JPS60132058A

JPS60132058A - 気化器

Info

Publication number: JPS60132058A
Application number: JP24176983A
Authority: JP
Inventors: Kosei Asaba; 浅羽　孝生
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-21
Filing date: 1983-12-21
Publication date: 1985-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、例えば自動二輪車に搭載されたエンジンに
取り付けられる気化器に関し、より詳しくは、気化器の
低速系統に関する。

（従来技術）気化器の低速系統には、例えば実公昭５０−１４０３４
号公報に示されるものがある。この構成では、エンジン
に連通ずる吸気通路が形成されると共に、この吸気通路
を開閉する絞り弁が設けられる。そして、この吸気通路
を閉とした絞り弁位置で同上吸気通路に低速ボートが開
口され、かつ、絞り弁よりも下流の吸気通路にアイドル
ボートが開口される。上記低速ボートは低速燃料通路を
介して浮子室に連通され、また、アイドルボートは上記
低速ボートの位置から延長された燃料通路と上記低速燃
料通路とによって浮子室に連通される。

そして、エンジンの吸気による吸気通路内の負圧によっ
て、浮子室からの燃料が空気と混合されて低速燃料通路
を通り上記各ボートから吸気通路内に供給される。

ところで上記構成において、絞り弁が吸気通路を開くよ
うに作動した場合には、上記両ボートに対応する吸気通
路内の負圧はほぼ等しいものとなる。この場合において
、低速ポートから吸気通路内に至る燃料の圧力降下はほ
ぼ零であるのに対し、この低速ボートからアイドルポー
トに至る燃料は」上記したように延長された燃料通路の
分だけ圧力降下が付加されることとなる。従って、燃料
のほとんどが低速ポー１・から吸気通路に供給される傾
向となり、延長された燃料通路に滞留が生じることとな
る。

この燃料通路において」−記のような滞留が生じると次
のような不都合がある。即ち、燃料通路に滞留が生じれ
ば、この通路において空気が分離し始め、燃料は密度の
高いものとなる。そして、この状態で、例えば、急減速
すべく絞り弁を閉じた場合には、この密度の高い燃料が
吸気通路内に突発的に噴出し、混合比が急激に変化する
こととなってエンジンストップに至るおそれがある。ま
た、定常駆動時においても、振動や吸気の脈動により上
記密度の高い燃料が吸気通路に断続的に噴出することと
なり、これはエンジン回転を不安定とさせる要因となる
。

（発明の目的）この発明は、」上記のような事情に注目してなされたも
ので、低、中速時においてもエンジンに対し円滑に燃料
を供給して安定したエンジンの回転状態を維持すること
を目的とする。

（発明の構成）」上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、低速ポー１・とアイドルポートとから浮子室に向
って形成される低速燃料通路がそれぞれ独立に形成され
た点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図は第１実施例を示し、１は可変ベンチュリ一式の
気化器で、図示しないが例えば自動二輪車に搭載される
エンジンに取り付けられる。

−に配気化器１内にはエンジンに連通ずる吸気通路２が
形成される。この吸気通路２に対し軸方向一端が出没自
在とされたピストン３が設けられ、吸気通路２内周面と
ピストン３の突出端とでベンチュリ一部４が形成される
。このピストン３の他端はサクションチャンバ６に連結
され、このサクションチャンバ６とベンチュリ一部４と
は連通孔７で連結されている。また、このピストン３は
ベンチュリ一部４の断面積を小さくするよう吸気通路２
内に突出する方向にへネ８で付勢されている。一方、ベ
ンチュリ一部４における吸気通路２にメーンノズル１０
が開口され、このメーンノズルｌＯは浮子室１１に連通
されている。また、ピストン３の突出端にはテーパニー
ドル１２が突設され、このテーパニードル１２はメーン
ノズル１０に嵌め合わされている。

そして、エンジンの吸入空気量に応じて変化する吸気通
路２内の負圧によってピストン３が吸気通路２内に出没
自在とされ、このピストン３の動作テ−パニードル１２
がメーンノズル１０の開度な調整する。そして、この調
整により吸入空気量に応じた燃料がメーンエアインレッ
ト１３からの空気と混合されて吸気通路２内に供給され
る。

上記ベンチュリ一部４の下流側には吸気通路２を開閉す
るバタフライ式の絞り弁１４が設けられる。この吸気通
路２を閉とした絞り弁１４位置で吸気通路２に低速ボー
ト１５が開口される。この低速ボート１５はバイパスポ
ー）１６とスローポート１７とを有している。また、上
記絞り弁１４よりも下流の吸気通路２にアイドルポート
１８が開口され、このアイドルポート１８はアイドルア
ジャストスクリュー１９でその開度が調整可能とされる
。

上記低速ポー）１５とアイドルポート１８はそれぞれ独
立した低速燃料通路２１．２２を通して浮子室１１に連
結されている。この場合、両低速燃料通路２１．２２は
中途部で合流してスロージェット２３を介し浮子室１１
に連通される。一方、両低速燃料通路２１．２２の合流
部はスローエアインレット２４に連通ずる。

そして、絞り弁１４が吸気通路２を開くように作動した
場合には、エンジンの吸気による吸気通路２内の負圧に
よって、浮子室１１からの燃料がスローエアインレット
２４からの空気と混合されて低速燃料通路２１．２２を
通り吸気通路２に供給される。この際、これら低速燃料
通路２１，２２を通る燃料はそれぞれの管路抵抗で圧力
降下を生じるため、低速ポート１５から一方的に吸気通
路２内に燃料が供給されることはない。よって、低速ポ
ート１５とアイドルポート１８からそれぞれ吸気通路２
内に燃料が供給され、各低速燃料通路２１．２２で燃料
の滞留が生じることは防止される。

以下の各図は他の実施例を示し、上記実施例と異なる構
成につき説明する。

第２図は第２実施例を示し、１４はピストン式の絞り弁
で、その軸方向一端が吸気通路２に対し出没自在とされ
る。そして、この絞り弁１４は吸気通路２内に突出する
方向にバネ８で付勢されている。また、この絞り弁１４
の他端は図示しないがワイヤーを介し操作レバーに連結
され、このレバーの操作で絞り弁１４が吸気通路２を開
とする。一方、スローエアインレット２４からスロース
クリュー２６が設けられる。

第３図は第３実施例を示し、この気化器１は固定ベンチ
ュリ一式とされ、そのベンチュリ一部４にはメーンノズ
ル１０が形成される。そして、このベンチュリ一部４の
下流の吸気通路２に絞り弁１４、低速ポー）１５および
アイドルポート１８が設けられ、これら低速ポート１５
とアイドルポート１８は相互に完全に独立した低速燃料
通路２１．２２で浮子室１１に連結され、これら低速燃
料通路２１．２２はそれぞれスロージェット２３とスロ
ーエアインレット２４とを有している。

２７はチョーク弁である。

（発明の効果）この発明によれば、低速ポートとアイドルポートとから
浮子室に向って形成される低速燃料通路がそれぞれ独立
に形成されたため、各低速燃料通路を通る燃料はそれぞ
れの管路抵抗で圧力降下を生じることとなる。よって、
絞り弁が開とされた場合、従来のように低速ポートから
一方的に吸気通路内に燃料が供給されることはなく、低
速ポートとアイドルポーＩ・からそれぞれ吸気通路内に
連続的に燃料が供給され、各低速燃料通路で燃料の滞留
が生じることが防止される。

従って、従来のように通路に燃料が滞留し、この滞留時
に燃料中の空気が分離するという不都合は防止され、し
かも、この燃料が突発的もしくは断続的に吸気通路内に
噴出するという不都合も防止される。よって、安定した
エンジンの回転状態が維持される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第３図はそれ
ぞれ第１〜第３実施例を示す気化器の縦断面図である。１１１・気化器、２Φ・吸気通路、１１・・浮子室、１
４１１・絞り弁、１５・・低速ポート、１８・・アイド
ルポート、２１・φ低速燃料通路、２２・・低速燃料通
路６

Claims

【特許請求の範囲】

■、吸気通路を閉とした絞り弁位置でこの吸気通路に低
速ボートが開口され、一方、同上絞り弁よりも下流の吸
気通路にアイドルボートが開口され、これら低速ボート
とアイドルボートとが燃料を貯溜する浮子室に連通され
、吸気通路内の負圧で燃料が空気と混合された状態で上
記各ポートを介して吸気通路に供給されるよう構成され
た気化器において、上記低速ボートとアイドルボートと
から浮子室に向って形成される低速燃料通路がそれぞれ
独立に形成されたことを特徴とする気化器。