JPH0741653Y2 - 車両用連結幌装置 - Google Patents
車両用連結幌装置Info
- Publication number
- JPH0741653Y2 JPH0741653Y2 JP1988170793U JP17079388U JPH0741653Y2 JP H0741653 Y2 JPH0741653 Y2 JP H0741653Y2 JP 1988170793 U JP1988170793 U JP 1988170793U JP 17079388 U JP17079388 U JP 17079388U JP H0741653 Y2 JPH0741653 Y2 JP H0741653Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- opening
- vehicle
- hood device
- vehicle body
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用連結幌装置に関するもので、特に、妻
面が流線型の先頭車体に付設する車両用連結幌装置に関
する。
面が流線型の先頭車体に付設する車両用連結幌装置に関
する。
従来、鉄道車両における車体相互の連結部には、車体間
を貫通路で連通すると共にこれに連結幌を設置すること
が多いが、先頭車の前面においては運転上の要求もしく
は先頭部デザインの要求により設置しないこともある。
を貫通路で連通すると共にこれに連結幌を設置すること
が多いが、先頭車の前面においては運転上の要求もしく
は先頭部デザインの要求により設置しないこともある。
しかし、先頭車相互を夫々の前面で連結する場合には、
業務上及び乗客サービスの上から、その先頭車の前面に
も貫通路を設け、これを連結幌で連通することが安全上
好ましい。この場合、先頭車の前面が、その下部が前方
へ突出する傾斜面に形成された流線形のものにおいて
は、この前面に従来の鉛直妻面間に設置される連結幌を
用いることは外観上及び運転視野の上から好ましくな
い。
業務上及び乗客サービスの上から、その先頭車の前面に
も貫通路を設け、これを連結幌で連通することが安全上
好ましい。この場合、先頭車の前面が、その下部が前方
へ突出する傾斜面に形成された流線形のものにおいて
は、この前面に従来の鉛直妻面間に設置される連結幌を
用いることは外観上及び運転視野の上から好ましくな
い。
そこで本考案は、先頭車における流線型の前面に対し、
良好に設置でき、かつ、車体への収納が可能な連結幌を
提案し、車両のデザイン面と車両の機能面とを具備する
ことができるようにしたものである。
良好に設置でき、かつ、車体への収納が可能な連結幌を
提案し、車両のデザイン面と車両の機能面とを具備する
ことができるようにしたものである。
本考案は前記の課題を解決するために、第１の考案は、
車両前面の下方が前方へ突出する傾斜面に形成され、そ
の前面に通路用の開口部を形成し、該開口部に幌装置を
出没自在に設けた先頭車の連結幌装置において、前記幌
装置を、下端のかなめ部を中心に上端が拡縮する扇状幌
の後部に、板状のシェル（７）の前部を前後方向に結合
して構成するとともに前記開口部（３）における車体の
上下に位置してガイドレール（５）、（６）を車体の長
手方向に固設し、且つ前記板状シェル（７）の上下部に
前記ガイドレールに嵌合するガイドローラ（８）、
（９）を備えたことを特徴とする。
車両前面の下方が前方へ突出する傾斜面に形成され、そ
の前面に通路用の開口部を形成し、該開口部に幌装置を
出没自在に設けた先頭車の連結幌装置において、前記幌
装置を、下端のかなめ部を中心に上端が拡縮する扇状幌
の後部に、板状のシェル（７）の前部を前後方向に結合
して構成するとともに前記開口部（３）における車体の
上下に位置してガイドレール（５）、（６）を車体の長
手方向に固設し、且つ前記板状シェル（７）の上下部に
前記ガイドレールに嵌合するガイドローラ（８）、
（９）を備えたことを特徴とする。
第２の考案は、車両前面の下方が前方へ突出する傾斜面
に形成され、その前面に通路用の開口部を形成し、該開
口部に幌装置を出没自在に設けた先頭車の連結幌装置に
おいて、前記幌装置を、ジャバラ状の前部幌に、下端の
かなめ部を中心に上端が拡縮する扇状の後部幌を結合し
て構成し、該後部幌（18）の前枠には、下端がガイドレ
ールに係合する保持板（19）を回転ピン（21）を介して
結合したことを特徴とする。
に形成され、その前面に通路用の開口部を形成し、該開
口部に幌装置を出没自在に設けた先頭車の連結幌装置に
おいて、前記幌装置を、ジャバラ状の前部幌に、下端の
かなめ部を中心に上端が拡縮する扇状の後部幌を結合し
て構成し、該後部幌（18）の前枠には、下端がガイドレ
ールに係合する保持板（19）を回転ピン（21）を介して
結合したことを特徴とする。
