JPH0739027B2 - ろう付用パイプの製造方法 - Google Patents
ろう付用パイプの製造方法Info
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- JPH0739027B2 JPH0739027B2 JP3036335A JP3633591A JPH0739027B2 JP H0739027 B2 JPH0739027 B2 JP H0739027B2 JP 3036335 A JP3036335 A JP 3036335A JP 3633591 A JP3633591 A JP 3633591A JP H0739027 B2 JPH0739027 B2 JP H0739027B2
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- brazing material
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/08—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of metal
- F28F21/089—Coatings, claddings or bonding layers made from metals or metal alloys
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
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- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05391—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
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- F28F21/081—Heat exchange elements made from metals or metal alloys
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0243—Header boxes having a circular cross-section
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばカーエアコン
用エバポレーター、コンデンサ−、ラジエター等の熱交
換器、特にろう付仕様によって製作される熱交換器にお
けるヘッダーパイプ等として好適に用いられるろう付用
パイプの製造方法に関する。
用エバポレーター、コンデンサ−、ラジエター等の熱交
換器、特にろう付仕様によって製作される熱交換器にお
けるヘッダーパイプ等として好適に用いられるろう付用
パイプの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば上記のような熱交換器では、冷媒
を熱交換器本体に分配供給することなどを目的として、
ヘッダーパイプが一般に用いられる。このヘッダーパイ
プとしては、熱交換器がろう付仕様によって製作される
場合には、心材の片面あるいは両面にろう材層がクラッ
ドされたブレージングシートをパイプ形状に成形したも
のが用いられ、このヘッダーパイプとチューブその他の
熱交換器構成部材とが、真空ろう付あるいはフラックス
ろう付されるものとなされている。
を熱交換器本体に分配供給することなどを目的として、
ヘッダーパイプが一般に用いられる。このヘッダーパイ
プとしては、熱交換器がろう付仕様によって製作される
場合には、心材の片面あるいは両面にろう材層がクラッ
ドされたブレージングシートをパイプ形状に成形したも
のが用いられ、このヘッダーパイプとチューブその他の
熱交換器構成部材とが、真空ろう付あるいはフラックス
ろう付されるものとなされている。
【０００３】従来、上記のようなヘッダーパイプとして
は、ブレージングシートをその両側縁を突き合わせ状態
にして筒状に成形した後、その衝き合わせ部を電気抵抗
溶接したいわゆる電縫管が用いられていた。
は、ブレージングシートをその両側縁を突き合わせ状態
にして筒状に成形した後、その衝き合わせ部を電気抵抗
溶接したいわゆる電縫管が用いられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電縫管では筒
