JPH0738603Y2 - 車輌用ドアのアウターハンドル装置 - Google Patents
車輌用ドアのアウターハンドル装置Info
- Publication number
- JPH0738603Y2 JPH0738603Y2 JP2663491U JP2663491U JPH0738603Y2 JP H0738603 Y2 JPH0738603 Y2 JP H0738603Y2 JP 2663491 U JP2663491 U JP 2663491U JP 2663491 U JP2663491 U JP 2663491U JP H0738603 Y2 JPH0738603 Y2 JP H0738603Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- lever
- vehicle door
- outer handle
- handle device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車輌用ドアのアウター
ハンドル装置に関し、特に、そのアウターハンドルのス
プリングの取付構造に関する。
ハンドル装置に関し、特に、そのアウターハンドルのス
プリングの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車輌用ドアハンドルのス
プリングの取付構造として実開昭５７−６２２７３号公
報に記載されるように、取付軸に捲装されたコイルスプ
リングの一端を係止部に係止すると共に該コイルスプリ
ングの他端をロック駆動用アームに係止させるものがあ
る。
プリングの取付構造として実開昭５７−６２２７３号公
報に記載されるように、取付軸に捲装されたコイルスプ
リングの一端を係止部に係止すると共に該コイルスプリ
ングの他端をロック駆動用アームに係止させるものがあ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のスプリングの取付構造では、コイルスプリングの一端
を係止部に係止するには、該コイルスプリングの一端を
ばね力に抗して押圧し、かつ、前記係止部の高さを越え
るように持ち上げ、そして、その高さを越えた後にはこ
の持ち上がっている前記コイルスプリングの一端を下降
させ、かつ、押圧力を解除して該コイルスプリングの一
端を前記係止部に当接させて係止状態にセットするもの
である。従って、その係止状態にセットする動作は、押
圧→持ち上げ→下降→押圧解除といった一連の動作をコ
イルスプリングのばね力に抗して人力で行なわなければ
ならないため、動作が不安定で、煩わしく、よって、作
業が非能率的で疲労を伴う。
のスプリングの取付構造では、コイルスプリングの一端
を係止部に係止するには、該コイルスプリングの一端を
ばね力に抗して押圧し、かつ、前記係止部の高さを越え
るように持ち上げ、そして、その高さを越えた後にはこ
の持ち上がっている前記コイルスプリングの一端を下降
させ、かつ、押圧力を解除して該コイルスプリングの一
端を前記係止部に当接させて係止状態にセットするもの
である。従って、その係止状態にセットする動作は、押
圧→持ち上げ→下降→押圧解除といった一連の動作をコ
イルスプリングのばね力に抗して人力で行なわなければ
ならないため、動作が不安定で、煩わしく、よって、作
業が非能率的で疲労を伴う。
【０００４】本考案は、このような従来技術の問題点を
解決するために創案されたもので、安定的に、かつ、円
滑にスプリングを組付けることのできる簡単な車輌用ド
アハンドルのスプリングの取付構造を提供することを目
的とする。
解決するために創案されたもので、安定的に、かつ、円
滑にスプリングを組付けることのできる簡単な車輌用ド
アハンドルのスプリングの取付構造を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ハンドル本体の操作により、支軸回りに
回動されるレバーを有し、該レバーを付勢するスプリン
グであって、その巻部が前記支軸に遊嵌され、その一端
部が初めに前記レバーに係止され、続いて、その他端部
が前記支軸近傍の係止部に係止されるように設けた車輌
用ドアのアウターハンドル装置において、前記スプリン
グの他端部を、該スプリング自身のばね力に抗して前記
係止部へ係止すべく案内するためのガイド部を設けたこ
とを特徴とする。
に、本考案は、ハンドル本体の操作により、支軸回りに
回動されるレバーを有し、該レバーを付勢するスプリン
