JPH0744186U - 自動車用滑り止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用滑り止め効果を向上させ、特に、凍結
路面での滑り止めの向上を目指し、凍結、新雪路面の路
面状件を問わない滑り止め。 【構成】合成ゴムを網状、ブラシ状に加工したものをタ
イヤに固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車部品のタイヤの構造に関するもので、特に雪道走行におけるタ イヤの滑り止めに関する技術である。

【０００２】

【従来の技術】

従来技術の自動車タイヤに関する滑り止めは、大きく分けて２通りの方法が一 般的である。図９の様にタイヤ表面に滑り止めが期待できないタイヤに、金属チ ェーンや、プラスチック樹脂チェーン等をタイヤに巻くことで、滑り止め機能を 維持し、凍結路面を走行していた。 しかし、金属チェーンにおいては、振動、耐久性、取り扱い等の問題が多く、 プラスチック樹脂チェーンにおいても、タイヤ着脱の取り扱いの煩わしさなど、 多くの問題点がある。 また、タイヤ表面に滑り止め構造を持つ、スパイクタイヤはアスファルト路面 を傷付け、粉塵公害が社会問題となったため、使用制限、製造中止等の処置がと られ、そのため、スパイクタイヤに替わる機能性高い滑り止めタイヤを市場は求 めている。 スパイクタイヤに替わる新しい滑り止めタイヤとして、スタットレスタイヤ図 １０が主流となってきているが、新雪路面の機能はほぼ十分ではあるが、凍結路 面や圧雪路面での効果はまだ十分ではなく、その改善対策が迫られている。 凍結路面において、タイヤがスリップする対策として、特許出願番号、特願平 ３−３１１２７３の様な構造のものがある。 また、公開特許公報、特開平１−１７８５３５には、タイヤの合成ゴムに気泡 を混合することで、路面走行中、凍結路面とタイヤの間に発生した水を、気泡内 部に吸収し、路面とのグリップを保持するタイプの構造のものもあるが、タイヤ 表面に分布している気泡量に比例して、凍結路面とタイヤの間に発生した水を吸 収するため、水の発生条件が活発化すると、気泡内部に水を吸収しきれなくなり 、滑り止めの機能が低化する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

凍結路面におけるスタットレスタイヤの滑り止めの低下は、路面の雪を押し固 めることで路面とのグリップ力を保持し、滑り止めの効果を得る構造であるが、 凍結路面や圧雪ではすでに路面が固まっているため、スタットレスタイヤは雪を 押し固めて、グリップ力を得る構造のためグリップ力は低下する。 また、凍結路面にタイヤが荷重すると凍結路面の表面とタイヤの間に、圧融氷 解現象が発生し、水の膜が潤滑剤の役割を果たすため、スタットレスタイヤの細 かい溝にもかかわらず、スタットレスタイヤのトレッド表面部においてスリップ 現象が発生する。ただし、暖気候シーズンタイヤに比較するとスタットレスタイ ヤはトレッド溝の間隔が狭いため、圧融氷解現象で発生した水は、スタットレス タイヤの場合、細かいトレッド溝に一部は吸収される。そのため、凍結路面にお ける滑り止めの効果はスタットレスタイヤの方が、高いことが知られている。 前記のことより、スリップの原因である圧融氷解現象で発生した水を如何に取 り除くかを、本考案は解決した。また、特許出願番号、特願平３−３１１２７３ は、解決方法に同じ手法を用いているが、製造を行なう上で滑り止め部における 、布状形成技術は製造コストが掛かる上、製造方法が複雑である問題点が上げら れる。本考案はこの問題点についても解決した。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記の問題点を解決するため、本考案は合成ゴムを網状に加工し、多層に重ね 合わせることで、合成ゴムの繊維間に間隙を作り、その間隙により合成ゴムに毛 細管現象を作り出すことができる。この網状吸収体を従来技術のタイヤ表面に代 えて、固着することで解決できる。 網状吸収体は強度の補強のため、網状吸収体内部にケブラー繊維、ガラス繊維 等の強化材を施す。 網状吸収体の合成ゴム表面に繊維方向、または直角方向、放射方向に細い溝、 または、細く長い突起、または網状吸収体の繊維断面積を円、楕円、星形、三角 等の四角以外の形状に整形プレスすることで、網状吸収体の毛細管現象を促進さ せ、氷結路面でのグリップ力をより強化することができる。 網状吸収体の製造については、芯材を型中央に張り、そこに合成ゴムを流し込 み整形する方法がある。網状吸収体をタイヤ表面に固着する場合、タイヤ外周よ り少し小さめのリングを、機械で広げてタイヤ外周にかぶせ固着していく。 前記の方法によれば、凍結路面においても滑り止めの機能が維持でき、製造上 の問題も解決できた。

【０００５】

【作用】

網状吸収体が凍結路面を走行すると、圧融氷解現象により凍結路面の表面に水 が発生するが、網状吸収体に即時に吸収するため、接地面のグリップ力を損なう こと無く、また、網状吸収体内部に吸収した水は車が走行することで、タイヤに 働く遠心力が水を、網状吸収体の外部に飛散させるため、再び毛細管現象で網状 吸収体に水を吸収するためグリップ力の低下は発生しない。