状に成形した後に別途衝き合わせ部の閉合のための溶接
を必要とするから製造工程が煩雑となり、しかも溶接コ
ストが高くつき、ひいてはヘッダーパイプがコスト高と
なるという欠点があった。
状に成形した後に別途衝き合わせ部の閉合のための溶接
を必要とするから製造工程が煩雑となり、しかも溶接コ
ストが高くつき、ひいてはヘッダーパイプがコスト高と
なるという欠点があった。
【０００５】この発明は係る欠点を解消する為になされ
たものであって、ブレージングシートの筒状成形後にお
ける溶接工程を不要とした、ヘッダーパイプ等に好適な
ろう付用パイプの製作提供を目的とするものである。
たものであって、ブレージングシートの筒状成形後にお
ける溶接工程を不要とした、ヘッダーパイプ等に好適な
ろう付用パイプの製作提供を目的とするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記目的を達成するた
めに、この発明は、ブレージングシートの両側縁衝き合
わせ部を別途溶接により閉合しなくても、その後に実施
されるろう付工程で必然的に接合され得る点に着目する
と共に、衝き合わせ部を未接合のままろう付した場合に
生じる加熱時の熱膨脹等による衝き合わせ部の開き方向
への熱変形を防止するための対策や、衝き合わせ部にお
いて必要かつ十分なろう付を実現するための対策を施し
たものである。
めに、この発明は、ブレージングシートの両側縁衝き合
わせ部を別途溶接により閉合しなくても、その後に実施
されるろう付工程で必然的に接合され得る点に着目する
と共に、衝き合わせ部を未接合のままろう付した場合に
生じる加熱時の熱膨脹等による衝き合わせ部の開き方向
への熱変形を防止するための対策や、衝き合わせ部にお
いて必要かつ十分なろう付を実現するための対策を施し
たものである。
【０００７】すなわちこの発明は、図面の符号を参照し
て示すと、心材（30a ）の両面にろう材層（30b ）がク
ラッドされたブレージングシート（30）の両側縁部を一
方については肉厚方向に一面側から他面側へ、他方につ
いては他面側から一面側へそれぞれ面打ちすることによ
り、ブレージングシートの両側縁に肉厚方向において相
互逆方向に漸次肉薄となるろう材被覆傾斜部（35a ´）
（35b ´）を形成する工程と、前記傾斜部相互を衝き合
わせ状態に合致させて前記ブレージングシートを筒状に
成形する工程とを含むことを特徴とするろう付用パイプ
の製造方法を要旨とする。
て示すと、心材（30a ）の両面にろう材層（30b ）がク
ラッドされたブレージングシート（30）の両側縁部を一
方については肉厚方向に一面側から他面側へ、他方につ
いては他面側から一面側へそれぞれ面打ちすることによ
り、ブレージングシートの両側縁に肉厚方向において相
互逆方向に漸次肉薄となるろう材被覆傾斜部（35a ´）
（35b ´）を形成する工程と、前記傾斜部相互を衝き合
わせ状態に合致させて前記ブレージングシートを筒状に
成形する工程とを含むことを特徴とするろう付用パイプ
の製造方法を要旨とする。
【０００８】
【作用】ブレージングシート（30）の両側縁に、肉厚方
向において相互逆方向に漸次肉薄となるろう材被覆傾斜
部（35a ´）（35b ´）を形成し、この傾斜部を衝き合
わせ状態に合致させて筒状に成形するから、両側縁が重
なり状態に接触することになり、このためろう付時の加
熱により衝き合わせ部（31）に熱膨脹等による開き方向
の熱変形を生じても、衝き合わせ部の重なりがずれるの
みでその接触は確実に確保される。かつその接触面には
常にろう材が介在することになる。従って衝き合わせ部
が完全に開いてその接合が不可能となる事態は避けられ
る。また、衝き合わせ部（31）はろう付によって必然的
に接合されるから、ろう付前に衝き合わせ部を閉合する
ための溶接を施して電縫管とする必要もない。さらにま
た、ろう材被覆傾斜部（35a ´）（35b ´）はこれをプ
レス等で面打ちすることにより形成するからその形成が
容易であるとともに、該傾斜部は肉厚が薄い部分ほど大
きな圧縮力を受けており、従って傾斜部に被覆されたろ
う材層は必然的に図14に示すように外側傾斜端に向かう
に従って肉薄状態となっている。かかる傾斜部を相互に
衝き合わせるから、図３に示すように、一方の傾斜部の
ろう材厚肉部と他方の傾斜部のろう材薄肉部が合致する
ことになり、衝き合わせ部全体を通してろう材層の肉厚
