JPS5840357Y2 - 車輌用ディスクブレ−キ装置 - Google Patents
車輌用ディスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5840357Y2 JPS5840357Y2 JP1977080435U JP8043577U JPS5840357Y2 JP S5840357 Y2 JPS5840357 Y2 JP S5840357Y2 JP 1977080435 U JP1977080435 U JP 1977080435U JP 8043577 U JP8043577 U JP 8043577U JP S5840357 Y2 JPS5840357 Y2 JP S5840357Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- backing plate
- protrusion
- disc
- caliper
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブレーキディスクを挾んで対向させる一対のブ
レーキパッドをそれぞれ裏打板に取付け、各裏打板を、
ブレーキディスクを跨いで車体に固定されるブレーキブ
ラケットの各一対の案内レール上に摺動自在に係合し、
さらにブレーキブラケットに逆Ｕ字型のブレーキキャリ
パを着脱自在に連結して、その一側の脚片に備えた油圧
シリンダノビストンを一方の裏打板の背面に当接させ、
他側の脚片を他方の裏打板の背面に当接させた車輛用デ
ィスクブレーキ装置に関する。
レーキパッドをそれぞれ裏打板に取付け、各裏打板を、
ブレーキディスクを跨いで車体に固定されるブレーキブ
ラケットの各一対の案内レール上に摺動自在に係合し、
さらにブレーキブラケットに逆Ｕ字型のブレーキキャリ
パを着脱自在に連結して、その一側の脚片に備えた油圧
シリンダノビストンを一方の裏打板の背面に当接させ、
他側の脚片を他方の裏打板の背面に当接させた車輛用デ
ィスクブレーキ装置に関する。
一般にこの種のディスクブレーキ装置においては、ブレ
ーキキャリパと各裏打板との間にばね板を介在させ、各
裏打板を案内レール上に押圧して各裏打板、従って対向
する一対のブレーキパッドを安定させる手段がとられて
いるが、ブレーキパッドの交換や検査のためにブレーキ
キャリパを取外したとき、前記ばね板が脱落して紛失す
る惧れがあった。
ーキキャリパと各裏打板との間にばね板を介在させ、各
裏打板を案内レール上に押圧して各裏打板、従って対向
する一対のブレーキパッドを安定させる手段がとられて
いるが、ブレーキパッドの交換や検査のためにブレーキ
キャリパを取外したとき、前記ばね板が脱落して紛失す
る惧れがあった。
本考案は、カバるばね板を裏打板に強固に取付けて、そ
の脱落を確実に防止することができ、またブレーキパッ
ドの交換に際してばね板を裏打板に対して容易に着脱し
得るようにした、前記ディスクブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。
の脱落を確実に防止することができ、またブレーキパッ
ドの交換に際してばね板を裏打板に対して容易に着脱し
得るようにした、前記ディスクブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は車輪と共に回転するブレーキディスク２を跨いで
下部の左右の透孔３，３を介して車体に取付けられるブ
レーキブラケットであって、その中間部に形成した凹入
部４両側の左右前後にブレーキディスク２の両側にあっ
て相対向する案内レール５，５；６，６を設ける。
、１は車輪と共に回転するブレーキディスク２を跨いで
下部の左右の透孔３，３を介して車体に取付けられるブ
レーキブラケットであって、その中間部に形成した凹入
部４両側の左右前後にブレーキディスク２の両側にあっ
て相対向する案内レール５，５；６，６を設ける。
７．８はブレーキディスク１を挾んで対向させたブレー
キパッドで、これらはそれぞれ背面の裏打板９，１０に
取付けられ、各裏打板９，１ｏはその両側縁９ａ、９ａ
および１０ａ、１０ａにおいて前記案内レール５，５；
６，６に摺動自在に係合する。
キパッドで、これらはそれぞれ背面の裏打板９，１０に
取付けられ、各裏打板９，１ｏはその両側縁９ａ、９ａ
