JPH074501U - 鉄道線路用融雪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 線路上の雪の排除を安全かつ確実に、しかも
充分に行うことのできる鉄道線路用融雪装置を提供す
る。 【構成】 鉄道線路用のレール１下に布設されるレール
支持用コンクリート層３内に、ヒートパイプ１１や温水
循環パイプなどの加熱媒体循環路を形成するとともに、
その加熱媒体熱を与えるヒータ１２を設けた。したがっ
てコンクリート層３の温度が高くなることにより、鉄道
線路の周囲の雪が溶かされ、積雪が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は鉄道線路の融雪を行う鉄道線路用融雪装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

降雪地においては、鉄道路線（以下線路という）上にも多量の積雪が生じるた め、この積雪により列車や車両の進行が妨げられるという事態が生じやすい。し たがって、降雪地においては、線路上の雪を排除するため種々の除雪・融雪対策 がとられている。例えば、これらの対策として、線路上にラッセル車を走行させ て機械的に線路上の除雪を行なったり、線路上に灯油焚きのカンテラを複数個設 置して、このカンテラの熱により線路上の融雪を行うこと等がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記ラッセル車による除雪方法では、レールが交差する分岐点 には、ラッセル車が入り込めない等のために、線路上の除雪を充分にできないと いう問題があった。また、カンテラによる融雪方法では、降雪のつどカンテラに 対する着火・消化を人力で行わなければならず、作業の際の走行列車への接触事 故の発生等作業の安全上の問題があるとともに、列車の通過時にカンテラの火が 消えてしまい、確実に線路上の融雪ができないおそれがあった。

【０００４】 この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、線路上の雪を安全かつ確実に、 しかも充分に除去することのできる鉄道線路用融雪装置を提供することを目的と するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記目的を達成するために、鉄道線路用のレール下に布設される レール支持用コンクリート層内に、加熱媒体循環路を形成するとともに、その加 熱媒体に熱を与える加熱源を設けたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

この考案の装置では、降雪時に、加熱源によって加熱媒体を加熱する。その加 熱媒体は、循環路の内部を流動する間に、コンクリート層に対して熱を与えてこ れを加熱するので、コンクリート層に付着した雪は直ちに溶かされ、したがって 線路に走行の支障になる積雪が生じることが防止される。

【０００７】

【実施例】

つぎにこの考案の実施例を図面を参照して説明する。図１はこの考案の一実施 例を示す鉄道線路（以下線路という）のレール周りの斜視図であり、図中符号１ Ａ，１Ｂは一対の平行な線路用のレールを示している。そして、この一対のレー ル１Ａ，１Ｂはヒートパイプ式融雪装置１０が取り付けられたコンクリートパネ ル３上に締結装置２により位置決めされて取り付けられている。

【０００８】 レール１は鉄道用の列車や車両の走行のために所定形状に形成されているとと もに、一対のレール１Ａ，１Ｂの間隔（軌間）も所定長さに定められている。締 結装置２はレール１の長手方向に所定ピッチで設けられており、例えばレール１ を載置して位置決めするタイプレート２ａと、このタイプレート２ａをコンクリ ートパネル３に固定する一対の締付ボルト２ａ，２ｂ等とから構成されていて、 図２で示されるように、レール１をコンクリートパネル３の表面よりやや持ち上 げた状態でこのコンクリートパネル３上に位置決めしている。

【０００９】 コンクリートパネル３は一対のレール１Ａ，１Ｂを支持するための線路用のコ ンクリート層を形成するもので、一対のレール１Ａ，１Ｂ上を走行する列車や車 両の荷重を支持できるよう内部に鉄筋等を有して充分な強度が保持されている。 また、コンクリートパネル３は融雪の範囲を定めるために線路の幅方向長さＷが 定められているとともに、運搬の容易性を考慮して線路の長手方向長さＬが定め られているものであり、前もって工場等にてヒートパイプ式融雪装置１０が取り 付けられて所定形状に製作されたものが線路の長手方向に敷き並べられることに より、線路内に設置される。なお、このコンクリートパネル３は線路の路盤上に 直接位置決め固定されるか、または路盤上の道床（例えば砕石）内に位置決め固 定されることにより設置される。

【００１０】 ヒートパイプ式融雪装置１０は、加熱媒体を収容した循環路を形成するもので あって、一端部側の密閉管がヘッダーとなったヒートパイプ１１と、このヘッダ ー内に取り付けられる電気ヒータ１２とから構成されている。ヒートパイプ１１ はその密閉管がヘッダーを形成している蒸発部１１ａと、この蒸発部１１ａから 所定ピッチで分岐される複数の凝縮部１１ｂとから構成されており、蒸発部１１ ａは線路の長手方向に沿ってコンクリートパネル３の一側に配設されていて、そ の中心部に電気ヒータ１２が取り付けられている。また、ヒートパイプ１１の凝 縮部１１ｂは融雪用の加熱手段となるもので、コンクリートパネル３中を線路の 幅方向に延びるように埋設されており、この蒸発部１１ａ側からその端部側に向 かってコンクリートパネル３中をやや上傾した状態で配設されている。なお、凝 縮部１１ｂの蒸発部１１ａ側は下向きに屈曲された後、蒸発部１１ａに連結され ている。

【００１１】 ここで、ヒートパイプ１１は真空脱気した密閉管の内部にフロンやアルコール などの目的温度範囲で蒸発・凝縮する流体を作動流体として封入したものであり 、蒸発部１１ａにおいて電気ヒータ１２からの吸熱によって作動流体を蒸発させ 、この蒸気を凝縮部１１ｂに移動させて、この凝縮部１１ｂで作動流体を凝縮液 化させることにより、その熱をコンクリートパネル３中に放出するものである。 また、凝縮部１１ｂから蒸発部１１ａへの作動流体の液還流は、この実施例のよ うに凝縮部１１ｂが蒸発部１１ａに対して上部側にある場合は重力の作用によっ て行うことができるが、必要によりヒートパイプ１１内にウィック（毛細管構造 ）を備えるようにして、このウィックにより液還流を行うようにしてもよい。

【００１２】 なお、電気ヒータ１２の熱発生容量やヒートパイプ１１の凝縮部１１ｂの線路 の長手方向の配設ピッチは、線路上の融雪が充分にできるよう気温や降雪量に基 づいて適宜に定めることができる。

【００１３】 つぎにこのヒートパイプ式融雪装置１０の作用を説明する。冬期等の気温が低 下する時期に降雪があれば、この線路のコンクリートパネル３上にも雪が付着す る。この場合、ヒートパイプ式融雪装置１０の電気ヒータ１２に通電すれば、ヒ ートパイプ１１の蒸発部１１ａ内の液状の作動流体は電気ヒータ１２によって加 熱されて蒸発し、その蒸気がコンクリートパネル３中の凝縮部１１ｂ側に移動す る。そして、凝縮部１１ｂに達した作動流体蒸気はその熱をコンクリートパネル ３中に放出して凝縮液化し、その後、重力の作用等により蒸発部１１ａ側に液還 流される。そしてヒートパイプ１１中の作動流体が蒸発と凝縮とを繰り返すこと により、コンクリートパネル３中に電気ヒータ１２からの熱が輸送され、コンク リートパネル３全体が加熱されるため、コンクリートパネル３上に降雪があって もこの雪は直ちに溶かされ、レール１とコンクリートパネル３間の隙間を通って 線路の側方に水となって流される。

【００１４】 以上のように線路のレール１を支持するコンクリートパネル３中に融雪用の加 熱手段であるヒートパイプ１１の凝縮部１１ｂを埋設し、コンクリートパネル３ 中に電気ヒータ１２からの熱を放出して、線路の融雪を行うようにしているため 、従来のようにカンテラを用いて融雪する場合に比べ、人が線路に出向く必要は なく安全に融雪を行うことができるとともに、融雪にあたってカンテラの火が列 車により吹き消され、融雪を確実に行うことができないという不都合も生じない 。また、ヒートパイプ式融雪装置１０を取り付けたコンクリートパネル３でレー ル１を支持するようにすれば、線路上のどのような場所における融雪も可能であ り、ラッセル車による除雪のように、除雪が困難な場所が生じることもない。さ らに、コンクリートパネル３を作動流体の潜熱を利用したヒートパイプ１１によ り加熱しているため、コンクリートパネル３が均一に加熱されて、線路の長手方 向にわたって均一な融雪が行われる。

【００１５】 なお、加熱源は、上記の電気ヒータに替えて、ヒートパイプ１１の蒸発部１１ ａの密閉管を２重管とし、内管側に温水を流して、この温水によりヒートパイプ １１の蒸発部１１ａを加熱するように構成してもよい。

【００１６】 またこの考案では、図３で示されるように、このコンクリートパネル３に枕木 ４を固定するための凹部３ａを設け、この凹部３ａに枕木４を位置決め固定して 、図４で示されるようにこの枕木４によりレール１を直接支持するようにしても よい。この場合、枕木４はレール１に加わる荷重をより均一にコンクリートパネ ル３に伝えることができるため、コンクリートパネル３の設計の容易化を図るこ とができる。なお枕木４はコンクリートパネル３により加熱されるためこの枕木 ４上に積雪が生じることはない。

【００１７】 また、加熱媒体として温水を使用することもでき、例えば、図５に示されるよ うに、このコンクリートパネル３中に融雪用の加熱手段となる温水循環パイプ５ を埋設し、降雪時に、この温水循環パイプ５中に加熱源（図示せず）で加熱され た温水をポンプ（図示せず）で通水するようにして、線路のコンクリートパネル ３上の融雪を行うようにしても、ヒートパイプ式融雪装置１０を用いた場合と同 様な効果を得ることができる。なお、この場合もコンクリートパネル３に枕木用 の凹部を設け、この凹部に枕木を取り付けて、レール１を枕木により直接支持す るようにしてもよい。

【００１８】 さらに、コンクリートパネル３を用いず、直接レール１下に所定強度を有する コンクリートを打設し、このコンクリート層内にヒートパイプ式融雪装置１０の ヒートパイプ１１の凝縮部１１ｂや、温水循環パイプ５を埋設するようにしても 同様な効果を得ることができる。なお、この場合においても、コンクリート層上 に凹部を設け、この凹部に枕木を取り付けて、レール１を枕木により直接支持す るようにしてもよい。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなようにこの考案によれば、鉄道線路用のレール下に布 設されるレール支持用のコンクリート層内に、加熱昇温される加熱媒体を流す循 環路を設けたから、この加熱媒体では運ばれる熱によりコンクリート層を介して 線路上の融雪を確実かつ充分に行うことができる。また、線路上の融雪にあたり 、作業者が線路内に立ち入る必要がないため安全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す線路のレール周りの
斜視図である。

【図２】図１のＩＩーＩＩ矢視断面図である。

【図３】この考案の他の実施例を示すレール下のコンク
リートパネル周りの斜視図である。

【図４】図３で示されるコンクリートパネルに枕木を取
り付けてレールを支持している場合の側面図である。

【図５】この考案の他の実施例を示す線路のレール周り
の斜視図である。

【符号の説明】

１ レール ３ コンクリートパネル ５ 温水循環パイプ １０ａ ヒートパイプの凝縮部 １１ ヒートパイプ

フロントページの続き (72)考案者 山田 忠雄 東京都江東区木場一丁目５番１号 株式会 社フジクラ内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道線路用のレール下に布設されるレー
   ル支持用コンクリート層内に、加熱媒体循環路を形成す
   るとともに、その加熱媒体に熱を与える加熱源を設けた
   ことを特徴とする鉄道線路用融雪装置。