JPH0744719U - オートバイのフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 後フレーム及びシート巾を狭く乗鞍姿勢を楽
にでき、重心を下げ、安定した走行のできるオートバイ
のフレームを得る。 【構成】 前端にヘッドパイプ４から左右後下方へ拡開
すると共に後部を巾狭にした左右一対のメインフレーム
１と、後部に連接し、上縁１ｅが後上がり傾斜に、下縁
の一部１ｄが車両側面視上縁からの延長線Ｌ−Ｌより上
方に位置し、全体として後斜め上方に屈曲形成された後
上部１ａと、下方に屈曲形成され、後輪支持フレーム１
２のピボット部を有する後下部１ｂと、前記後上部１ａ
の下縁より前方のメインフレーム１の下縁１ｆがエンジ
ンクランクケース５ａの上壁形状に概ねあわせて湾曲し
て概略山形に形成された前下部１ｇと、上部にシート１
０載置し、１ａの後端部に接続された後フレーム７とを
備え、後部上縁１ｈが後下がり傾斜であって上縁１ｅに
連続し、最下部１ｉ近傍にライダーの膝１４が位置する
ようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、オートバイのフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

オートバイのフレームは、一般に、ヘッドパイプに前端を溶着した左右一対の メインフレームに、左右の後フレームを溶着して作られる。そして、並列多気筒 エンジンを搭載する大型のオートバイでは、左右のメインフレームの間に多気筒 エンジンのシリンダーブロックを挿入するので、巾広にする必要がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このため、後フレーム上に取付けたシートに着座するライダーが、左右の脚を 広げて座ることになり、不都合である。左右のメインフレームの後部を、ライダ ーの膝より下に位置するように低くしたものもあるが、この場合でも、左右のメ インフレームの後部に溶着する後フレームの前部を巾広くすることになって、シ ート巾が広くなり、ライダーの着座に不都合であると共に、メインフレームの重 心位置が高く走行の安定性を欠くきらいがある。例えば特開昭６０−１１３７８ ６号公報参照。

【０００４】 この考案は、左右のメインフレームの後部をライダーの膝より低くすると共に 巾狭にして、後フレーム及びシート巾を狭くでき、ライダーの脚の開きも少なく 、乗車姿勢を楽にでき、さらに、メインフレーム後方下部の位置を低くして、重 心を下げ、安定した走行のできるオートバイのフレームを得ることを目的とする 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記課題を解決するため、前端にヘッドパイプを備え、該ヘッドパ イプから左右後下方へ拡開すると共に後部を巾狭にした断面上下方向に長い筐形 の左右一対のメインフレームと、該メインフレームの後部に連接し、上縁が後上 がり傾斜に、下縁の一部が車両側面視ヘッドパイプ直後のメインフレームの上縁 からの延長線より上方に位置し、全体として後斜め上方に屈曲形成された後上部 と、該後上部に続いて下方に屈曲形成され、後輪支持フレームのピボット部を有 する後下部と、前記後上部の下縁より前方のメインフレームの下縁がエンジンク ランクケースの上壁形状に概ねあわせて湾曲して下縁部が前下り傾斜かつ下縁部 が後下り傾斜の概略山形に形成された前下部と、上部にシートを載置し、前端を 前記メインフレームの後上部の後端部に接続された後フレームとを備え、前記メ インフレームの後部上縁が後下がり傾斜であって後上がり傾斜の後上部上縁に連 続し、かつ、それら上縁にわたっての最下部近傍にライダーの膝が位置するよう に形成されていることを特徴とするオートバイのフレームの構成を有する。

【０００６】

【作用】

次に本発明の作用を説明する。左右のメインフレームの後部はライダーの膝よ り下方に位置させると共に巾狭にしたので、左右のメインフレームに溶着する左 右の後フレームも全体に巾狭にできて、後部をスリムにでき、左右の後フレーム 上に取付けるシートの巾も狭くできる。これによって、ライダーは両脚の開度を 狭くできて乗り易くなり、前面投影面積が小さくなって、風の抵抗を少なくする ことができる。 また、メインフレームの後部に形成した後上部と後下部により 、メインフレームの重心が低くなり、安定した走行ができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例によって説明する。 図１、図２に示すように、前端をヘッドパイプ４に溶着し、後下方に延びる左 右一対のメインフレーム１は、前端から巾広く広げ、その間に、エンジン５のシ リンダーブロック６が入るようにする。左右のメインフレーム１の後部は、巾狭 に狭めると共に、後上部１ａを、その上縁１ｅが後上り傾斜に、下縁１ｄの一部 が車両側面視ヘッドパイプ４直後のメインフレーム１の上縁からの延長線Ｌ−Ｌ より上方に位置し、全体として後斜め上方に屈曲形成し、上縁１ｅがライダーの 膝より下方に位置すると共に、該後上部１ａより下方に屈曲して延び、後輪支持 フレーム１２のピボット部１ｃを有する後下部１ｂが形成されている。

【０００８】 而して、上記後下部１ｂは、後上部１ａからの屈曲部下縁１ｄが上記延長線Ｌ −Ｌより上方にあるように形成されており、後上部１ａと後下部１ｂとの形成に より、メインフレーム１の後下方への傾斜度を大きくすることができる。即ち、 後上部１ａと後下部１ｂがメインフレーム１の低い位置となり、メインフレーム １の重心が低くなる。