および１０ａ、１０ａにおいて前記案内レール５，５；
６，６に摺動自在に係合する。
そして前記凹入部４に逆Ｕ字型のブレーキキャリパ１１
を設け、その一側の脚片１１ａに設けた油圧シリンダ１
２のピストン１２ａを一方の裏打板９の背面に当接させ
、他側の脚片１１ｂを他方の裏打板１０の背面に当接さ
せる。
を設け、その一側の脚片１１ａに設けた油圧シリンダ１
２のピストン１２ａを一方の裏打板９の背面に当接させ
、他側の脚片１１ｂを他方の裏打板１０の背面に当接さ
せる。
ブレーキキャリパ１１には、一側の脚片１１ａを左右に
突出させて突出部１１ｃ、１１ｄを形成すると共にそれ
らに透孔１３，１３を設け、両送孔１３，１３にそれぞ
れボ、ｙ１１４，１４を挿入してブレーキブラケット１
の両側の透孔１５，１５に挿入しだ軸杆１６，１６の端
部に螺入する。
突出させて突出部１１ｃ、１１ｄを形成すると共にそれ
らに透孔１３，１３を設け、両送孔１３，１３にそれぞ
れボ、ｙ１１４，１４を挿入してブレーキブラケット１
の両側の透孔１５，１５に挿入しだ軸杆１６，１６の端
部に螺入する。
各軸杆１６，１６と各透孔１５，１５との間には筒状弾
性部材１７を介在させ、さらに各軸杆１６゜１６のブレ
ーキブラケット１から突出する部分と該ブレーキブラケ
ット１との間に伸縮ブーツ１８を介在させ、その内部に
潤滑剤を封入する。
性部材１７を介在させ、さらに各軸杆１６゜１６のブレ
ーキブラケット１から突出する部分と該ブレーキブラケ
ット１との間に伸縮ブーツ１８を介在させ、その内部に
潤滑剤を封入する。
各裏打板９，１０の、ブレーキキャリパ１１底部との対
向端面中央部には、突出部２０を形成し、また各突出部
２０の背面は各裏打板９，１０の背面よりも凹ませてあ
り、これにより凹陥部３０が形成される。
向端面中央部には、突出部２０を形成し、また各突出部
２０の背面は各裏打板９，１０の背面よりも凹ませてあ
り、これにより凹陥部３０が形成される。
図示例は各突出部２０の背面を強圧して塑性変形により
各突出部２０の前面側を各裏打板９，１０の前面側に突
出させ、凹陥部３０を設けたものである。
各突出部２０の前面側を各裏打板９，１０の前面側に突
出させ、凹陥部３０を設けたものである。
１９．１９はブレーキキャリパ１１と各裏打板９．１０
との間に介在させたへ字型に屈曲したばね板で、これら
はね板１９．１９の中央部両側に裏打板９，１０の突出
部２０を弾性的に挟着する一対の舌片１９ａ、１９ｂを
突設し、各突出部２０の凹陥部３０内に位置する一方の
舌片１９ａの内側に膨出させた半球状凸部１９ｃを、前
記突出部２０に設けた凹部、図示例は孔部２０ａの口縁
に係合させる。
との間に介在させたへ字型に屈曲したばね板で、これら
はね板１９．１９の中央部両側に裏打板９，１０の突出
部２０を弾性的に挟着する一対の舌片１９ａ、１９ｂを
突設し、各突出部２０の凹陥部３０内に位置する一方の
舌片１９ａの内側に膨出させた半球状凸部１９ｃを、前
記突出部２０に設けた凹部、図示例は孔部２０ａの口縁
に係合させる。
この場合一方の舌片１９ａは、ばね板１９．１９に対し
て略垂直に折曲げられているので凹陥部３０内に収まり
、したがって脚片１１ｂの内面に凹状の逃げを形成する
必要がなく、ブレーキキャリパ１１の剛性を損うことが
ない。
て略垂直に折曲げられているので凹陥部３０内に収まり
、したがって脚片１１ｂの内面に凹状の逃げを形成する
必要がなく、ブレーキキャリパ１１の剛性を損うことが
ない。
また他方の舌片１９ｂは外方へ膨出しているので、その
弾性力により凸部１９Ｃと凹部２０ａの係合が確実に保
持される。
弾性力により凸部１９Ｃと凹部２０ａの係合が確実に保
持される。
而して、正規の組立状態ではばね板１９は、ブレーキキ
ャリパ１１の底部両側と前記突出部２０とにより上方へ
押し曲げられ、その反発力により対応する裏打板９，１
０の両側縁９ａ、９ａ；１０ａ。
ャリパ１１の底部両側と前記突出部２０とにより上方へ
押し曲げられ、その反発力により対応する裏打板９，１
０の両側縁９ａ、９ａ；１０ａ。
１０ａを案内レール５，５；６，６に均一に押圧するよ
うになっている。
うになっている。
同、２１はブレーキキャリパ１１の上部に設けたブレー
キパッド７．８検視用の透孔である。
キパッド７．８検視用の透孔である。
また２２は、キャリパ脚片１１ｂの内側面に形成された
