JPH0745376Y2 - 車載用空気清浄器 - Google Patents
車載用空気清浄器Info
- Publication number
- JPH0745376Y2 JPH0745376Y2 JP7813590U JP7813590U JPH0745376Y2 JP H0745376 Y2 JPH0745376 Y2 JP H0745376Y2 JP 7813590 U JP7813590 U JP 7813590U JP 7813590 U JP7813590 U JP 7813590U JP H0745376 Y2 JPH0745376 Y2 JP H0745376Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- current
- power supply
- circuit
- actual
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、車室内に備え付けられる空気清浄器の制御
を一部改良した車載用空気清浄器に関する。
を一部改良した車載用空気清浄器に関する。
（従来の技術） 従来、一般に知られているこの種の車載用空気清浄器は
オプショナルパーツとして生産し、装着されるものが多
い。この空気清浄器には電気集塵器を作動さえるため
に、高電圧電源回路が設けられている。この高電圧電源
回路に流れる実際の電圧，電流値が予め設定された設定
電圧，電圧値と比較判断されて異常を検出した場合に
は、異常用のLED（赤）が点灯し、運転者あるいは搭乗
者に知らせている。
オプショナルパーツとして生産し、装着されるものが多
い。この空気清浄器には電気集塵器を作動さえるため
に、高電圧電源回路が設けられている。この高電圧電源
回路に流れる実際の電圧，電流値が予め設定された設定
電圧，電圧値と比較判断されて異常を検出した場合に
は、異常用のLED（赤）が点灯し、運転者あるいは搭乗
者に知らせている。
（考案が解決しようとする課題） ところで、上述したごとく、高電圧電源回路の電圧，電
流のいずれかが異常である場合には、LED（赤）を点灯
し、運転者あるいは搭乗者に知らせている。しかしなが
ら、LED（赤）は、空気清浄器を天井に据付けている場
合、横から見えるようにしてはいけない規制があるた
め、下，上または後から見えるようにしているから、運
転者あるいは搭乗者には見えにくく、異常であるにもか
かわらず、気が付かないという問題があった。
流のいずれかが異常である場合には、LED（赤）を点灯
し、運転者あるいは搭乗者に知らせている。しかしなが
ら、LED（赤）は、空気清浄器を天井に据付けている場
合、横から見えるようにしてはいけない規制があるた
め、下，上または後から見えるようにしているから、運
転者あるいは搭乗者には見えにくく、異常であるにもか
かわらず、気が付かないという問題があった。
この考案の目的は、上記問題点を改善するため、高電圧
電源回路の電圧，電流のいずれかが異常であった場合に
は、確実に運転者または搭乗者に知らせるようにした車
載用空気清浄器を提供することにある。
電源回路の電圧，電流のいずれかが異常であった場合に
は、確実に運転者または搭乗者に知らせるようにした車
載用空気清浄器を提供することにある。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、車室内におけ
る空気中から塵埃を除去する電気集塵器と、車室内にお
ける空気を送風する送風器と、前記電気集塵器を作動せ
しめる高電圧電源回路とからなる車載用空気清浄器にし
て、前記高電圧電源回路のON,OFFを制御せしめる制御回
路と、前記高電圧電源回路に接続され実際の電圧，電流
を検出すると共に、この実際の電圧，電流値と予め設定
された設定電圧，電流値とを比較する比較器と、この比
較器において実際の電圧，電流値が設定電圧，電流値よ
り異常であると判断された場合に、少なくとも音又は声
で異常を知らせる警報装置と、を備えて車載用空気清浄
器を構成した。
る空気中から塵埃を除去する電気集塵器と、車室内にお
ける空気を送風する送風器と、前記電気集塵器を作動せ
しめる高電圧電源回路とからなる車載用空気清浄器にし
て、前記高電圧電源回路のON,OFFを制御せしめる制御回
路と、前記高電圧電源回路に接続され実際の電圧，電流
を検出すると共に、この実際の電圧，電流値と予め設定
された設定電圧，電流値とを比較する比較器と、この比
較器において実際の電圧，電流値が設定電圧，電流値よ
り異常であると判断された場合に、少なくとも音又は声