【０００６】

【実施例】

以下図面を参照して実施例を説明する。 図１は本考案の自動車用滑り止め付きタイヤの断面斜図で、１はビードワイヤ ー、２はラジアルコード、３はスチールベルト、４はケブラーベルトであり、１ から４は従来技術をそのまま使用している技術である。 ４のケブラーベルト上に合成ゴムのシート８を多層に重ねた、網状吸収体５を 固着させたものである。 図２は網状吸収体５の拡大図で、網状吸収体５の構造強度を強化するための、 補強材６が網状吸収体内部に入れてある。補強材６はガラス繊維や、ケブラー繊 維、カーボン繊維などから組成され、必要に応じ単線、縒線に加工する。網状吸 収体５の表面においても毛細管現象の活性化を計るため、溝や突起状に加工した り、発泡性ゴムなどを使用するとより効果がある。 図３は網状吸収体５の固着方法を改善することで、網状吸収体５の摩耗に対す る対策を行なった拡大詳細図で、タイヤ表面に対して、垂直方向へ網状吸収体５ を固着した図である。網状吸収体５の固着方法の一環として、合成ゴム繊維７に よりケブラーベルト４または、合成ゴムベルト８に縫い付ける方法や、接着剤に よる固着方法が効果的である。 図４は網状吸収体５をロール状に巻いたもので、タイヤ固着方向のロール半分 を接着したものであり、この構造でも上記図３の方法同様に効果があった。製造 方法は、トレッドパターン型にあらかじめ網状吸収体５をロール状に巻いたもの をはめ込み、合成ゴムで固着する方法で簡単に製造できる。また、網状吸収体５ の応用構造として、合成ゴムをブラシ状に加工することで、同様の毛細管現象を 利用した滑り止めができる。 図５は応用実施例のタイヤ断面斜図で、網状吸収体５の変わりに合成ゴムでブ ラシ状９に形成することで、毛細管現象をタイヤ表面に発生させることができる 。ブラシ状吸収体９をタイヤ表面に固着することで、滑り止めの機能を持たせた 構造においても、上記した網状吸収体５とブラシ状吸収体９の性能的違いはほと んどなく、製造面での違いに過ぎない。 図６はブラシ状吸収体９の拡大詳細図で、ブラシの構造としてより毛細管現象 を促進させる手段として、複数の繊維を縒り合わせた構造や、繊維長手方向に溝 や突起を形成する方法においても効果があり、繊維の合成ゴムに発泡性ゴムを使 用しても効果があった。 図７はブラシ状吸収体９の繊維強度を強化する目的から、ブラシ状吸収体９の 外周を合成ゴムでガードすることで、繊維の切断を無くすことができる。 ブラシ状吸収体９の外周を合成ゴムで囲ったものを、合成ゴムシート１１に固 着し、ブラシ長さの半分の部分より合成ゴムの案内シート１２で、固着すること によりタイヤのトレッド溝１０の形成が可能となる。 図８は繊維先端をループ状にしたブラシ状吸収体の拡大詳細図で、加工上、製 造し易いブラシ状吸収体９である。

【０００７】

【考案の効果】

以上、述べたように、本考案は特許出願番号平３−３１１２７３号同様の滑り 止め効果が期待できる上、上記の特許より生産コストが押えられる。 また、特許公開番号平１−１７８５３５の発泡ゴムによる滑り止めより、水の 吸収量の違いや、トレッド形状から本考案の方が滑り止めの機能が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のタイヤ断面斜図

【図２】 網状吸収体拡大図

【図３】 固着応用例 １

【図４】 固着応用例 ２

【図５】 応用実施例のタイヤ断面斜図

【図６】 ブラシ状吸収体拡大図

【図７】 固着応用例 ３

【図８】 固着応用例 ４

【図９】 従来タイヤ断面斜図 １

【図１０】 従来タイヤ断面斜図 ２ 本考案の実施例

【符合の説明】

１ ビードワイヤー ２ ラジアルコード ３ スチールベルト ４ ケブラーベルト ５ 網状吸収体 ６ 補強材 ７ 合成ゴム繊維 ８ 合成ゴムベルト ９ ブラシ状吸収体 １０ トレッド溝 １１ 案内シート

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】合成ゴムを網状に加工したシートを、多層
   に重ねた網状吸収体をタイヤの外周に付けたことを特長
   として持つ自動車用滑り止め。
2. 【請求項２】請求項１の網状吸収体に、放射状、または
   それ以外の方向に溝、又は突起、切れ込み等の毛細管現
   象を促進させるための溝、突起を備えたことを特長とす
   る自動車用滑り止め。
3. 【請求項３】請求項１の網状吸収体に、引っ張り強度の
   強化対策として、ケブラー繊維やガラス繊維等により、
   強化対策を施したことを特長とする自動車用滑り止め。
4. 【請求項４】請求項１の網状吸収体の繊維断面形状につ
   いて、正方形、長方四角形以外の多角形、三角、六角、
   八角、台形、菱形、星形等の多角形、楕円、円等の形状
   に整形することで、多層積層した場合における、毛細管
   現象を促進させることを目的としたこを特長とする自動
   車用滑り止め。
5. 【請求項５】合成ゴムを糸状に加工したものを、タイヤ
   表面に垂直方向に複数の植毛をほどこしたことを特長と
   して持つ自動車用滑り止め。
6. 【請求項６】請求項５の糸状ゴムを束ねあわせ、その外
   周を合成ゴムのリング類で囲う構造を特長とする自動車
   用滑り止め。