JPH0744746Y2

JPH0744746Y2 - 立型エンジンのガバナ装置

Info

Publication number: JPH0744746Y2
Application number: JP1987001383U
Authority: JP
Inventors: 勝彦大野
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1987-01-07
Filing date: 1987-01-07
Publication date: 1995-10-11
Anticipated expiration: 2002-01-07
Also published as: JPS63108542U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、クランクケースの狭隘な空間にガバナホルダ
を効率よく収納した立型エンジンのガバナ装置に関す
る。

［従来の技術と考案が解決しようとする課題］一般に、汎用エンジンなどには、エンジンの回転数を負
荷変動に影響されることなく、一定値に制御するガバナ
装置が装備されているものがある。

この種のガバナ装置は、クランクシャフトに連動して回
転するガバナホルダに設けられたフライウエイトが遠心
力を受けて次第に拡開され、この拡開されるときの押圧
力にて、ガバナシャフトを回動させ、このガバナシャフ
トに連設するガバナレバーを介してスロットルバルブを
閉弁方向へ付勢し、上記フライウエイトと、上記ガバナ
レバーを反対方向へ付勢するガバナスプリングとの付勢
力が釣合った位置で、上記スロットルバルブの開度を制
御し、エンジンの回転数を一定値に保持するものであ
る。

ところで、上記ガバナホルダは、このガバナホルダに設
けられたガバナドリブンギヤを、カムシャフトに軸装さ
れたカムギヤに噛合させ、このカムギヤから回転力を得
るようにしたものが一般的である。

すなわち、第４図（概略図）に示すように、クランクシ
ャフト１に軸着されたカムドライブギヤ２に、カムシャ
フト３に軸装されたカムドリブンギヤ４が噛合されてお
り、このカムドリブンギヤ４にガバナホルダ（図示せ
ず）に一体形成されたガバナドリブンギヤ５が噛合さ
れ、上記カムドリブンギヤ４の回転力を受けて上記ガバ
ナドリブンギヤ５が回転され、この回転力によって、上
記ガバナドリブンギヤ５に連動するフライウエイト（図
示せず）が拡開され、このフライウエイトに連設するガ
バナスリーブ5aが、ガバナシャフト5bを上記スロットル
バルブが閉弁される方向へ押圧する。

しかし、上記カムシャフト３は、上記クランクシャフト
１の1/2の回転数で回転するため、上記カムドリブンギ
ヤ４のギヤ比が大きく、上記ガバナドリブンギヤ５が外
方へはみだしてしまい、その分、上記クランクシャフト
１、カムシャフト３などを収納するクランクケースの容
積が大きくなってしまい、エンジン全体が大型化する。

そのうえ、上記カムドリブンギヤ４が上記クランクシャ
フト１の1/2回転であるため、上記フライウエイトの応
動性が鈍く、負荷変動に対し迅速に対応することが困難
である。

また、実開昭59−126143号公報に示されるように、クラ
ンクシャフトの回転力をカムギヤに伝達するアイドラギ
ヤにカムギヤを噛合わせるようにしたものがあるが、ア
イドラギヤがある分、クランクケース容積が大きくな
り、エンジン全体が大型化してしまう。

一方、第５図（概略図）に示すように、クランクシャフ
ト１に軸着されたバランサドライブギヤ７に、上記クラ
ンクシャフト１の両側に配設されたバランサシャフト８
に軸装されたバランサドリブンギヤ９が1:1のギヤ比で
噛合されており、この両バランサドリブンギヤ９の一方
に、上記ガバナドリブンギヤ５が噛合されているものが
ある。

しかし、上記バランサシャフト８は、エンジンに発生す
る一次慣性力を補償するものであり、クランクケースの
比較的低い部分に配設されているので、立型エンジンで
は、上記バランサドリブンギヤ９に噛合する上記ガバナ
ドリブンギヤ５が、オイルパン（図示せず）に貯溜され
ているオイルＯに浸漬されやすくなり、上記オイルＯが
過剰に攪拌されて駆動系へ供給する潤滑油に乱れが生じ
たり、上記ガバナドリブンギヤ５の回転に不要な負荷が
生じてガバナ動作に支障が生じたりする。

［考案の目的］本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、クランク
ケースの狭隘な空間を有効に利用することができ、エン
ジンが大型化することなく、応動性がよく、駆動系へ供
給する潤滑油が不要に乱れることのないエンジンのガバ
ナ装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］上記目的を達成するため本考案による立型エンジンのガ
バナ装置は、クランクケース内に配設したクランクシャ
フトの一側にバランサドライブギヤを設け、このクラン
クシャフトの上記クランクケース内底部方向の両側に一
対のバランサシャフトを配設し、この各バランサシャフ
トの一側に上記バランサドライブギヤに噛合い上記クラ
ンクシャフトに連動して逆方向に回転するバランサドリ
ブンギヤを各々設け、上記クランクケース内底部に貯留
されているオイルの油面よりも上方にガバナ装置を配設
し、一方の上記バランサシャフトの上記バランサドリブ
ンギヤとは反対側の側部にガバナドライブギヤを設け、
このガバナドライブギヤに対し上記ガバナ装置のガバナ
ホルダに形成したガバナドリブンギヤを上記ガバナドラ
イブギヤの回転中心よりも上方で且つ他方の上記バラン
サシャフトとは非同軸上の位置で噛合させたことを特徴
とする。

［作用］上記構成より、クランクシャフトが回転すると、このク
ランクシャフトの一側に設けたバランサドライブギヤを
介して、このバランサドライブギヤに噛合するバランサ
ドリブンギヤを各々設けた一対のバランサシャフトが上
記クランクシャフトに対して逆方向へ回転する。同時
に、一方の上記バランサシャフトに設けたガバナドライ
ブギヤが、このガバナドライブギヤに噛合するガバナド
リブンギヤを介して、このガバナドリブンギヤをガバナ
ホルダに形成するガバナ装置を回転させて、このガバナ
装置を作動させる。

従って、ガバナドリブンギヤを駆動するガバナドライブ
ギヤをバランサドリブンギヤ等とは共用化せずに独立し
て設けたため、ギヤ比の設定を狭隘なクランクケース内
で任意に設定でき、ガバナ動作の応動性が向上し、か
つ、ガバナドライブギヤとガバナドリブンギヤとの噛合
う位置を、バランサシャフト回転中心より上方に位置し
ているので、エンジンの小形化が実現でき、潤滑油面か
ら離れた位置にガバナ装置のガバナホルダが設定され、
潤滑油の不要な攪拌が防止される。

［考案の実施例］以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンの要部拡大図、第２図は第１図のII−II断面図、
第３図はガバナ装置の側面図である。

図中の符号11は立型エンジン本体,12はこのエンジン本
体11のクランクケースであり、このクランクケース12の
下部にオイルパン13が形成され、このオイルパン13にオ
イルＯが貯溜されている。

また、上記クランクケース12内のほぼ中央にクランクシ
ャフト14がメインベアリング15を介して支承されてお
り、このクランクシャフト14に、図示しないピストンが
コネクティングロッド16を介して連設されている。さら
に、上記クランクシャフト14の両側にバランサシャフト
17a,17bが平行に配設され、この各バランサシャフト17
a,17bが上記クランクケース12にベアリング18を介して
各々回動自在に支承されている。

第２図に示すように、クランクケース12内の一方側にお
いて、上記クランクシャフト14にバランサドライブギヤ
19が軸着され、このバランサドライブギヤ19に噛合する
バランサドリブンギヤ20a,20bが上記バランサシャフト1
7a,17bに各々軸着されている。

なお、第１図の符号21はカムシャフトであり、このカム
シャフト21のカムドリブンギヤ（図示せず）が上記クラ
ンクシャフト14に軸着されたカムドライブギヤ22に噛合
されている。

また、上記バランサシャフト17aの上記クランクケース1
2の他方側の軸端部にガバナドライブギヤ23が軸着され
ている。さらに、このガバナドライブギヤ23の一側に、
上記クランクケース12に支承されたガバナ支持軸24が上
記ガバナドライブギヤ23と平行に配設され、このガバナ
支持軸24にガバナホルダ25が軸装されている。さらに、
上記ガバナホルダ25の外周に、上記ガバナドライブギヤ
23に対しバランサシャフト17a回転中心Ｃよりも上方位
置で噛合するガバナドリブンギヤ26が形成されている。
尚、上記バランサシャフト17aの回転中心Ｃは、上記オ
イルパン13に貯留されているオイルＯの油面よりも上方
に配設されている。

また、上記ガバナ支持軸24が上記ガバナホルダ25から突
出されており、この突出された部分にガバナスリーブ27
が挿通されている。また、このガバナスリーブ27の基部
にフセンジ27aが形成され、このフセンジ27aに、上記ガ
バナホルダ25に、遠心力を受けて拡開自在に枢支されて
いるフライウエイト28の押圧部28aが当接されている。

また、上記ガバナスリーブ27の先端に、上記クランクケ
ース12に支承されているガバナシャフト29のＬ字状に曲
げ形成された受け圧面29aが当接されている。さらに、
このガバナシャフト29の他端が上記クランクケース12か
ら外方へ突出されており、この突出された部分にガバナ
レバー30の基端が軸着されている。

さらに、第３図に示すように、上記ガバナレバー30の先
端が、上記エンジン本体11に併設された気化器31のスロ
ットルバルブ31aを固設するスロットルシャフト31bにガ
バナロッド32を介して連設されている。

また、上記ガバナレバー30の中途に、ガバナスプリング
33の一端が掛止され、このガバナスプリング33の他端が
上記エンジン本体11に支承されているスピードコントロ
ールレバー34に連設されている。

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

エンジンが駆動してクランクシャフト14が回転すると、
このクランクシャフト14に軸着されたバランサドライブ
ギヤ19に、各々噛合するバランサドリブンギヤ20a,20b
を介して各バランサシャフト17a,17bが、上記クランク
シャフト14と逆の方向へ等速回転し、一次慣性力が補償
される。

同時に、上記バランサシャフト17aに軸着されているガ
バナドライブギヤ23が回転し、このガバナドライブギヤ
23に噛合するガバナドリブンギヤ26を一体に有するガバ
ナホルダ25がガバナ支持軸24に支持されながら回転す
る。すると、このガバナホルダ25に枢支されているフラ
イウエイト28が遠心力を受けて拡開され、このフライウ
エイト28の押圧部28aが、上記ガバナ支持軸24に挿通さ
れているガバナスリーブ27のフランジ27aを押圧する。

その結果、このガバナスリーブ27の先端がガバナシャフ
ト29の受け圧面29aを押圧し、このガバナシャフト29に
基部を軸着するガバナレバー30が第３図の時計回り方向
へ回動され、このガバナレバー30を反時計回り方向へ付
勢するガバナスプリング33の付勢力と釣合った位置にて
上記ガバナレバー30が停止され、このガバナレバー30の
先端にガバナロッド32を介して連設する気化器31のスロ
ットルシャフト31bに固設されたスロットルバルブ31aの
開度が制御され、エンジン回転数が一定に保持される。

また、上記ガバナホルダ25は、上記クランクシャフト14
と等速回転するバランサシャフト17aから回転力を受け
て回転されるので、従来のカムシャフト21のカムドリブ
ンギヤから回転を取出すもの（第４図参照）に比し、応
動性がよい。

また、上記バランサシャフト17aのバランサドリブンギ
ヤ20aから回転を取出す従来のもの（第５図参照）に比
し、オイルパン13に貯溜されているオイルＯの液面上か
ら比較的離れた位置に上記ガバナホルダ25を配設するこ
とができ、上記オイルＯを不要に攪拌することがなくな
り、駆動系に対するオイルＯの供給に乱れが生じること
がなく、しかも、上記ガバナホルダ25が上記オイルＯに
浸漬されることがなくなり、上記フライウエイト28の応
動性がよくなる。

また、上記ガバナホルダ25はバランサシャフト17aに軸
着されたガバナドライブギヤ23から回転を取出している
ので、第４図、第５図に示されているような、従来のギ
ヤトレーンから回転を取出すものに比し、上記ガバナド
ライブギヤ23とガバナドリブンギヤ26とのギヤ比の設定
が容易になり、その分、ガバナの応動特性をより高める
ことができる。

なお、本考案によるガバナ装置は２サイクルエンジン、
および、ディーゼルエンジンに採用することも可能であ
る。

［考案の効果］以上説明したように本考案によれば、クランクケース内
の他方側にバランサドリブンギヤとは独立して、バラン
サシャフトにガバナドライブギヤを設け、ガバナホルダ
に形成したガバナドリブンギヤを、潤滑油面よりも上方
で、且つバランサシャフトにの回転中心よりも上方のガ
バナドリブンギヤに噛合う位置に配設しているので、上
記クランクケースの狭隘な空間を有効に利用することが
でき、エンジンが大型化することがない。

また、ガバナドリブンギヤを駆動するガバナドライブギ
ヤが独立して設けられているので、従来の、ギヤトレー
ンにガバナドリブンギヤが噛合されているものに比し、
ギヤ比の設定を狭隘なクランクケース内で任意に設定す
ることができ、ガバナ動作の応動性をより高くすること
ができる。

そのうえ、ギヤ径の設定も容易になり、小形化が実現で
き、さらに、潤滑油面から離れた位置に上記ガバナホル
ダが配設されているので、潤滑油が不要に攪拌されず、
駆動系に対する潤滑油の供給に乱れが生じることがない
ばかりか、ガバナホルダが上記潤滑油に浸漬されず優れ
た応動特性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンの要部拡大図、第２図は第１図のII−II断面図、
第３図はガバナ装置の側面図、第４図、第５図は従来例
の各要部概略図である。 12……クランクケース、14……クランクシャフト、17a,
17b……バランサシャフト、23……ガバナドライブギ
ヤ、25……ガバナホルダ、26……ガバナドリブンギヤ、
27……ガバナスリーブ、28……フライウエイト、29……
ガバナシャフト、Ｃ……ガバナシャフト回転中心。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クランクケース内に配設したクランクシャ
フトの一側にバランサドライブギヤを設け、このクランクシャフトの上記クランクケース内底部方向
の両側に一対のバランサシャフトを配設し、この各バランサシャフトの一側に上記バランサドライブ
ギヤに噛合い上記クランクシャフトに連動して逆方向に
回転するバランサドリブンギヤを各々設け、上記クランクケース内底部に貯留されているオイルの油
面よりも上方にガバナ装置を配設し、一方の上記バランサシャフトの上記バランサドリブンギ
ヤとは反対側の側部にガバナドライブギヤを設け、このガバナドライブギヤに対し上記ガバナ装置のガバナ
ホルダに形成したガバナドリブンギヤを上記ガバナドラ
イブギヤの回転中心よりも上方で且つ他方の上記バラン
サシャフトとは非同軸上の位置で噛合させたことを特徴
とする立型エンジンのガバナ装置。