で異常を知らせる警報装置と、を備えて車載用空気清浄
器を構成した。
（作用） この考案の車載用空気清浄器を採用することにより、制
御回路にON信号が取込まれると、制御回路を経て高電圧
電源回路がONして電気集塵器が作動して車における室内
の空気から塵埃が除去される。
御回路にON信号が取込まれると、制御回路を経て高電圧
電源回路がONして電気集塵器が作動して車における室内
の空気から塵埃が除去される。
高電圧電源回路をONしている間、高電圧電源回路に流れ
る実際の電圧，電流値と、予め設定された設定電圧，電
流値とが比較器で常時比較されていて、実際の電圧、電
流値のいずれが設定電圧，電流値より異常であると判断
された場合に、少なくとも音又は声で知らせる警報装置
が作動して、運転者又は搭乗者に音又は声で電気集塵器
が異常であることが知らされる。
る実際の電圧，電流値と、予め設定された設定電圧，電
流値とが比較器で常時比較されていて、実際の電圧、電
流値のいずれが設定電圧，電流値より異常であると判断
された場合に、少なくとも音又は声で知らせる警報装置
が作動して、運転者又は搭乗者に音又は声で電気集塵器
が異常であることが知らされる。
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図には車載用空気清浄器における制御装置の構成ブ
ロック図が示されている。第１図において、制御装置は
高電圧電源回路を制御せしめる制御回路１と、この制御
回路１に接続された1SECデイレー回路３と、この1SECデ
イレー回路３にそれぞれ接続された送風器5,高電圧電源
回路７と、この高電圧電源回路７に接続された電気集塵
器９と、高電圧電源回路７の異常を検出する異常検出回
路11などで構成されている。
ロック図が示されている。第１図において、制御装置は
高電圧電源回路を制御せしめる制御回路１と、この制御
回路１に接続された1SECデイレー回路３と、この1SECデ
イレー回路３にそれぞれ接続された送風器5,高電圧電源
回路７と、この高電圧電源回路７に接続された電気集塵
器９と、高電圧電源回路７の異常を検出する異常検出回
路11などで構成されている。
４記制御回路１には、それぞれ端子13,15,17を介してバ
ッテリ（BAT），アース（GND）およびドア（DOOR）が接
続されている。前記端子13,15,17間にはルームランプ19
や、ルームランプ，ドアの切替を行なう切替えスイッチ
21が備えられている。切替スイッチ21にはドア開閉用接
点21A,ループランプ19のON,OFF用接点21B,21Cが備えら
れている。
ッテリ（BAT），アース（GND）およびドア（DOOR）が接
続されている。前記端子13,15,17間にはルームランプ19
や、ルームランプ，ドアの切替を行なう切替えスイッチ
21が備えられている。切替スイッチ21にはドア開閉用接
点21A,ループランプ19のON,OFF用接点21B,21Cが備えら
れている。
したがって、切換えスイッチ21を接点21Aに切換えると
車のドアが閉じられ、接点21B,21Cにそれぞれ切換える
と、ループランプ19が点灯あるいは消灯されることにな
る。
車のドアが閉じられ、接点21B,21Cにそれぞれ切換える
と、ループランプ19が点灯あるいは消灯されることにな
る。
前記制御回路１には、空気清浄器を運転するための運転
スイッチ23,車室内の温度を検出するサーミスタなどの
温度センサ25および運転中、電源電圧が例えば8Vなどの
所定電圧以下に一定時間異常落ちたら運転停止信号を出
す電源電圧チェック回路27がそれぞれ接続されている。
したがって、電源投入時に制御回路１を介して電源電圧
チェック回路27で電圧が所定電圧以上になるまで異常検
出回路11が作動しないようになっている。すなわち、電
圧が所定電圧以上になるまで異常検出回路11が作動しな
いようになっているのである。
スイッチ23,車室内の温度を検出するサーミスタなどの
温度センサ25および運転中、電源電圧が例えば8Vなどの
所定電圧以下に一定時間異常落ちたら運転停止信号を出
す電源電圧チェック回路27がそれぞれ接続されている。
したがって、電源投入時に制御回路１を介して電源電圧
チェック回路27で電圧が所定電圧以上になるまで異常検
出回路11が作動しないようになっている。すなわち、電
圧が所定電圧以上になるまで異常検出回路11が作動しな
いようになっているのである。
前記制御回路１に接続されている1SECデイレー回路３
は、イグニッションスイッチ連動で運転開始時、セルモ
ータなどによる電圧ダウンから電圧復帰安定時間（1SE
