JPH0746730Y2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0746730Y2 JPH0746730Y2 JP10076989U JP10076989U JPH0746730Y2 JP H0746730 Y2 JPH0746730 Y2 JP H0746730Y2 JP 10076989 U JP10076989 U JP 10076989U JP 10076989 U JP10076989 U JP 10076989U JP H0746730 Y2 JPH0746730 Y2 JP H0746730Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inlet
- water
- thermostat
- cooling
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの冷却装置、特にサーモスタット機構
の改良に関する。
の改良に関する。
従来、この種エンジン冷却装置として、実開昭59−1236
55号公報に開示された第４図及び第５図に示すような構
造のものがある。
55号公報に開示された第４図及び第５図に示すような構
造のものがある。
すなわち、図において、１はラジエータへの流入水量を
コントロールするサーモスタット２が内蔵されたインレ
ットパイプで、その上部にはバイパス流入口３を介して
上部ケーシング４が連結されている。
コントロールするサーモスタット２が内蔵されたインレ
ットパイプで、その上部にはバイパス流入口３を介して
上部ケーシング４が連結されている。
そして、前記上部ケーシング４の上面に開口した流入口
５は、エンジン本体の図示しない水冷ジャケットの出口
に連結されており、上部ケーシング４の左側面に開口し
た流出口６は、ラジェータの入口に管路７を介して連結
され、ラジェータの出口はインレットパイプ１の下面に
開口した流入口８に管路９を介して連結されている。
５は、エンジン本体の図示しない水冷ジャケットの出口
に連結されており、上部ケーシング４の左側面に開口し
た流出口６は、ラジェータの入口に管路７を介して連結
され、ラジェータの出口はインレットパイプ１の下面に
開口した流入口８に管路９を介して連結されている。
また、インレットパイプ１の右側面に開口した流出口10
は、ウォータポンプ（図示せず）に連結されたウォータ
パイプ11を介して水冷ジャケットの入口に連結されてお
り、水冷ジャケット−流入口５−流出口６−ラジェータ
−流入口８−サーモスタット２のサーモスタット弁12−
流出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットの入口と
経由して冷却水循環回路が形成されている。
は、ウォータポンプ（図示せず）に連結されたウォータ
パイプ11を介して水冷ジャケットの入口に連結されてお
り、水冷ジャケット−流入口５−流出口６−ラジェータ
−流入口８−サーモスタット２のサーモスタット弁12−
流出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットの入口と
経由して冷却水循環回路が形成されている。
そして、前記上部ケーシング４の流入口５は、バイパス
流入口３−サーモスタット２のボトムバイパス弁13−流
出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットの入口と経
由してラジエータを迂回するバイパス回路が形成され
る。
流入口３−サーモスタット２のボトムバイパス弁13−流
出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットの入口と経
由してラジエータを迂回するバイパス回路が形成され
る。
更に、上部ケーシング４の右側面に開口した流出口14
は、ヒータコア（図示せず）の入口に管路15を介して連
結され、ヒータコアの出口は管路16を介してインレット
パイプ１の左側面に開口した流入口17に連結されてお
り、エンジン本体の水冷ジャケット−流出口14−ヒータ
コア−流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−ウォ
ータパイプ11−水冷ジャケットと経由してヒータ循環回
路が構成される。
は、ヒータコア（図示せず）の入口に管路15を介して連
結され、ヒータコアの出口は管路16を介してインレット