第１の考案において、連結幌を車体の前方へ突出した使
用状態より収納するには、扇状の幌を、その下部を中心
として上部を後方へ折り畳んで、後端面に沿った後傾姿
勢の編平状態にする。次で該連結幌をガイドレールを案
内として車体内に移動して収納する。この収納状態の連
結幌を使用形態にするには、連結幌を車体外へ移動した
後、扇状の幌を開き、その前端を他の対向車両の連結幌
における前端と連結する。
用状態より収納するには、扇状の幌を、その下部を中心
として上部を後方へ折り畳んで、後端面に沿った後傾姿
勢の編平状態にする。次で該連結幌をガイドレールを案
内として車体内に移動して収納する。この収納状態の連
結幌を使用形態にするには、連結幌を車体外へ移動した
後、扇状の幌を開き、その前端を他の対向車両の連結幌
における前端と連結する。
第２の考案においては、第３図に示す使用状態から、前
部幌24を折り畳んだ後にピストン22を縮小作動して扇状
の後部幌18を折り畳み、その形態で保持板19をガイドレ
ール17によって後方へ移動し、連結幌全体を第４図の如
く収納する。
部幌24を折り畳んだ後にピストン22を縮小作動して扇状
の後部幌18を折り畳み、その形態で保持板19をガイドレ
ール17によって後方へ移動し、連結幌全体を第４図の如
く収納する。
また使用時には、前記と逆の操作を行なって連結幌を車
体外へ突出させる。
体外へ突出させる。
次に第１図及び第２図に示す本考案の第１実施例につい
て説明する。
て説明する。
１は先頭車を示し、その前面２は、下方が突出する流線
型に形成されている。該前面部には、連通用の開口部３
が形成され、該開口部３の上方に位置して運転席４が設
置されている。尚、開口部３には開閉扉（図示せず）を
設け開閉される。５、６はガイドレールで、前記開口部
３における両側壁の上下に位置して車体の長手方向に固
設されている。７はシェルで、前記開口部３の内面に沿
った門型に形成され、かつ伸縮しない金属板で形成され
ている。該板状シェル７における両側壁7aの下端面7bと
上壁7cは水平に形成され、前端面7d及び後端面7eは、夫
々の上部が後方へ傾斜する後傾面に形成されている。更
に該板状シェル７の両側壁7aの上下部には、前記ガイド
レール５、６に嵌合するガイドロー等８、９が具備され
ており、該板状シェル７がガイドレール５、６に案内さ
れて車体の長手方向に移動できるようになっている。10
は車体側に形成したシール用段部で、これに前記シェル
７の後部に突設したシール枠11が当接することにより、
開口部３における車室側と車体とを気密的に閉塞するよ
うになっている。12は幌で、その前後方向に折り畳み可
能な蛇腹状に形成され、その後枠12aがシェル７の前端
面7dに固設されている。
型に形成されている。該前面部には、連通用の開口部３
が形成され、該開口部３の上方に位置して運転席４が設
置されている。尚、開口部３には開閉扉（図示せず）を
設け開閉される。５、６はガイドレールで、前記開口部
３における両側壁の上下に位置して車体の長手方向に固
設されている。７はシェルで、前記開口部３の内面に沿
った門型に形成され、かつ伸縮しない金属板で形成され
ている。該板状シェル７における両側壁7aの下端面7bと
上壁7cは水平に形成され、前端面7d及び後端面7eは、夫
々の上部が後方へ傾斜する後傾面に形成されている。更
に該板状シェル７の両側壁7aの上下部には、前記ガイド
レール５、６に嵌合するガイドロー等８、９が具備され
ており、該板状シェル７がガイドレール５、６に案内さ
れて車体の長手方向に移動できるようになっている。10
は車体側に形成したシール用段部で、これに前記シェル
７の後部に突設したシール枠11が当接することにより、
開口部３における車室側と車体とを気密的に閉塞するよ
うになっている。12は幌で、その前後方向に折り畳み可
能な蛇腹状に形成され、その後枠12aがシェル７の前端
面7dに固設されている。
また、幌12は、その伸長した使用形態時において、その
前枠12bが鉛直状になるように、その側面形状が、上部
が拡開する扇状に形成されている。
前枠12bが鉛直状になるように、その側面形状が、上部
が拡開する扇状に形成されている。
本実施例において、連結幌の使用時においては、第２図
の収納状態から、先ず開口部３における開閉扉（図示せ
ず）を開き、次で車体側シェル７と幌12を車体前方へ移
動し、その幌12を車体外に露出させる。そして、その幌
12における前枠12bと、この先頭車と連結した他の車両
の先頭車における幌12の前枠12bとを鉛直状に起立させ
て連接し、これら両枠を適宜手段で連結する。尚、渡り
板は適宜に配置する。この連結により、両先頭車間を幌
で囲まれた貫通路で連通することができる。また、シェ
ル７は適宜手段によってその位置が保持され、そのシー
ル枠11がシール用段部10に当接した後適宜手段でロック