C）後運転をスタートさせる機能である。
は、イグニッションスイッチ連動で運転開始時、セルモ
ータなどによる電圧ダウンから電圧復帰安定時間（1SE
C）後運転をスタートさせる機能である。
前記送風器５は前記1SECデイレー回路３にファン29が接
続されていると共に、その間に並列でファンHi/Lo切替
スィッチ31が接続されている。
続されていると共に、その間に並列でファンHi/Lo切替
スィッチ31が接続されている。
前記高電圧電源回路７には発振回路33,昇圧トランス35
および整流・倍圧回路37が備えられている。発振回路33
は昇圧トランス35の一次側に供給するパルス波を作る機
能である。整流・倍圧回路37は昇圧トランス35の二次側
からの出力を倍圧後、マイナスDC電圧に整流する機能で
ある。
および整流・倍圧回路37が備えられている。発振回路33
は昇圧トランス35の一次側に供給するパルス波を作る機
能である。整流・倍圧回路37は昇圧トランス35の二次側
からの出力を倍圧後、マイナスDC電圧に整流する機能で
ある。
前記電気集塵器９には前記高電圧電源回路７の整流・倍
圧回路37にそれぞれ接続されたアイオナイザ電極39と、
コレクタ電極41が備えられ、このアイオナイザ電極39と
コレクタ電極41との間で放電が作用して空気中の塵埃が
除塵されるのである。
圧回路37にそれぞれ接続されたアイオナイザ電極39と、
コレクタ電極41が備えられ、このアイオナイザ電極39と
コレクタ電極41との間で放電が作用して空気中の塵埃が
除塵されるのである。
前記昇圧トランス35の一次側と二次側との間には異常検
出回路11が接続されている。すなわち、昇圧トランス35
の一次側には電圧の過小，過大を比較する第1,第２比較
器43,45が並列して接続されていると共に、昇圧トラン
ス35の二次側には電流の過小，過大，電気集塵器９のフ
ィルタ交換時期のための電流値を比較する第3,第4,第５
比較器47,49,51が並列して接続されている。
出回路11が接続されている。すなわち、昇圧トランス35
の一次側には電圧の過小，過大を比較する第1,第２比較
器43,45が並列して接続されていると共に、昇圧トラン
ス35の二次側には電流の過小，過大，電気集塵器９のフ
ィルタ交換時期のための電流値を比較する第3,第4,第５
比較器47,49,51が並列して接続されている。
前記第1,第２比較器43,45には異常となる電圧の過小，
過大値VA，VBを予め設定した第1,第２設定器53,55がそ
れぞれ接続されている。また、前記第3,第4,第５比較器
47,49,51には異常となる電流の過小，過大値IA，IBおよ
び設定電流値ICを予め設定した第3,第4,第５設定器57,5
9,61がそれぞれ接続されている。
過大値VA，VBを予め設定した第1,第２設定器53,55がそ
れぞれ接続されている。また、前記第3,第4,第５比較器
47,49,51には異常となる電流の過小，過大値IA，IBおよ
び設定電流値ICを予め設定した第3,第4,第５設定器57,5
9,61がそれぞれ接続されている。
上記電圧の過小，過大値VA,VB,電流の過小，過大値IA，
IBおよび設定電流値ICの設定は、第２図に示されている
放電に対する電圧−電流曲線と放電特性によって予め設
定されるものである。すなわち、第２図において、電圧
V,電流ＩがそれぞれVA≦Ｖ≦VB，IA≦Ｉ≦IBの場合、正
常な放電を行ない、電流ＩがICに達すると、フイルタを
交換する時期を表わしている。したがって、電圧ＶがＶ
＜VA,V＞VB,電流ＩがＩ＜IA,I＞IBの場合には異常であ
ることを示しているので、この異常を検出するために、
第1,第2,第3,第４設定器53,55,57,59ではそれぞれVA，V
B，IA，IBを予め設定したものである。
IBおよび設定電流値ICの設定は、第２図に示されている
放電に対する電圧−電流曲線と放電特性によって予め設
定されるものである。すなわち、第２図において、電圧
V,電流ＩがそれぞれVA≦Ｖ≦VB，IA≦Ｉ≦IBの場合、正
常な放電を行ない、電流ＩがICに達すると、フイルタを
交換する時期を表わしている。したがって、電圧ＶがＶ
＜VA,V＞VB,電流ＩがＩ＜IA,I＞IBの場合には異常であ
ることを示しているので、この異常を検出するために、
第1,第2,第3,第４設定器53,55,57,59ではそれぞれVA，V
B，IA，IBを予め設定したものである。
前記第1,第２比較器43,45には実際の電圧Ｖが取込まれ
ると共に、第1,第２設定器53,55に予め設定された設定
