JPH0737772B2 - 内燃機関の燃料供給量制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給量制御方法Info
- Publication number
- JPH0737772B2 JPH0737772B2 JP13668284A JP13668284A JPH0737772B2 JP H0737772 B2 JPH0737772 B2 JP H0737772B2 JP 13668284 A JP13668284 A JP 13668284A JP 13668284 A JP13668284 A JP 13668284A JP H0737772 B2 JPH0737772 B2 JP H0737772B2
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- Japan
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- fuel supply
- water temperature
- supply amount
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料供給量制御方法に係り、特に暖
機時の燃料供給量制御方法に関する。
機時の燃料供給量制御方法に関する。
電子制御式燃料噴射弁または電子制御式キヤブレタを備
えた内燃機関においては、機関回転数と機関負荷（機関
１回転当りの吸入空気量または吸気管圧力）とで定まる
基本燃料供給量に基づいて燃料が供給され、暖機時には
機関回転数に応じて燃料供給量を増加する暖機増量が行
なわれている。
えた内燃機関においては、機関回転数と機関負荷（機関
１回転当りの吸入空気量または吸気管圧力）とで定まる
基本燃料供給量に基づいて燃料が供給され、暖機時には
機関回転数に応じて燃料供給量を増加する暖機増量が行
なわれている。
しかしながら、かかる従来の燃料供給量制御方法におい
ては、機関回転数が一定であれば機関温度が低い場合も
機関温度が高い場合も同量の燃料が増加されるように構
成されている。従つて、機関温度が高い場合に適合させ
て暖機増量分を定めると、機関温度が低いときの機関低
回転域でトルク不足になり、発進しにくくなつたり急激
なレーシングの後で機関回転数が落込んだり、機関回転
が停止する等の問題があつた。また、機関温度が低い場
合に適合させて暖機増量分を定めると、空燃比が過リツ
チになつて点火プラグのくすぶりが発生したり、燃費が
悪化する等の問題が発生する。
ては、機関回転数が一定であれば機関温度が低い場合も
機関温度が高い場合も同量の燃料が増加されるように構
成されている。従つて、機関温度が高い場合に適合させ
て暖機増量分を定めると、機関温度が低いときの機関低
回転域でトルク不足になり、発進しにくくなつたり急激
なレーシングの後で機関回転数が落込んだり、機関回転
が停止する等の問題があつた。また、機関温度が低い場
合に適合させて暖機増量分を定めると、空燃比が過リツ
チになつて点火プラグのくすぶりが発生したり、燃費が
悪化する等の問題が発生する。
本発明は機関低温域と常温域とで暖機増量分を変化させ
ることによつて上記問題点を解決したもので、機関回転
数と機関負荷に応じて基本燃料供給量を定めるととも
に、機関回転数が高くなるに従って連続的に減少するよ
うに設定された回転数補正係数と、冷却水温度が高くな
るに従って連続的に減少するように設定された水温補正
係数とを用いて基本燃料供給量を補正するようにした内
燃機関の燃料供給量制御方法において、水温補正係数が
始動時の係数と始動後の係数と２個用意され、かつ始動
時の係数が始動後の係数よりも高く設定され、また、検
出された冷却水温度が所定温度以上の場合に、検出され
た回転数に対応する回転数補正係数の上限を予め定めた
所定値に制限することを特徴とする。
ることによつて上記問題点を解決したもので、機関回転
数と機関負荷に応じて基本燃料供給量を定めるととも
に、機関回転数が高くなるに従って連続的に減少するよ
うに設定された回転数補正係数と、冷却水温度が高くな
るに従って連続的に減少するように設定された水温補正
係数とを用いて基本燃料供給量を補正するようにした内
燃機関の燃料供給量制御方法において、水温補正係数が
始動時の係数と始動後の係数と２個用意され、かつ始動
時の係数が始動後の係数よりも高く設定され、また、検
出された冷却水温度が所定温度以上の場合に、検出され
た回転数に対応する回転数補正係数の上限を予め定めた
所定値に制限することを特徴とする。
本発明によれば、機関暖機時の機関回転数低回転域で機
関常温時には所定量燃料供給量が増加され、機関暖機時
の機関回転数低回転域で機関低温時には上記所定量より
多い量燃料供給量が増加され、そして機関回転数低回転
域より機関回転数が高い領域では上記所定値より少なく
かつ機関回転数が高くなるに従つて減少される量燃料供
給量が増加される。
関常温時には所定量燃料供給量が増加され、機関暖機時
の機関回転数低回転域で機関低温時には上記所定量より
多い量燃料供給量が増加され、そして機関回転数低回転