グであって、その巻部が前記支軸に遊嵌され、その一端
部が初めに前記レバーに係止され、続いて、その他端部
が前記支軸近傍の係止部に係止されるように設けた車輌
用ドアのアウターハンドル装置において、前記スプリン
グの他端部を、該スプリング自身のばね力に抗して前記
係止部へ係止すべく案内するためのガイド部を設けたこ
とを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成において、スプリングの他端部をガイ
ド部に当接させ、該スプリング自身のばね力に抗する方
向に向け摺動させれば、前記スプリングの他端部は前記
ガイド部に案内されて係止部に係止される。
ド部に当接させ、該スプリング自身のばね力に抗する方
向に向け摺動させれば、前記スプリングの他端部は前記
ガイド部に案内されて係止部に係止される。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。
ら詳細に説明する。
【０００８】図１は車輌用ドアのアウターハンドル装置
の拡大背面図であり、図において、１はハンドル本体、
２は支軸、３は本考案に従うレバーとしての第２レバ
ー、４はスプリング、５はガイド部である。
の拡大背面図であり、図において、１はハンドル本体、
２は支軸、３は本考案に従うレバーとしての第２レバ
ー、４はスプリング、５はガイド部である。
【０００９】ハンドル本体１は、ハンドルケース６の貫
通孔７に架設された軸８に固定され、車輌用ドアの外面
側から操作可能となっている。
通孔７に架設された軸８に固定され、車輌用ドアの外面
側から操作可能となっている。
【００１０】前記ハンドル本体１の前記貫通孔７から前
記ハンドルケース６の背面側に突出する脚部１０には第
１レバー１１の一端がリベット２４により連結され、該
第１レバー１１の他端は前記ハンドルケース６の背面側
に突出する前記支軸２に枢支されるベルクランク状を呈
する第２レバー３の一端部１２ａに連結されている。
記ハンドルケース６の背面側に突出する脚部１０には第
１レバー１１の一端がリベット２４により連結され、該
第１レバー１１の他端は前記ハンドルケース６の背面側
に突出する前記支軸２に枢支されるベルクランク状を呈
する第２レバー３の一端部１２ａに連結されている。
【００１１】第２レバー３が枢支される支軸２にはねじ
りコイルスプリングから成るスプリング４の巻部１３が
遊嵌され、該スプリング４の一端部１４は前記第２レバ
ー３を反時計廻りに付勢すべくその他端部１２ｂの基端
に係止され、前記スプリング４の他端部１５は前記ハン
ドルケース６の背面側に形成された係止部１６に係止さ
れている。１７は前記スプリング一端部１４を係止する
前記第２レバー３の一端部１２ｂに形成された係止フッ
ク部、１８は脚部１０と第１レバー１１とを連結する際
に前記第２レバー３の時計廻りの回動を規制するため前
記ハンドルケース６の背面に固設されたストッパであ
る。
りコイルスプリングから成るスプリング４の巻部１３が
遊嵌され、該スプリング４の一端部１４は前記第２レバ
ー３を反時計廻りに付勢すべくその他端部１２ｂの基端
に係止され、前記スプリング４の他端部１５は前記ハン
ドルケース６の背面側に形成された係止部１６に係止さ
れている。１７は前記スプリング一端部１４を係止する
前記第２レバー３の一端部１２ｂに形成された係止フッ
ク部、１８は脚部１０と第１レバー１１とを連結する際
に前記第２レバー３の時計廻りの回動を規制するため前
記ハンドルケース６の背面に固設されたストッパであ
る。
【００１２】前記スプリングの他端部１５を係止部１６
に案内するために前記ハンドルケース６の背面側にはガ
イド部５が形成されている。
に案内するために前記ハンドルケース６の背面側にはガ
イド部５が形成されている。
【００１３】該ガイド部５は、前記ハンドルケース６の
背面側に突設された突条１９であって、該突条１９の前
記一端部には該一端部の先端よりも高く突出し前記スプ
リング他端部１５の取付初期位置を規制する規制突部２
０が形成され、前記突条１９の他端部には前記係止部１
６としての段差部２１が形成されて成る。
背面側に突設された突条１９であって、該突条１９の前
記一端部には該一端部の先端よりも高く突出し前記スプ
リング他端部１５の取付初期位置を規制する規制突部２
０が形成され、前記突条１９の他端部には前記係止部１
６としての段差部２１が形成されて成る。
【００１４】該段差部２１と前記規制突部２０とを連絡