電圧VA，VBが取込まれて、実際の電圧Ｖと設定電圧VA，
VBとが比較される。この第1,第２比較器43,45でＶ＜VA,
V＞VBとなった場合には、信号がNOR回路63に取込まれて
異常信号を出力する。
ると共に、第1,第２設定器53,55に予め設定された設定
電圧VA，VBが取込まれて、実際の電圧Ｖと設定電圧VA，
VBとが比較される。この第1,第２比較器43,45でＶ＜VA,
V＞VBとなった場合には、信号がNOR回路63に取込まれて
異常信号を出力する。
同様に、前記第3,第４比較器47,49には実際の電流Ｉが
取込まれると共に、第3,第４設定器57,59に予め設定さ
れた設定電流IA，IBが取込まれて、実際の電流Ｉと設定
電流IA，IBとが比較される。この第3,第４比較器47,49
でＩ＜IA,I＞IBとなった場合には、信号がNOR回路63に
取込まれて異常信号を出力する。
取込まれると共に、第3,第４設定器57,59に予め設定さ
れた設定電流IA，IBが取込まれて、実際の電流Ｉと設定
電流IA，IBとが比較される。この第3,第４比較器47,49
でＩ＜IA,I＞IBとなった場合には、信号がNOR回路63に
取込まれて異常信号を出力する。
したがって、Ｖ＜VA,V＞VB,I＜IA,I＞IBのいずれかの異
常信号をNOR回路63から出力すると、高圧断信号として
前記制御回路１にフィールドバックされると共に、トラ
ンジスタ65を経てLED67で赤色として表示すると共に、
警報装置としてのブザー69で音又は声として運転者又は
搭乗者に知らせるのである。
常信号をNOR回路63から出力すると、高圧断信号として
前記制御回路１にフィールドバックされると共に、トラ
ンジスタ65を経てLED67で赤色として表示すると共に、
警報装置としてのブザー69で音又は声として運転者又は
搭乗者に知らせるのである。
すなわち、Ｖ＜VAの場合には放電異常が、Ｖ＞VBの場合
には定電圧回路破損が、Ｉ＜IAの場合には電極ハズレ
が、およびＩ＞IBの場合には定電流回路破損がそれぞれ
検出されるのである。
には定電圧回路破損が、Ｉ＜IAの場合には電極ハズレ
が、およびＩ＞IBの場合には定電流回路破損がそれぞれ
検出されるのである。
また、前記第５比較器51には実際の電流Ｉが取込まれる
と共に、第５設定器61に予め設定された設定電流ICが取
込まれて、実際の電流Ｉと設定電流ICとが比較される。
この第５比較器51でＩ≧ICとなった場合には、信号がト
ランジスタ71を経てLED73に橙色として表示され、運転
者又は搭乗者にフィルターの交換時期であることを知ら
せるものである。
と共に、第５設定器61に予め設定された設定電流ICが取
込まれて、実際の電流Ｉと設定電流ICとが比較される。
この第５比較器51でＩ≧ICとなった場合には、信号がト
ランジスタ71を経てLED73に橙色として表示され、運転
者又は搭乗者にフィルターの交換時期であることを知ら
せるものである。
前記制御回路１と1SECデイレー回路３との接続線から分
岐してLED75が接続されていて、このLED75で制御回路１
から1SECデイレー回路３へ流れる電流（電圧）が正常で
ある場合に緑色として表示し、運転者又は搭乗者に知ら
せるものである。
岐してLED75が接続されていて、このLED75で制御回路１
から1SECデイレー回路３へ流れる電流（電圧）が正常で
ある場合に緑色として表示し、運転者又は搭乗者に知ら
せるものである。
次に、本実施例の動作を、第３図に示したフローチャー
トを基にして説明する。
トを基にして説明する。
第３図において、ステップS1で運転スイッチ23をONに
し、ステップS2で車のドアが開いているかを判断し、ド
アが開いていればステップS3でドアが閉じるまで待機す
る。ドアが閉じられていると判断されると、ステップS4
で電源電圧チェック回路27で例えば電源電圧が8V以上で
あるかを判断する。電源電圧が8V以上になっていなけれ
ば8Vに復帰するまで待機する。すなわち、8Vになるまで
異常検出回路11が作動しない。
し、ステップS2で車のドアが開いているかを判断し、ド
アが開いていればステップS3でドアが閉じるまで待機す
る。ドアが閉じられていると判断されると、ステップS4
で電源電圧チェック回路27で例えば電源電圧が8V以上で
あるかを判断する。電源電圧が8V以上になっていなけれ
ば8Vに復帰するまで待機する。すなわち、8Vになるまで
異常検出回路11が作動しない。
電源電圧が8V以上になっていると判断されると、ステッ
プS5に進み、1SECデイレー回路３で例えば1SECの電圧復
帰時間を経過させる。次いで、ステップS6では温度セン