が均一化され、衝き合わせ部の接合強度にばらつきを生
じることがなく、過剰ろう材による衝き合わせ部の強度
低下や逆にろう材不足による接合不良が防止される。
向において相互逆方向に漸次肉薄となるろう材被覆傾斜
部（35a ´）（35b ´）を形成し、この傾斜部を衝き合
わせ状態に合致させて筒状に成形するから、両側縁が重
なり状態に接触することになり、このためろう付時の加
熱により衝き合わせ部（31）に熱膨脹等による開き方向
の熱変形を生じても、衝き合わせ部の重なりがずれるの
みでその接触は確実に確保される。かつその接触面には
常にろう材が介在することになる。従って衝き合わせ部
が完全に開いてその接合が不可能となる事態は避けられ
る。また、衝き合わせ部（31）はろう付によって必然的
に接合されるから、ろう付前に衝き合わせ部を閉合する
ための溶接を施して電縫管とする必要もない。さらにま
た、ろう材被覆傾斜部（35a ´）（35b ´）はこれをプ
レス等で面打ちすることにより形成するからその形成が
容易であるとともに、該傾斜部は肉厚が薄い部分ほど大
きな圧縮力を受けており、従って傾斜部に被覆されたろ
う材層は必然的に図14に示すように外側傾斜端に向かう
に従って肉薄状態となっている。かかる傾斜部を相互に
衝き合わせるから、図３に示すように、一方の傾斜部の
ろう材厚肉部と他方の傾斜部のろう材薄肉部が合致する
ことになり、衝き合わせ部全体を通してろう材層の肉厚
が均一化され、衝き合わせ部の接合強度にばらつきを生
じることがなく、過剰ろう材による衝き合わせ部の強度
低下や逆にろう材不足による接合不良が防止される。
【０００９】
【実施例】次にこの発明の実施例を説明する。
【００１０】図５〜図９はこの発明によって製作したろ
う付用パイプを用いたカークーラー用コンデンサとして
のアルミニウムないしはその合金製熱交換器を示すもの
である。
う付用パイプを用いたカークーラー用コンデンサとして
のアルミニウムないしはその合金製熱交換器を示すもの
である。
【００１１】これらの図において、（１）は水平状態で
上下方向に配置された複数のチューブ、（２）はその隣
接するチューブ（１）（１）間に介在されたコルゲート
フィンである。チューブ（１）はアルミニウムによる偏
平状の押出形材をもって構成されたものである。このチ
ューブ（１）はいわゆるハモニカチューブと称されるよ
うな多孔型のものを用いても良い。コルゲートフィン
（２）はチューブ（１）とほぼ同じ幅を有し、ろう付に
よりチューブに接合されている。コルゲートフィン
（２）もアルミニウム製であり、望ましくはルーバーを
切り起こしたものを用いるのが良い。
上下方向に配置された複数のチューブ、（２）はその隣
接するチューブ（１）（１）間に介在されたコルゲート
フィンである。チューブ（１）はアルミニウムによる偏
平状の押出形材をもって構成されたものである。このチ
ューブ（１）はいわゆるハモニカチューブと称されるよ
うな多孔型のものを用いても良い。コルゲートフィン
（２）はチューブ（１）とほぼ同じ幅を有し、ろう付に
よりチューブに接合されている。コルゲートフィン
（２）もアルミニウム製であり、望ましくはルーバーを
切り起こしたものを用いるのが良い。
【００１２】（３）（４）は断面円形の左右のヘッダー
パイプであり、これらヘッダーパイプとしてこの発明に
よって製作したろう付用パイプが用いられている。各ヘ
ッダーパイプ（３）（４）には、図８に示すように、長
さ方向に沿って間隔的にチューブ挿入孔（13）が穿設さ
れると共に、該孔に各チューブ（１）の両端が挿入さ
れ、かつろう付により強固に接合連結されている。また
左ヘッダーパイプ（３）の上端には冷媒入口管（５）が
連結される一方、右ヘッダーパイプ（４）の下端には同
出口管（６）が連結されている。また左ヘッダーパイプ
（３）の下端及び右ヘッダーパイプ（４）の上端は蓋片
（７）（８）によりそれぞれ閉塞されている。さらには
また、左ヘッダーパイプ（３）のほぼ中央部にはヘッダ
ーパイプを上下２室に分割する仕切板（９）が設けられ
る一方、右ヘッダーパイプ（４）の中央部より下側の位
置にも仕切板（10）が設けられ、もって冷媒入口管
（５）から左ヘッダーパイプ（３）に流入した冷媒は、
チューブ群によって構成される全冷媒通路を巡って蛇行
状に流通して冷媒出口管（６）から流出し、この間に、
チューブ（１）（１）間に形成されたコルゲートフィン
（２）を含む空気流通間隙を矢印（Ｗ）で示す方向に流