【０００９】 また、前記後上部１ａの下縁１ｄより前方のメインフレーム１の前下部１ｇの 下縁１ｆは、エンジン５のクランクケース５ａの上壁形状に概ねあわせて湾曲し て下縁前部１ｆ１が前下り傾斜かつ下縁後部１ｆ２が後下り傾斜の概略山形に形 成されている。また、前記メインフレーム１の後部上縁１ｈが後下がり傾斜であ って後上がり傾斜の後上部１ａ上縁１ｅに連続し、かつ、それら上縁１ｈ、１ｅ にわたっての最下部１ｉ近傍にライダーの膝１４が位置するように形成されてい る。したがって重心が低くなる。また、前記最下部１ｉ位置であって、左右のメ インフレーム１の間にはエアクリーナー１３を設置して重心を低くしている。 なお、エンジン５はメインフレーム１の後下部１ｂの前方に配置されている。

【００１０】 左右の後フレーム７及び左右の後下フレーム８は、鋼管又は軽合金管の断面四 角形のパイプ製で、左右の後フレーム７は、全体に巾狭に並べ、前端を左右のメ インフレーム１の後上部１ａの後端部に溶着する。そして、左右の後下フレーム ８は、左右のメインフレーム１の後下部１ｂと左右の後フレーム７の後部に溶着 する。左右の後フレーム７は、後部をブリッジ片９を溶着して連結し、左右の後 フレーム７の上部には、シート１０が取付けられる。尚、左右のメインフレーム １は、鋼板又は軽合金板の板材を所望の形状にプレス成形するもので、外板２と 内板３に分けてプレス成形し、図３又は図４に示すように、外板２と内板３を筐 状に合せて溶着する。また、左右のメインフレーム１の下部には、下フレーム１ １をボルトで締着する。

【００１１】 次に本実施例の作用を説明する。左右のメインフレーム１の後部はライダーの 膝１４より下方に位置させると共に巾狭にしたので、左右のメインフレーム１に 溶着する左右の後フレーム７も全体に巾狭にできて、後部をスリムにでき、左右 の後フレーム７上に取付けるシート１０の巾も狭くできる。これによって、ライ ダーは両脚の開度を狭くできて乗り易くなり、前面投影面積が小さくなって、風 の抵抗を少なくすることができる。 また、メインフレーム１の後部に形成した 後上部１ａと後下部１ｂにより、メインフレーム１の重心が低くなり、安定した 走行ができる。 また、左右のフレーム１は板材をプレス成形したもので、形を自由にでも所望 の形状に湾曲させることができる。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案は、左右のメインフレーム前端をヘッドパイプ に溶着し、左右のメインフレームをヘッドパイプから一旦左右に広げると共に後 部を巾狭にして下方に位置させ、左右のメインフレーム後上部に巾狭に並べた左 右の後フレーム前端を溶着したので、左右の後フレームは、全体に巾狭にスリム にでき、シートの巾も狭くでき、ライダーの脚の広がりを少なくできて、乗り易 くできる。そして、膝が側方に突出するのが少なく、前面投影面積も少なくでき て、風の抵抗を少なくできる。 また、メインフレームの後上部を後下方へ略直線状に延びるメインフレーム上 縁の延長線より上方に屈曲形成してライダーの膝より下方に位置させ、また後下 部の屈曲部下縁を上記延長線より上方に位置させ、さらに、メインフレーム前下 部下縁を前方下り傾斜に形成し、また、メインフレーム後部上縁から後上部上縁 にわたっての最下部近傍にライダーの膝が位置するように形成するので、メイン フレームの後下方への傾斜度を大きくとることができ、後上部及び後下部の形成 位置が低くなって、メインフレームの重心が低く、安定した走行性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面図である。

【図２】本考案の実施例を示す平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。

【図４】本考案の他の実施例を示す図１のＡ−Ａ矢視拡
大断面図である。

【符号の説明】

１ メインフレーム １ ａ後上部 １ｂ 後下部 １ｃ ピボット部 １ｄ 屈曲部下縁 ２ 外板 ３ 内板 ４ ヘッドパイプ ７ 後フレーム ８ 後下フレーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端にヘッドパイプを備え、該ヘッドパ
   イプから左右後下方へ拡開すると共に後部を巾狭にした
   断面上下方向に長い筐形の左右一対のメインフレーム
   と、 該メインフレームの後部に連接し、上縁が後上がり傾斜
   に、下縁の一部が車両側面視ヘッドパイプ直後のメイン
   フレームの上縁からの延長線より上方に位置し、全体と
   して後斜め上方に屈曲形成された後上部と、 該後上部に続いて下方に屈曲形成され、後輪支持フレー
   ムのピボット部を有する後下部と、 前記後上部の下縁より前方のメインフレームの下縁がエ
   ンジンクランクケースの上壁形状に概ねあわせて湾曲し
   て下縁前部が前下り傾斜かつ下縁後部が後下り傾斜の概
   略山形に形成された前下部と、 上部にシートを載置し、前端を前記メインフレームの後
   上部の後端部に接続された後フレームとを備え、 前記メインフレームの後部上縁が後下がり傾斜であって
   後上がり傾斜の後上部上縁に連続し、かつ、それら上縁
   にわたっての最下部近傍にライダーの膝が位置するよう
   に形成されていることを特徴とするオートバイのフレー
   ム。