JPH0738771U - ディスクブレーキ用パッド戻しばね - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクブレーキに対しての組み付け作業性
を向上させることができる構造のパッド戻しばねとする
こと。 【構成】 制動操作によりディスクロータを圧接するパ
ッドを制動解除時にディスクロータから離反させるため
のパッド戻しばねであり、キャリパ背穴に装着して背穴
内壁面に圧接されるばね片を有する取付け固定部をばね
基部に設けたものである。圧接ばね片はキャリパブリッ
ジに形成された一対の背穴を跨いで挟着する構造とし、
あるいは背穴が一つの場合はその対向内壁面に対して突
っ張り付勢して固定する構造とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキ用パッド戻しばねに係り、制動解除時にディスクロ ータから摩擦パッドを離反させるように付勢するための戻しばねに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキでは液圧シリンダの操作によりインナパッドとアウタパッド とをディスクロータの表裏面に押し付け圧接して制動作用を行わせる。また、制 動操作を解除したときには、パッドの引き摺り現象を防止するため、パッドをデ ィスクロータから離反させて両者の間に所定のクリアランスを形成させる必要が ある。

【０００３】 従来のディスクブレーキで、制動解除に際してパッドをディスクロータから離 反移動させるためにパッド戻しばねを備えている。このような戻しばねは通常Ｖ 字形ばねによって構成され、これをキャリパ内面に沿わせて配置するとともに、 インナおよびアウタパッドの端部に延長されたばね先端を両パッドの裏金に穿設 した穴に曲げて差込んで連結するようにしている（実開平４−１０７５３０号公 報参照）。戻しばねはパッドがディスクロータを圧接している状態で閉脚されて 弾圧力を蓄え、制動解除することにより開脚方向にパッドを付勢してロータ面か ら離れる方向に移動させるのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のＶ形戻しばね構成では、これを組み付ける際に、パッド裏金 に形成したばね挿入穴が小径であり、戻しばねをパッドに組み付ける作業が困難 となっていた。また、戻しばねをパッド裏金に取付けた後、キャリパの組み付け を行うが、その際、パッドを跨いでキャリパを固定させるため、戻しばねを縮め るように一対のパッドを手で抑え込む必要が有り、作業性が非常に悪いという問 題があった。

【０００５】 本考案の第１の目的は、上記従来の問題点に着目し、ディスクブレーキに対し ての組み付け作業性を向上させることができる構造としたディスクブレーキ用パ ッド戻しばねを提供することにある。第２にはキャリパの組み付け作業に付随し て組み付けることができる構造としたパッド戻しばねを提供することを目的とす る。第３には、キャリパにパッド戻しばねを簡単に組み付けるようにキャリパ背 穴を利用して取付け固定できるようにした戻しばね構造を提供することを目的と する。第４の目的は、ロータの回入側と回出側にて一体にパッド戻し操作を行う ことができるパッド戻しばねを提供することにある。第５には、パッドとばねと を穴挿入による連結機構を設けることなく戻し操作を与えるようにしたパッド戻 しばねを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るディスクブレーキ用パッド戻しばね は、制動操作によりディスクロータを圧接するパッドを制動解除時にディスクロ ータから離反させるためのパッド戻しばねであって、ばね基部にキャリパへの取 付け固定部を設けた構成とした。この場合において、前記取付け固定部はキャリ パブリッジに形成された一対の背穴に跨がる圧接ばね片を設け、あるいは、キャ リパブリッジに形成された背穴の対向内壁面に対して突っ張り付勢する圧接ばね 片を設けた構成とすることができる。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、パッド戻しばねをキャリパに取付けておき、ばね片の間隔 を適宜治具によりロータ肉厚より縮めておき、パッドを挟み付けるようにキャリ パを組み付けた後、前記治具を取り外すことにより、キャリパ組み付けを同時に 戻しばねの組み付け作業を終了できる。キャリパに対する戻しばねの装着は、キ ャリパブリッジ部に形成した背穴の内壁面を挟着する圧接ばね片によって行えば よく、これによりキャリパ背穴部分を利用して戻しばねの固定ができる。戻しば ねの基部から延長されるばね片はパッド裏金内面に当接されてロータから離反さ せる方向へのパッド戻し作用をなすものとすることで、摩擦パッドに対する係合 連結作業を要しないものとなり、パッドはホルダ側に装着した状態のまま、キャ リパ組み付け時にインナおよびアウタパッドに対応する一対のばね片間隔を単に 縮めるだけでキャリパ組み付けが可能となり、これが同時にパッド戻しばねの組 み付け作業となるのである。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案に係るディスクブレーキ用パッド戻しばねの具体的実施例を図 面を参照して詳細に説明する。

【０００９】 図１、２は実施例に係るディスクブレーキ用パッド戻しばねの構成を示す図で ある。まず、ディスクブレーキは車体に固定されディスクロータ１０を跨ぐよう に形成されたサポート１２を有し、これにインナおよびアウタからなる一対の摩 擦パッド１４、１６をロータ軸方向に摺動案内するとともに、摩擦パッド１４、 １６による制動トルクを受けるようにしている。摩擦パッド１４、１６を圧接さ せるためにキャリパ１８が設けられ、これはサポート１２にガイド２０を介して 取付けられた浮動構造とされる。キャリパ１８のインナ部には液圧シリンダ機構 ２２が設けられ、これによりインナパッド１４をロータ面に向けて加圧し、キャ リパ１８のアウタ側に延在するキャリパ爪２４によりアウタパッド１６を同様に ロータ面に向けて加圧移動することで制動作用を行わせるようにしている。

【００１０】 このようなディスクブレーキ構造において、前記液圧シリンダ機構２２の圧力 を開放した非制動時に、摩擦パッド１４、１６をディスクロータ１０から離反す る方向に付勢する戻しばね２６が取付けられるが、これはキャリパ１８の内面と 摩擦パッド１４、１６の外縁部分間に位置し、特にキャリパ１８の背穴２８を利 用して固定する構造としている。このため、戻しばね２６は、図２に示している ように、中央部に矩形平板状に形成されたばね基部３０を有し、このばね基部３ ０の対向する縁辺（実施例では短辺部）から上方に立ち上げた一対の圧接ばね片 ３２を設けている。圧接ばね片３２はキャリパ背穴２８に差込み可能な間隔をお いて立ち上げられ、先端部を背穴２８の内壁面に弾圧的に当接されるように部分 的に膨出凸部３４を形成し、この凸部３４の間隔が背穴２８の間隔寸法より大き くすることでばね弾性によってキャリパ１８の内面部分への固定保持を可能とし ている。

【００１１】 また、ばね基部３０の圧接ばね片３２が形成されていない一対の縁辺（長辺部 ）では、圧接ばね片３２と反対方向すなわち摩擦パッド１４、１６側に向けて折 り曲げられ、各折曲げ部分からそれぞれロータ回入側とロータ回出側に延長させ た４本の戻しばね片３６を形成している。したがって、この戻しばね片３６は板 ばねとして構成され、ロータ回入側とロータ回出側に延長された一対のばね片３ ６はそれぞれＶ字状に拡開され、インナおよびアウタの摩擦パッド１４、１６に おけるシュー１４Ａ、１６Ａの上縁部の裏金１４Ｂ、１６Ｂ内面に当接させるよ うにしている。そして、戻しばね片３６の先端部には円滑な接触を図るため湾曲 部３６Ｃを形成している。この結果、戻しばね２６はインナおよびアウタパッド １４、１６に対してそのロータ回入側寄りの位置で拡開付勢力を与える一対の戻 しばね片３６と、ロータ回出側寄りの位置で拡開付勢力を与える一対の戻しばね 片３６とによって、各々ディスクロータ１０から離反する方向への戻し付勢力が 均等かつ平行移動できるように与えられる。このような戻しばね２６はばね鋼板 の打ち抜き加工と曲げ加工によって形成される。

【００１２】 なお、前記キャリパ１８の背穴２８が２連の場合には、圧接ばね片３２は背穴 ２８間を仕切っている架橋部材を挟み込むように形成すればよく、これは圧接ば ね片３２の間隔と膨出凸部３４の凸方向を調整することで容易に実現できる。