通する空気と熱交換を行い、凝縮するものとなされてい
る。なお、図５に示す（11）（12）は最外側のコルゲー
トフィンの外側に配置された上下のサイドプレートであ
る。
パイプであり、これらヘッダーパイプとしてこの発明に
よって製作したろう付用パイプが用いられている。各ヘ
ッダーパイプ（３）（４）には、図８に示すように、長
さ方向に沿って間隔的にチューブ挿入孔（13）が穿設さ
れると共に、該孔に各チューブ（１）の両端が挿入さ
れ、かつろう付により強固に接合連結されている。また
左ヘッダーパイプ（３）の上端には冷媒入口管（５）が
連結される一方、右ヘッダーパイプ（４）の下端には同
出口管（６）が連結されている。また左ヘッダーパイプ
（３）の下端及び右ヘッダーパイプ（４）の上端は蓋片
（７）（８）によりそれぞれ閉塞されている。さらには
また、左ヘッダーパイプ（３）のほぼ中央部にはヘッダ
ーパイプを上下２室に分割する仕切板（９）が設けられ
る一方、右ヘッダーパイプ（４）の中央部より下側の位
置にも仕切板（10）が設けられ、もって冷媒入口管
（５）から左ヘッダーパイプ（３）に流入した冷媒は、
チューブ群によって構成される全冷媒通路を巡って蛇行
状に流通して冷媒出口管（６）から流出し、この間に、
チューブ（１）（１）間に形成されたコルゲートフィン
（２）を含む空気流通間隙を矢印（Ｗ）で示す方向に流
通する空気と熱交換を行い、凝縮するものとなされてい
る。なお、図５に示す（11）（12）は最外側のコルゲー
トフィンの外側に配置された上下のサイドプレートであ
る。
【００１３】前記ヘッダーパイプ（３）（４）は次のよ
うにして製作されている。即ち、これらヘッダーパイプ
は図１及び図２に示すように、心材（30a ）の両面にろ
う材層（30b ）が被覆形成された両面ブレージングシー
ト（30）が、その両側縁を衝き合わせ状態となされるこ
とにより筒状に成形されたものである。かつ第12図に示
すように、ブレージングシート（30）の両側縁の一方に
は、下縁から上縁に向けて漸次肉薄となる傾斜部（35
a'）が形成され、また他方の側縁については上縁から下
縁に向けて漸次肉薄となる傾斜部（35b'）が形成されて
いる。かついずれの傾斜部にもろう材層（30b ）が存在
するものとなされている。係るブレージングシート（3
0）の両側縁が衝き合わせ状態となされていることで、
図３に示すように衝き合わせ部（31）が重なり状態に合
致してその当接面にろう材層（30b ）が介在されたもの
となり、その後のろう付により衝き合わせ部（31）の十
分な接合を保証することができる。しかも、ろう付加熱
時の熱膨脹等により、衝き合わせ部（31）が図４に示す
ように開き方向に変形しても、傾斜部（35a ´）（35b
´）の重なりがずれるのみで衝き合わせ部の接触は確保
され、かつその接触面にはやはりろう材が介在している
から、衝き合わせ部（31）の確実な接合が保証される。
このようなブレージングシート（30）の両側縁の形状
は、ブレージングシートの両側縁部（35a ）（35b ）
（図12に示す）を肉厚方向にハンマーないしはプレスで
面打ちすることにより容易に実現しうる。すなわち、一
方の側縁部（35a ）については上面において、他方の側
縁部（35b ）については下面において面打ちすることに
より行う。これにより次のような利点を享受しうる。即
ち、ろう材被覆傾斜部をプレス等で面打ちすることによ
り形成するから、該傾斜部は肉厚が薄い部分ほど大きな
圧縮力を受けており、従って傾斜部に被覆されたろう材
層は必然的に図13に示すように外側傾斜端に向かうに従
って肉薄状態となる。そして、かかる傾斜部を相互に衝
き合わせるから、図３に示すように、一方の傾斜部のろ
う材厚肉部と他方の傾斜部のろう材薄肉部が合致するこ
とになり、衝き合わせ部（31）全体を通してろう材層の
肉厚を平均化でき、過剰ろう材による衝き合わせ部の強
度低下やろう材不足による接合不良を防止でき、必要最
少限のろう材によって確実で強度に優れた接合を実現で
きる利点がある。
うにして製作されている。即ち、これらヘッダーパイプ
は図１及び図２に示すように、心材（30a ）の両面にろ
う材層（30b ）が被覆形成された両面ブレージングシー
ト（30）が、その両側縁を衝き合わせ状態となされるこ
とにより筒状に成形されたものである。かつ第12図に示
すように、ブレージングシート（30）の両側縁の一方に
は、下縁から上縁に向けて漸次肉薄となる傾斜部（35
a'）が形成され、また他方の側縁については上縁から下
