JPH0739194U - スピーカユニットの信号線引出し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スピーカユニットの前面に信号供給用の端子
を置くことによって、高コストの防水コネクタを廃止す
る。 【構成】 接続線３４ａおよびリード線３４ｂから成る
ボイスコイル２７を駆動するための信号線３４は、コー
ン振動板３０の前面から引出される構成になっている。
接続線３４ａは、ボイスコイル２７からコーン振動板３
０の表面に沿って接続位置に設けられるはとめ３５まで
引出された後、リード線３４ｂの一端に接続され、一
方、リード線３４ｂの他端は、コーン振動板３０の前方
に、フレーム２６から張り出すように取付けられた合成
樹脂などで実現される信号線引出し部材３７によって案
内され、フレーム２６のフランジ２６ａに取付けられた
端子板３６に接続される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載用などのスピーカユニットにおける信号線引出し構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来のコーンスピーカ１の構成を示す断面図である。このコーンスピ ーカ１の磁気回路は、ポールピース３とプレート４とで環状の磁石５を挟持する 外磁形であり、プレート４にフレーム６が取付けられている。ポールピース３と プレート４との間隙には、ボイスコイル７が巻回されたボビン８が、フレーム６ に取付けられたダンパ９によって軸線方向に変位可能に支持されて配置される。 ボビン８の前端部には、コーン振動板１０の基端部が接着され、さらにそのコー ン振動板１０の前面中心部には、ダストキャップ１１が接着される。コーン振動 板１０の外周縁部は、ガスケット１２とフレーム６とによって挟持されたエッジ １３の内周縁に接着される。

【０００３】 ボイスコイル７への接続線１４ａは、コーン振動板１０の表面に沿って引出さ れ、コーン振動板１０に設けられたはとめ１５に半田付けされる。はとめ１５に は、可撓性に富んだいわゆる導糸線などによって実現されるリード線１４ｂの一 端が接続される。前記リード線１４ｂの他端は、フレーム６に設けられた端子板 １６に接続される。

【０００４】 このように構成される前記コーンスピーカ１が動作すると、コーン振動板１０ の前面と後面とには、互いに逆位相の音波が発生する。コーンスピーカ１を裸の ままで動作させた場合、特に低音では、コーン振動板１０の前面および後面から 発せられた音は打消される。このため、コーンスピーカ１は、コーン振動板１０ の前面と後面とから発生する音を遮断するための、いわゆるキャビネットに収納 されて使用される車載用の音響装置では、車内空間を有効に活用するために、コ ーンスピーカ１をドアに取付け、ドアの内部空間をキャビネットとして利用する 方法が好適に用いられる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ボイスコイルを駆動するためのリード線１４ｂがコーン振動板１０の後面から 引出され、フレーム６に取付けられた端子板１６に接続されるコーンスピーカ１ が自動車のドアに取付けられた場合、ドアの内部には水や泥などが入り易いので 、リード線１４ｂおよび端子板１６を水や泥から保護する必要がある。このため 、端子板１６に接続されるコネクタとしては、防水コネクタが採用される。しか し、防水コネクタは、一般のコネクタに比較するとコストが高く、低価格の一般 普及型のスピーカユニットなどには採用が困難である。

【０００６】 本考案の目的は、スピーカユニットの前面に信号供給用の端子を設けることに よって、高コストの防水コネクタを廃止することができるスピーカユニットの信 号線引出し構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ボイスコイルを駆動するための信号線をコーン形スピーカユニット から外部へ引出すスピーカユニットの信号線引出し構造において、 ボイスコイルへの接続線がコーン振動板の表面に沿わせて予め定める接続位置 まで引出され、 コーン振動板の表面の接続位置で前記接続線が可撓導線の一端に接続され、コ ーン振動板の前方に、スピーカフレームから張り出すように設けられる端子板に 可撓導線の他端が接続されることを特徴とするスピーカユニットの信号線引出し 構造である。

【０００８】

【作用】

本考案に従えば、ボイスコイルを駆動するための信号線をコーン形スピーカユ ニットから外部へ引出すスピーカユニットの信号線引出し構造において、コーン 振動板の基端部に接着されたボビンなどに巻回されたボイスコイルへの接続線は 、コーン振動板の表面に沿って予め定める位置まで引出された後、可撓導線の一 端に接続される。一方、前記可撓導線の他端は、コーン振動板の前方に、スピー カフレームから張り出すように設けられる端子板に接続される。この端子板には 、アンプなどからの信号線が接続可能である。

