JPH0737933Y2

JPH0737933Y2 - エアダクト構造

Info

Publication number: JPH0737933Y2
Application number: JP1985151330U
Authority: JP
Inventors: 通男河野; 眞一竹林; 幸一杉山; 浩輔小谷; 憲山縣
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1985-10-02
Filing date: 1985-10-02
Publication date: 1995-08-30
Anticipated expiration: 2000-10-02
Also published as: JPS6259505U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車のエアコンディション用のエアダク
ト構造に関する。

（従来の技術）エアダクト構造の従来例を第５図に基づいて説明する。
車室の前部に配置されていて、内外気を切り換える内外
気切換ボックス50は、内気取入口51を車室内に向け、外
気取入口（図示せず）を車体前方に向けて図示されない
フロントパネルに固定されている。内外気切換ボックス
50の内部には、内気取入口51と外気取入口とを選択的に
開閉するためのダンパ52が設けられている。内外気切換
ボックス50の、側方を向いて開口している接続口53に
は、ダクト54の一端が嵌合されている。ダクト54の他端
は、図示されないヒータユニット又はクーラユニットに
連結されている。ダクト54と内外気切換ボックス50と
は、第６図に示すように、スポンジ等の如きパッキン55
を介して連結されている。このパッキン55は、外気導入
時の内気の混入を防ぐと共に、雨天走行時に外気と共に
進入する水滴が車室内に洩れることを防止するものであ
る。

（考案が解決しようとする問題点）従来のエアダクト構造においては、ダクトに進入した水
滴が車室内に浸入するのを防止するためにパッキンを必
要とするという問題点があった。また、内外気切換ボッ
クスからダクト内に水滴が浸入し易いという問題点もあ
った。

（問題点を解決するための手段）本考案は、内外気切換ボックスとヒータ（クーラ）ユニ
ットの両者を互に連結するエアダクトにおいて、同ダク
ト内に侵入した水滴の車室内への侵入をパッキンを用い
ずに簡単な構成で防止できると共に、振動等による抜け
を防止するエアダクトの提供を目的とし、フロアパネル
に固定されていて、上方を向いて開口した接続口を有す
る内外気切換ボックスと、側面にダクト接続部を有する
ヒータ（クーラ）ユニットと、その一端が下方に向くよ
う曲げて形成され、同一端を上記内外気切換ボックスの
上方から上記接続口の内側に嵌合させると共にその他端
を上記ヒータ（クーラ）ユニットのダクト接続部に側方
から嵌合させることにより、上記内外気切換ボックスと
ヒータ（クーラ）ユニットとを連通するダクトとを備え
ていて、上記内外気切換ボックスの接続口に嵌合する上
記ダクトの一端には、周方向に延びる内向きのビート部
が形成され、上記内外気切換ボックスの接続口の内面に
は、上記ビート部に係合する突起が形成されている。

（作用）内外気切換ボックスの接続口に嵌合する上記ダクトの一
端に、周方向に延びる内向きのビート部を形成し、上記
内外気切換ボックスの接続口の内面に上記ビート部に係
合する突起を形成しているので、内外気切換ボックスの
内壁面に付着している水滴が、導入されるエアによって
上昇しようとしても、ビート部によりその進行が阻止さ
れると共に、ビート部を有する一端を突起を有する接続
口に挿入すると、ビート部と突起と係合するので、内外
気切換ボックスの接続部とダクトの一端を簡単かつ確実
に接続される。

（実施例）以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明す
る。

第１図において、符号１は内外気切換ボックスを、同２
はクーラユニットを同３はヒータユニットをそれぞれ示
している。内外気切換ボックス１は、第４図によく示す
ように、キャブフロアパネル４に固定されている。キャ
ブフロアパネル４には、開口５が形成されていて、この
開口５はフロントパネル６に形成された窓孔７に連通し
ている。内外気切換ボックス１の底部には、開口５に対
応して外気取入口1aが形成されている。内外気切換ボッ
クス１には、車室内に向いて開口した内気取入口1bが形
成されている。また、内外気切換ボックス１には、実線
で示す外気取入位置と、鎖線で示す内気循環位置との間
で揺動自在の内外気切換ダンパ８が設けられている。

内外気切換ボックス１とクーラユニット２とは、下方に
向かって略直角方向に曲げられた第一ダクト９で互いに
連結されている。クーラユニット２とヒータユニット３
とは、第二ダクト10で連結されている。内外気切換ボッ
クス１には、上方を向いて開口した接続口1cが形成され
ている。この接続口1cの内面には、第３図に拡大して示
すように、突部1dが突出して形成されている。クーラユ
ニット２の側部には、ダクト接続部2a,2bがそれぞれ形
成されている。

第一ダクト９の一端9aは、内外気切換ボックス１の接続
口1cの内側に嵌合し得る形状大きさに形成されている。
第一ダクト９の一端には、第３図に示すように、突部1d
に係合する内向きのビード部9bと、接続口1cの外形より
大きく突出させられた外向きのビード部9cがそれぞれ形
成されている。すなわち、第一ダクト９の一端は、第３
図に示すように、ビード部9bを突部1dに係合させ、ビー
ド部9cを接続口1cの上縁に被せるような態様で内外気切
換ボックス１に嵌合されていることになる。一方、第一
ダクト９の他端9bは、クーラユニット２のダクト接続部
2aに側方から嵌合させられている。第二ダクト10は、そ
の中間部分にエアの流れ方向に伸縮自在の蛇腹部10aを
有していて、その一端10bをクーラユニット２のダクト
接続部2bに、他端10cをヒータユニット３の側部に設け
られたダクト接続部3aにそれぞれ嵌合させている。

第１図に示す実施例は、内外気切換ボックス１とヒータ
ユニット３との間にクーラユニット２を設けた例である
が、第２図に示すように、クーラユニットがない場合に
は、内外気切換ボックス１とヒータユニット３がダクト
90で直接連結される。この場合、ダクト90の一端9aと内
外気切換ボックス１の接続口1cとの嵌合形態は、第３図
に示すものと同じである。また、ダクト90が二分割され
その一つに蛇腹部が形成されていてもよい。

いま、第４図において、雨天の走行中に内外気切換ダン
パ８を実線で示す外気導入位置に位置させたとすると、
導入されたエアと共に、フロントパネル６の窓孔７、開
口５、外気取入口1aから浸入した水滴が内外気切換ボッ
クス１を経て第一ダクト９に浸入しようとする。しか
し、内外気切換ボックス１の外気取入口1aが下方を向い
ているために、該ボックス１に浸入した水滴は、このボ
ックスの内壁面に付着させられてしまう。また、導入さ
れた外気と共に空中を移動した水滴は、第一ダクト９が
曲げられているために、その内壁面に付着させられてし
まう。内外気切換ボックス１及び第一ダクト９の内壁面
に付着した水滴は、次第に成長しやがて該壁面を伝って
一端9aに向かって流れ、開口５から外部に流出させられ
る。第一ダクト９から内外気切換ボックス１に流入する
水滴は、該ダクトが内外気切換ボックス１の内側に嵌合
させられていることにより、車室内に洩れることなく、
外部へ導かれる。また、内外気切換ボックス１の内壁面
に付着している水滴は、導入されるエアによって上昇し
ようとするも、ビード部9b,9cによりその進行を阻止さ
れるので、接続口1cと一端9aとの接続部分から車室内に
浸入することがない。すなわち、内外気切換ボックスの
壁面を伝わって上昇する水滴は、表面張力によりビード
部の部分で留まることになる。

なお、第一ダクト９の端部9eを第３図に示すようにテー
パー状に形成し、これが嵌合する接続口1cに傾斜した段
部1eを形成して両部を密着させるように嵌合すれば、シ
ール効果がより一層向上する。

また、内外気切換ボックス１とクーラユニット２及びヒ
ータユニット３は、それぞれ第１ダクト９と第２ダクト
を第10により接続されているので、各ダクトの長さや向
きを調整することで、各部のレイアウトに自由度が増
し、様々な車種にも対応することが可能となる。その場
合、各ダクトと各ユニットやボックスとの接合部は、第
１図、第３図に示す接合状態と同じとすることが肝心で
ある。

さらに、ビート部9bを有する一端9aを突起1dを有する接
続口1cに挿入すると、ビート部9bと突起1dと係合するの
で、内外気切換ボックス１の接続口1cとダクト９の一端
9aとを簡単に接続できると共に振動等による抜けを防止
できる。

（考案の効果）以上のように、本考案によれば、内外気切換ボックスに
接続されるダクトの一端が下方に向くように曲げて形成
され、かつ、内外気切換ボックスの上方から同ボックス
に形成された接続口に嵌合するダクトの一端に、周方向
に延びる内向きのビート部を形成し、内外気切換ボック
スの接続口の内面に内向きのビート部に係合する突起を
形成しているので、内外気切換ボックスの内壁面に付着
している水滴が導入されるエアによって上昇しようとし
ても、ビート部によりその進行を阻止することができ、
パッキンを用いることなくダクトと内外気切換ボックス
との接続部分から車室内に水が漏れることを有効に防止
できる。

また、内外気切換ボックスとヒータ（クーラ）ユニット
とをダクトで連結するので、ダクトの長さ等を調整する
ことで装置全体のレイアウトに自由度が増して様々な車
種にも態様可能となり、コスト低減につながると共に、
ビート部と突起との係合により内外気切換ボックスの接
続部とダクトの一端を簡単に接続できると同時に振動等
による抜けを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す部分断面正面図、第２
図はダクトの他の例を示す正面図、第３図は内外気切換
ボックスとダクトとの嵌合部分を示す拡大断面図、第４
図は内外気切換ボックスの配設位置を示す側断面図、第
５図は従来のエアダクト構造の一例を要部のみ示す斜視
図、第６図は、同上の部分縦断面図である。１…内外気切換ボックス、1c…接続口、２…クーラユニ
ット、2a,3a…ダクト接続部、３…ヒータユニット、４
…キャブフロアパネル、９…ダクト、9a…ダクトの一
端、9d…ダクトの他端、1d…突部、9b,9c…ビード部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者杉山幸一愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地三菱自動車工業株式会社乗用車技術センター内 (72)考案者小谷浩輔愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地三菱自動車工業株式会社乗用車技術センター内 (72)考案者山縣憲愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地三菱自動車工業株式会社乗用車技術センター内 (56)参考文献実開昭60−139612（ＪＰ，Ｕ) 実開昭50−9808（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】フロアパネルに固定されていて、上方を向
いて開口した接続口を有する内外気切換ボックスと、側面にダクト接続部を有するヒータ（クーラ）ユニット
と、その一端が下方に向くよう曲げて形成され、同一端を上
記内外気切換ボックスの上方から上記接続口の内側に嵌
合させると共にその他端を上記ヒータ（クーラ）ユニッ
トのダクト接続部に側方から嵌合させることにより、上
記内外気切換ボックスとヒータ（クーラ）ユニットとを
連通するダクトとを備え、上記内外気切換ボックスの接続口に嵌合する上記ダクト
の一端に、周方向に延びる内向きのビート部を形成し、
上記内外気切換ボックスの接続口の内面に上記ビート部
に係合する突起を形成していることを特徴とするエアダ
クト構造。
【請求項２】上記内外気切換ボックスの接続口に嵌合す
る上記ダクトの一端に、内向きのビード部と外向きのビ
ード部をそれぞれ形成し、上記内外気切換ボックスの接
続口の内面に上記内向きのビード部に係合する突部を形
成したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載のエアダクト構造。