縁に向けて漸次肉薄となる傾斜部（35b'）が形成されて
いる。かついずれの傾斜部にもろう材層（30b ）が存在
するものとなされている。係るブレージングシート（3
0）の両側縁が衝き合わせ状態となされていることで、
図３に示すように衝き合わせ部（31）が重なり状態に合
致してその当接面にろう材層（30b ）が介在されたもの
となり、その後のろう付により衝き合わせ部（31）の十
分な接合を保証することができる。しかも、ろう付加熱
時の熱膨脹等により、衝き合わせ部（31）が図４に示す
ように開き方向に変形しても、傾斜部（35a ´）（35b
´）の重なりがずれるのみで衝き合わせ部の接触は確保
され、かつその接触面にはやはりろう材が介在している
から、衝き合わせ部（31）の確実な接合が保証される。
このようなブレージングシート（30）の両側縁の形状
は、ブレージングシートの両側縁部（35a ）（35b ）
（図12に示す）を肉厚方向にハンマーないしはプレスで
面打ちすることにより容易に実現しうる。すなわち、一
方の側縁部（35a ）については上面において、他方の側
縁部（35b ）については下面において面打ちすることに
より行う。これにより次のような利点を享受しうる。即
ち、ろう材被覆傾斜部をプレス等で面打ちすることによ
り形成するから、該傾斜部は肉厚が薄い部分ほど大きな
圧縮力を受けており、従って傾斜部に被覆されたろう材
層は必然的に図13に示すように外側傾斜端に向かうに従
って肉薄状態となる。そして、かかる傾斜部を相互に衝
き合わせるから、図３に示すように、一方の傾斜部のろ
う材厚肉部と他方の傾斜部のろう材薄肉部が合致するこ
とになり、衝き合わせ部（31）全体を通してろう材層の
肉厚を平均化でき、過剰ろう材による衝き合わせ部の強
度低下やろう材不足による接合不良を防止でき、必要最
少限のろう材によって確実で強度に優れた接合を実現で
きる利点がある。
【００１４】上記ヘッダーパイプ（３）（４）の製造方
法をさらに具体的に説明すると、まず図10及び図11に示
すように、アルミニウムからなる心材（30a ）の両面に
ろう材層（30b ）を被覆形成した所定の大きさのブレー
ジングシート（30）を用意する。ろう材層（30b ）とし
ては一般的にはＳｉ含有量約６〜13wt％程度のＡｌ−Ｓ
ｉ系合金を用いる。
法をさらに具体的に説明すると、まず図10及び図11に示
すように、アルミニウムからなる心材（30a ）の両面に
ろう材層（30b ）を被覆形成した所定の大きさのブレー
ジングシート（30）を用意する。ろう材層（30b ）とし
ては一般的にはＳｉ含有量約６〜13wt％程度のＡｌ−Ｓ
ｉ系合金を用いる。
【００１５】次いで、図12に示すように、ブレージング
シート（30）の両側縁の同一位置に切り込み（34）を形
成する。この切り込みは両側縁の衝き合わせ後は相互に
対応するものどおしが合致されて、前記仕切板（９）
（10）を設置するための、仕切板挿入孔（14）を形成す
るものとなる。
シート（30）の両側縁の同一位置に切り込み（34）を形
成する。この切り込みは両側縁の衝き合わせ後は相互に
対応するものどおしが合致されて、前記仕切板（９）
（10）を設置するための、仕切板挿入孔（14）を形成す
るものとなる。
【００１６】次に、前述のように、上記ブレージングシ
ート（30）の幅方向の両側縁部（35a ）（35b ）を肉厚
方向にハンマーないしはプレスで面打ちして、図13に示
すように、ろう材層（30b ）が被覆された傾斜部（35a
´）（35b ´）を形成せしめる。この傾斜部において
は、図14の拡大図で示すように、ろう材層（30b ）は外
側傾斜端に向かうに従って肉薄となっている。
ート（30）の幅方向の両側縁部（35a ）（35b ）を肉厚
方向にハンマーないしはプレスで面打ちして、図13に示
すように、ろう材層（30b ）が被覆された傾斜部（35a
´）（35b ´）を形成せしめる。この傾斜部において
は、図14の拡大図で示すように、ろう材層（30b ）は外
側傾斜端に向かうに従って肉薄となっている。
【００１７】次に、図15に示すように、ブレージングシ
ート（30）の幅方向の中央部を、長さ方向に沿ってプレ
スにより断面半円弧状に膨出成形して膨出部（36）を形
成する。
ート（30）の幅方向の中央部を、長さ方向に沿ってプレ
スにより断面半円弧状に膨出成形して膨出部（36）を形
成する。
【００１８】次に、図16に示すように、膨出部（36）