【０００９】 したがって、上述のスピーカユニットが車載用として用いられ、自動車のドア などに取付けられる場合、可撓導線や端子板はドアの内側の車室側に位置するこ とになる。前記スピーカユニットが収納されるドアの内部に窓ガラスを伝わるこ となどによって水や泥などが侵入しても、可撓導線や端子板は、水や泥などから 遮断される。したがって、端子板を高価な防水構造のものにする必要がなく、コ ストを大幅に低減することができる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるコーンスピーカ２１の構成を示す断面図であり 、図２はその正面図である。コーンスピーカ２１はフルレンジ用や低音用として 用いられる。

【００１１】 このコーンスピーカ２１の磁気回路は、ボールピース２３とプレート２４とで 環状の磁石２５を挟持する外磁形であり、プレート２４にフレーム２６が取付け られる。ポールピース２３とプレート２４との間隙には、ボイスコイル２７が巻 回されたボビン２８が、フレーム２６に取付けられたダンパ２９によって軸線方 向に変位可能に支持されて配置される。ボビン２８の前端部には、コーン振動板 ３０の基端部が接着され、さらにそのコーン振動板３０の前面中心部には、ダス トキャップ３１が接着される。コーン振動板３０の外周縁部は、ガスケット３２ とフレーム２６とによって挟持されたエッジ３３の内周縁に接着される。

【００１２】 注目すべきは、接続線３４ａおよびリード線３４ｂから成るボイルコイル２７ を駆動するための信号線３４は、コーン振動板３０の前面から引出される構造に なっていることである。接続線３４ａは、ボイスコイル２７からコーン振動板３ ０の表面に沿って接続位置に設けられるはとめ３５まで引出された後、リード線 ３４ｂの一端に接続され、一方、リード線３４ｂの他端は、コーン振動板３０の 前方に、フレーム２６から張り出すように取付けられた合成樹脂などで実現され る信号線引出し部材３７によって案内され、フレーム２６のフランジ２６ａに取 付けられた端子板３６に接続される。ここで、信号線引出し部材３７と、端子板 ３６とは一体成形される。

【００１３】 図３は、コーンスピーカ２１が自動車のドア４１に取付けられたときの構成を 示す断面図である。コーンスピーカ２１は、車室４２側からドア４１の内壁４３ に設けられた取付孔４４内に嵌め込まれており、ドア４１の内壁４３と外壁４５ との間の空間がコーンスピーカ２１のキャビネットの役割をしている。ここでコ ーンスピーカ２１は、フランジ２６ａがタッピングネジ４７によって内壁４３の 取付部４８に内装部材４３ａを介してネジ止めされて取付けられる。コーンスピ ーカ２１の車室４２側には、コーン振動板３０やリード線３４ｂの保護や、外観 デザインの向上などのためにグリル４９が取付けられる。

【００１４】 上述のようにしてコーンスピーカ２１がドア４１に取付けられた場合、窓ガラ ス５０を伝わるなどによってドア４１内に侵入した水滴５１などは、コーンスピ ーカ２１の上にも落下する。前述のようにコーンスピーカ２１では、ボイスコイ ル２７を駆動するための信号線３４が、コーン振動板３０の前面から引出され、 信号線引出し部材３７によって案内されてフレーム２６のフランジ２６ａに取付 けられた端子板３６に接続されるために、信号線３４および端子板３６は、水滴 ５１などから遮断される。端子板３６には、図示しないアンプからの信号線が接 続されたコネクタ５２を接続することができる。

【００１５】 したがって、本実施例のコーンスピーカ２１によれば、車載用として用いられ てドア４１に取付けられた場合、信号線３４がコーン振動板３０の前面から引出 されて端子板３６に接続されるので、端子板３６およびコネクタ５２を高価な防 水構造にする必要がない。このためにコストを大幅に低減することができる。さ らに、信号線３４と端子板３６およびコネクタ５２とは、水滴５１などから完全 に遮断されるため、経年変化に対して強く、信頼性を向上することができる。