して開口部３における車室側と車外とが気密的に閉塞さ
れる。
の収納状態から、先ず開口部３における開閉扉（図示せ
ず）を開き、次で車体側シェル７と幌12を車体前方へ移
動し、その幌12を車体外に露出させる。そして、その幌
12における前枠12bと、この先頭車と連結した他の車両
の先頭車における幌12の前枠12bとを鉛直状に起立させ
て連接し、これら両枠を適宜手段で連結する。尚、渡り
板は適宜に配置する。この連結により、両先頭車間を幌
で囲まれた貫通路で連通することができる。また、シェ
ル７は適宜手段によってその位置が保持され、そのシー
ル枠11がシール用段部10に当接した後適宜手段でロック
して開口部３における車室側と車外とが気密的に閉塞さ
れる。
また、前記の使用状態から連結幌を車内に収納するに
は、前枠12bの相互の連結を外してその幌12を、その下
端を中心としてシェル７の前面に沿うように折り畳み、
該幌12とシェル７を車体内に移動して第２図の如く収納
する。そして、この収納形態を適宜手段によって保持し
た後、開口部３の開閉扉を閉める。
は、前枠12bの相互の連結を外してその幌12を、その下
端を中心としてシェル７の前面に沿うように折り畳み、
該幌12とシェル７を車体内に移動して第２図の如く収納
する。そして、この収納形態を適宜手段によって保持し
た後、開口部３の開閉扉を閉める。
次に第３及び第４図に示す本考案の第２実施例について
説明する。
説明する。
１は先頭車を示し、その前面２は下方が突出する流線型
に形成されている。該前面部には、連通用の開口部３が
形成され、該開口部３の上方に位置して運転席４が設置
されている。尚、開口部３には開閉扉（図示せず）を設
けて開閉される。17はガイドレールで、前記開口部にお
ける両側壁の下部に位置して車体の長手方向に固設され
ている。18は後部幌で、前記開口部３に沿った門型に形
成され、かつ折り畳み可能な蛇腹状に形成されている。
該後部幌18は、第５図に示す使用状態において、その後
端面が車体の前面２の傾斜にそって傾斜し、また、前端
面が鉛直状に起立するように、その側面形状が、上部が
拡開する扇状に形成されている。更に該後部幌18の前枠
18bの下部は回転ピン21により保持板19に回動可能に支
持され、上部は、前記保持板19に具備したシリンダ22に
おけるピストン23に支持されている。10は車体側に形成
したシール用段部で、これに前記後部幌18の後部に突設
したシール枠11が当接することにより、開口部３におけ
る車室側と車外とを気密的に閉塞するようになってい
る。24は前部幌で、前後方向に折り畳み可能な蛇腹状に
形成され、その後枠24aが前記後部幌18の前枠18bに連結
されている。尚、使用形態時における後部幌18及び前部
幌24の有効高さＨは前記開口部３の有効高さｈよりも高
くなるように設定されている。
に形成されている。該前面部には、連通用の開口部３が
形成され、該開口部３の上方に位置して運転席４が設置
されている。尚、開口部３には開閉扉（図示せず）を設
けて開閉される。17はガイドレールで、前記開口部にお
ける両側壁の下部に位置して車体の長手方向に固設され
ている。18は後部幌で、前記開口部３に沿った門型に形
成され、かつ折り畳み可能な蛇腹状に形成されている。
該後部幌18は、第５図に示す使用状態において、その後
端面が車体の前面２の傾斜にそって傾斜し、また、前端
面が鉛直状に起立するように、その側面形状が、上部が
拡開する扇状に形成されている。更に該後部幌18の前枠
18bの下部は回転ピン21により保持板19に回動可能に支
持され、上部は、前記保持板19に具備したシリンダ22に
おけるピストン23に支持されている。10は車体側に形成
したシール用段部で、これに前記後部幌18の後部に突設
したシール枠11が当接することにより、開口部３におけ
る車室側と車外とを気密的に閉塞するようになってい
る。24は前部幌で、前後方向に折り畳み可能な蛇腹状に
形成され、その後枠24aが前記後部幌18の前枠18bに連結
されている。尚、使用形態時における後部幌18及び前部
幌24の有効高さＨは前記開口部３の有効高さｈよりも高
くなるように設定されている。
本実施例において、連結幌の使用時においては、第４図
の収納状態から、先ず開口部における開閉扉（図示せ
ず）を開き、次で両幌18、24を車体前方へ移動し、その
前部幌24を車体外に露出させる。そして、シリンダ22を
作動してそのピストン23を前進させ、前枠18bを、ピン2
1を中心として起立してその起立状態を保持する。次で
前部幌24を伸長し、その前枠24bと、他の車両の先頭車
における前部幌の前枠24bとを適宜手段で連結する。こ
の連結により、両先頭車間を幌で囲まれた貫通路で連通
することができると共に、後部幌18と前部幌24とで構成
される連結幌の有効高さＨは前記開口部３の有効高さｈ
よりも高くなる。また、後部幌18におけるシール枠11が