に、円周方向に沿うチューブ挿入孔（13）を該膨出部の
長さ方向に間隔的に列設する。この孔開けは、膨出部
（36）の形状に適合する形状の当て型を下面側からあて
がってプレスにより行ったものである。こうすることに
より膨出部（36）の圧潰や変形の発生を防止でき、適正
な位置に寸法精度の高いチューブ挿入孔（13）を穿設す
ることができる。
に、円周方向に沿うチューブ挿入孔（13）を該膨出部の
長さ方向に間隔的に列設する。この孔開けは、膨出部
（36）の形状に適合する形状の当て型を下面側からあて
がってプレスにより行ったものである。こうすることに
より膨出部（36）の圧潰や変形の発生を防止でき、適正
な位置に寸法精度の高いチューブ挿入孔（13）を穿設す
ることができる。
【００１９】次に、チューブ（１）のチューブ挿入孔
（13）への挿入を行い易くするため、好ましくは、図17
に示すように、膨出部（36）の膨出側の面において、チ
ューブ挿入孔（13）の端縁の面取り加工を行う。同図に
おいて、（37）は面取り部である。
（13）への挿入を行い易くするため、好ましくは、図17
に示すように、膨出部（36）の膨出側の面において、チ
ューブ挿入孔（13）の端縁の面取り加工を行う。同図に
おいて、（37）は面取り部である。
【００２０】続いて必要に応じて水平部（35）の面打ち
を行ったのち、ブレージングシート（30）の膨出部（3
6）を除く両側水平部（38）を、プレスにより図18に示
すように断面Ｕ字状をなすように折曲成形した後、両側
縁が衝き合わせ状態となるように、プレスにより外力を
付与しながら丸パイプ形状に変形し、その傾斜部（35a
´）（35b ´）を重なり状に合致させて所期するヘッダ
ーパイプ（３）（４）を得る。こうして製作したヘッダ
ーパイプは必要に応じて洗浄したのち、製品組み立て工
程に送られる。
を行ったのち、ブレージングシート（30）の膨出部（3
6）を除く両側水平部（38）を、プレスにより図18に示
すように断面Ｕ字状をなすように折曲成形した後、両側
縁が衝き合わせ状態となるように、プレスにより外力を
付与しながら丸パイプ形状に変形し、その傾斜部（35a
´）（35b ´）を重なり状に合致させて所期するヘッダ
ーパイプ（３）（４）を得る。こうして製作したヘッダ
ーパイプは必要に応じて洗浄したのち、製品組み立て工
程に送られる。
【００２１】前記熱交換器の製作は、ヘッダーパイプ
（３）（４）の前記チューブ挿入孔（13）に各チューブ
（１）の端部を挿入すると共に、仕切板挿入孔（14）に
仕切板（９）（10）を挿入した後、サイドプレート（1
1）（12）等を所定位置に配置して炉中ろう付等により
一括ろう付することにより行われたものである。かかる
ろう付後においては、図８に示すようにヘッダーパイプ
（３）（４）とチューブ（１）との接続部に十分なフィ
レット（15）が形成され、ヘッダーパイプ（３）（４）
とチューブ（１）とが隙間なく強固に接合一体化された
ものとなる。かつヘッダーパイプ（３）（４）の各衝き
合わせ部（31）にもフィレットが形成されて、該衝き合
わせ部（31）は密閉状態に接合されたものとなる。
（３）（４）の前記チューブ挿入孔（13）に各チューブ
（１）の端部を挿入すると共に、仕切板挿入孔（14）に
仕切板（９）（10）を挿入した後、サイドプレート（1
1）（12）等を所定位置に配置して炉中ろう付等により
一括ろう付することにより行われたものである。かかる
ろう付後においては、図８に示すようにヘッダーパイプ
（３）（４）とチューブ（１）との接続部に十分なフィ
レット（15）が形成され、ヘッダーパイプ（３）（４）
とチューブ（１）とが隙間なく強固に接合一体化された
ものとなる。かつヘッダーパイプ（３）（４）の各衝き
合わせ部（31）にもフィレットが形成されて、該衝き合
わせ部（31）は密閉状態に接合されたものとなる。
【００２２】
【発明の効果】この発明は上述の次第で、ブレージング
シートの両側縁に、肉厚方向において相互逆方向に漸次
肉薄となるろう材被覆傾斜部を形成し、この傾斜部を衝
き合わせ状態に合致させて筒状に成形するものである。
従って、この発明によって製造したパイプは、必然的に
両側縁が重なり状態に接触することになるから、筒状成
形工程と同時に両側縁を重なり接触状態に成形する場合
に較べて、筒状成形作業を簡略化できる。しかもろう付
時の加熱により衝き合わせ部に熱膨脹等による開き方向
の熱変形を生じても、衝き合わせ部の重なりがずれるの