パイプ１の左側面に開口した流入口17に連結されてお
り、エンジン本体の水冷ジャケット−流出口14−ヒータ
コア−流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−ウォ
ータパイプ11−水冷ジャケットと経由してヒータ循環回
路が構成される。
一方、インレットパイプ１の下面に開口した流入口18
は、オイルクーラ（図示せず）の出口に管路19を介して
連結され、オイルクーラの入口は、インレットパイプ１
の右側面に開口した流出口10にウォータパイプ11を介し
て連結され、そして、流入口18−サーモスタット弁12−
流出口10−ウォータパイプ11の分岐路（図示せず）−オ
イルクと経由してオイル循環回路が形成される。ここ
で、上記のオイルクーラの流入口18は、ラジェータの流
入口８と所定の鋭角で隣接している。
は、オイルクーラ（図示せず）の出口に管路19を介して
連結され、オイルクーラの入口は、インレットパイプ１
の右側面に開口した流出口10にウォータパイプ11を介し
て連結され、そして、流入口18−サーモスタット弁12−
流出口10−ウォータパイプ11の分岐路（図示せず）−オ
イルクと経由してオイル循環回路が形成される。ここ
で、上記のオイルクーラの流入口18は、ラジェータの流
入口８と所定の鋭角で隣接している。
次に、前記サーモスタット２のサーモスタット弁12は、
ワックスケース20の下部に設けられバネ21で閉弁方向に
付勢されており、また、ボトムバイパス弁13はワックス
ケース20の上端に設けられ、バネ22で閉弁方向に付勢さ
れている。なお、前記ワックスケース20はサーモスタッ
トケース23の底面から直立するニードル24に対して上下
動自在である。
ワックスケース20の下部に設けられバネ21で閉弁方向に
付勢されており、また、ボトムバイパス弁13はワックス
ケース20の上端に設けられ、バネ22で閉弁方向に付勢さ
れている。なお、前記ワックスケース20はサーモスタッ
トケース23の底面から直立するニードル24に対して上下
動自在である。
前記ワックスケース20内にはワックスが充填されてお
り、水温が上昇した時には、ワックスが膨張してサーモ
スタット弁12が開弁するとともに、ボトムバイパス弁13
が閉弁し、それとは逆に水温が降下した時には、サーモ
スタット弁12が閉弁するとともに、ボトムバイパス弁13
が開弁する。
り、水温が上昇した時には、ワックスが膨張してサーモ
スタット弁12が開弁するとともに、ボトムバイパス弁13
が閉弁し、それとは逆に水温が降下した時には、サーモ
スタット弁12が閉弁するとともに、ボトムバイパス弁13
が開弁する。
而して、エンジンの冷間時においては、サーモスタット
２のワックスケース20内のワックスが収縮しており、第
４図に示すように、サーモスタット弁12が閉弁するとと
もに、ボトムバイパス弁13が開弁する。サーモスタット
弁12の閉弁により、水冷ジャケットで昇温した冷却水は
上部ケーシング４の流入口５−バイパス流入口３−ボト
ムバイパス弁13−インレットパイプ１の流出口10−ウォ
ータパイプ11を経て水冷ジャケットに戻る。
２のワックスケース20内のワックスが収縮しており、第
４図に示すように、サーモスタット弁12が閉弁するとと
もに、ボトムバイパス弁13が開弁する。サーモスタット
弁12の閉弁により、水冷ジャケットで昇温した冷却水は
上部ケーシング４の流入口５−バイパス流入口３−ボト
ムバイパス弁13−インレットパイプ１の流出口10−ウォ
ータパイプ11を経て水冷ジャケットに戻る。
従って、冷却水はラジェータに流れることはなく、エン
ジン本体の過冷が防止されて円滑な始動が行われる。ま
た、この際、水冷ジャケットで昇温した冷却水は、上部
ケーシング４の流入口５−ヒータ流出口14−ヒータコア
−ヒータ流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−ウ
ォータパイプ11−水冷ジャケットを経てヒータ循環回路
に温水が供給され寒冷時にエンジンが温められる。
ジン本体の過冷が防止されて円滑な始動が行われる。ま
た、この際、水冷ジャケットで昇温した冷却水は、上部
ケーシング４の流入口５−ヒータ流出口14−ヒータコア
−ヒータ流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−ウ
ォータパイプ11−水冷ジャケットを経てヒータ循環回路