、切削加工面積を低減するための凹みであり、実際には
、その深さはキャリパ脚片１１ｂの剛性を損わないよう
に非常に浅く設けられ、且つその寸法は不定である。
、切削加工面積を低減するための凹みであり、実際には
、その深さはキャリパ脚片１１ｂの剛性を損わないよう
に非常に浅く設けられ、且つその寸法は不定である。
次にこの実施例の作用について説明する。
今、第３図において、油圧シリンダ１２内に圧油を供給
するとピストン１２ａが左方へ突出して裏打板９を押圧
するので、裏打板９は両側の案内レール５，５に案内さ
れて前進し、ブレーキパッド７が先ずブレーキディスク
２に圧接され、その反作用でブレーキキャリパ１１は右
方へ移動して、その脚片１１ｂが裏打板１０を押圧する
ので、裏打板１０は案内レール６．６に案内されて右方
に移動し、ブレーキパッド８がブレーキディスク２に圧
接され、結局ブレーキディスク２は左右のブレーキパッ
ド７．８により等しい圧力で挾持されて制動がかけられ
、その制動トルクはブレーキパッド７．８からブレーキ
ブラケット１に直接伝達され、ブレーキキャリパ１１に
は殆んど作用しない。
するとピストン１２ａが左方へ突出して裏打板９を押圧
するので、裏打板９は両側の案内レール５，５に案内さ
れて前進し、ブレーキパッド７が先ずブレーキディスク
２に圧接され、その反作用でブレーキキャリパ１１は右
方へ移動して、その脚片１１ｂが裏打板１０を押圧する
ので、裏打板１０は案内レール６．６に案内されて右方
に移動し、ブレーキパッド８がブレーキディスク２に圧
接され、結局ブレーキディスク２は左右のブレーキパッ
ド７．８により等しい圧力で挾持されて制動がかけられ
、その制動トルクはブレーキパッド７．８からブレーキ
ブラケット１に直接伝達され、ブレーキキャリパ１１に
は殆んど作用しない。
従ってブレーキキャリパ１１の前記移動時、その左右の
軸杆１６，１６は側圧を受けることなく透孔１５，１５
内を円滑に摺動することができる。
軸杆１６，１６は側圧を受けることなく透孔１５，１５
内を円滑に摺動することができる。
次いで、ブレーキパッド７．８の交換或は点検に際して
、ブレーキパッド７．８を取外すには次の要領で行う。
、ブレーキパッド７．８を取外すには次の要領で行う。
先ず一方の軸杆１６からボルト１４を取外し、次にブレ
ーキキャリパ１１を他方の軸杆１６を軸として第１図に
鎖線で示す“よ□うに上方に回動する。
ーキキャリパ１１を他方の軸杆１６を軸として第１図に
鎖線で示す“よ□うに上方に回動する。
かくして、ブレーキパッド７．８はブレーキブラケット
１の上面に露出するので、これらを容易に上方へ取出す
ことができる。
１の上面に露出するので、これらを容易に上方へ取出す
ことができる。
この際、前記ばね板１９，１９は一対の舌片１９ａ、１
９ｂの弾性挟着力および凸部１９ｃと凹部２０ａとの凹
凸係合力によりそれぞれブレーキパッド７．８の裏打板
９，１０に結着さｈているので脱落することがない。
９ｂの弾性挟着力および凸部１９ｃと凹部２０ａとの凹
凸係合力によりそれぞれブレーキパッド７．８の裏打板
９，１０に結着さｈているので脱落することがない。
その後、ばね板１９を一対の舌片１９ａ、１９ｂの弾性
挟着力および凸部１９ｃと凹部２０ａとの凹凸係合力に
抗して引上げることにより各裏打板９，１０から容易に
分離することができ、またばね板１９の取付けに際して
は一対の舌片１９ ａ ＊ １９ ｂを突出部２０に弾
性を利用して押込むと凸部１９ｃが凹部２０ａに係合し
て、ばね板１９の裏打板９，１０に対する位置決めがな
される。
挟着力および凸部１９ｃと凹部２０ａとの凹凸係合力に
抗して引上げることにより各裏打板９，１０から容易に
分離することができ、またばね板１９の取付けに際して
は一対の舌片１９ ａ ＊ １９ ｂを突出部２０に弾
性を利用して押込むと凸部１９ｃが凹部２０ａに係合し
て、ばね板１９の裏打板９，１０に対する位置決めがな
される。
以上のように本考案によれば、各裏打板９，１０の、前
記ブレーキキャリパ１１との対向端面中央部に、背面を
各裏打板３，１０の背面よりも凹ませた突出部２０を形
成し、前記はね板１９の中央部両側に前記突出部２０を
弾性的に挾着する一対の舌片１９ａ、１９ｂを突設し、
一方の前記舌片１９ａの内側に膨出させた凸部１９ｃを
、前記突出部２０に形成された凹部２０ａに係合させた