シール用段部10に当接して開口部３における車室側と車
外とが気密的に閉塞される。尚、渡り板は適宜に配置す
る。
の収納状態から、先ず開口部における開閉扉（図示せ
ず）を開き、次で両幌18、24を車体前方へ移動し、その
前部幌24を車体外に露出させる。そして、シリンダ22を
作動してそのピストン23を前進させ、前枠18bを、ピン2
1を中心として起立してその起立状態を保持する。次で
前部幌24を伸長し、その前枠24bと、他の車両の先頭車
における前部幌の前枠24bとを適宜手段で連結する。こ
の連結により、両先頭車間を幌で囲まれた貫通路で連通
することができると共に、後部幌18と前部幌24とで構成
される連結幌の有効高さＨは前記開口部３の有効高さｈ
よりも高くなる。また、後部幌18におけるシール枠11が
シール用段部10に当接して開口部３における車室側と車
外とが気密的に閉塞される。尚、渡り板は適宜に配置す
る。
また、前記の使用状態から連結幌を車内に収納するに
は、前枠24bの相互の連結を外してその前部幌24を、後
部幌18の前枠18bに沿うように折り畳む。次でシリンダ2
2を作動してピストン23を後退させ、後部幌18の前枠18b
を、ピン21を中心として車体方向へ倒し、後部幌18を折
り畳む。そして保持板19を車内方向へ移動して両幌18、
24を第４図のように収納し、開口部３の開閉扉を閉め
る。
は、前枠24bの相互の連結を外してその前部幌24を、後
部幌18の前枠18bに沿うように折り畳む。次でシリンダ2
2を作動してピストン23を後退させ、後部幌18の前枠18b
を、ピン21を中心として車体方向へ倒し、後部幌18を折
り畳む。そして保持板19を車内方向へ移動して両幌18、
24を第４図のように収納し、開口部３の開閉扉を閉め
る。
この考案によれば幌装置を下端のかなめ部を中心に上端
が拡縮する扇状の連結側幌に板状の車体側シェルを結合
して２種類の部材で構成したので突出時は板状シェルに
より車体が前方に突出した状態になり、伸縮幌は突出し
た車体すなわちシェルに支持されていることになり、伸
縮幌はその支持部が、傾斜面に形成された車体前面と係
合する部分が全く生じない。従って車体の横揺れその他
あらゆる運動の編位に対し幌の支持部が車体との干渉な
く対応できる。
が拡縮する扇状の連結側幌に板状の車体側シェルを結合
して２種類の部材で構成したので突出時は板状シェルに
より車体が前方に突出した状態になり、伸縮幌は突出し
た車体すなわちシェルに支持されていることになり、伸
縮幌はその支持部が、傾斜面に形成された車体前面と係
合する部分が全く生じない。従って車体の横揺れその他
あらゆる運動の編位に対し幌の支持部が車体との干渉な
く対応できる。
また、第２項の考案によれば、前記の車体側シェルを、
下端のかなめ部を中心に上端が拡縮する扇状に形成した
ことにより、幌装置の設置用の車体開口部の高さが、運
転席の設置上から低く制限される場合においても使用時
における幌装置の有効高さを幌装置の設置用開口部の高
さよりも高くしてその通路空間を広くすることができ
る。
下端のかなめ部を中心に上端が拡縮する扇状に形成した
ことにより、幌装置の設置用の車体開口部の高さが、運
転席の設置上から低く制限される場合においても使用時
における幌装置の有効高さを幌装置の設置用開口部の高
さよりも高くしてその通路空間を広くすることができ
る。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示すもので、
第１図は使用状態、第２図は収納状態を示す各側面図で
ある。第３図及び第４図は本考案の第２実施例を示すも
ので、第３図は使用状態、第４図は収納状態を示す各側
面図である。 １……先頭車、２……前面、３……開口部、５、６、1
3、17……ガイドレール ７、14……シェル、12……幌、18……後部幌、19……保
持板、21……回転ピン、22……シリンダ、24……前部幌
第１図は使用状態、第２図は収納状態を示す各側面図で
ある。第３図及び第４図は本考案の第２実施例を示すも
ので、第３図は使用状態、第４図は収納状態を示す各側
面図である。 １……先頭車、２……前面、３……開口部、５、６、1
3、17……ガイドレール ７、14……シェル、12……幌、18……後部幌、19……保
持板、21……回転ピン、22……シリンダ、24……前部幌
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石川 實 愛知県名古屋市瑞穂区田光町１丁目12番地 株式会社成田製作所内 (72)考案者 石田 丈三 愛知県名古屋市瑞穂区田光町１丁目12番地 株式会社成田製作所内 (72)考案者 岩室 憲秋 愛知県名古屋市瑞穂区田光町１丁目12番地 株式会社成田製作所内 (56)参考文献 特開 昭54−153411（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−53224（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (2)