に温水が供給され寒冷時にエンジンが温められる。
一方、水温がある程度上昇してくると、ワックスケース
20内のワックスが膨張することによりサーモスタット弁
12が開弁するとともに、ボトムバイパス弁13が閉弁す
る。そこで、ラジェータで昇温した温水は、ラジェータ
流出口６−ラジェータ−流入口８−サーモスタット弁12
−流出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットと経由
して放冷することにより、エンジン本体１の加熱が防止
される。
20内のワックスが膨張することによりサーモスタット弁
12が開弁するとともに、ボトムバイパス弁13が閉弁す
る。そこで、ラジェータで昇温した温水は、ラジェータ
流出口６−ラジェータ−流入口８−サーモスタット弁12
−流出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットと経由
して放冷することにより、エンジン本体１の加熱が防止
される。
また、オイルクーラからの冷却水は、オイルクーラ流入
口18−サーモスタット弁12−流出口10−ウォータパイプ
11の分岐路−オイルクーラと経由して放冷することにな
り、エンジンオイルを冷却している。
口18−サーモスタット弁12−流出口10−ウォータパイプ
11の分岐路−オイルクーラと経由して放冷することにな
り、エンジンオイルを冷却している。
しかし、前記の如き従来のサーモスタット機構において
は、インレットパイプ１のラジェータ流入口８とオイル
クーラ流入口18とは所定の鋭角で隣接しているので、オ
イルクーラからの冷却水は、ラジエータからの冷却水と
インレットパイプ内で合流することになり、ウオータパ
イプ11への冷却水は、ラジエータからの水流に邪魔され
て充分に流れない。従って、オイルクーラの冷却効果が
上がらず油温が上昇し、エンジン焼付きに至るおそれが
あった。
は、インレットパイプ１のラジェータ流入口８とオイル
クーラ流入口18とは所定の鋭角で隣接しているので、オ
イルクーラからの冷却水は、ラジエータからの冷却水と
インレットパイプ内で合流することになり、ウオータパ
イプ11への冷却水は、ラジエータからの水流に邪魔され
て充分に流れない。従って、オイルクーラの冷却効果が
上がらず油温が上昇し、エンジン焼付きに至るおそれが
あった。
本考案は上記のような従来の問題点を解決するために成
されたもので、オイルクーラの冷却効果を向上せしめて
エンジンの焼付きを防止して冷却装置を提供することを
目的としたものであり、その要旨は、サーモスタットを
内蔵したインレットパイプ内のラジエータ流入口にオイ
ルクーラ流入口から流入する冷却水を分流する環状リブ
を設けると共に、両流入口から流入した冷却水をウォー
タ流出口から流出させるように構成したことを特徴とす
るエンジンの冷却装置にある。
されたもので、オイルクーラの冷却効果を向上せしめて
エンジンの焼付きを防止して冷却装置を提供することを
目的としたものであり、その要旨は、サーモスタットを
内蔵したインレットパイプ内のラジエータ流入口にオイ
ルクーラ流入口から流入する冷却水を分流する環状リブ
を設けると共に、両流入口から流入した冷却水をウォー
タ流出口から流出させるように構成したことを特徴とす
るエンジンの冷却装置にある。
以下、本考案を第１図乃至第３図に示す実施例により詳
細に説明するが、本考案に係るインレットパイプの構成
は、上述した従来のインレットパイプとほぼ同一構成な
ので説明を省略し、本考案に関する部分についてのみ説
明する。なお、第４図および第５図の付記番号と同一番
号は同一部品を示す。
細に説明するが、本考案に係るインレットパイプの構成
は、上述した従来のインレットパイプとほぼ同一構成な
ので説明を省略し、本考案に関する部分についてのみ説
明する。なお、第４図および第５図の付記番号と同一番
号は同一部品を示す。
記述したように、インレットパイプ１の下面に形成され
たラジェータの流入口８とオイルクーラ流入口18とは所
定の鋭角で隣接している。
たラジェータの流入口８とオイルクーラ流入口18とは所
定の鋭角で隣接している。
そして、前記インレットパイプ１の内部において、ラジ
エータ流入口８の開口部には環状リブ25を設ける。この
環状リブ25はサーモスタット２の直下において、サーモ
スタット弁12と同心円上で、かつサーモスタット弁12に
できるだけ近接させると共に、サーモスタット開時に
は、サーモスタット弁12とのクリアランスが充分とれる