サ25で車室内における実際の車内温度が検出されて制御
回路１に取込まれる。制御回路１には予め設定した例え
ば40℃の設定温度が取込まれているから、実際の車内温
度と設定温度とが比較判断される。
プS5に進み、1SECデイレー回路３で例えば1SECの電圧復
帰時間を経過させる。次いで、ステップS6では温度セン
サ25で車室内における実際の車内温度が検出されて制御
回路１に取込まれる。制御回路１には予め設定した例え
ば40℃の設定温度が取込まれているから、実際の車内温
度と設定温度とが比較判断される。
実際の車内温度が設定温度の40℃を越えている場合には
ステップS7で40℃以下になるまで待機する。実際の車内
温度が40℃以下になると、ステップS8に進む。ステップ
S8では制御回路１ですぐに異常検出回路11が作動しない
ように300mSEC遅延させる。300mSEC遅延させた後、ステ
ップS9で高電圧電源回路７をONさせて運転される。
ステップS7で40℃以下になるまで待機する。実際の車内
温度が40℃以下になると、ステップS8に進む。ステップ
S8では制御回路１ですぐに異常検出回路11が作動しない
ように300mSEC遅延させる。300mSEC遅延させた後、ステ
ップS9で高電圧電源回路７をONさせて運転される。
運転を行なっている間、異常検出回路11が作動してい
て、ステップS10で異常かどうかを検出している。すな
わち、第1,第2,第3,第４比較器43,45,47,49で実際の電
圧V,電流Ｉと予め設定した電圧，電流VA，VB；IA，IBと
を比較して異常でなければ、ステップS11に進む。
て、ステップS10で異常かどうかを検出している。すな
わち、第1,第2,第3,第４比較器43,45,47,49で実際の電
圧V,電流Ｉと予め設定した電圧，電流VA，VB；IA，IBと
を比較して異常でなければ、ステップS11に進む。
ステップS11ではフイルターを交換するかどうかの判断
を行なっている。すなわち、第５比較器51で実際の電流
Ｉと設定電流ICとの比較を行なっている。Ｉ≧ICとなれ
ばステップS12でフイルターの交換を行なうためLED73を
橙色として表示して出力し、Ｉ＜ICであればフイルター
の交換を行なう必要がなく、ステップS13で運転スイッ
チ23をOFFにするかどうか判断し、運転スイッチ23をOFF
にする必要がなければステップS2の手前に戻る。運転ス
イッチ23をOFFにすると判断されると、ステップS14で運
転スイッチ23をOFFにし、空気清浄器が停止して終了す
る。
を行なっている。すなわち、第５比較器51で実際の電流
Ｉと設定電流ICとの比較を行なっている。Ｉ≧ICとなれ
ばステップS12でフイルターの交換を行なうためLED73を
橙色として表示して出力し、Ｉ＜ICであればフイルター
の交換を行なう必要がなく、ステップS13で運転スイッ
チ23をOFFにするかどうか判断し、運転スイッチ23をOFF
にする必要がなければステップS2の手前に戻る。運転ス
イッチ23をOFFにすると判断されると、ステップS14で運
転スイッチ23をOFFにし、空気清浄器が停止して終了す
る。
ステップS10で異常であると判断されると、すなわち、
Ｉ＜IA,I＞IB,V＜VA,V＞VBのいずれかであると、ステッ
プS15でNOR回路63から制御回路１に高圧断信号をフィー
ドバックすると共に、LED67で赤色として表示すると共
に、ステップS16でブザー69で音又は声で運転者又は搭
乗者に異常を知らせる。次いで、ステップS17で運転ス
イッチ23をOFFにすると、ステップS14で空気清浄器は停
止して終了する。
Ｉ＜IA,I＞IB,V＜VA,V＞VBのいずれかであると、ステッ
プS15でNOR回路63から制御回路１に高圧断信号をフィー
ドバックすると共に、LED67で赤色として表示すると共
に、ステップS16でブザー69で音又は声で運転者又は搭
乗者に異常を知らせる。次いで、ステップS17で運転ス
イッチ23をOFFにすると、ステップS14で空気清浄器は停
止して終了する。
このように、高電圧電源回路７の電源をON,OFFせしめる
制御回路１に電源電圧チェック回路27が接続されている
から、電源を投入した際に電源電圧チェック回路27が作
動してある時間高電圧が正常（本実施例では8V以上）に
なるまで待機され、高電圧が正常になると制御回路１を
介して高電圧電源回路７がONされる。したがって、正常
になるまでの低い電圧では高電圧電源回路７はONしない
ため、異常検出回路11は作動しないから、異常検出回路
11の誤動作を解消することができる。
制御回路１に電源電圧チェック回路27が接続されている
から、電源を投入した際に電源電圧チェック回路27が作
動してある時間高電圧が正常（本実施例では8V以上）に
なるまで待機され、高電圧が正常になると制御回路１を
介して高電圧電源回路７がONされる。したがって、正常
になるまでの低い電圧では高電圧電源回路７はONしない
ため、異常検出回路11は作動しないから、異常検出回路
11の誤動作を解消することができる。
また、高電圧電源回路７のON,OFFを制御せしめる制御回
路１と、前記高電圧電源回路７に接続され実際の電圧V,
電流Ｉを検出すると共に、この実際の電圧V,電流Ｉと予
め設定された電圧VA，VB，電流IA，IBとを比較する第1,
第2,第3,第４比較器43,45,47,49と、この第１比較器43
〜第４比較器49において実際の電圧V,電流Ｉのいずれか
が設定電圧VA，VB，設定電流IA，IBより異常であると判
断された場合（Ｖ＜VA,V＞VB,I＜IA,I＞IV）、少なくと
も音又は声で異常を知らせる警報装置としてのブザー69
が備えられているから、実際の電圧V,電流Ｉが予め設定
された設定電圧VA，VB，設定電流IA，IBより異常である
と判断されると、警報装置としてのブザー69が作動して
運転者又は搭乗者に音又は声で、空気清浄器が異常であ
る旨を確実に知らせることができる。
路１と、前記高電圧電源回路７に接続され実際の電圧V,
電流Ｉを検出すると共に、この実際の電圧V,電流Ｉと予
め設定された電圧VA，VB，電流IA，IBとを比較する第1,
第2,第3,第４比較器43,45,47,49と、この第１比較器43
〜第４比較器49において実際の電圧V,電流Ｉのいずれか
が設定電圧VA，VB，設定電流IA，IBより異常であると判
断された場合（Ｖ＜VA,V＞VB,I＜IA,I＞IV）、少なくと
も音又は声で異常を知らせる警報装置としてのブザー69
が備えられているから、実際の電圧V,電流Ｉが予め設定
された設定電圧VA，VB，設定電流IA，IBより異常である
と判断されると、警報装置としてのブザー69が作動して
運転者又は搭乗者に音又は声で、空気清浄器が異常であ
る旨を確実に知らせることができる。
さらに、高電圧電源回路７に制御回路１が接続されてい
ると共に、この制御回路１には実際の車内温度を検出す
る温度センサ25が接続されているから、この温度センサ
25によって実際の車内温度が検出されて制御回路１に取
込まれる。制御回路１には予め設定した設定温度が取込
まれているため、制御回路１で実際の温度と設定温度と
が比較される。したがって、実際の車内温度が設定温度
より以下であれば、高電圧電源回路７はON状態を続けて
電気集塵器９は作動し続けるが、実際の車内温度が設定
温度を越えると、高電圧電源回路７はOFF状態となって
電気集塵器９は停止される。而して、実際の車内温度が
高温時には電気集塵器９を停止させて故障が起らないよ
うに保護することができる。
ると共に、この制御回路１には実際の車内温度を検出す
る温度センサ25が接続されているから、この温度センサ
25によって実際の車内温度が検出されて制御回路１に取
込まれる。制御回路１には予め設定した設定温度が取込
まれているため、制御回路１で実際の温度と設定温度と
が比較される。したがって、実際の車内温度が設定温度
より以下であれば、高電圧電源回路７はON状態を続けて
電気集塵器９は作動し続けるが、実際の車内温度が設定
温度を越えると、高電圧電源回路７はOFF状態となって
電気集塵器９は停止される。而して、実際の車内温度が
高温時には電気集塵器９を停止させて故障が起らないよ
うに保護することができる。
なお、この考案は、前述した実施例に限定されることな
く、適宜の変更を行なうことにより、その他の態様で実
施し得るものである。
く、適宜の変更を行なうことにより、その他の態様で実
施し得るものである。
［考案の効果］ 以上のごとき実施例の説明より理解されるように、この
考案によれば、車載用空気清浄器には、高電圧電源回路
のON,OFFを制御せしめる制御回路と、前記高電圧電源回
路に接続され実際の電圧，電流を検出すると共に、この
実際の電圧，電流と予め設定された設定電圧，電流値と
を比較する比較器と、この比較器において実際の電圧，
電流値が設定電圧，電流値より異常であると判断された
場合に、少なくとも音又は声で異常を知らせる警報装置
が備えられているから、実際の電圧，電流値が予め設定
された設定電圧，電流値より異常であると判断される
と、警報装置が作動して運転者又は搭乗者に音又は声で