ので、ブレーキキャリパ１１を外したとき、各ばね板１
９は一対の舌片１９ａ、１９ｂの弾性挟着力および凸部
１９ｃと凹部２０ａの凹凸係合力により各裏打板９，１
０の突出部２０に確実に保持され、したがって各ばね板
１９が脱落して紛失するといった不具合を防止すること
ができる。
記ブレーキキャリパ１１との対向端面中央部に、背面を
各裏打板３，１０の背面よりも凹ませた突出部２０を形
成し、前記はね板１９の中央部両側に前記突出部２０を
弾性的に挾着する一対の舌片１９ａ、１９ｂを突設し、
一方の前記舌片１９ａの内側に膨出させた凸部１９ｃを
、前記突出部２０に形成された凹部２０ａに係合させた
ので、ブレーキキャリパ１１を外したとき、各ばね板１
９は一対の舌片１９ａ、１９ｂの弾性挟着力および凸部
１９ｃと凹部２０ａの凹凸係合力により各裏打板９，１
０の突出部２０に確実に保持され、したがって各ばね板
１９が脱落して紛失するといった不具合を防止すること
ができる。
ブレーキパッド７．８の交換に際しては、ばね板１９を
一対の舌片１９ａ、１９ｂの弾性挟着力および凸部１９
ｃと凹部２０ａとの凹凸係合力に抗して引上げることに
より各裏打板９，１０から容易に分離することができ、
またばね板１９の取付けに際しては一対の舌片１９ａ、
１９ｂを突出部２０に弾性を利用して押込めばよく、こ
れにより凸部１９ｃが凹部２０ａに係合してばね板１９
の裏打板９，１０に対する位置決めが容易に行われる。
一対の舌片１９ａ、１９ｂの弾性挟着力および凸部１９
ｃと凹部２０ａとの凹凸係合力に抗して引上げることに
より各裏打板９，１０から容易に分離することができ、
またばね板１９の取付けに際しては一対の舌片１９ａ、
１９ｂを突出部２０に弾性を利用して押込めばよく、こ
れにより凸部１９ｃが凹部２０ａに係合してばね板１９
の裏打板９，１０に対する位置決めが容易に行われる。
さらにまた一対の舌片１９ａ、１９ｂが挾着される前記
突出部２０は、その背面を、キャリパ脚片１１ｂおよび
ピストン１２ａＫ対向する裏打板９゜１０背面よりも凹
ませているので、この凹みに保合収容される舌片１９ａ
の、裏打板９，１０背面よりの突出量をゼロないしは僅
少とすることができ、従ってキャリパ脚片１１ｂ内側面
やピストン１２ａ前面には、舌片１９ａとの干渉を避け
るための比較的深い凹状の逃げを特別に設ける必要がな
くなり、キャリパ１１の剛性低下を防止すると共に、脚
片１１ｂおよびピストン１２ａの加工工数を減少するこ
とができ、また各裏打板９，１０の背面に脚片１１ｂ内
側面およびピストン１２ａ前面を略均−に当接させるこ
とができるから、制動時各摩擦パッド７．８を平行移動
させてそれらの全面を略均等にブレーキディスク２に圧
接させることができる。
突出部２０は、その背面を、キャリパ脚片１１ｂおよび
ピストン１２ａＫ対向する裏打板９゜１０背面よりも凹
ませているので、この凹みに保合収容される舌片１９ａ
の、裏打板９，１０背面よりの突出量をゼロないしは僅
少とすることができ、従ってキャリパ脚片１１ｂ内側面
やピストン１２ａ前面には、舌片１９ａとの干渉を避け
るための比較的深い凹状の逃げを特別に設ける必要がな
くなり、キャリパ１１の剛性低下を防止すると共に、脚
片１１ｂおよびピストン１２ａの加工工数を減少するこ
とができ、また各裏打板９，１０の背面に脚片１１ｂ内
側面およびピストン１２ａ前面を略均−に当接させるこ
とができるから、制動時各摩擦パッド７．８を平行移動
させてそれらの全面を略均等にブレーキディスク２に圧
接させることができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は縦断正
面図、第２図はその一部縦断平面図、第３図乃至第５図
は第２図の■−■、ＩＶ−ＩＶおよびＶ−■線断面図、
第６図は第４図のＶｌ−ＶＩ線断面図、第７図はばね板
の部分斜視図である。 １・・・・・・ブレーキブラケット、２・・・・・・デ
ィスクブレーキ、５．６・・・・・・案内レール、 ７
．８・・・・・・ブレーキパッド、９，１０・・・・・
・裏打板、１１・・・・・・ブレーキキャリパ、１１ａ
、１１ｂ・・・・・・脚片、１２・・・・・・油圧シリ
ンダ、１２ａ・・・・・・ピストン、１９・・・・・・
ばね板、１９ａ、１９ｂ・・・・・・舌片。
面図、第２図はその一部縦断平面図、第３図乃至第５図