位置に設置する。
エータ流入口８の開口部には環状リブ25を設ける。この
環状リブ25はサーモスタット２の直下において、サーモ
スタット弁12と同心円上で、かつサーモスタット弁12に
できるだけ近接させると共に、サーモスタット開時に
は、サーモスタット弁12とのクリアランスが充分とれる
位置に設置する。
また、環状リブ25の直径は、該環状リブ25とインレット
パイプ１との間にオイルクーラからの冷却水が流通し、
環状リブ25の内部にラジエータの冷却水が流通するよう
にして決定される。
パイプ１との間にオイルクーラからの冷却水が流通し、
環状リブ25の内部にラジエータの冷却水が流通するよう
にして決定される。
そこで、エンジンの冷間時においては、記述したように
サーモスタット２のワックスケース20内のワックスが収
縮しており、第１図に示すように、サーモスタット弁12
が閉弁するとともに、ボトムバイパス弁13が開弁する。
サーモスタット２のワックスケース20内のワックスが収
縮しており、第１図に示すように、サーモスタット弁12
が閉弁するとともに、ボトムバイパス弁13が開弁する。
サーモスタット弁12の閉弁により、水冷ジャケットで昇
温した冷却水は、上部ケーシング４の流入口５−バイパ
ス流入口３−ボトムバイパス弁13−インレットパイプ１
の流出口10−ウォータパイプ11を経て水冷ジャケットに
戻る。従って、冷却水はラジェータに流れることはな
く、エンジン本体の過冷が防止されて円滑な始動が行わ
れる。
温した冷却水は、上部ケーシング４の流入口５−バイパ
ス流入口３−ボトムバイパス弁13−インレットパイプ１
の流出口10−ウォータパイプ11を経て水冷ジャケットに
戻る。従って、冷却水はラジェータに流れることはな
く、エンジン本体の過冷が防止されて円滑な始動が行わ
れる。
また、この際、水冷ジャケットで昇温した冷却水は、上
部ケーシング４の流入口５−ヒータ流出口14−ヒータコ
ア−ヒータ流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−
ウォータパイプ11−水冷ジャケットを経てヒータ循環回
路に温水が供給され寒冷時にエンジンが温められる。
部ケーシング４の流入口５−ヒータ流出口14−ヒータコ
ア−ヒータ流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−
ウォータパイプ11−水冷ジャケットを経てヒータ循環回
路に温水が供給され寒冷時にエンジンが温められる。
次に、エンジン本体が暖まって水冷ジャケットの冷却水
温が上昇すると、第２図に示すように、サーモスタット
２のワックスケース20が上昇してサーモスタット弁12が
開成し、ラジエータ流入口８とオイルクーラ流入口18に
は、夫々冷却水が流入する。
温が上昇すると、第２図に示すように、サーモスタット
２のワックスケース20が上昇してサーモスタット弁12が
開成し、ラジエータ流入口８とオイルクーラ流入口18に
は、夫々冷却水が流入する。
しかし、ラジエータ流入口８の開口部には環状リブ25を
設けられているので、ラジエータ流入口８とオイルクー
ラ流入口18との両冷却水は合流することなく分流してウ
ォータ流出口10から流出されるので、ラジエータ流入口
8,オイルクーラ流入口18及びウォータ流出口10の各圧力
P1，P2，P3がベンチュリー効果によりP1＞P2＞P3とな
り、P3が最低圧力になる。従って、オイルクーラから流
入口18に流入する冷却水の流量がアップしてウォータパ
イプ11の流出口10に流れるので、オイルクーラの冷却効
果が上がり、エンジンの焼付きを防止することができ
る。
設けられているので、ラジエータ流入口８とオイルクー
ラ流入口18との両冷却水は合流することなく分流してウ
ォータ流出口10から流出されるので、ラジエータ流入口
8,オイルクーラ流入口18及びウォータ流出口10の各圧力
P1，P2，P3がベンチュリー効果によりP1＞P2＞P3とな
り、P3が最低圧力になる。従って、オイルクーラから流
入口18に流入する冷却水の流量がアップしてウォータパ
イプ11の流出口10に流れるので、オイルクーラの冷却効
果が上がり、エンジンの焼付きを防止することができ
る。
本考案に係るエンジンの冷却装置は、上記のように、サ
ーモスタットを内蔵したインレットパイプ内のラジエー
タ流入口にオイルクーラ流入口から流入する冷却水を分
流する環状リブを設けると共に、両流入口から流入した
