JPH0740465Y2 - 貨物自動車の荷台の側面開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラックなどの貨物自動車において、荷台の側
面に取付けられた煽り扉を開閉する側面開閉装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、荷台の側面に上煽り扉と下煽り扉とが開閉自在に
取付けられ、両煽り扉を開けば荷台の側面が開放され
て、荷物の積み降ろしを容易に行えるようにした貨物自
動車がある。こうした貨物自動車は両煽り扉を簡易に開
閉できること、また特に降雨時などに人や荷物が濡れな
いように、上煽り扉を水平状態に開成維持して屋根代り
にできることが望まれている。

このような要望に応えるため、本願考案者は先に第７図
のような貨物自動車の荷台の側面開閉装置を開発し、実
用新案登録出願した（実願昭54−92315）。

この側面開閉装置は油圧シリンダなどの動力源を一切使
用せず、第７図の下煽り扉ａを開くだけで同下煽り扉ａ
に係止された索条ｄがレバーｃを引き揚げ、これにより
上煽り扉ｂが側方へ押し出されて同上煽り扉ｂが水平状
態に開成維持されるようにしたものである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記開閉装置には以下のような問題があ
った。

．レバーｃの移動部ｆを案内するレールｇを必要とす
るため、同レールｇが荷物の積み降ろし時に荷物が当た
るなどして曲ったり変形したりすると、レバーｃがレー
ルｇに沿ってスムースに昇降できなくなり、煽り扉ａ、
ｂを開閉しづらくなり、激しい場合には煽り扉ａ、ｂが
開閉できなくなる。

．レバーｃが上煽り扉ｂの下方に突出しているため、
荷物の積み降ろしの邪魔になることがある。またこのレ
バーｃが荷物の積み降ろしなどの際に曲ったり変形した
りすると、上煽り扉ｂが傾いたり、きちんと閉じなくな
ったりする。

（考案の目的） 本考案の目的は第７図に示すような側面開閉装置のレバ
ーやレールをなくして、より一層構造を簡潔にすると共
に、同装置の問題点を一掃した貨物自動車の荷台の側面
開閉装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案の貨物自動車の荷台の側面開閉装置は第１図のよ
うに、自動車の荷台Ａの側面に下煽り扉１が下方に回動
自在なるように取付けられ、前記下煽り扉１の上側に上
煽り扉２がそれに取付けられた回転軸３により上方へ回
動自在なるよう取付けられ、前記上煽り扉２に対して直
角またはほぼ直角になるように前記回転軸３にアーム４
が取付けられ、前記アーム４の上面に索条５の一端5aが
係止され、前記下煽り扉１に同索条５の他端5bが滑車６
を介して係止されて同下煽り扉１を開くと前記アーム４
が下方に回動されると同時に前記回転軸３が上方へ回転
して上煽り扉２が上方へ開かれ、同下煽り扉１を閉じる
と同アーム４及び回転軸３が上記とは逆方向に回転して
上煽り扉２が閉じるようにし、前記上煽り扉２は下煽り
扉１を垂下状態まで開成すると水平状態にまで開成さ
れ、そのとき下向きになるアーム４の先端部4aが前記滑
車６の上方直近に位置するようにしたことを特徴とする
ものである。

（作用） 本考案の貨物自動車の荷台の側面開閉装置では第３図の
ように下煽り扉１を同図ｂのｕ方向に開くと索条５が同
図ｂの矢印ｚ方向に引出され、それによりアーム４が同
図ｂの矢印ｙ方向に引き下げられて同アーム４の先端部
4aが同方向に回動される。これにより同アーム４が取付
けられている回転軸３が同図ｂのｘ方向に回転して上煽
り扉２が同図ｂの矢印ｗ方向に開く。

更に下煽り扉１を第３図ｃの矢印ｔ方向に下げて開成す
ると、前記先端部4aが更に下方まで引き下げられて上煽
り扉２が同図ｃの矢印ｓ方向に開かれて水平状態にな
る。このとき、前記アーム４が上煽り扉２に対して直角
またはほぼ直角になるように回転軸３に取付けられてい
るので、同アーム４が荷台Ａより外側に突出することが
ない。