は第２図の■−■、ＩＶ−ＩＶおよびＶ−■線断面図、
第６図は第４図のＶｌ−ＶＩ線断面図、第７図はばね板
の部分斜視図である。 １・・・・・・ブレーキブラケット、２・・・・・・デ
ィスクブレーキ、５．６・・・・・・案内レール、 ７
．８・・・・・・ブレーキパッド、９，１０・・・・・
・裏打板、１１・・・・・・ブレーキキャリパ、１１ａ
、１１ｂ・・・・・・脚片、１２・・・・・・油圧シリ
ンダ、１２ａ・・・・・・ピストン、１９・・・・・・
ばね板、１９ａ、１９ｂ・・・・・・舌片。
Claims (1)
- ブレーキディスク２を挾んで対向させる一対のブレーキ
パッド７．８をそれぞれ裏打板９，１０に取付け、各裏
打板９，１０を前記ブレーキディスク２を跨いで車体に
固定されｒこブレーキブラケット１の、前記ブレーキデ
ィスク２の両側にあって相対向する各案内レー”５ｔ５
；６ｔ６上に摺動自在に係合し、さらに前記ブレーキブ
ラケット１Ｋ、一側の脚片１１ａに設けた油圧シリンダ
１２のピストン１２ａを一方の前記裏打板９の背面に当
接させると共に、他側の脚片１１ｂを他方の前記裏打板
１０の背面に当接させるようにした逆Ｕ字型のブレーキ
キャリパ１１を着脱自在に連結し、各裏打板９，１０と
前記ブレーキキャリパ１１との間にそれぞれへ字型のば
ね板１９．１９を介在させて、各裏打板９，１０を各案
内１／−／１１５，５；６．６に押圧して安定させるも
のにおいて、各裏打板９，１０の、前記ブレーキキャリ
パ１１との対向端面中央部に、背面を各裏打板９，１０
の背面よりも凹ませた突出部２０を形成し、前記ばね板
１９の中央部両側に前記突出部２０を弾性的に挟着する
一対の舌片１９ａ、１９ｂを突設し、一方の前記舌片１
９ａの内側に膨出させた凸部１９ｃを、前記突出部２０
に形成された凹部２０ａに係合させてなる、車輛用ディ
スクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977080435U JPS5840357Y2 (ja) | 1977-06-17 | 1977-06-17 | 車輌用ディスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977080435U JPS5840357Y2 (ja) | 1977-06-17 | 1977-06-17 | 車輌用ディスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS548078U JPS548078U (ja) | 1979-01-19 |
| JPS5840357Y2 true JPS5840357Y2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=28999329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977080435U Expired JPS5840357Y2 (ja) | 1977-06-17 | 1977-06-17 | 車輌用ディスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5840357Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718939Y2 (ja) * | 1979-06-25 | 1982-04-20 | ||
| JP2709327B2 (ja) * | 1995-03-06 | 1998-02-04 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1535720A (en) * | 1974-12-24 | 1978-12-13 | Girling Ltd | Friction pad assemblies for sliding caliper disc brakes |
-
1977
- 1977-06-17 JP JP1977080435U patent/JPS5840357Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS548078U (ja) | 1979-01-19 |
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