空気清浄器が異常である旨を確実に知らせることができ
る。
考案によれば、車載用空気清浄器には、高電圧電源回路
のON,OFFを制御せしめる制御回路と、前記高電圧電源回
路に接続され実際の電圧，電流を検出すると共に、この
実際の電圧，電流と予め設定された設定電圧，電流値と
を比較する比較器と、この比較器において実際の電圧，
電流値が設定電圧，電流値より異常であると判断された
場合に、少なくとも音又は声で異常を知らせる警報装置
が備えられているから、実際の電圧，電流値が予め設定
された設定電圧，電流値より異常であると判断される
と、警報装置が作動して運転者又は搭乗者に音又は声で
空気清浄器が異常である旨を確実に知らせることができ
る。
第１図はこの考案を実施する一実施例の車載用空気清浄
器の構成ブロック図、第２図はこの考案の動作を説明す
るフローチャート、第３図は電圧，電流の異常を説明す
る説明図である。 １……制御回路、３……1SECデイレー回路 ５……送風器、７……高電圧電源回路 ９……電気集塵器、11……異常検出回路 43……第１比較器、45……第２比較器 47……第３比較器、49……第４比較器 53……第１設定器、55……第２設定器 57……第３設定器、59……第４設定器 63……NOR回路、67……LED 69……ブザー
器の構成ブロック図、第２図はこの考案の動作を説明す
るフローチャート、第３図は電圧，電流の異常を説明す
る説明図である。 １……制御回路、３……1SECデイレー回路 ５……送風器、７……高電圧電源回路 ９……電気集塵器、11……異常検出回路 43……第１比較器、45……第２比較器 47……第３比較器、49……第４比較器 53……第１設定器、55……第２設定器 57……第３設定器、59……第４設定器 63……NOR回路、67……LED 69……ブザー
Claims (1)
- 【請求項１】車室内における空気中から塵埃を除去する
電気集塵器と、車室内における空気を送風する送風器
と、前記電気集塵器を作動せしめる高電圧電源回路とか
らなる車載用空気清浄器にして、前記高電圧電源回路の
ON,OFFを制御せしめる制御回路と、前記高電圧電源回路
に接続され実際の電圧，電流を検出すると共に、この実
際の電圧，電流値と予め設定された設定電圧，電流値と
を比較する比較器と、この比較器において実際の電圧，
電流値が設定電圧，電流値より異常であると判断された
場合に、少なくとも音又は声で異常を知らせる警報装置
と、を備えてなることを特徴とする車載用空気清浄器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7813590U JPH0745376Y2 (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | 車載用空気清浄器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7813590U JPH0745376Y2 (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | 車載用空気清浄器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0435908U JPH0435908U (ja) | 1992-03-25 |
| JPH0745376Y2 true JPH0745376Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=31621139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7813590U Expired - Lifetime JPH0745376Y2 (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | 車載用空気清浄器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745376Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-07-25 JP JP7813590U patent/JPH0745376Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0435908U (ja) | 1992-03-25 |
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