- 【請求項１】車両前面の下方が前方へ突出する傾斜面に
形成され、その前面に通路用の開口部を形成し、該開口
部に幌装置を出没自在に設けた先頭車の連結幌装置にお
いて、前記幌装置を、下端のかなめ部を中心に上端が拡
縮する扇状幌の後部に、板状のシェル（７）の前部を前
後方向に結合して構成するとともに前記開口部における
車体の上下に位置してガイドレール（５）、（６）を車
体の長手方向に固設し、且つ前記板状シェル（７）の上
下部に前記ガイドレールに嵌合するガイドローラ
（８）、（９）を備えたことを特徴とする車両用連結幌
装置。 - 【請求項２】車両前面の下方が前方へ突出する傾斜面に
形成され、その前面に通路用の開口部を形成し、該開口
部に幌装置を出没自在に設けた先頭車の連結幌装置にお
いて、前記幌装置を、ジャバラ状の前部幌に、下端のか
なめ部を中心に上端が拡縮する扇状の後部幌を結合して
構成し、該後部幌（18）の前枠には、下端がガイドレー
ルに係合する保持板（19）を、回転ピン（21）を介して
係合したことを特徴とする車両用連結幌装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988170793U JPH0741653Y2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 車両用連結幌装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988170793U JPH0741653Y2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 車両用連結幌装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288872U JPH0288872U (ja) | 1990-07-13 |
| JPH0741653Y2 true JPH0741653Y2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=31462044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988170793U Expired - Lifetime JPH0741653Y2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 車両用連結幌装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741653Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0757600B2 (ja) * | 1991-08-23 | 1995-06-21 | 株式会社成田製作所 | 車両用幌における幌枠の進退装置 |
| JP6955342B2 (ja) * | 2017-02-07 | 2021-10-27 | 川崎重工業株式会社 | 先頭車両の貫通幌装置 |
| JP6757269B2 (ja) * | 2017-02-07 | 2020-09-16 | 川崎重工業株式会社 | 先頭車両の貫通幌装置 |
| JP6955341B2 (ja) * | 2017-02-07 | 2021-10-27 | 川崎重工業株式会社 | 先頭車両の貫通幌装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54153411A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-03 | Toshiba Corp | Railway vehicle |
| JPS5753224A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-30 | Electric Power Dev Co Ltd | Treatment of coal ash |
-
1988
- 1988-12-27 JP JP1988170793U patent/JPH0741653Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0288872U (ja) | 1990-07-13 |
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Legal Events
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |