JPH0227509B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は新規な車両用引戸開閉装置に関す
る。

近時、戸袋をなくして車室内部空間をより広く
より有効に利用するために、引戸を車両出入口よ
り外側へ押出しながら車体壁外面に沿わせて開閉
するタイプ（以下、便宜上、押出開閉タイプと云
う）の車両用引戸開閉装置が開発されるようにな
つてきた。

ところで、これまでの押出開閉タイプの引戸開
閉装置は、一般に、引戸を押出す手段として回転
押出アーム類を採用したもの、或は曲つたガイド
レール類を採用したもの、或はこれらを組合わせ
たもの等が殆んどであつて、いずれの装置も、引
戸を開く際に引戸の押出動作と開き動作が同時に
行なわれ引戸が双方の合成動作によつて開かれる
ようになつており、同様に引戸を閉じる際には引
戸が閉じ動作と引込動作との合成動作によつて閉
じられるようになつている。しかしながら、上記
のように、引戸の押出動作及び引込動作が開閉動
作と分離されていない従来の開閉装置にあつて
は、引戸の開き始めと閉じ終りの時に、車両出入
口の上下左右縁のシールパツキン、即ち閉鎖状態
の引戸と圧接して車室内の気密性を保持するパツ
キンが、引戸によつて合成動作の方向にこすられ
るため、比較的短期間のうちに摩耗すると云う欠
点があり、更に、該シールパツキンが引戸の閉じ
終りの時に引戸によつて合成動作の方向に変形さ
れて引戸との圧接不良を生じ易いため、満足な気
密性を得難いと云う欠点があつた。

また、上記の従来装置はいずれも、回転押出ア
ームやガイドレールその他の構成部品、及び駆動
手段等を個々に車体に取付けることによつて、そ
の場で装置組みするものであるため、車体に種々
の取付用加工を施さねばならず、この加工が相当
面倒であることから、装置組み作業にかなりの時
間を要すると云う欠点もあつた。

この発明は、叙上の諸欠点を解消すべくなされ
たもので、引戸の押出及び引込動作が開閉動作と
分離して行なわれるように構成すると共に、装置
の主要構成部品を支持ベースに取付けて装置主要
部を一体化し、且つ、ガイドレールを車体床面部
に設置せずとも引戸下部の押出及び引込動作と開
閉動作とが良好に行なわれ而も引戸下部と車体壁
との間の気密性を確実に保持することが可能な車
両用引戸開閉装置を提供せんとするものである。

以下、実施例を示す図面に基づいてこの発明を
詳細に説明する。

第１図に於ては、１は主要構成部品を取付け一
体化する基盤となる可動支持ベースであつて、こ
の可動支持ベース１は、第６図、第８図等に示す
ように、Ｉ型断面を備えた金属型材より成るもの
である。この可動支持ベース１の両端には、Ｌ型
金具１１，１１を介してスライドベアリング１
２，１２が設けられており、これらスライドベア
リング１２，１２は、第１図及び第２図に示すよ
うに、出入口Ａの上方両側において車体壁Ｂより
内側へ突き出した軸受ブラケツト１３，１３の軸
１４，１４に対し摺動自在に外嵌されている。か
くして該可動部材１は出入口Ａの上縁に沿つて車
体壁Ｂの内側に取付けられ、該車体壁Ｂに対して
接近・復帰自在とされている。

上記可動支持ベース１の両側部には、第５図、
第６図及び第８図に示すように、略Ｃ型断面を備
えた一対のレール２ａ，２ｂが背中合わせに固着
されている。一方のレール２ａは、第１図及び第
８図に示すように、一方の引戸３ａの引戸吊具４
ａに設けた回転自在な４個の戸車４１ａ，４２
ａ，４３ａ，４４ａを保持し、他方のレール２ｂ
は他方の引戸３ｂの引戸吊具４ｂに設けた回転自
在な４個の戸車４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ
を保持している。戸車４１ａ，４２ａ，４３ａ，
４４ａは、第８図に示すように、２枚の基板４５
ａ，４６ａに対し、２個づつ斜めに配置して軸着
され、これらの基板４５ａ，４６ａはレール２ａ
に沿つてのびる引戸吊具４ａのアーム板４７ａに
ボルト付けされている。該アーム板４７ａに形成
されたボルト挿通孔４７１ａ，４７２ａ，４７３
ａ，４７４ａはいずれも上下に長い長孔であつ
て、基板４５ａ，４６ａの取付位置を微調整する
ことにより、斜め上に位置する戸車４１ａ，４３
ａがレール２ａの上側凹溝部２１ａに嵌合圧接す
るように、斜め下側に位置する戸車４２ａ，４４
ａがレール２ａの下側凹溝部２２ａに嵌合圧接す
るように、夫々調節しながら取付けできるように
なつている、従つて、引戸吊具４ａは、レール２
ａの上側凹溝部２１ａを転動して走行する戸車４
１ａ，４３ａと、下側凹溝部２２ａを転動して走
行する戸車４２ａ，４４ａとによつて、ガタツキ
を生じることなくレール２ａに沿つて移動するこ
とができる。

他方の戸車４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ
も、上記と全く同様に基板４５ｂ，４６ｂを介し
て他方の引戸吊具４ｂのアーム板４７ｂに取付け
られ、戸車４１ｂ，４３ｂが他方のレール２ｂの
上側凹溝部２１ｂを、戸車４２ｂ，４４ｂが下側
凹溝部を夫々転動して走行するようになつてい
る。

一方の引戸３ａに取付けられた引戸吊具４ａ
は、第８図に示すように、前述の戸車を設けたア
ーム板４７ａと、該アーム板４７ａの一端近くに
ボルト付けされたＬ型の吊具本体４８ａとから成
るもので、この吊具本体４８ａの垂直片４８１ａ
は、途中で折れ曲り自在な蝶番とされている。そ
して、この吊具本体４８ａの水平片４８２ａの先
端には取付座板４８３ａが一体形成されており、
この取付座板４８３ａは第１図のように引戸３ａ
の戸先側の上隅にボルト付けすることによつて、
該引戸３ａを吊持させてある。このため、引戸吊
具４ａのアーム板４７ａは、第１図に示すように
反対側の引戸３ｂの方へ大きく偏位しており、引
戸３ａを全開したときに該アーム板４７ａがレー
ル２ａに沿つて全閉時の引戸３ａの上方位置まで
移動するようになつている。従つて、レール２ａ
は、第１図に示すように、出入口Ａの上縁の長さ
より若干短いものでよく、又、該レール２ａを取
付ける可動支持ベース１も、出入口Ａの上縁より
少し長い程度のもので事足りるのである。しかも
吊具本体４８ａの垂直片４８１ａが途中で折れ曲
り自在であるため、引戸３ａが前後方向（出入方
向）に回動しても、これを該垂直片４８１ａで吸
収してアーム板４７ａ及び戸車４１ａ，４２ａ，
４３ａ，４４ａに伝えないので、これらアーム
板、戸車、或はレール２ａ等に歪みやガタツキを
生じることがないものである。

尚、もう一方の引戸３ｂの引戸吊具４ｂも上記
と実質的に同一の構成とされており、双方の引戸
３ａ，３ｂが段差を生じることなく閉じ合わされ
るようにＬ型吊具本体４８ｂの水平片４８２ｂを
短かくした点、アーム板４７ｂが反対側の引戸３
ａの方に大きく変位するようにした点で相違する
だけである。

又、前記の可動支持ベース１両端のＬ型金具１
１，１１には、第１図及び第２図に示すように、
該可動支持ベース１を車体壁Ｂに対し接近・復帰
させて引戸３ａ，３ｂの出入口Ａ外方への押出と
復帰を行なわせる第１駆動手段としての一対のエ
ヤーシリンダ５，５が取付けられている。このエ
ヤーシリンダ５，５はいずれも、車体壁Ｂに垂直
の向きとされ、第４図に示すように、そのピスト
ンロツド５１の先端が、車体壁Ｂのブラケツト５
２にピン５３で連結固定されている。而して、こ
のエヤーシリンダ５の車体壁側のポート５４より
該シリンダ５内に圧力空気が供給されると、ピス
トンロツド５１がシリンダ５内に引込まれるた
め、相対的にシリンダ５が車体壁Ｂの方へ移動す
ることになり、この移動によつて該シリンダ５と
一体関係にある可動支持ベース１も車体壁Ｂの方
へ移動するのである。そしてこの接近状態におい
て反対側のポート５５に圧力空気が供給される
と、ピストンロツド５１が突出するためシリンダ
５及び可動支持ベース１は元の位置に復帰するの
である。このようにして可動支持ベース１が車体
壁Ｂに対して接近・復帰を行なうと、引戸吊具４
ａ，４ｂを介して該可動支持ベース１のレール２
ａ，２ｂより吊持されている引戸３ａ，３ｂが、
出入口Ａの外方へ押出されたり元の位置に復帰し
たりすることは云うまでもない。

更に、この可動支持ベース１の上面には、引戸
３ａ，３ｂを押出状態で車体壁Ｂ外面に沿つて開
閉させる第２駆動手段６が設けられている。この
第２駆動手段６は、第１図及び第２図に示すよう
に、引戸開閉に充分な長ストロークのピストンロ
ツド６１１を有するエヤーシリンダ６１と、２本
のラツク６２ａ，６２ｂと、これらラツク６２
ａ，６２ｂの間に介設したピニオン６３とから成
るものであつて、一方のラツク６２ｂは連結板６
４を介してピストンロツド６１１と連結固定され
ている。他方のラツク６２ａは、上記ラツク６２
ｂがピストンロツド６１１と共に移動すると、ピ
ニオン６３によつてラツク６２ｂと反対方向に移
動するようになつている。そして、これらのラツ
ク６２ａ，６２ｂはそれぞれ、引戸吊具４ａ，４
ｂのアーム板４７ａ，４７ｂの上方に平行して配
設され、一方のラツク６２ａとアーム板４７ａ、
及び他方のラツク６２ｂとアーム板４７ｂがそれ
ぞれ連結部材６５ａ，６５ｂを介して連結固定さ
れている。従つて、引戸３ａ，３ｂが出入口Ａよ
り押出された状態において、エヤーシリンダ６１
の一方のポートから圧力空気が供給され他方のポ
ート６１３から排気が行なわれてピストンロツド
６１１が押出されると、このピストンロツド６１
１に連結する一方のラツク６２ｂ、引戸吊具４ｂ
及び引戸３ｂは、該ロツド６１１の押出方向（第
１図中、左方向）に移動し、同時にピニオン６３
を介して他方のラツク６２ａ、引戸吊具４ａ及び
引戸３ａが反対方向（第１図中、右方向）に移
動することになり、これによつて双方の引戸３
ａ，３ｂは車体壁Ｂ外面に沿つて左右に開けられ
るのである。そして、この開戸状態において、エ
ヤーシリンダ６１のポート６１３より圧力空気が
供給され反対側ポート６１２より排気が行なわれ
てピストンロツド６１１が引き込まれると、双方
のラツク６２ａ，６２ｂ、引戸吊具４ａ，４ｂ及
び引戸３ａ，３ｂはいずれも上記と反対方向に移
動し、これによつて引戸３ａ，３ｂが閉じられる
のである。

又、出入口Ａの下端両側には、引戸３ａ，３ｂ
の押出と復帰を補助する一対の補助手段７ａ，７
ｂは配設されており、該補助手段７ａ，７ｂは、
出入口Ａの両側に設けられた一対の連結手段８
ａ，８ｂを介して可動支持ベース１と連動するよ
うに構成されている。