前記と逆に下煽り扉１を第３図ｃの矢印ｒ方向に閉じれ
ば、上煽り扉２が自重によって同図の矢印ｐ方向に降下
して閉じられる。

（実施例） 第１図〜第６図は本考案の貨物自動車の荷台の側面開閉
装置の一実施例である。

これらの図に示す１は下煽り扉であり、この下煽り扉１
は従来と同様に蝶番11により荷台Ａの側面に、下方に回
動自在に取付けられている。この下煽り扉１の側面には
索条５の他端5bを係止する係止具10が取付けられてい
る。

また２は上煽り扉であり、前記下煽り扉１の上側に、そ
れに取付けられた回転軸３により上方に回動自在なるよ
う取付けられている。この実施例では第１図のように上
煽り扉２の上端に回転軸３が固定具12により取付けら
れ、同回転軸３が軸受13により荷台Ａに取付けられてい
る。

前記回転軸３はこの実施例ではムク軸（中実軸）が使用
されているが、軽量化のためにパイプ（中空軸）を使用
しても良い。

第１図、第２図に明示する４はアームである。このアー
ム４は前記上煽り扉２に対して直角またはほぼ直角にな
るように、前記回転軸３に取付けられている。

本発明ではこのアーム４の先端部4aに索条５を案内する
ようにしてある。この先端部4aには第２図に示すように
索条５が外れないように、ガイド枠14を取付けても良
い。また索条５を案内し易いように溝を形成したり、適
宜の滑車を取付けたりしても良い。このアーム４は前記
上煽り扉２の前後に夫々一つずつ取付けられているが、
どちらか一方だけに取付けても良い。

前記アーム４の上面には索条５の一端5aを係止する係止
具15が取付けられている。この実施例では索条５の長さ
を調整できるように、可変式のターンバックルが使用さ
れている。

第１図〜第３図に示す５は索条である。この索条５の一
端5aは前記アーム４の係止具15に係止され、同索条５の
他端5bは前記アーム４の先端部4aと、荷台Ａに固定され
た滑車６とに案内されて前記下煽り扉１の係止具10に係
止されている。この索条５としてはワイヤロープのよう
な堅固なものが使用される。

第１図〜第３図の６は索条５を案内する上方の滑車、７
は下方の滑車である。

さて、本発明の側面開閉装置は前記のように構成され、
前記下煽り扉１を第３図ａの閉成状態から同図ｂのよう
に開くと前記索条５が引張られて上煽り扉２が上方に回
動して開く。更に下煽り扉１を垂下状態まで開成する
と、上煽り扉が第３図ｃのように水平状態に開成され
る。

このとき、第４図のように前記アーム４の先端部4aが滑
車６から離れていると、上煽り扉２に自重によって索条
５がたわみ易くなる。このたわみ量を予め算出し、それ
に合せて上煽り扉２を水平状態に開成することは可能で
あるが、そのようにすると強風が吹いたときなどは同上
煽り扉２が揺れて危険である。そこで本発明は第３図ｃ
のように前記先端部4aが前記滑車６の上方直近に位置す
るようにして索条５がたわみにくくし、前記上煽り扉２
の水平状態が堅固に維持されるようにしたものである。

なお、前記回転軸３から先端部4aまでの長さと下煽り扉
１の回動中心から索条５の係止位置までの長さとの比率
を、上煽り扉２と下煽り扉１との重量比の逆比になるよ
うに設定すれば、両煽り扉１、２の重量がバランスして
その開閉を軽く行うことができる。更に第１図、第２図
のように前記アーム４にスプリング16の一端を係止し、
その他端を荷台Ａに係止しておけば、より一層両煽り扉
１、２を開き易くなる。