冷却水をウォータ流出口から流出させるように構成した
ので、サーモスタット開弁時に、オイルクーラから流入
口に流入する冷却水の流量がアップしてウォータパイプ
流出口に流れ、オイルクーラの冷却効果が向上するとゝ
もに、構造が単純で、コストもかからないといった諸効
果がある。
ーモスタットを内蔵したインレットパイプ内のラジエー
タ流入口にオイルクーラ流入口から流入する冷却水を分
流する環状リブを設けると共に、両流入口から流入した
冷却水をウォータ流出口から流出させるように構成した
ので、サーモスタット開弁時に、オイルクーラから流入
口に流入する冷却水の流量がアップしてウォータパイプ
流出口に流れ、オイルクーラの冷却効果が向上するとゝ
もに、構造が単純で、コストもかからないといった諸効
果がある。
第１図は本考案に係るエンジン冷却装置のサーモスタッ
ト機構におけるサーモスタット全開時の縦断面図、第２
図は同サーモスタット全閉時の縦断面図、第３図は前記
サーモスタット機構の要部平面図、第４図は従来のエン
ジン冷却装置のサーモスタット機構におけるサーモスタ
ット全開時の縦断面図、第５図は同サーモスタット全閉
時の縦断面図である。 １……インレットパイプ、２……サーモスタット、４…
…上部ケーシング、８……ラジエータ流入口、10……ウ
ォータ流出口、12……サーモスタット弁、13……ボトム
バイパス弁、18……オイルクーラ流入口、25……環状リ
ブ。
ト機構におけるサーモスタット全開時の縦断面図、第２
図は同サーモスタット全閉時の縦断面図、第３図は前記
サーモスタット機構の要部平面図、第４図は従来のエン
ジン冷却装置のサーモスタット機構におけるサーモスタ
ット全開時の縦断面図、第５図は同サーモスタット全閉
時の縦断面図である。 １……インレットパイプ、２……サーモスタット、４…
…上部ケーシング、８……ラジエータ流入口、10……ウ
ォータ流出口、12……サーモスタット弁、13……ボトム
バイパス弁、18……オイルクーラ流入口、25……環状リ
ブ。
Claims (1)
- 【請求項１】サーモスタットを内蔵したインレットパイ
プ内のラジエータ流入口にオイルクーラ流入口から流入
する冷却水を分流する環状リブを設けるとゝもに、両流
入口から流入した冷却水をウォータ流出口から流出させ
るように構成したことを特徴とするエンジンの冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10076989U JPH0746730Y2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10076989U JPH0746730Y2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0341123U JPH0341123U (ja) | 1991-04-19 |
| JPH0746730Y2 true JPH0746730Y2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=31649751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10076989U Expired - Lifetime JPH0746730Y2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746730Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5206150B2 (ja) * | 2008-06-24 | 2013-06-12 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却液通路構造 |
| JP5912523B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2016-04-27 | 日本サーモスタット株式会社 | 流体制御バルブ |
-
1989
- 1989-08-29 JP JP10076989U patent/JPH0746730Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0341123U (ja) | 1991-04-19 |
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