【００１３】 上記構成の戻しばね２６をディスクブレーキに組み付ける作業を図３を参照し て説明する。サポート１２に摩擦パッド１４、１６を装着しておいた状態で、ま ず図３（１）に示すようにキャリパ１８の内面部に戻しばね２６を取付ける。こ れはばね基部３０から立ち上げている一対の圧接ばね片３２を背穴２８に差込み 、圧接ばね片３２を背穴２８の内壁面に加圧接触させて固定する。図３に示した 例は背穴２８が２ヵ所設けたキャリパ１８を対象としており、このため、圧接ば ね片３２は背穴２６を仕切っている架橋部を挟み込むようにし、架橋部の両側面 に位置する背穴内壁面を挟着させている。

【００１４】 このように戻しばね２６をキャリパ１８に取付けた後、図３（２）に示すよう に、ばね収縮治具３８を用い、戻しばね片３６の間隔がロータ１０の肉厚よりも 小さくなるように調整する。そして、この状態で摩擦パッド１４、１６を内挿す るようにサポート１２にキャリパ１８を装着し、ガイド２０を組立て、前記治具 ３８をキャリパ１８の側方から取り外せばよい。これにより、図３（３）に示す ように、戻しばね２６の各戻しばね片３６が拡開し、それぞれ摩擦パッド１４、 １６を相互に離反する方向に弾圧付勢するのである。

【００１５】 上記実施例によれば、戻しばね２６は板ばね構造とされ、組み付けに際して摩 擦パッド１４、１６にばね固定穴等を加工穿設する必要がない。そして、キャリ パ１８に予め戻しばね２６を組み付けておき、キャリパ１８をサポート１２に組 み付ける作業が同時に戻しばね２６の組み付け作業となり、戻しばね２６はアッ センブリから離れたキャリパ１８単体への組み付けとなるため、作業性が大幅に 改善される。

【００１６】 また、このような摩擦パッド２６の構造とすることにより、パッドの摩耗時に アウタパッド１６とキャリパ１８との位置関係は変らないため、インナパッド１ ４側の板ばね片３６のみ撓み、戻しばね２６をキャリパ１８の摺動方向にスライ ド可能な形状となっているため、インナパッド１４側の反力で戻しばね２６はス ライドし、アウタパッド１６側へも同じ力が伝達される利点が得られる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るディスクブレーキ用パッド戻しばねは、制 動操作によりディスクロータを圧接するパッドを制動解除時にディスクロータか ら離反させるためのパッド戻しばねであって、ばね基部にキャリパへの取付け固 定部を設けた構成としたので、ディスクブレーキに対しての組み付け作業性を向 上させることができる。また、キャリパ単体へ戻しばねを装着した後に、キャリ パの組み付け作業に付随してディスクブレーキアッセンブリに組み付けることが できるのでパッド間隔を調整する等の付帯作業が不要となる。更に、摩擦パッド への単に戻しばね片を当接させてパッド戻し力を発生させるようにしているため 、パッドと戻しばねの連結作業を無くすることができ、同時にパッドへの穴加工 も不要となる効果が得られる。ロータの回入側と回出側にて独立して戻しばねを 取付けるのではなく、一つの戻しばねで一体にパッド戻し操作を行うことができ るので構成部品点数が少なくなる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るパッド戻しばねをディスクブレー
キに組み付けた状態の部分断面構成および戻しばねと摩
擦パッドの関係図である。

【図２】同戻しばねの斜視図、平面図および正面図であ
る。

【図３】同戻しばねの組立て工程の説明図である。

【符号の説明】

１０ ディスクロータ １２ サポート １４ インナパッド １６ アウタパッド １８ キャリパ ２０ ガイド ２２ 液圧シリンダ機構 ２４ キャリパ爪 ２６ 戻しばね ２８ 背穴 ３０ ばね基部 ３２ 圧接ばね片 ３４ 膨出凸部 ３６ 戻しばね片 ３８ ばね収縮治具

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 制動操作によりディスクロータを圧接す
   るパッドを制動解除時にディスクロータから離反させる
   ためのパッド戻しばねであって、ばね基部にキャリパへ
   の取付け固定部を設けたことを特徴とするディスクブレ
   ーキ用パッド戻しばね。
2. 【請求項２】 前記取付け固定部はキャリパブリッジに
   形成された一対の背穴に跨がる圧接ばね片を設けている
   ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用
   パッド戻しばね。
3. 【請求項３】 前記取付け固定部はキャリパブリッジに
   形成された背穴の対向内壁面に対して突っ張り付勢する
   圧接ばね片を設けていることを特徴とする請求項１に記
   載のディスクブレーキ用パッド戻しばね。