する突条１９は、その上面がその一端部から係止部１６
側の他端部に向かって高さが漸増するようにテーパ状に
形成されている。即ち、図４に示すように、該規制突部
２０寄りの途中に高さの低い部分２２が形成され、該低
い部分２２から漸次高さが高くなり前記段差部２１に連
続している。
する突条１９は、その上面がその一端部から係止部１６
側の他端部に向かって高さが漸増するようにテーパ状に
形成されている。即ち、図４に示すように、該規制突部
２０寄りの途中に高さの低い部分２２が形成され、該低
い部分２２から漸次高さが高くなり前記段差部２１に連
続している。
【００１５】該段差部２１には、図４に示すように、前
記スプリング４の他端部１５の外れを防止する凹部２３
が形成されている。
記スプリング４の他端部１５の外れを防止する凹部２３
が形成されている。
【００１６】尚、前記第２レバー３の他端部１２ｂの先
端には車輌用ドア９を開閉するための図示しないロック
アームが連結されるようになっている。
端には車輌用ドア９を開閉するための図示しないロック
アームが連結されるようになっている。
【００１７】次に、上述した実施例の作用を説明する。
【００１８】スプリングの取付構造が組み付けられる場
合には、図３の実線に示すように、先ず、スプリング４
の巻部１３を支軸２に遊嵌し、続いて、同図３の鎖線に
示す第１レバー１１と第２レバー３とが接続されたレバ
ー３のうち該第２レバー３を前記支軸２の上端にリベッ
ト止めして枢着し、そして該第２レバー３の他端部１２
ｂの基端の係合フック部１７に前記スプリング４の一端
部１４を係止し、最後に、該スプリング４の他端部１５
を係止部１６に係止する。
合には、図３の実線に示すように、先ず、スプリング４
の巻部１３を支軸２に遊嵌し、続いて、同図３の鎖線に
示す第１レバー１１と第２レバー３とが接続されたレバ
ー３のうち該第２レバー３を前記支軸２の上端にリベッ
ト止めして枢着し、そして該第２レバー３の他端部１２
ｂの基端の係合フック部１７に前記スプリング４の一端
部１４を係止し、最後に、該スプリング４の他端部１５
を係止部１６に係止する。
【００１９】この他端部１５を係止部１６に係止するに
際しては、先ず、図３、図１に示すように、該他端部１
５を規制突部２０を乗り越え規制突部２０に隣接した突
条１９の取付初期位置に位置させ、続いて、該他端部１
５をばね付勢力に抗して反時計廻りに押圧すると、該他
端部１５は突条１９に当接してその上面を摺動し、図４
に示すように、低い部分２２から矢印方向に漸次上昇し
て段差部２１に押し上げられ、該段差部２１を越えると
自動的に下降し、実線のように、凹部２３に嵌り込む。
際しては、先ず、図３、図１に示すように、該他端部１
５を規制突部２０を乗り越え規制突部２０に隣接した突
条１９の取付初期位置に位置させ、続いて、該他端部１
５をばね付勢力に抗して反時計廻りに押圧すると、該他
端部１５は突条１９に当接してその上面を摺動し、図４
に示すように、低い部分２２から矢印方向に漸次上昇し
て段差部２１に押し上げられ、該段差部２１を越えると
自動的に下降し、実線のように、凹部２３に嵌り込む。
【００２０】このようにして、スプリング４の他端部１
５が係止部１６に係止された後、レバー３の第１レバー
１１の一端が図２に示すように脚部１０にリベット止め
される。
５が係止部１６に係止された後、レバー３の第１レバー
１１の一端が図２に示すように脚部１０にリベット止め
される。
【００２１】
【考案の効果】以上述べたように、本考案は、ハンドル
本体の操作により、支軸回りに回動されるレバーを有
し、該レバーを付勢するスプリングであって、その巻部
が前記支軸に遊嵌され、その一端部が初めに前記レバー
に係止され、続いて、その他端部が前記支軸近傍の係止
部に係止されるように設けた車輌用ドアのアウターハン
ドル装置において、前記スプリングの他端部を、該スプ
リング自身のばね力に抗して前記係止部へ係止すべく案
内するためのガイド部を設けたことを特徴とするので、
安定的に、かつ、円滑にスプリングを組み付けることが
でき、車輌用ドアハンドルの製造能率が向上する。
本体の操作により、支軸回りに回動されるレバーを有
し、該レバーを付勢するスプリングであって、その巻部
が前記支軸に遊嵌され、その一端部が初めに前記レバー
に係止され、続いて、その他端部が前記支軸近傍の係止
部に係止されるように設けた車輌用ドアのアウターハン
ドル装置において、前記スプリングの他端部を、該スプ
リング自身のばね力に抗して前記係止部へ係止すべく案
内するためのガイド部を設けたことを特徴とするので、
安定的に、かつ、円滑にスプリングを組み付けることが
でき、車輌用ドアハンドルの製造能率が向上する。
【図１】本考案の車輌用ドアのアウターハンドル装置の
拡大背面図である。
拡大背面図である。
【図２】図１のII矢視図である。
【図３】同上アウターハンドル装置の一部破断拡大斜視
図である。
図である。
【図４】同上アウターハンドル装置の要部の拡大縦断面
図である。
図である。
１ ハンドル本体 ２ 支軸 ３ 第２レバー ４ スプリング ５ ガイド部 ６ ハンドルケース １０ 脚部 １１ 第１レバー １３ 巻部 １４ ４の一端部 １５ ４の他端部 １６ 係止部 １７ 係止フック部 １９ 突条 ２０ 規制突部 ２１ 段差部 ２３ 凹部
Claims (3)
- 【請求項１】 ハンドル本体の操作により、支軸回りに
回動されるレバーを有し、該レバーを付勢するスプリン
グであって、その巻部が前記支軸に遊嵌され、その一端
部が初めに前記レバーに係止され、続いて、その他端部
が前記支軸近傍の係止部に係止されるように設けた車輌
用ドアのアウターハンドル装置において、前記スプリン
グの他端部を、該スプリング自身のばね力に抗して前記
係止部へ係止すべく案内するためのガイド部を設けたこ
とを特徴とする車輌用ドアのアウターハンドル装置。 - 【請求項２】 前記ガイド部は、ハンドルケースの背面
側に突設された突条であって、該突条の一端部には該突
条に対して突出し前記スプリングの他端部の取付初期位
置を規制する規制突部が設けられ、前記突条の他端部に
は前記係止部としての段差部が設けられたことを特徴と
する請求項１記載の車輌用ドアのアウターハンドル装
置。 - 【請求項３】 前記段差部には、前記スプリングの他端
部の外れを防止する凹部が設けられたことを特徴とする
請求項２記載の車輌用ドアのアウターハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2663491U JPH0738603Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車輌用ドアのアウターハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2663491U JPH0738603Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車輌用ドアのアウターハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532643U JPH0532643U (ja) | 1993-04-30 |
| JPH0738603Y2 true JPH0738603Y2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=12198887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2663491U Expired - Fee Related JPH0738603Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車輌用ドアのアウターハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738603Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9181733B2 (en) * | 2010-01-28 | 2015-11-10 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Vehicle door handle system |
| JP5637284B2 (ja) * | 2013-10-23 | 2014-12-10 | アイシン精機株式会社 | ロッキングレバー及び中継装置 |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP2663491U patent/JPH0738603Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532643U (ja) | 1993-04-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |