JP2500962Y2 - プッシュロッド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等の車高調整機構で使用するプッシュロ
ッドに関する。

（従来の技術） 従来車両等においては、例えば車体と車輪との間に車
高調整機構を有する緩衝器を備えて車高を調整できるよ
うにしている。このような緩衝器としては、例えばアウ
ターチューブ内に上方からピストンロッドを挿通し、こ
のピストンロッドの先端部にはシリンダ内周面に摺接す
るピストンを装着し、アウターチューブの下端部外周面
にはシリンダを一体的に形成して、これらのアウターチ
ューブ外周面とシリンダ内周面との間にプランジャを摺
動自在に嵌装し、このプランジャにアンダースプリング
シートを装着し、ピストンロッドの上端部にはアッパー
スプリングシートを装着し、これらのアンダースプリン
グシートとアッパースプリングシートとの間に懸架ばね
を介設し、またピストンロッドの上端部にはストッパラ
バーを取付け、油圧室内に作動油を供給することによっ
てアンダースプリングシートが上動して車高が高くな
り、油圧室内から作動油を排出することによってアンダ
ースプリングシートが下動して車高が低くなるようにし
たものがある。

また、アッパースプリングシートの上側にジャッキシ
リンダを設け、このジャッキシリンダ内にプランジャを
摺動自在に嵌装して、ジャッキシリンダ内の油圧室に作
動油を供給することによってアッパースプリングシート
が上下動して車高を調整できるようにしたものがある。

（考案が解決しようとする課題） 上述した緩衝器においては、いずれもアンダースプリ
ングシート又はアッパースプリングシートを可動にして
油圧等によってスプリングシートを移動させて車高を調
整するが、緩衝器にプランジャ及びシリンダを組込んで
いるために寸法的に規制されて車高調整幅が少なくな
り、また後者の衝器にあっては車高を高くすると、ダン
パーストロークが減少する。

そこで、サスペンションのプッシュロッドとして油圧
にて伸縮動するプッシュロッドを使用することが考えら
れるが、この場合プッシュロッドの両端は車体側及び車
輪側に取付けられるため、プッシュロッドの全長を微調
整することが難しい。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため本考案は、プッシュロッドの
シリンダ内周面に摺動自在に嵌装するピストンにロッド
を進退可能に螺着し、更にピストンの両面にスラストベ
アリングを装着し、シリンダ内及びロッドガイドの端部
にスラストベアリングに当接するベアリング受け部を設
けた。

（作用） ロッドがピストンに対して進退可能に螺着されている
ので、プッシュロッドを取付けたままピストンを回動し
てプッシュロッドの全長を調整することができ、このと
きピストンはスラストベアリングを介してシリンダ内及
びロッドガイドの端部のベアリング受け部に当接するの
で、油圧による軸圧がかかっても容易にピストンを回動
できる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案に係るプッシュロッドを備えたサスペ
ンション周りの概略図、第２図は同プッシュロッドの断
面図、第３図は同プッシュロッドの要部拡大断面図であ
る。

車輪１に取付けたナックル２と図示しない車体側との
間にはアッパアーム3,3及びロアーアーム4,4を介装し、
また車体側には軸５にてクランク６を揺動自在に軸支
し、このクランク６と車輪側との間には懸架ばね付きシ
ョックアブソーバ７を介設し、更にクランク６とナック
ル２との間には油圧にて伸縮動するプッシュロッド８を
介装している。

このプッシュロッド８は、シリンダ11内にピストン12
を摺動自在に嵌装して油室S1,S2を画成し、このピスト
ン12にはピストンロッド13を螺着して、このピストンロ
ッド13の端部13aは二面幅に形成している。

このピストンロッド13にはロッドエンド14を螺着して
袋ナット15及びロックナット16にて固定し、ロックナッ
ト16を緩めることによってピストンロッド13即ちピスト
ン12に対してロッド14を進退可能にしている。

また、シリンダ11の開口端部内周面にはピストンロッ
ド13の外周面に摺接するロッドガイド17を嵌装し、更に
シリンダ11の開口端部外周面とピストンロッド13の先端
部との間には蛇腹状のダストカバー18を装着している。

そして、ピストン12の先端部には表面にテフロン21を
コーティングしたスラストベアリング22をワッシャ23及
びストッパリング24にて装着し、ピストン12の後端部に
はスラストベアリング22と同様なスラストベアリング26
をワッシャ27及びストッパリング28にて装着して、シリ
ンダ11内にはスラストベアリング22に当接する突部を形
成してベアリング受け部31となし、ロッドガイド17の先
端部の外径をスラストベアリング26の外径よりも小さく
形成してベアリング受け部32となしている。また、シリ
ンダ11の側部には油室S1,S2に作動油を導くためにプラ
グ33,34及びチューブ35,36を取付けている。

そして、このプッシュロッド８のシリンダ11の端部を
クランク６に、ロッド14の端部をナックル２に取付けて
いる。

次に、上述した車高調整装置の作用について説明す
る。

先ず、プッシュロッド８のシリンダ11内油室S1に作動
油を供給することによって、ピストン12が第２図の矢示
Ａ方向に移動するので、ピストンロッド13及びロッドエ
ンド14も同方向に移動して、プッシュロッド８が伸びて
全長が長くなる。したがって、クランク６が第１図の矢
示方向に揺動して車高が高くなる。

これに対して、プッシュロッド８のシリンダ11内油室
S2に作動油を供給することによって、ピストン12が第２
図の矢示Ｂ方向に移動するので、ピストンロッド13及び
ロッドエンド14も同方向に移動して、プッシュロッド８
が縮んで全長が短くなる。したがって、クランク６が第
１図の矢示方向と反対方向に揺動して車高が低くくな
る。

この場合、プッシュロッドで車高調整を行なっている
ので、車高調整量を大きくとることができ、油圧にて瞬
時に車高を変化できる。また、プッシュロッド８の全長
の変化に対して所定のバネ定数が得られるようなレバー
レシオ変化を設定しておくことにより、プッシュロッド
８の全長が変化することによりレバーレシオが変化し、
車高変化と同時に自動的にバネ定数が変化し、車高に応
じた乗心地や操縦安定性が得られる。

ここで、プッシュロッド８の全長を微調整するには、
ロックナット16を緩め、油室S2に油圧をかけてピストン
12のスラストベアリング22をベアリング受け部31に当接
させ、あるいは油室S1に油圧をかけてピストン12のスラ
ストベアリング26をベアリング受け部32に当接させた状
態で、ピストンロッド13の二面幅の端部13aにスパナ等
をかけてピストンロッド13とともにピストン12を回動す
ることによって、シリンダ11及びロッドエンド14の端部
が固定されているので、ロッドエンド14がピストンロッ
ド13に対して相対的に進退して、プッシュロッド８の全
長が変化する。

このとき、ピストン12のスラストベアリング22又は26
がベアリング受け部31又は32に当接しているので、油室
S1又はS2に油圧がかかってピストン12に軸力がかかって
いても容易にピストンロッド13を回動することができ
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、プッシュロッド
のシリンダ内周面に摺動自在に嵌装するピストンにロッ
ドを進退可能に螺着したので、プッシュロッドを取付け
たままピストンロッドを回動してプッシュロッドの全長
を調整することができ、このときピストンの両面にスラ
ストベアリングを装着し、シリンダ内及びロッドガイド
の端部にスラストベアリングに当接するベアリング受け
部を設けたので、油圧による軸圧がかかっても容易にピ
ストンを回動でき、ピストンロッドを取付けたまま容易
に全長を微調整できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るプッシュロッドを備えたサスペン
ション周りの概略図、第２図は同プッシュロッドの断面
図、第３図は同プッシュロッドの要部拡大断面図であ
る。 尚、図面中、１は車輪、２はナックル、６はクランク、
８はプッシュロッド、11はシリンダ、12はピストン、13
はピストンロッド、14はロッドエンド、16はロックナッ
ト、17はロッドガイド、22,26はスラストベアリング、3
1,32はベアリング受け部である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のクランクと車輪側のナックルとの
   間に介設する油圧にて伸縮動するプッシュロッドにおい
   て、このプッシュロッドはシリンダ内にピストンを摺動
   自在に嵌装して油室を画成し、前記ピストンにはロッド
   を進退可能に螺着し、前記シリンダ内端部に前記ロッド
   を案内するロッドガイドを嵌装し、更に前記ピストンの
   両面にスラストベアリングを装着し、前記シリンダ内及
   びロッドガイドの端部に前記スラストベアリングに当接
   するベアリング受け部を設けたことを特徴とするプッシ
   ュロッド。