即ち、補助手段７ａは、第１図及び第７図に示
すように、先端に回転自在な２個のローラ７１
ａ，７２ａを備えたＬ型アーム７３ａからなるも
ので、このアーム７３ａは連結手段８ａの回転自
在な垂直軸８２ａのに直角に固定されており、且
つ一方のローラ７１ａが引戸３ａ下部のガイド溝
３１ａに嵌め込まれている。この補助手段７ａを
可動支持ベース１と連動させるための連結手段８
ａは、回転自在に軸受された上下の垂直軸８１
ａ，８２ａと、自在接手８３ａ，８４ａを介して
該垂直軸８１ａ，８２ａに両端が連結された斜軸
８５ａと、上側の垂直軸８１ａの上端部に直角に
固定されたアーム８６ａとから成るもので、この
アーム８６ａは第２図及び第４図に示すように、
可動支持ベース１の両端部下面に固定されて車体
壁Ｂの方へ突出する一対の固定アーム１５ａ，１
５ｂのうちの一方の固定アーム１５ａに対し、先
端部分でピン８７ａにより連結されている。この
固定アーム１５ａのピン挿通孔は普通の丸孔であ
るが、アーム８６ａのピン挿通孔はピンがスライ
ドできる長孔とされており、従つて可動支持ベー
ス１が車体壁Ｂの方に移動すると、アーム８６ａ
が垂直軸８１ａを中心として該垂直軸８１ａと共
に車体壁Ｂの方へ回動し得るようになつている。
このようにアーム８６ａが回動すると、上側の垂
直軸８１ａ、斜軸８５ａ、下側の垂直軸８２ａが
同方向に回動するので、下側の垂直軸８２ａに固
定されたＬ型アーム７３ａは上記アーム８６ａと
同方向に同角度だけ回動して第７図に一点鎖線で
示す位置に達し、これによつて引戸３ａを出入口
Ａから押出すのである。そして、この押出状態に
於て、前述の如く引戸３ａを開閉する場合には、
引戸３ａのガイド溝３１ａの手前を開閉方向に延
びる側板３１１ａが互いに斜めに位置する２個の
ローラ７１ａ，７２ａによつて両側から挾持され
ているため、引戸３ａの戸尻部が車体壁Ｂの方に
移動して接触することはなく、常にローラ７２ａ
の直径にほぼ等しい間隔をあけて車体壁Ｂと平行
に引戸３ａが開閉されるのである。

もう一方の引戸３ｂを押出す補助手段７ｂ及び
その連結手段８ｂも、上記と全く同様に構成され
ているので、図に於て同一部品を、同じ数字の末
尾に「ｂ」を付けた符号で表示するにとどめ、そ
の説明を省略する。

尚、引戸３ａ，３ｂはいずれも、従来と同様
に、戸先側の縁沿いに戸先パツキン３２ａ，３２
ｂが設けられ、又上下縁及び戸尻側の縁が出入口
Ａ周縁のシールパツキンA₁（第２図、第３図及び
第５図を参照）に圧接するよう構成されている。

以上のような構成の引戸開閉装置の動作につい
て次に説明する。

先ず、第１図に示す戸閉状態に於ては、第２駆
動手段６のエヤーシリンダ６１に一方のポート６
１３より圧力空気が供給されているため、双方の
引戸３ａ，３ｂは閉鎖位置にあつて戸先パツキン
３２ａ，３２ｂを互いに押付けており、且つ、第
１駆動手段たるエヤーシリンダ５，５にはポート
５５より圧力空気が供給されているため、双方の
引戸３ａ，３ｂは車体壁Ｂと面一の復帰位置にあ
つて出入口Ａ周縁のシールパツキンA₁に圧接し
ている。従つて、車室内は気密状態を保つてい
る。

この戸閉状態から引戸を開ける場合、開閉操作
バルブ（不図示）を閉から開に切換ると、最初は
第１駆動手段たるエヤーシリンダ５，５にのみ圧
力空気が反対側のポート５４より供給され、第２
駆動手段のエヤーシリンダ６１はそのままの状態
を維持する。このように、エヤーシリンダ５，５
に圧力空気がポート５４より供給されると、該シ
リンダ５，５は車体壁Ｂの方へストローク分だけ
移動し、該シリンダー５，５と固定関係にある可
動支持ベース１も、両側の軸受ブラケツト１３，
１３の軸１４，１４に沿つて摺動するスライドベ
アリング１２，１２に案内されて車体壁Ｂの方へ
直線的に接近移動する。従つて、該支持ベース１
に固定のレール２ａ，２ｂから引戸吊具４ａ，４
ｂを介して懸吊された双方の引戸３ａ，３ｂは、
閉じたままシリンダ５，５のストローク分だけ出
入口Ａの外方へ押出される。

この引戸押出の際、可動支持ベース１の接近移
動に伴つて、該ベース１の両端近くの固定アーム
１５ａ，１５ｂに夫々連結された双方の連結手段
８ａ，８ｂのアーム８６ａ，８６ｂが、夫々の垂
直軸８１ａ，８１ｂを中心として該垂直軸８１
ａ，８１ｂと共に車体壁Ｂの方へ回動するため、
この垂直軸８１ａ，８１ｂに自在接手８３ａ，８
３ｂを介して連結された斜軸８５ａ，８５ｂ、こ
の斜軸８６ａ，８５ｂに自在接手８４ａ，８４ｂ
を介して連結された下側の垂直軸８２ａ，８２
ｂ、及びこの垂直軸８２ａ，８２ｂに固定された
押出補助手段７のＬ型アーム７３ａ，７３ｂが上
記アーム８６ａ，８６ｂの同方向に同角度だけ回
転し、これによつて双方の引戸３ａ，３ｂの下部
も各案内溝３１ａ，３１ｂに嵌め込まれたＬ型ア
ーム７３ａ，７３ｂ先端のローラ７１ａ，７１ｂ
で上記ストローク分だけ外方に押出される。

かくして双方の引戸３ａ，３ｂは閉じたまま、
全体にシリンダ５，５のストローク分だけ出入口
Ａより外方に押出され、引戸３ａ，３ｂの上下縁
及び戸尻側の縁は出入口Ａ周縁のシールパツキン
A₁をこすることなく該パツキンA₁より離される。

上述の引戸押出動作が終ると、つづいて第２駆
動手段６のエヤーシリンダ６１に圧力空気がポー
ト６１２より供給され、ピストンロツド６１１が
引戸３ｂの開き方向に押出される。このピストン
ロツド６１１の押出によつて、該ピストンロツド
６１１に連結板６４を介して連結するラツク６２
ｂは該ピストンロツド６１１と同方向（引戸３ｂ
の開き方向）に移動し、このラツク６２ｂにピニ
オン６３を介して連結する他方のラツク６２ａは
反対方向（引戸３ａの開き方向）に移動する。こ
のため、各ラツク６２ａ，６２ｂに連結部材６５
ａ，６５ｂを介して連結する引戸吊具４ａ，４ｂ
は、夫々の戸車４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ
及び４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂがレール２
ａ及び２ｂを走行しつつ、引戸３ａ及び３ｂの
夫々の開き方向に移動し、これによつて双方の引
戸３ａ，３ｂは車体壁Ｂの外面に沿つて上記ピス
トンロツド６１１のストローク分だけ開かれる。
このとき、引戸３ａ，３ｂの下部は、ガイド溝３
１ａ，３１ｂに嵌り込んだＬ型アーム７３ａ，７
３ｂのローラ７１ａ，７１ｂと引戸接触防止用の
ローラ７２ａ，７２ｂとによつて規制され、車体
壁Ｂの外面と平行して一定の間隔を維持する。

