JPS5857059A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS5857059A JPS5857059A JP15536081A JP15536081A JPS5857059A JP S5857059 A JPS5857059 A JP S5857059A JP 15536081 A JP15536081 A JP 15536081A JP 15536081 A JP15536081 A JP 15536081A JP S5857059 A JPS5857059 A JP S5857059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- throttle valve
- suction
- negative pressure
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主燃料出始めの時期において要求燃料流量を正
確に供給することができる気化器に関するものである。
確に供給することができる気化器に関するものである。
気化器の燃料系統は周知のように、主ジェツトの下流に
おいて主系統の燃料通路から低速系統の燃料通路を分岐
させた共通形のものと、恒油面室へ低速系統の燃料通路
を１ａ接接続させた独立形のものとがある。
おいて主系統の燃料通路から低速系統の燃料通路を分岐
させた共通形のものと、恒油面室へ低速系統の燃料通路
を１ａ接接続させた独立形のものとがある。
現在の自動車エンジンの気化器の殆んどは共通形の燃料
系統を採用して居り、主ジェツトを通過した燃料は両系
統の燃料通路に作用する負圧の高低に応じて低速燃料と
主燃料とに分配される。そして、共通形のものでは両系
統は圧力バランスを保ち燃料の制御が容易に行われると
いう利点を具えている反面、主燃料の出始めにおいて低
速系統の負圧力が強いと出遅れる傾向があり、特に吸入
空気量に対してベンチュリ径が大きい気化器では主系統
の燃料通路に作用する負圧が吸入空気量に対応して高く
ならないので主燃料の出遅れが著しく、このため一時的
な燃料不足を生じる。
系統を採用して居り、主ジェツトを通過した燃料は両系
統の燃料通路に作用する負圧の高低に応じて低速燃料と
主燃料とに分配される。そして、共通形のものでは両系
統は圧力バランスを保ち燃料の制御が容易に行われると
いう利点を具えている反面、主燃料の出始めにおいて低
速系統の負圧力が強いと出遅れる傾向があり、特に吸入
空気量に対してベンチュリ径が大きい気化器では主系統
の燃料通路に作用する負圧が吸入空気量に対応して高く
ならないので主燃料の出遅れが著しく、このため一時的
な燃料不足を生じる。
この不足分を低速系統で補うようにすると低速系統の負
圧力゛′がそれだけ強く作用するようになり、主燃料が
史に出遅れるという悪循環を招く。
圧力゛′がそれだけ強く作用するようになり、主燃料が
史に出遅れるという悪循環を招く。
本発明は、主系統と低速系統とが共通形の気化器がもっ
ているこれらの問題点を解決し。
ているこれらの問題点を解決し。
エンジンが要求する燃料流量が正確に得られる気化器を
提供することを目的とするもので。
提供することを目的とするもので。
入口な恒油面室に直接開口すると共に出口を吸気路のベ
ンチエリと絞り弁との間の部分に開口した補助燃料通路
を設けたことを特徴とするものである。
ンチエリと絞り弁との間の部分に開口した補助燃料通路
を設けたことを特徴とするものである。
以下本発明の実施例を図面に就いて説明すると、第１図
においてｌは下向きの吸気路。
においてｌは下向きの吸気路。
２はベンチュリ、３は絞り弁、４は恒油面室。
５は主系統、６は低速系統であって、主系統５は主ジェ
ツト７から主ノズル８へ至る燃料通路９に主空気ブリー
ドジエツ）１０およびエマルジョン管１１を設けて構成
されている。また、低速系統６は主系統５の主ジェツト
７の下流において燃料通路９から分岐してスローボート
１２．アイドルボー）１３へ至る燃料通路１４に低速ジ
エツ） １５．第一低速空気ブリードジェット１６．エ
コノマイザ１７．第二低速空気ブリードジエツ）１８を
設けて構成されている。
ツト７から主ノズル８へ至る燃料通路９に主空気ブリー
ドジエツ）１０およびエマルジョン管１１を設けて構成
されている。また、低速系統６は主系統５の主ジェツト
７の下流において燃料通路９から分岐してスローボート
１２．アイドルボー）１３へ至る燃料通路１４に低速ジ
エツ） １５．第一低速空気ブリードジェット１６．エ
コノマイザ１７．第二低速空気ブリードジエツ）１８を
設けて構成されている。
前記燃料系統とは別個に補助燃料通路１９が設けられ、
その人口１９ａは恒油面室４に直接開口していると共に
出口１９ｂは吸気路ｌのベンチュリ２と絞り弁３との間
の部分に開口し。
その人口１９ａは恒油面室４に直接開口していると共に
出口１９ｂは吸気路ｌのベンチュリ２と絞り弁３との間
の部分に開口し。
またこの通路１９は燃料ジェット２０．第一の空気ブリ
ードジェット２１．エコノマイザ２２．第二の空気ブリ
ードジェット２３を具えている。
ードジェット２１．エコノマイザ２２．第二の空気ブリ
ードジェット２３を具えている。
出°口１９ｂはエンジンの要求燃料流量に対応して主燃
料が出始めるべきときに開口の一部が絞り弁３の下流側
となる位置に設けるのがよ〈、また二段二連気化器など
のように二段側気化器を具えているときは二段側絞り弁
開き始めにおいて開口の全部が絞り弁３の下流側となる
位置とする。
料が出始めるべきときに開口の一部が絞り弁３の下流側
となる位置に設けるのがよ〈、また二段二連気化器など
のように二段側気化器を具えているときは二段側絞り弁
開き始めにおいて開口の全部が絞り弁３の下流側となる
位置とする。
このように構成した本実施列は、絞り弁３が例えばアイ
ドリンク開度程度の小さい開度であって吸入空気量が少
なく且つ吸入負圧が高い低速回転域においては低速系統
６のスローボート１２．アイドルポート１３から低速燃
料が供給され、これより絞り弁３の開度が次第に大きく
なり補助燃料通路１９の出口１９ｂが絞り弁３の下流側
へ開口するようになると恒油面室４から送られる燃料が
吸出されるようになり、この吸出し旨は吸入負圧、、出
口１９ｂの絞り弁下流側の開口面積によって決定されろ
。
ドリンク開度程度の小さい開度であって吸入空気量が少
なく且つ吸入負圧が高い低速回転域においては低速系統
６のスローボート１２．アイドルポート１３から低速燃
料が供給され、これより絞り弁３の開度が次第に大きく
なり補助燃料通路１９の出口１９ｂが絞り弁３の下流側
へ開口するようになると恒油面室４から送られる燃料が
吸出されるようになり、この吸出し旨は吸入負圧、、出
口１９ｂの絞り弁下流側の開口面積によって決定されろ
。
絞り弁３の開度が更に大きくなり吸入負圧よりもベンチ
ュリ負圧の方が高くなると吸気路ｌＫは主に主燃料が吸
出されるようになり。
ュリ負圧の方が高くなると吸気路ｌＫは主に主燃料が吸
出されるようになり。
このとき吸気路ｌの絞り弁下流側の負圧は絞り弁開度が
小さいときに比べ低ぐｆｌっているので補助燃料通路１
９からの吸出し量は主燃料吸出し始めの頃よりも減少し
ている。
小さいときに比べ低ぐｆｌっているので補助燃料通路１
９からの吸出し量は主燃料吸出し始めの頃よりも減少し
ている。
第２図は吸入負圧を一定（−４ｓｏｇＨ７）としたとき
の共通形の燃料系統からの、燃料流量（８曲１）、補助
燃料通路１９からの燃料流量（Ｃ曲線）および総合燃料
流量（Ａ曲線）の吸入空気量に対する変化の状況を示゛
した図であって、共通形のものが一時的な燃料不足を生
じるときこれを補助燃料が補うことが示されている。こ
の場合、Ａ曲線から判るように燃料流量は心壁以上に増
大するので主ジェツト７の径を従来よりも小さくして正
規の燃料系統を通る燃料流量を減少させ、Ａ曲線をエン
ジン要求燃料流量（曲線Ｄ）とほぼ一致させることがで
きる。また、補助燃料が出始めたとき主燃料が同時に吸
出され混合気を過濃とすることがないように吸入空気量
に対してベンチュリ径を大きくシ、または低速系統６を
吸入負圧が強く作用する構成とし、主燃料出始め時期を
故意に遅れさせることによって補助燃料の効果を高める
ことができる。
の共通形の燃料系統からの、燃料流量（８曲１）、補助
燃料通路１９からの燃料流量（Ｃ曲線）および総合燃料
流量（Ａ曲線）の吸入空気量に対する変化の状況を示゛
した図であって、共通形のものが一時的な燃料不足を生
じるときこれを補助燃料が補うことが示されている。こ
の場合、Ａ曲線から判るように燃料流量は心壁以上に増
大するので主ジェツト７の径を従来よりも小さくして正
規の燃料系統を通る燃料流量を減少させ、Ａ曲線をエン
ジン要求燃料流量（曲線Ｄ）とほぼ一致させることがで
きる。また、補助燃料が出始めたとき主燃料が同時に吸
出され混合気を過濃とすることがないように吸入空気量
に対してベンチュリ径を大きくシ、または低速系統６を
吸入負圧が強く作用する構成とし、主燃料出始め時期を
故意に遅れさせることによって補助燃料の効果を高める
ことができる。
このように本発明によると、従来の独立形低速系統と同
様の構成をもつ補助燃料通路を共通形の燃料系統とは全
く別個に設け、この通路の出口を吸気路のベンチュリと
絞り弁との間の部分に開口したことによって、主燃料の
出遅れを補助燃料通路からの燃料で補いエンジンが要求
する燃料流量が正確に得られるものである。
様の構成をもつ補助燃料通路を共通形の燃料系統とは全
く別個に設け、この通路の出口を吸気路のベンチュリと
絞り弁との間の部分に開口したことによって、主燃料の
出遅れを補助燃料通路からの燃料で補いエンジンが要求
する燃料流量が正確に得られるものである。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図。
第２図は吸入空気量と燃料流量との関係を示す図である
。 ｌ・・・・・・吸気路、２・・・・・・ベンチュリ、３
・・・・・・絞り弁、４・・・・・・恒油面室、５・・
・・・・主系統、６・・・・・・低速系統、１９・・・
・・・補助燃料通路、 １９ｍ・・・・・・人口、１９
ｂ・・・・・・出口、２０・・・・・・燃料ジェット。 ２１．２３９０．１０．空気ブリードジェット、２２・
・・・・・エコノマイザ。 代理人野沢睦秋
。 ｌ・・・・・・吸気路、２・・・・・・ベンチュリ、３
・・・・・・絞り弁、４・・・・・・恒油面室、５・・
・・・・主系統、６・・・・・・低速系統、１９・・・
・・・補助燃料通路、 １９ｍ・・・・・・人口、１９
ｂ・・・・・・出口、２０・・・・・・燃料ジェット。 ２１．２３９０．１０．空気ブリードジェット、２２・
・・・・・エコノマイザ。 代理人野沢睦秋
Claims (1)
- 主系統と低速系統とが共通形の気化器において、入口が
恒油面室に直接開口し出口が吸気路のベンチュリと絞り
升との間の部分に開口した補助燃料通路を具えたことを
特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15536081A JPS5857059A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15536081A JPS5857059A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857059A true JPS5857059A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15604202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15536081A Pending JPS5857059A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857059A (ja) |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP15536081A patent/JPS5857059A/ja active Pending
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