028987U patent/JPH0736868Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-02-04 US US07/650,073 patent/US5109753A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-04 GB GB9102379A patent/GB2242175B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-15 DE DE4108597A patent/DE4108597A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5109753A (en) | 1992-05-05 |
| GB9102379D0 (en) | 1991-03-20 |
| DE4108597A1 (de) | 1991-09-26 |
| GB2242175B (en) | 1993-11-24 |
| GB2242175A (en) | 1991-09-25 |
| JPH03120270U (ja) | 1991-12-10 |
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