【００１６】 図４は、本考案の他の実施例であるコーンスピーカ６１の正面図であり、先の 実施例のコーンスピーカ２１と同一および類似で、対応する部分には同一の参照 符号を付す。注目すべきは、コーンスピーカ６１においては、接続線３４ａおよ びリード線３４ｂから成る前記ボイスコイル２７を駆動するための信号線３４は 、コーン振動板３０の前面から引出される構造になっていることである。接続線 ３４ａは、ボイスコイル２７からコーン振動板３０の表面に沿って接続位置に設 けられるはとめ３５まで引出された後、リード線３４ｂの一端に接続され、一方 、リード線３４ｂの他端は、フレーム２６のフランジ２６ａ上の取付位置２６ｂ および２６ｃに両端が固定された合成樹脂などで実現される信号線引出部材７７ によって案内され、フランジ２６ａに取付けられた端子板７６に接続される。こ こで、信号線引出し部材７７と端子板７６とは一体成形される。

【００１７】 したがって本実施例のコーンスピーカ６１によれば、図１の実施例におけるコ ーンスピーカ２１と同様に、図３で示されるようにして、ドア４１に取付けられ て好適に使用することができる。

【００１８】 以上の各実施例では、コーンスピーカ２１，６１をドア４１に取付けているけ れども、通常のボックス形のキャビネットなどに取付けてもよい。従来のスピー カユニットでは、ボイスコイルを駆動するための信号線をスピーカユニットのフ レームに取付けられた端子板からキャビネットの外部へ引出すために、キャビネ ットにもう１つの端子板を設け、スピーカユニットの端子板との間を導線を用い て接続する必要がある。本考案の実施例のコーンスピーカ２１，６１を用いれば 、キャビネット内での導線の接続を行う必要がなく、部品コストや作業コストを 低減することができる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、ボイスコイルを駆動するための信号線は、コーン振動板の前 面から引出され、コーン振動板の前方に張り出すように、スピーカフレームに設 けられる端子板に接続される。この端子板には、たとえばアンプなどからの信号 線が接続されたコネクタなどを接続することができる。

【００２０】 このように構成されたスピーカユニットが車載用として用いられ、ドアなどに 取付けられた場合、スピーカユニットが収納されるドアの内部には、水や泥など が侵入するけれども、ボイスコイルを駆動するための可撓導線と、端子板と、そ の端子板に接続されるコネクタなどとが、ドアの内側、すなわち車室側に取付け られるために、水や泥などから遮断される。したがって、端子板およびコネクタ などを高価な防水構造のものにする必要がなくなり、コストを大幅に低減するこ とができ、また前記ボイスコイルを駆動するための可撓導線と、端子板と、コネ クタなどとが、水や泥などから完全に遮断されるために、経年変化に対して強く 、信頼性を向上することができる。

【００２１】 さらに、本考案によるスピーカユニットでは、通常のボックス形のキャビネッ トなどに取付けられる場合、キャビネットの外部で信号線の接続を行うことがで き、部品コストや作業コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるコーンスピーカ２１の
構成を示す断面図である。

【図２】コーンスピーカ２１の正面図である。

【図３】コーンスピーカ２１が自動車のドア４１に取付
けられたときの構成を示す断面図である。

【図４】本考案の他の実施例であるコーンスピーカ６１
の正面図である。

【図５】従来のコーンスピーカ１の構成を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

２１，６１ コーンスピーカ ２３ ポールピース ２４ プレート ２６ フレーム ２７ ボイスコイル ２８ ボビン ２９ ダンパ ３０ コーン振動板 ３１ ダストキャップ ３２ ガスケット ３３ エッジ ３４ 信号線 ３４ａ 接続線 ３４ｂ リード線 ３５ はとめ ３６，７６ 端子板 ３７，７７ 信号線引出し部材 ４１ ドア ４２ 車室 ４３ 内壁 ４３ａ 内装部材 ４５ 外壁 ４９ グリル ５０ 窓ガラス ５１ 水滴 ５２ コネクタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボイスコイルを駆動するための信号線を
   コーン形スピーカユニットから外部へ引出すスピーカユ
   ニットの信号線引出し構造において、 ボイスコイルへの接続線がコーン振動板の表面に沿わせ
   て予め定める接続位置まで引出され、 コーン振動板の表面の接続位置で前記接続線が可撓導線
   の一端に接続され、コーン振動板の前方に、スピーカフ
   レームから張り出すように設けられる端子板に可撓導線
   の他端が接続されることを特徴とするスピーカユニット
   の信号線引出し構造。