ちなみにこの実施例では第５図のように荷台Ａの天井17
の両側端には雨どい18が取付けられている。また第６図
ａのように前記回転軸３の外側にできる天井17と上煽り
扉２との隙間20をふさぐように雨よけレザー19が取付け
られており、同図ｂのように上煽り扉２を開いても前記
隙間20から雨水が下に落ちてこないようにしてある。

（考案の効果） 本考案の貨物自動車の荷台の側面開閉装置は以下のよう
な効果がある。

．下煽り扉１を開くと索条５によってアーム４が回動
して上煽り扉２が開き、下煽り扉１を閉じれば上煽り扉
２が自重によって降下して閉じられるので、開閉操作が
簡単である。

．下煽り扉１を垂下状態まで開成するだけで上煽り扉
２が水平に開いた状態に維持されるので、その状態に維
持するための装置を格別用意する必要もなく、しかも降
雨時に雨に濡れることもない。

．油圧シリンダなどの動力源を必要としないので構造
が簡潔であり、廉価になる。

．第７図に示すようなレバーやレールなどの構造物が
ないので、より一層構造が簡潔になり、それらの変形に
よって煽り扉を開閉しづらくなるといったこともない。

．アーム４が上煽り扉２に対して直角またはほぼ直角
になるように回転軸３に取付けられているので、両煽り
扉１、２の開成時にも荷台Ａの外側に突出せず、荷物の
積み降ろしの邪魔にならない。また、同アーム４が荷物
の積み降ろしの際に変形する虞れもない。

．上煽り扉２の開成時に先端部4aが前記滑車６の上方
直近に位置するようにしてあるので、上煽り扉２の自重
によって索条５がたわんだり、同上煽り扉２が強風にあ
おられて揺れたりしにくく、水平に維持され、また安全
である。

．回転軸３から先端部4aまでの長さと下煽り扉１の回
動中心から索条５の係止位置までの長さとの比率を、上
煽り扉２と下煽り扉１との重量比の逆比になるように設
定すれば、両煽り扉１、２の重量がバランスするため、
より一層開閉が軽くなる。

．アーム４と荷台Ａとの間にスプリング16を取付けれ
ば、更に一層両煽り扉１、２を開き易くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の貨物自動車の荷台の側面開閉装置の一
実施例を示す斜視図、第２図は同装置のアームを示す詳
細説明図、第３図ａ〜ｃは同装置の使用状態の説明図、
第４図はアームと滑車の異なる状態の場合の説明図、第
５図は同装置の雨どいの斜視図、第６図ａ、ｂは同装置
の雨よけレザーの説明図、第７図ａ〜ｃは従来の貨物自
動車の荷台の側面開閉装置の説明図である。 １は下煽り扉、２は上煽り扉 ３は回転軸、４はアーム 4aはアームの先端部 ５は索条 5aは索条の一端 5bは索条の他端 ６は滑車

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の荷台Ａの側面に下煽り扉１が下方
   に回動自在なるよう取付けられ、前記下煽り扉１の上側
   に上煽り扉２がそれに取付けられた回転軸３により上方
   へ回動自在なるよう取付けられ、前記上煽り扉２に対し
   て直角またはほぼ直角になるように前記回転軸３にアー
   ム４が取付けられ、前記アーム４の上面に索条５の一端
   5aが係止され、前記下煽り扉１に同索条５の他端5bが滑
   車６を介して係止されて同下煽り扉１を開くと前記アー
   ム４が下方に回動されると同時に前記回転軸３が上方へ
   回転して上煽り扉２が上方へ開かれ、同下煽り扉１を閉
   じると同アーム４及び回転軸３が上記とは逆方向に回転
   して上煽り扉２が閉じるようにし、前記上煽り扉２は下
   煽り扉１を垂下状態まで開成すると水平状態にまで開成
   され、そのとき下向きになるアーム４の先端部4aが前記
   滑車６の上方直近に位置するようにしたことを特徴とす
   る貨物自動車の荷台の側面開閉装置。