みでその接触は確実に確保され、かつその接触面には常
にろう材が介在することになる。従って衝き合わせ部が
完全に開いてその接合が不可能となる事態を避けること
ができる。もとより、ろう付後においては、衝き合わせ
部はろう付によって必然的に接合されるから、ろう付前
に衝き合わせ部を閉合するための溶接を施して電縫管と
する必要もなくなり、従って溶接工程を不要にでき、ろ
う付用パイプの製作工程の簡略化、製造コストの低廉化
を図り得る。さらにまた、ろう材層をクラッドしたブレ
ージングシートを用いるとともに、ブレージングシート
の両側縁部を面打ちすることによりろう材被覆傾斜部を
形成するから、メッキ等の煩雑な処理によりろう材層を
被覆する必要はなく容易にろう材被覆状態の傾斜部を形
成しうる。しかも、該傾斜部は肉厚が薄い部分ほど大き
な圧縮力を受けているから、傾斜部に被覆されたろう材
層は必然的に外側傾斜端に向かうに従い肉薄状態となっ
ている。かかる傾斜部を相互に衝き合わせるから、一方
の傾斜部のろう材厚肉部と他方の傾斜部のろう材薄肉部
が合致することになり、衝き合わせ部全体を通してろう
材層の肉厚を平均化しえて過剰ろう材による衝き合わせ
部の強度低下やろう材不足による接合不良を防止でき、
必要最少限のろう材によって確実で強度に優れた接合を
実現できる。
シートの両側縁に、肉厚方向において相互逆方向に漸次
肉薄となるろう材被覆傾斜部を形成し、この傾斜部を衝
き合わせ状態に合致させて筒状に成形するものである。
従って、この発明によって製造したパイプは、必然的に
両側縁が重なり状態に接触することになるから、筒状成
形工程と同時に両側縁を重なり接触状態に成形する場合
に較べて、筒状成形作業を簡略化できる。しかもろう付
時の加熱により衝き合わせ部に熱膨脹等による開き方向
の熱変形を生じても、衝き合わせ部の重なりがずれるの
みでその接触は確実に確保され、かつその接触面には常
にろう材が介在することになる。従って衝き合わせ部が
完全に開いてその接合が不可能となる事態を避けること
ができる。もとより、ろう付後においては、衝き合わせ
部はろう付によって必然的に接合されるから、ろう付前
に衝き合わせ部を閉合するための溶接を施して電縫管と
する必要もなくなり、従って溶接工程を不要にでき、ろ
う付用パイプの製作工程の簡略化、製造コストの低廉化
を図り得る。さらにまた、ろう材層をクラッドしたブレ
ージングシートを用いるとともに、ブレージングシート
の両側縁部を面打ちすることによりろう材被覆傾斜部を
形成するから、メッキ等の煩雑な処理によりろう材層を
被覆する必要はなく容易にろう材被覆状態の傾斜部を形
成しうる。しかも、該傾斜部は肉厚が薄い部分ほど大き
な圧縮力を受けているから、傾斜部に被覆されたろう材
層は必然的に外側傾斜端に向かうに従い肉薄状態となっ
ている。かかる傾斜部を相互に衝き合わせるから、一方
の傾斜部のろう材厚肉部と他方の傾斜部のろう材薄肉部
が合致することになり、衝き合わせ部全体を通してろう
材層の肉厚を平均化しえて過剰ろう材による衝き合わせ
部の強度低下やろう材不足による接合不良を防止でき、
必要最少限のろう材によって確実で強度に優れた接合を
実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によって製造したろう付用パイプの一
例を示す断面斜視図である。
例を示す断面斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面要部拡大図である。
【図３】図２の衝き合わせ部のさらに拡大図である。
【図４】ろう付加熱時のパイプの熱変形の状態を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図１及び図２に示すろう付用パイプをヘッダー
パイプとして用いた熱交換器の正面図である。
パイプとして用いた熱交換器の正面図である。
【図６】図５に示す熱交換器の平面図である。
【図７】図５のVII −VII 線断面図である。
【図８】図５の熱交換器のヘッダーパイプとチューブと
コルゲートフィンとを分離して示す斜視図である。
コルゲートフィンとを分離して示す斜視図である。
【図９】図５のIX−IX線断面図である。
【図１０】図１に示したヘッダーパイプを製造に用いる
材料としてのブレージングシートの断面斜視図である。
材料としてのブレージングシートの断面斜視図である。
【図１１】図10のXI−XI線断面図である。
【図１２】ヘッダーパイプの製造工程を示す図で、切欠
き形成後のブレージングシートの断面斜視図である。
き形成後のブレージングシートの断面斜視図である。
【図１３】同じくブレージングシートの両側縁部を面打
ちした後の断面図である。
ちした後の断面図である。
【図１４】図13の両側縁部の拡大図である。
【図１５】同じく膨出部形成後の断面斜視図である。
【図１６】同じくチューブ挿入孔の穿孔後の断面斜視図
である。
である。
【図１７】同じくチューブ挿入孔の面取り後の側面図で
ある。
ある。
【図１８】同じく断面Ｕ字状に成形した後の断面斜視図
である。
である。
３…ヘッダーパイプ（ろう付用パイプ） ４…ヘッダーパイプ（ろう付用パイプ） 30…ブレージングシート 30a …心材 30b ろう材層 31…衝き合わせ部 35a ´…傾斜部 35b ´…傾斜部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本橋 努 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (56)参考文献 特公 昭55−42665（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 心材（30a ）の両面にろう材層（30b ）
がクラッドされたブレージングシート（30）の両側縁部
を一方については肉厚方向に一面側から他面側へ、他方
については他面側から一面側へそれぞれ面打ちすること
により、ブレージングシートの両側縁に肉厚方向におい
て相互逆方向に漸次肉薄となるろう材被覆傾斜部（35a
´）（35b ´）を形成する工程と、前記傾斜部相互を衝
き合わせ状態に合致させて前記ブレージングシートを筒
状に成形する工程とを含むことを特徴とするろう付用パ
イプの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036335A JPH0739027B2 (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | ろう付用パイプの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036335A JPH0739027B2 (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | ろう付用パイプの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04220129A JPH04220129A (ja) | 1992-08-11 |
| JPH0739027B2 true JPH0739027B2 (ja) | 1995-05-01 |
Family
ID=12466962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3036335A Expired - Lifetime JPH0739027B2 (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | ろう付用パイプの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0739027B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117506058A (zh) * | 2023-12-04 | 2024-02-06 | 中国航发南方工业有限公司 | 环形蜂窝组合件真空钎焊方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5542665A (en) * | 1978-09-22 | 1980-03-26 | Mitsubishi Electric Corp | Accelerator |
-
1991
- 1991-03-01 JP JP3036335A patent/JPH0739027B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04220129A (ja) | 1992-08-11 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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