この開戸状態から引戸３ａ，３ｂを閉じる場
合、開閉操作バルブ（不図示）を開から閉に切換
えると、第２駆動手段６のエヤーシリンダ６１に
圧力空気がポート６１３より供給され、ポート６
１２から排気が行なわれるが、第１駆動手段たる
エヤーシリンダ５，５はひきつづきポート５４に
給気されたままであり、押出状態を維持する。こ
のように引戸３ａ，３ｂが押出状態のまま、エヤ
ーシリンダ６１のポート６１３に圧力空気が供給
されて、ピストンロツド６１１が引込むと、上記
の開戸の場合と逆に、ラツク６２ｂ、引戸吊具４
ｂ及び引戸３ｂは該ピストンロツド６１１の引込
方向（即ち引戸３ｂの閉戸方向）にそのストロー
ク分だけ移動し、該ラツク６２ｂにピニオン６３
を介して連結するもう一方のラツク６２ａ、引戸
吊具４ａ及び引戸３ａは反対方向（即ち引戸３ｂ
の閉戸方向）に同ストローク分だけ移動する。而
して双方の引戸３ａ，３ｂが、押出状態のまま閉
じ合わされると、次いでエヤーシリンダ５，５に
圧力空気がポート５５より供給され、反対側のポ
ート５４を通じて排気が行なわれる。このため、
エヤーシリンダ５，５は車体壁Ｂより離れる方向
に移動し、それによつて可動支持ベース１、引戸
吊具４ａ，４ｂ、引戸３ａ，３ｂが元の位置に復
帰する。このとき、可動支持ベース１の復帰移動
に伴なつて、補助手段７のＬ型アーム７３ａ，７
３ｂも、連結手段８ａ，８ｂを介して回転復帰
し、引戸３ａ，３ｂの下部を引込む。従つて双方
の引戸３ａ，３ｂは、互いに閉じ合わされたま
ま、出入口Ａに引込まれ、引戸３ａ，３ｂの上下
縁及び戸尻側の縁が出入口Ａの周縁のシールパツ
キンA₁に圧接して、第１図の閉戸状態に戻る。

以上の説明から理解できるように、この発明の
引戸開閉装置は、出入口Ａ上方の車体壁Ｂに対し
て接近・復帰自在に取付けられる可動支持ベース
１に、引戸吊具４ａ，４ｂの戸車を走行自在に保
持して引戸３ａ，３ｂを懸吊するレール２ａ，２
ｂと、該可動支持ベース１を接近・復帰させて引
戸３ａ，３ｂの出入口Ａ外方へ押出と復帰を行な
わせる第１駆動手段たるエヤーシリンダ５，５
と、引戸３ａ，３ｂを押出状態で車体壁Ｂ外面に
沿つて開閉させる第２駆動手段６とを設けて一体
化すると共に、連結手段８ａ，８ｂを介して該可
動支持ベース１と連動して引戸３ａ，３ｂ下部の
出入口Ａ外方へと押出と復帰を補助的に行ない且
つ引戸３ａ，３ｂを車体壁Ｂ外面に沿つて開閉さ
せる際に引戸３ａ，３ｂ下部の開閉方向の移動を
案内する補助手段７ａ，７ｂを設けることによつ
て、引戸３ａ，３ｂの押出動作及び復帰動作（引
込動作）が開閉動作と分離して行なわれるように
したものであるから、引戸の開き始め或は閉じ終
りの際に、従来装置のように出入口周縁のシール
パツキンが引戸の合成動作の方向にこすられて比
較的短期間のうちに摩耗したり、該シールパツキ
ンが合成動作の方向に変形して引戸との圧接不良
による気密性低下を生じたりする欠点が充分解消
できるのである。しかも、レール２ａ，２ｂ、第
１駆動手段たるエヤーシリンダ５，５、第２駆動
手段６等の主要構成部品を可動支持ベース１に一
体的に設けて、装置の主要部分をユニツト化し、
該可動支持ベース１を取付けるだけで主要部の装
置組みが完了するようにしてあるため、従来装置
のように各構成部品を個々に車体に直接取付けな
がら装置組みするものに較べると、装置組みに要
する時間が大巾に短縮可能となり、極めて能率よ
く作業することができるのである。更に、前記補
助手段７ａ，７ｂは、出入口Ａの下端両側部に保
持されて可動支持ベース１の移動に伴つて回動す
るＬ型アーム７３ａ，７３ｂと、引戸３ａ，３ｂ
下部を開閉方向に延びる側板３１１ａ，３１１ｂ
を挟持するように前記Ｌ型アーム７３ａ，７３ｂ
に取付けられたローラ７１ａ，７２ａ，７１ｂ，
７２ｂとを具備しているため、引戸３ａ，３ｂ下
部の押出及び復帰動作と車体壁Ｂ外面に沿う開閉
動作とが、ガイドレールを別途設置しなくとも良
好に行なわれると共に、引戸３ａ，３ｂが可動支
持ベース１の復帰移動により全閉状態となつた場
合には前記Ｌ型アーム７３ａ，７３ｂもこれに伴
つて回動し、ローラ７１ａ，７２ａ，７１ｂ，７
２ｂの動作により、引戸３ａ，３ｂ下部に出入口
Ａ周縁のシールパツキンA₁，A₁に圧接して気密
性が保持されるのである。又、実施例のように、
レール２ａ，２ｂを可動支持ベース１に対して背
中合わせに取付け、戸車を設けた一方の引戸吊具
４ａのアーム板４７ａが他方の引戸３ｂの上方に
位置するように、且つ反対側の引戸吊具４ｂのア
ーム板４７ｂが引戸３ａの上方に位置するように
して、夫々の引戸吊具４ａ，４ｂの戸車をレール
２ａ，２ｂに保持させる場合は、レール２ａ，２
ｂ及び可動支持ベース１の長さを大巾に短縮する
ことが可能となり、装置の小型化と材料節約を図
れる利点もある。