域より機関回転数が高い領域では上記所定値より少なく
かつ機関回転数が高くなるに従つて減少される量燃料供
給量が増加される。
従つて、本発明によれば、点火プラグのくすぶりや燃費
の悪化を生じさせることなく、低温の暖機時にトルク不
足を防止して機関回転数の落込み等を防止すると共に発
進がし易くなる、という効果が得られる。
の悪化を生じさせることなく、低温の暖機時にトルク不
足を防止して機関回転数の落込み等を防止すると共に発
進がし易くなる、という効果が得られる。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例が適用される燃料噴射量制御
装置を備えた内燃機関（エンジン）の概略図である。エ
アクリーナ（図示せず）の下流側には吸入空気の温度を
検出して吸気温信号を出力する吸気温センサ２が取付け
られている。吸気温センサの下流側にはスロツトル弁４
が配置され、このスロツトル弁４に連動しかつスロツト
ル弁全閉時にオンとなりかつスロツトル弁が開いたとき
にオフとなるアイドルスイツチ６が取付けられている。
スロツトル弁４の下流側には、サージタンク８が設けら
れ、このサージタンク８にスロツトル弁下流側の吸気管
圧力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ10
が取付けられている。サージタンク８は、インテークマ
ニホールド12を介してエンジンの燃焼室14に連通されて
いる。このインテークマニホールド12には、燃料噴射弁
16が各気筒毎に取付けられている。エンジンの燃焼室14
はエキゾーストマニホールドを介して三元触媒を充填し
た触媒コンバータ（図示せず）に連通されている。ま
た、エンジンブロツクには、エンジンの冷却水温を検出
して水温信号を出力する水温センサ20が取付けられてい
る。エンジンの燃焼室14には、点火プラグ22の先端が突
出され、点火プラグ22にはデイストリビユータ24が接続
されている。デイストリビユータ24には、デイストリビ
ユータハウジングに固定されたピックアップとデイスト
リビユータシヤフトに固定されたシグナルロータとで各
々構成された気筒判別センサ26およびエンジン回転数セ
ンサ28が設けられている。気筒判別センサ26は例えば72
0゜CA毎に気筒判別信号をマイクロコンピユータ等で構
成された制御回路30へ出力し、エンジン回転数センサ28
は例えば30゜CA毎にクランク角信号を制御回路30へ出力
する。そして、デイストリビユータ24はイグナイタ32に
接続されている。なお、34は排ガス中の残留酸度を検出
して空燃比信号を出力するO2センサである。
第２図は本発明の一実施例が適用される燃料噴射量制御
装置を備えた内燃機関（エンジン）の概略図である。エ
アクリーナ（図示せず）の下流側には吸入空気の温度を
検出して吸気温信号を出力する吸気温センサ２が取付け
られている。吸気温センサの下流側にはスロツトル弁４
が配置され、このスロツトル弁４に連動しかつスロツト
ル弁全閉時にオンとなりかつスロツトル弁が開いたとき
にオフとなるアイドルスイツチ６が取付けられている。
スロツトル弁４の下流側には、サージタンク８が設けら
れ、このサージタンク８にスロツトル弁下流側の吸気管
圧力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ10
が取付けられている。サージタンク８は、インテークマ
ニホールド12を介してエンジンの燃焼室14に連通されて
いる。このインテークマニホールド12には、燃料噴射弁
16が各気筒毎に取付けられている。エンジンの燃焼室14
はエキゾーストマニホールドを介して三元触媒を充填し
た触媒コンバータ（図示せず）に連通されている。ま
た、エンジンブロツクには、エンジンの冷却水温を検出
して水温信号を出力する水温センサ20が取付けられてい
る。エンジンの燃焼室14には、点火プラグ22の先端が突
出され、点火プラグ22にはデイストリビユータ24が接続
されている。デイストリビユータ24には、デイストリビ
ユータハウジングに固定されたピックアップとデイスト
リビユータシヤフトに固定されたシグナルロータとで各
々構成された気筒判別センサ26およびエンジン回転数セ
ンサ28が設けられている。気筒判別センサ26は例えば72
0゜CA毎に気筒判別信号をマイクロコンピユータ等で構
成された制御回路30へ出力し、エンジン回転数センサ28
は例えば30゜CA毎にクランク角信号を制御回路30へ出力
する。そして、デイストリビユータ24はイグナイタ32に
接続されている。なお、34は排ガス中の残留酸度を検出
して空燃比信号を出力するO2センサである。
制御回路30は第３図に示すように、中央処理装置（CP
U）36、リードオンメモリ（ROM）38、ランダムアクセス
メモリ（RAM）40、バツクアツプラム（BU−RAM）42、入
出力ポート（I/O）44、アナログデイジタル変換器（AD
C）46およびこれらを接続するデータバスやコントロー
ルバス等のバスを含んで構成されている。I/O44には、
気筒判別信号、クランク角信号、空燃比信号、アイドル
スチツチ６から出力されるスロツトル信号が入力される
と共に、駆動回路を介して燃料噴射弁16の開閉時間を制
御する燃料噴射信号およびイグナイタ32のオンオフ時間
を制御する点火信号が出力される。また、ADC46には、
吸気管圧力信号、吸気温信号および水温信号が入力され
てデイジタル信号に変換される。上記のROM38には、以
下の処理ルーチンで説明する制御プログラムや第４図に
示すエンジン回転数NEによつて定まる回転数補正係数KW
Lのマツプ、第５図に示すエンジン冷却水温によって定
まる水温補正係数FWLのマツプおよび回転数補正係数KWL
を制限するための所定値Ｍ等が予め記憶されている。上
記回転数補正係数KWLは、エンジン回転数NEが高くなる
に従つて小さくなるように定められ、また水温補正係数
FWLは始動時の補正係数WLSと始動後の補正係数WLEとの
２つの補正係数が用意され、これらの補正係数は各々エ
ンジン冷却水温THWが高くなるに従つて小さくなるよう
に定められている。
U）36、リードオンメモリ（ROM）38、ランダムアクセス
メモリ（RAM）40、バツクアツプラム（BU−RAM）42、入
出力ポート（I/O）44、アナログデイジタル変換器（AD
C）46およびこれらを接続するデータバスやコントロー
ルバス等のバスを含んで構成されている。I/O44には、
気筒判別信号、クランク角信号、空燃比信号、アイドル
スチツチ６から出力されるスロツトル信号が入力される
と共に、駆動回路を介して燃料噴射弁16の開閉時間を制
御する燃料噴射信号およびイグナイタ32のオンオフ時間
を制御する点火信号が出力される。また、ADC46には、
吸気管圧力信号、吸気温信号および水温信号が入力され
てデイジタル信号に変換される。上記のROM38には、以
下の処理ルーチンで説明する制御プログラムや第４図に
示すエンジン回転数NEによつて定まる回転数補正係数KW
Lのマツプ、第５図に示すエンジン冷却水温によって定
まる水温補正係数FWLのマツプおよび回転数補正係数KWL
を制限するための所定値Ｍ等が予め記憶されている。上
記回転数補正係数KWLは、エンジン回転数NEが高くなる
に従つて小さくなるように定められ、また水温補正係数
FWLは始動時の補正係数WLSと始動後の補正係数WLEとの
２つの補正係数が用意され、これらの補正係数は各々エ
ンジン冷却水温THWが高くなるに従つて小さくなるよう
に定められている。
次に第１図を参照して本実施例の処理ルーチンを説明す
る。まず、ステツプ100においてエンジン回転数NE、吸
気管圧力PM、エンジン冷却水温THWを取込み、ステツプ1
02においてエンジン回転数NEと吸気管圧力PMとに基づい
て基本燃料噴射時間TP（TP＝ｋ・PM/NE、ただしｋは定
数）を演算する。次のステツプ104では第４図のマツプ
から補間法により現在のエンジン回転数NEに対応する回
転数補正係数KWLを演算する。ステツプ106ではエンジン
冷却水温THMが所定値Ｔ（例えば、０〜−10℃内の一定
値）を越えているか否かを判断し、冷却水温THWが所定
値Ｔ以下ならばそのままステツプ112へ進み、冷却水温T
HMが所定値Ｔを越えていればステツプ108において回転
数補正係数KWLが所定値Ｍを越えているか否かを判断す
る。そして、回転数補正係数KWLが所定値Ｍを越えてい
ればステツプ110において回転数補正係数KWLの値を所定
値Ｍとし、回転数補正係数KWLが所定値Ｍ以下ならばそ
のままステツプ112へ進む。ステツプ112では、エンジン
始動中か始動後かに応じて第５図のマツプから補間法に
より現在の冷却水温THWに対応する水温補正係数FWLを演
算する。そして、ステツプ114において上記のようにし
て求められた基本燃料噴射時間TP、回転数補正係数KW
L、水温補正係数FWLを用いて以下の式により燃料噴射時
間TAUを演算し、この燃料噴射時間TAUに相当する時間燃
料噴射弁を開いて燃料を噴射する。
る。まず、ステツプ100においてエンジン回転数NE、吸
気管圧力PM、エンジン冷却水温THWを取込み、ステツプ1
02においてエンジン回転数NEと吸気管圧力PMとに基づい
て基本燃料噴射時間TP（TP＝ｋ・PM/NE、ただしｋは定
数）を演算する。次のステツプ104では第４図のマツプ
から補間法により現在のエンジン回転数NEに対応する回
転数補正係数KWLを演算する。ステツプ106ではエンジン
冷却水温THMが所定値Ｔ（例えば、０〜−10℃内の一定
値）を越えているか否かを判断し、冷却水温THWが所定
値Ｔ以下ならばそのままステツプ112へ進み、冷却水温T
HMが所定値Ｔを越えていればステツプ108において回転
数補正係数KWLが所定値Ｍを越えているか否かを判断す
る。そして、回転数補正係数KWLが所定値Ｍを越えてい
ればステツプ110において回転数補正係数KWLの値を所定
値Ｍとし、回転数補正係数KWLが所定値Ｍ以下ならばそ
のままステツプ112へ進む。ステツプ112では、エンジン
始動中か始動後かに応じて第５図のマツプから補間法に
より現在の冷却水温THWに対応する水温補正係数FWLを演
算する。そして、ステツプ114において上記のようにし
て求められた基本燃料噴射時間TP、回転数補正係数KW
L、水温補正係数FWLを用いて以下の式により燃料噴射時
間TAUを演算し、この燃料噴射時間TAUに相当する時間燃
料噴射弁を開いて燃料を噴射する。
TAU＝FWL・KWL・TP ……（１） 以上の結果、エンジン冷却水温が低い場合には、第４図
から求めた回転数補正係数KWLを用いて燃料噴射時間TAU
が演算され、エンジン冷却水温が上記の場合より高い場
合は所定値Ｍ以下の回転数補正係数KWLを用いて燃料噴
射時間TAUが演算される。従つて、機関冷却時の暖機増
量は、エンジン低回転域において、機関常温時の暖機増
量より多くなる。
から求めた回転数補正係数KWLを用いて燃料噴射時間TAU
が演算され、エンジン冷却水温が上記の場合より高い場
合は所定値Ｍ以下の回転数補正係数KWLを用いて燃料噴
射時間TAUが演算される。従つて、機関冷却時の暖機増
量は、エンジン低回転域において、機関常温時の暖機増
量より多くなる。
なお、上記ではエンジン冷却水温によつてエンジン低温
時を判断したが、エンジンオイル温等によつてこの低温
時を判断してもよい。また、上記ではエンジン回転数と
吸気管圧力とにより基本燃料噴射時間を定めるエンジン
に適用した例を説明したが、本発明はエンジン回転数と
エンジン１回転当りの吸入空気量とにより基本燃料噴射
時間を定めるエンジンや電子制御式キヤブレタを備えた
エンジンにも適用することできる。
時を判断したが、エンジンオイル温等によつてこの低温
時を判断してもよい。また、上記ではエンジン回転数と
吸気管圧力とにより基本燃料噴射時間を定めるエンジン
に適用した例を説明したが、本発明はエンジン回転数と
エンジン１回転当りの吸入空気量とにより基本燃料噴射
時間を定めるエンジンや電子制御式キヤブレタを備えた
エンジンにも適用することできる。
第１図は本発明の一実施例の処理ルーチンを示す流れ
図、第２図は本発明が適用されるエンジンの概略図、第
３図は第２図の制御回路の詳細を示すブロツク図、第４
図は回転数補正係数のマツプを示す線図、第５図は水温
補正係数のマツプを示す線図である。 10……圧力センサ、16……燃料噴射弁、20……水温セン
サ。
図、第２図は本発明が適用されるエンジンの概略図、第
３図は第２図の制御回路の詳細を示すブロツク図、第４
図は回転数補正係数のマツプを示す線図、第５図は水温
補正係数のマツプを示す線図である。 10……圧力センサ、16……燃料噴射弁、20……水温セン
サ。
Claims (1)
- 【請求項１】機関回転数と機関負荷に応じて基本燃料供
給量を定めるとともに、機関回転数が高くなるに従って
連続的に減少するように設定された回転数補正係数と、
冷却水温度が高くなるに従って連続的に減少するように
設定された水温補正係数とを用いて前記基本燃料供給量
を補正するようにした内燃機関の燃料供給量制御方法に
おいて、前記水温補正係数が始動時の係数と始動後の係
数と２個用意され、かつ始動時の係数が始動後の係数よ
りも高く設定され、また、検出された冷却水温度が所定
温度以上の場合に、検出された回転数に対応する前記回
転数補正係数の上限を予め定めた所定値に制限すること
を特徴とする内燃機関の燃料供給量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13668284A JPH0737772B2 (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13668284A JPH0737772B2 (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116242A JPS6116242A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0737772B2 true JPH0737772B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=15181006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13668284A Expired - Fee Related JPH0737772B2 (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737772B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1205287A1 (en) | 2000-11-13 | 2002-05-15 | Sun Technochemicals Co., Ltd. | Wood preservative additive composition |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP13668284A patent/JPH0737772B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116242A (ja) | 1986-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |