JPH0737780B2 - 気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主に自動車ガソリンエンジンに具えられる気化
器に関するものである。

（従来技術） 一般に自動車のエンジンは高出力が得られる二段気化器
を使用するのが普通であり，また，この二段気化器に加
速装置やパワー機構を設けて必要とされる運転時にこれ
らを作動させて出力向上を計っている。そしてエンジン
への燃料供給は，周知の如くアイドリング運転および低
速運転域では低速燃料通路のアイドル・ポートおよびス
ローポートより吸入管負圧によって燃料を吸い出し，絞
り弁がある開度まで開くと吸入空気量の増大に対応して
主ノズルより主燃料の吸い出しが始まる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで抜本的にエンジンの高出力化を計るためにはペ
ンチュリ径，スロットルボア径を拡大して空気の吸入抵
抗を減少させる必要がある。

固定ベンチュリ気化器においてベンチュリ径を拡大する
と，それに伴ってベンチュリ負圧が低くなり主ノズルか
らの主燃料の吸出しはじめが遅くなると共に燃料微粒化
が悪化する。この主燃料の遅れを低速燃料で補うことが
できれば燃料のつながりが良好に行われるが，スロット
ルボアは軸線方向均一な直径に作られているのでその中
に設けた絞り弁が回転して開度を増すに従って絞り弁端
縁とスロットルボアの壁面との隙間が大きくなり，壁面
に開口したスローポートに対する絞り弁による負圧の影
響が次第に小さくなってスローポートから吸出される低
速燃料に対する絞り弁の制御性が失われるようになる。
従って，絞り弁の制御性が或る程度低下して低速燃料が
絞り弁開度に対応しなくなった時点で主燃料を吸出しは
じめればよいが，ベンチュリ径を大きくすると前述のよ
うに主燃料の吸出しはじめが遅くなり，しかも低速燃料
の吸出しが不良となるので良好な燃料つながりは期待で
きない。

（問題点を解決するための手段） ベンチュリの最狭部から下流側へ延びる拡がり部とスロ
ットルボアとの間に絞り弁のスローポート側の端縁との
隙間をほぼ一定に維持する傾斜ボア部を設け，主燃料通
路から分岐してアイドルポートおよびスローポートに燃
料に供給する低速燃料通路とは別に低速ジェットを有し
独立した補助低速燃料通路を主燃料通路から分岐させて
設け、この補助低速燃料通路の複数の補助スローポート
を前記傾斜ボア部に吸気路軸線方向へ並べて開口すると
ともに、スローポート室と補助スローポート室とを通路
で接続した構成とし，この構成により低速領域を拡大
し，ベンチュリ径の大径化を可能ならしめることによっ
てエンジンの高出力向上を計るものである。

（実 施 例） 以下本発明の実施例を図面に就いて説明すると，第１図
はその縦断面図で，符号１は気化器本体,2は吸気路,3は
ベンチュリ,4は主ノズル,5は絞り弁,6は恒油面室,7は主
ジェット,8は主燃料通路,9は主燃料通路８から分岐した
低速燃料通路,10は低速ジェット,11は第一低速空気ブリ
ード,12は低速エコノマイザ,13は第二低速空気ブリー
ド,14はスローポート,15はアイドルポートを示す。

そして，ベンチュリ３の最狭部16から下流側へ延びる拡
がり部17と絞り弁５を設置したスロットルボア18との間
に傾斜ボア部19が形成され，この傾斜ボア部19はスロー
ポート14の側の絞り弁の端縁５αとの隙間をほぼ一定に
維持する傾斜壁面20を有している。

また，主燃料通路８から分岐し，低速燃料通路９と同様
の構成からなる独立した補助低速燃料通路21を気化器本
体１に穿設形成し，複数個の小径の補助スローボート22
を前記傾斜ボア部19の傾斜壁面20に吸気路２の軸線方向
へ並べて開口して吸気路２に接続したものである。この
補助低速燃料通路21は低速燃料通路９と対応する個所に
低速ジェット23,第一低速空気ブリード24,低速エコノマ
イザ25,第二低速空気ブリード26をそれぞれ有している
とともに，第二低速空気ブリード26から下方へ延びる燃
料通路の下端部に補助スローポート室27が形成され補助
スローポート22はこの補助スローポート室27から傾斜壁
面20へ開口させて設けられている。

また，補助スローポート室27とスローポート室28とを通
路29で接続し，スローポート14と補助スローポート22と
を互いに連通させたものである。

以上のように構成した本実施例は恒油面室６の燃料が主
燃料通路８から主ノズル４に至る一方，低速燃料通路9,
補助低速燃料通路21に流入する。

そして，絞り弁５が次第に開くとその端縁5aはスロート
14の出口端を下流から上流へ向って移動し，次で補助ス
ローポート22を有する傾斜壁面20に沿って隙間をほぼ一
定に保ちながらある開度まで開き，その後は吸気路２の
有効面積を増大するのである。そのため，絞り弁５の補
助スローポート22に対する制御性を失うある開度までは
エンジンの高い吸入管負圧がスローポート14,補助スロ
ーポート22に作用する。従って絞り弁５が開きはじめて
低速運転を行なうと先ずスローポート14から低速燃料を
吸い出す。絞り弁５の開度が増すと，スローポート14お
よび補助スローポート22の両方から燃料が吸い出され低
速領域を拡大するとともに，主燃料が吸い出されはじめ
るまで充分な燃料供給を行なうのである。そして，スロ
ーポート14と補助スローポート22とは通路29で接続され
ていることから，相互にバランスをとり安定した燃料供
給を行なうのである。

補助低速燃料通路21は主燃料通路８から分岐して低速燃
料通路９のは全く別に低速ジェット23により所定流量に
燃料を計量して吸気路２の軸線方向へ並べた補助スロー
ポート22に送るので、絞り弁５がかなり大きく開かれる
までの広い開度範囲に亘って空気流量に見合った低速燃
料を提供することができ、また低速からの加速性能を満
足させることもできる。

（発明の効果） 以上のように，本発明はベンチュリの拡がり部とスロッ
トルボアとの間に絞り弁のスローポート側の端縁との隙
間をほぼ一定に維持する傾斜ボア部を設け，また独立し
た補助低速燃料通路を形成し，この補助スローポートを
吸気路軸線方向へ並べて前記傾斜ボア部に開口したもの
であるから，絞り弁が補助スローポートに対する制御性
を失う開度までエンジンの高い吸入管負圧が補助スロー
ポートに作用して絞り弁の広い開度範囲に亘り空気流量
に見合った低速燃料を供給し、エンジンの安定した運転
が行なわれ低速領域が拡大されるものである。従ってベ
ンチュリ径を大きくでき，出力向上が計れる気化器を提
供することができるものである。

更にスローポートと補助スローポートとを接続したこと
で相互に圧力のバランスをとり燃料供給における安定性
が向上するものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例の縦断面図，第２図はその拡大
部分図である。 １……気化器本体,3……ベンチュリ,4……主ノズル,5…
…絞り弁,9……低速燃料通路,14……スローポート,16…
…最狭部,17……拡がり部,18……スロットルボア,19…
…傾斜ボア部,20……傾斜壁面,21……補助低速燃料通
路,22……補助スローポート,29……通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベンチュリの最狭部から下流側へ延びる拡
   がり部とスロットルボアとの間に絞り弁のスローポート
   側の端縁との隙間をほぼ一定に維持する傾斜ボア部を設
   け、主燃料通路から分岐してアイドルポートおよびスロ
   ーポートに燃料に供給する低速燃料通路とは別に低速ジ
   ェットを有し独立した補助低速燃料通路を主燃料通路か
   ら分岐させて設け、この補助低速燃料通路の複数の補助
   スローポートを前記傾斜ボア部に吸気路軸線方向へ並べ
   て開口するとともに、スローポート室と補助スローポー
   ト室とを通路で接続したことを特徴とする気化器。