このように、この発明の車両用引戸開閉装置は
顕著な効果を奏し、すこぶる有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の正面図、第２図
は同実施例の平面図、第３図は第１図のイ−イ線
断面図、第４図は同実施例の部分左側面図、第５
図は第１図のロ−ハ−ニ−ホ線断面図、第６図は
第５図の部分拡大図、第７図は第３図の部分拡大
図、第８図はレールを設けた可動支持ベースと引
戸吊具を示す分解部分斜視図である。 １……可動支持ベース、２ａ，２ｂ……レー
ル、３ａ，３ｂ……引戸、４ａ，４ｂ……引戸吊
具、４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ，４１ｂ，
４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ……戸車、５……エヤー
シリンダ（第１駆動手段）、６……第２駆動手段、
６１……エヤーシリンダ、６２ａ，６２ｂ……ラ
ツク、６３……ピニオン、７ａ，７ｂ……補助手
段、８ａ，８ｂ……連結手段、Ａ……出入口、
A₁……シールパツキン、Ｂ……車体壁、７１ａ，
７１ｂ，７２ａ，７２ｂ……ローラ、７３ａ，７
３ｂ……アーム（Ｌ型アーム）、３１１ａ，３１
１ｂ……側板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 出入口上方の車体壁に対して接近・復帰自在
   に取付けられる可動支持ベースに、引戸吊具の戸
   車を走行自在に保持して引戸を懸吊するレール
   と、該可動支持ベースを接近・復帰させて引戸の
   出入口外方への押出と復帰を行なわせる第１駆動
   手段と、引戸を押出状態で車体壁外面に沿つて開
   閉させる第２駆動手段とを一体的に設け、連結手
   段を介して該可動支持ベースを連動して引戸下部
   の押出と復帰を補助的に行なうと共に引戸を車体
   壁外面に沿つて開閉させる際に引戸下部の開閉方
   向の移動を案内する補助手段を設け、該補助手段
   は、出入口の下端側部に保持されて前記可動支持
   ベースの車体壁に対する接近・復帰に伴つて回動
   するアームと、引戸下部を開閉方向に延びる側板
   を挾持するように前記アームに取付けられた少な
   くとも２個のローラとを具備して成る車両用引戸
   開閉装置。